DE308802C

DE308802C -

Info

Publication number: DE308802C
Application number: DE1917308802D
Authority: DE
Priority date: 1917-10-02
Filing date: 1917-10-02
Publication date: 1918-10-26

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Gegenstand der Erfindung ist ein Motorwagen mit vier hinteren Treibrädern. Derartige Wagen sind bekannt. ' Von dem Bekannten unterscheidet sich der neue Wagen dadurch, daß die beiden inneren Treibräder, von denen jedes auf einer besonderen Welle sitzt, hart nebeneinander auf beiden Seiten der Längsmittelebene des Wagens angeordnet sind, während die beiden äußeren Räder für

ίο gewöhnlich lose auf den Treibräderwellen laufen, jedoch im Bedarfsfalle fest mit diesen gekuppelt werden können. Diese Neuerung hat den Vorteil, daß einesteils beim Fahren von Kurven nur die beiden hart nebeneinanderliegenden inneren Räder treiben und dadurch das Schleudern des Wagens auf das Mindestmaß zurückführen, während anderenteils durch Kuppeln der beiden äußeren Räder ■ die Anzahl der Treibräder verdoppelt und die Adhäsion bzw. Leistung des Wagens erhöht wird. Ein weiterer Vorteil besteht schließlich noch darin, daß durch die eigenartige Anordnung der Räder auf die Verwendung eines Differentialgetriebes verzichtet werden kann.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einer Draufsicht dargestellt.

Die Konstruktion ist folgende: Der Rahmen α des Fahrzeuges ist so gestaltet, daß in seinem hinteren Teil zwei weitere Räder r_t und zwei weitere Tragfedern f₁ untergebracht werden können. Die Antriebsachse w ist geteilt und je ein Wellenstück an je einer äußeren und inneren Tragfeder f, f_± gelagert. Das innere Rad T₁ eines jeden Wellenteils ist fest mit diesem verbunden, während die äußeren Räder r lose auf den Wellenstücken laufen, jedoch mit Hilfe von Kupplungen bzw. Mitnehmerscheiben η fest mit diesen gekuppelt werden können. Jedes Wellenstück hat seinen besonderen Antrieb, der mittels der Wellen s, s und des Betriebes g von der Hauptweile des gemeinsamen Motors m aus übertragen wird. '

Bei normalen Fahrtverhältnissen wirken nur die beiden inneren, fest mit den beiden Treibwellen w, w verbundenen Räder r_lt r_x als Treibräder, während die beiden äußeren, lose auf den Wellen w sitzenden Räder r leer mitlaufen. Soll die Adhäsion und damit die Leistungsfähigkeit des Wagens gesteigert werden, so werden durch Einrücken der Mitnehmerscheiben η, η die äußeren Räder r, r fest mit den Wellen w, w gekuppelt. Der Wagen arbeitet nun mit vier hinteren Treibrädern. Beim Nehmen einer Kurve sind die beiden äußeren Räder r, r natürlich jedesmal auszuschalten. Ein Schleudern ist dann vollständig ausgeschlossen.

An Stelle des Kardanantriebes 's, s kann selbstverständlich auch Kettenantrieb treten.

Claims

Patent-Anspruch:

Motorwagen mit vier hinteren Treibrädern, von denen je zwei auf einer Achse sitzen, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden inneren Treibräder (Y₁) mit ihren ohne Vermittlung eines Ausgleichgetriebes angetriebenen Wellen (w) fest verbunden und hart nebeneinander auf beiden Seiten der Längsmittelebene des Wagens angeordnet sind, während die beiden äußeren Räder (r) für gewöhnlich lose auf den Treibräderwellen laufen, aber im Bedarfsfalle mit diesen gekuppelt werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen. (2. Auflage, ausgegeben am 25. Mai iQ20.)