DE3041262A1

DE3041262A1 - Arretierung

Info

Publication number: DE3041262A1
Application number: DE19803041262
Authority: DE
Inventors: Dieter 6800 Mannheim Büchele; Werner 6940 Weinheim Kammerer
Original assignee: Brown Boveri und Cie AG Germany; BBC Brown Boveri AG Germany
Current assignee: ABB AG Germany
Priority date: 1980-11-03
Filing date: 1980-11-03
Publication date: 1982-06-09
Also published as: BR8107127A; DE3041262C2

Description

Arretierung
Die Erfindung bezieht sich auf eine Arretierung für ein auf Schienen bewegliches Fahrgestell eines Transformators oder einer Drosselspule.
In der Elektroenergieerzeugung, -übertragung und -verteilung ist es meistens üblich, Transformatoren bzw. Drosselspulen mit einem Fahrgestell zu versehen und auf Schienen aufzustellen. So lassen sich z.B. bei der Montage von Transformatoren, deren Gewicht mehrere hundert Tonnen betragen kann, diese vom Transportfahrzeug über provisorisch verlegte Schienen relativ einfach an ihren Aufstellungsort transportieren. Desweiteren ist es möglich den Transformator bei Revisions- bzw. Reparaturarbeiten ohne großen Aufwand an seinem Standort zu bewegen.
Normal werden die Fahrgestelle von Transformatoren und DrosseJspulen mit Feststellvorrichtungen (Keile) gegen Verschieben gesichert.
Im Zuge erhöhter Sicherheitsanforderungen in neuerer Zeit, beispielsweise in erdbebengefährdeten Gebieten, wird u.a.
gefordert, daß die oben genannten Transformatoren und Drosselspulen an ihrem Standort fest verankert aufgestellt werden.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung mit geringem Aufwand eine Arretierung zu schaffen, mit deren Hilfe das Fahrgestell von Transformatoren und Drosselspulen einfach und sicher zu arretieren-, und die Arretierung auch wieder leicht zu lösen ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Arretierung zwei annähernd rechtwinklig geformte Klauen aufweist, die mit einem freien Schenkelende zu beiden Seiten der Schiene einander gegenüberliegend am Fahrgestellgehäuse gehaltert sind, so daß die Klauen mit der Innenseite des anderen freien Schenkelendes gegen die Unterseite des Schienenkopfes anpreßbar sind.
Eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die Klauen auf die freien Enden einer durch das Fahrgestellgehäuse hindurchgeführten losen Lasche aufgehängt sind, sowie darin, daß die lose Lasche in ihrer Höhenanordnung einstellbar ist.
Desweiteren ist es zweckmäßig, die Erfindung so auszubilden, daß die Innenseite des gegen die Unterseite des Schienenkopfes anpreßbaren freien Schenkelendes an die Unterseite formschlüssig angepaßt ist.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß die Arretierung an den Fahrgestellen leicht angebracht, und das Fahrgestell in jeder Position arretiert werden kann.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigt: Fig. 1 im Detail eine Zwillingsrollenanordnung am Fahrgestell, mit der zugehörigen Arretierung; Fig. 2 einen Querschnitt in der Ebene 1 - I der in Fig. 1 gezeigten Anordnung.
Der Fig. 1 ist eine Zwillingsrollenanordnung zu entnehmen, wie sie für ein auf Schienen bewegliches Fahrgestell eines Transformators Verwendung findet, indem meistens vier dieser an der Unterseite eines nicht näher dargestellten Transformatorkessels befestigter Zwillingsrollenanordnungen das Fahrgestell bilden. In einem Fahrgestellgehäuse isind jeweils zwei Rollen 2 hintereinander angeordnet, wobei das Fahrgestellgehäuse über ein Drehgelenk 3 an dem Transformatorkessel befestigt ist.
Zwischen den Rollen 2 ist eine Arretierung 4 angeordnet, die zwei annähernd rechtwinklig geformte Klauen 5 aufweist, welche an der Innenseite des freien Schenkel endes 6 eine Nase 14 aufweisen und zu beiden Seiten der Schienen 9 aneinander gegenüberliegend an einer durch das Fahrgestellgehäuse 1 hindurchgeführten losen Lasche 7 aufgehängt bzw.
aufgesteckt sind, während die Klauen 5 mit der Innenseite des anderen freien Schenkelendes 8 gegen die Unterseite des Schienenkopfes 10 anliegen. Die lose Lasche 7 ist in Ausnehmungen 15 im Fahrgestellgehäuse 1 angeordnet, wobei die Ausnehmungen so bemessen sind, daß zum Ausgleich von Toleranzen die lose Lasche 7 in ihrer Höhenanordnung einstellbar ist. In dem Ausführungsbeispiel bestehen die beiden Klauen 5 jeweils aus zwei Klauenhälften 11, zwischen denen eine Spannschraube 12 angeordnet ist. Die zwei Klauenhälften 11 jeder Klaue 5 sind über zwei Querlaschen 13 miteinander verbunden, die gleichzeitig zur Führung der Spannschraube 12 dienen. Zur Arretierung des Fahrgestells werden die Spannschrauben 12 angezogen, so daß die freien Schenkelenden 8 der Klauen mit ihrer Innenseite gegen die Unterseite des Schienenkopfes 10 angepreßt werden und damit eine sichere Arretierung des Fahrgestells erreicht wird.
Leerseite

Claims

Ansprüche rretierung für ein auf Schienen bewegliches Fahrgerste eines Transformators oder einer Drosselspule, dadurch gekennzeichnet, daß die Arretierung zwei annähernd rechtwinklig geformte Klauen (5) aufweist, die mit einem freien Schenkelende (6) zu beiden Seiten der Schiene (9) einander gegenüberliegend am Fahrgestellgehäuse (1) gehaltert sind, so daß die Klauen mit der Innenseite des anderen freien Schenkelendes (8) gegen die Unterseite des Schienenkopfes (10) anpreßbar sind.
2. Arretierung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klauen (5) zur Halterung an der Innenseite ihres freien Schenkelendes (6) eine Nase (14) aufweisen.
3. Arretierung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Klauen (5) auf die freien Enden einer durch das Fahrgestellgehäuse (1) hindurchgeführten losen Lasche (7) aufgehängt sind.
4. Arretierung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die lose Lasche (7) in ihrer Höhenanordnung einstellbar ist.
5. Arretierung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die freien Schenkelenden (6) mit ihrer Nase (14) an einer am Fahrgestellgehäuse (1) befestigten Haltelasche hintergreifen.
6. Arretierung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenseite des gegen die Unterseite des Schienenkopfes (10) anpreßbaren freien Schenkelendes (8) an die Unterseite formschlüssig angepaßt ist.
7. Arretierung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klauen (5) durch eine in Querrichtung geführte Spannschraube (12) festspannbar sind
8. Arretierung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß jede Klaue (5) zwei Hälften (11) aufweist, zwischen denen die Spannschraube (12) angeordnet ist, daß die beiden Hälften durch mindestens eine Querlasche (13) miteinander verbunden sind, und daß die Querlaschen zur Führung der Spannschraube dienen.