DE3103580C2 - Kraftfahrzeugtür - Google Patents

Abstract

Eine Tür, die als Verbindung zwischen verstärkten Pfosten "A" und "B" eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist, weist einen horizontalen Querriegel auf, der sich von dem vorderen zum rückwärtigen Ende der Tür erstreckt. Mit dem Querriegel sind Ansatzteile verbunden, wobei Verblockungsteile die Ansatzteile mit dem Längsträger des Kraftfahrzeugs verbinden.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Es ist bereits eine derartige Kraftfahrzeugtür bekannt (DE-AS 23 28 829), zwischen deren Außenwand und Innenwand aus Blech zum Schutz bei Seitenaufprall eine Türverstärkung in Form einer Profilschiene vorgesehen' ist, die mit dem unteren Bereich der Türinnenkante über ein oder mehrere Stützelemente in Verbindung steht, wobei das aus einem Teil bestehende Stützelement sowohl mit der Innenwand im Bereich der unteren Türkante als auch mit der Profilschiene unlösbar verbunden ist. Es hat sich gezeigt, daß bei einem Seitenaufprall bei dieser Anordnung die Einleitung von Kräften in den Türschweller oder vertikal ausgebogene Bleche des Türschwellers unzureichend ist.

Bekannt ist weiterhin eine Schutzvorrichtung gegen seitliches Auftreffen bei Unfällen an Kraftfahrzeugen (DE-AS 20 28 249), die aus am Türboden angebrachten Bolzen besteht, welche in verstärkte Aussparungen in Türschwellern bei geschlossener Tür eingreifen.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die Kraftfahrzeugtür der eingangs genannten Art so auszubilden, daß bei einfacher Herstellung und Montage ein Großteil der bei einem Seitenaufprall auftretenden Kräfte in wirksamer Weise auf den Türschweller übertragen werden kann.

Diese Aufgabe wird mit den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben

sich aus den Unteransprüchen 2 bis 4.

Die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtür hai den Vorteil, daß durch die einstückige Ausformung der Stützteile an dem Verstärkungsprofil durch die Paßaufnahme der Ansatzteile in den Stützteüen eine zum Türschweller hin verstärkte Aussteifung der Profilschiene erreicht wird, wodurch nach Zwischenschaltung der Bodenverstärkung über die aus dem Türboden vorstehenden Bolzen eine sehr gute Kraftübertragung bei Seitenaufprall in den Türschweller gewährleistet ist, der für die Kraftaufnahme an den Einleitungsstellen entsprechend verstärkt ist

Anhand von Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 die Kraftfahrzeugtür innenseitig und teilweise aufgebrochen,

Fig.2 die innenseiiige Verstärkung der Kraftfahrzeugtür auseinandergezogen,

F i g. 3 den Schnitt 3-3 von F i g. 1,

F i g. 4 den Schnitt 4-4 von F i g. 3,

Fig.5 die von einem strichpunktierten Kreis in Fig.3 umschlossene Einzelheit mit zugeordnetem Türschweller,

F i g. 6 den Türschweller auseinandergezogen,

F i g. 7 den Schnitt 7-7 von F i g. 1,

F i g. 8 den Schnitt 8-8 von F i g. 7,

F i g. 9 auseinandergezogen einen gelenkseitigen Teil der Kraftfahrzeugtür mit Teilen des Vorderpfostens und

Fig. 10 auseinandergezogen den türseitigen Abschnitt des Mittelpfostens.

Die in F i g. 1 bis 5 gezeigte Kraftfahrzeugtür hat eine Innenwand 12 und eine Außenwand 14 mit einem Fenster 16. Die Kraftfahrzeugtür 10 erstreckt sich zwischen dem Vorderpfosten 68 (Fig.9) und dem Mittelpfosten 80 (F i g. 10) einer Kraftfahrzeugkarosserie.

An der Außenwand 14 der Kraftfahrzeugtür 10 ist innenseitig ein Verstärkungsprofil 18 angeklebt, das sich vom vorderpfostenseitigen Türrand 20 zum mittelpfostenseiügen Türrand 22 erstreckt. Das Verstärkungsprofil 18 hat U-förmige Abschnitte 25 und 27. An dem Verstärkungsprofil 18 sind einstückig Stützteile 26 angeformt, die für die Paßaufnahme jeweils eines Ansatzteils 24 vorgesehen sind. Jedes Stützteil 26 ist mit dem zugehörigen Ansatzteil 24 und einer in Form einer Z-förmigen Platte durchgehend ausgebildeten unteren Türbodenverstärkung 34 durch Bolzen 28 verbunden. Die Bolzen 28 ragen mit ihren Köpfen nach unten über den in F i g. 2 strichpunktiert gezeigten Türboden 32 vor und verbinden miteinander in der genannten Reihenfolge, wobei sich ihre Schäfte durch entsprechende Bohrungen erstrecken, untere Beilagplatten 30, den Türboden 32, die Türbodenverstärkung 34 (Bohrungen 35), das Stützteil 26, einen horizontalen Flansch 38 am Ansatzteil 24 und jeweils eine Abdeckplatte 36. In Fig.2 ist weiterhin ein zusätzliches inneres Türverstärkungsteil 40 gezeigt.

Wie aus F i g. 3 zu ersehen ist, hat der Türboden 32

einen sich innenwandseitig erstreckenden Abschnitt 42 und einen zur Außenwand hin abgebogenen und mil ihr sowie mit der Türbodenverstärkung 34 verschweißten äußeren Abschnitt (F i g. 5).

Die Fixierung der aufgezählten Bauteile zwischen, dem Kopf und dem Gewindeschaft eines jeden Bolzens 28 erfolgt durch eine auf den Gewindeschaft aufgeschraubte Mutter 37.

Wie aus F i g. 5 zu ersehen ist, besteht der Türschweller 50 aus einem außenwandseitigen Abschnitt 51 und

einem innenwandseitigen Abschnitt 52, die miteinander xu einem Außengehäuse verbunden sind und einen Ver-Uärkungslräger 54 umschließen. Wie aus F i g. 6 zu ersehen isi, sind in dem Verstärkungsträger 54 Stützteile 62 mit Hilfe von Befestigungsplatten 64 und Bügeln 66 gehalten, wobei unter dem oberen Randflansch 56 des Türschwellers 50 Beilagscheiben 60 vorgesehen werden können. Auf der Oberseite des Randflansches 56 des Türschwellers 50 sind Verstärkungsabschnitte 58 befestigt, in denen die Köpfe der Bolzen 28 bei geschlossener Kraftfahrzeugtür 10 aufgenommen sind.

Die Kraftfahrzeugtür 10 hat an ihrem vorderpfostenseitigen Rand 20 Scharnierelemente 44, 46 für die Verbindung mit dem Vorderpfosten 68, wobei sich das untere Scharnier 46 und das Verstärkungsprofil 18 auf üblieher Kraftfahrzeugstoßstangenhöhe befinden.

Wie aus F i g. 9 zu ersehen ist, besteht der Vorderpfosten 68 aus einem äußeren Verstärkungsabschnitt 72, dem eigentlichen Pfostenabschnitt 70 und einem inneren Pfostenabschnitt 74, dem ein Verstärkungsteil 76 und ein Absteifteil 78 zugeordnet sind.

Wie aus Fig. 10 zu ersehen ist, ist an dem durch ein Verstärkungsteil 82 verstärktem Mittelpfosten 80 ein Bolzen 48 mit Hilfe von Plattenelementen 84,86 und 88 gehalten. Der Mittelpfosten 80 ist auf der Seite des Fußbodens 94 mit einer zugehörigen Erhöhungsplatte 96 durch eine Absteifplatte 90 mit Absteifungsprofilen 92 abgesteift. Der mit seinem Kopf über dem Mittelpfosten |j 80 vorstehende Bolzen 48 steht bei geschlossener Tür mit einer Verstärkungsplatte 98 am mittelpfostenseitigen Türrand 22 in Eingriff, was im einzelnen auch i:r F i g. 7 gezeigt ist

Im Falle eines seitlichen Aufpralls auf die Kraftfahrzeugtür 10 wirken die auftretenden Kräfte auf das Ver- _ψ Stärkungsprofil 18, das durch die Stützteile 26 und die Ansatzteile 24 sowie die Türbodenverstärkung 34 sehr gut abgesteift ist. Soweit die Kräfte nicht zur direkten Verformung der Kraftfahrzeugtür 10 beitragen, wirken sie über die Bolzen 28 auf den Türschweller 50 über die daran befestigten Verstärkungsabschnitte 58, über die Gelenke 44 und 46 auf den Vorderpfosten 68, bei dem aufgrund seines Aufbaus eine Abschälung der Bauelemente vermieden wird, sowie über die türseitige Verslärkungsplatte 98 auf den querverlaufenden Bolzen 48 und somit auf den Mittelpfosten 80, der in diesem Bereich besonders abgesteift ist.

Hierzu 7 Blatt Zeichnungen

50

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Kraftfahrzeugtür mit einer Innenwand und einer Außenwand und einem dazwischen angeordneten, sich in Fahrzeuglängsrichtung horizontal erstreckenden Verstärkungsprofil mit gleichbleibendem Querschnitt, das über Stützteile mit dem einem Türschweller gegenüberliegenden Türboden verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Stützteil (26) einstückig mit dem Verstärkungsprofil (18) für die Paßaufnahme eines Ansatzteils (24) ausgebildet ist und daß jedes Stützteil (26) mit dem zugehörigen Ansatzteil (24) und einer durchgebenden Türboden-Verstärkung (34) durch Bolzen (28) verbunden ist, die aus dem Türboden (32) für die Aufnahme in Verstärkungsabschniiten (58) am Türschweller (50) bei geschlossener Tür (10) vorstehen.

2. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Türschweller (50) ein Außengehäuse (51, 52) aufweist, in welchem ein Verstärkungsträger (54) angeordnet ist.

3. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch in dem Türschweller (50) fluchtend zu den Verstärkungsabschnitten (58) und den Ansatzteilen (24) befestigte verstärkende Stützelemente (62).

4. Kraftfahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, gekennzeichnet durch eine am mittelpfostenseitigen Türrand (22) angebrachte Verstärkungsplatte (98), mit der im Schließzustand der Kraftfahrzeugtür (10) ein fluchtend zu dem Verstärkungsprofil (18) am Mittelpfosten (80) befestigter Bolzen (48) in Eingriff steht.