RU2641992C1 - Способ спасения пассажиров и экипажа скоростного железнодорожного поезда при возможности столкновения его с другим поездом или препятствием - Google Patents
Способ спасения пассажиров и экипажа скоростного железнодорожного поезда при возможности столкновения его с другим поездом или препятствием Download PDFInfo
- Publication number
- RU2641992C1 RU2641992C1 RU2016143838A RU2016143838A RU2641992C1 RU 2641992 C1 RU2641992 C1 RU 2641992C1 RU 2016143838 A RU2016143838 A RU 2016143838A RU 2016143838 A RU2016143838 A RU 2016143838A RU 2641992 C1 RU2641992 C1 RU 2641992C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- trains
- train
- driver
- cabs
- passengers
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
- B61H11/02—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of self-applying brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H7/00—Brakes with braking members co-operating with the track
- B61H7/12—Grippers co-operating frictionally with tracks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта. Способ спасения пассажиров и экипажа скоростного железнодорожного поезда при возможности столкновения его с другим поездом или препятствием заключается в том, что при возникновении угрозы столкновения с блоков управления подается команда на выкат капсул всех вагонов и кабин машинистов. Затем выкатывают из поездов выкатные панели поездов с сидящими на креслах пассажирами, кабины машинистов с членами экипажа. После эвакуации пассажиров из выкатных капсул, а экипажей из кабин машинистов извлекают выемные оси из всех клещевых захватов и высвобождают от них головки правого и левого рельсов. Затем вставляют их в клещевые захваты, откидные панели устанавливают на место на кабинах машинистов, после прибытия поездов без выкатных элементов затягивают своими лебедками выкатные элементы. Достигается повышение надежности спасения граждан при возможной аварии поезда.
Description
Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и может быть использовано для оперативной эвакуации пассажиров и экипажа при возможности столкновения поезда с препятствием.
Известен способ спасения пассажиров при опасности аварий скоростного железнодорожного поезда, патент №2451614, состоящий в том, что автоматически регистрируют аппаратурой скоростного железнодорожного поезда ситуацию, состоящую в том, что тормозной путь скоростного железнодорожного поезда оказывается больше длины рельсового пути до внезапно возникшего препятствия, включают сирены в вагонах для предупреждения пассажиров об их аварийной эвакуации из своих вагонов, за последним вагоном поезда опускают на рельсы захваты, соединенные с отсоединяемым верхним задним торцовым фрагментом последнего вагона шарнирными пружинными тягами, а также с половыми поддонами соединенными между собой, на которых закреплены кресла пассажиров, перемещают поддоны относительно всех вагонов с шарнирными межвагонными торцовыми перегородками, гасят динамические инерционные усилия.
Недостатком указанного способа является ненадежность при большом тормозном пути поезда.
Техническим результатом предлагаемого изобретения является повышение надежности спасения граждан при возможности аварии поезда. Достигается это тем, что дооснащают каждый вагон скоростного железнодорожного поезда выкатной пассажирской капсулой с передней и задней торцовыми стенками с дверями, с пассажирскими креслами, жестко закрепленными на полу капсулы, и проемами для окон, находящихся напротив соответствующих окон поезда в задвинутом положении капсулы; шарнирно соединяют выкатные капсулы всех вагонов поезда; шарнирно присоединяют крайние капсулы с правой и левой кабинами машинистов; дооснащают правую и левую кабины машинистов правой и левой передними вертикальными откидными шарнирными панелями, на внутренних поверхностях которых жестко закрепляют правое и левое демпфирующие устройства, аналогичные откатным устройствам артиллерийских орудий; подвижные штоки правого и левого демпфирующих устройств снабжают правой и левой силовыми вилками, на концах которых шарнирно закрепляют подпружиненные правый и левый клещевые захваты головок правого и левого рельсов, которые снабжают правым и левым фиксаторами для создания неразъемности правого и левого клещевых захватов после опускания последних на правый и левый рельсы; при возможности столкновения, например, идущих навстречу друг другу скоростных железнодорожных поездов, что возможно при осуществлении террористического акта, датчиками определяются скорости, расстояния между ними, величины тормозного пути при торможении рабочими тормозами поездов; в случае если торможение рабочими тормозами поездов не устраняет возможности столкновения поездов во все вагоны поездов и кабины машинистов, подается звуковой и световой сигналы на эвакуацию пассажиров и экипажа поездов; с блоков управления подается команда на выкат капсул всех вагонов и кабин машинистов; при этом расфиксируются откидные шарнирные панели кабин машинистов, шарнирно соединенных с задними вагонами обоих поездов и откидывают шарнирные панели на правый и левый рельсы, при этом правый и левый подпружиненные шарнирные клещевые захваты, разжимая пружины, захватывают головки правого и левого рельсов; при воздействии последних на фиксаторы правого и левого клещевых захватов они разжимают обратные концы шарнирных рычагов правого и левого клещевых захватов, чем жестко захватывают ими головки правого и левого рельсов, в результате чего останавливают перемещение вперед совместно с поездом подвижных штоков правого и левого демпфирующих устройств, корпуса которых, сжимая пружины, продолжают перемещаться вперед совместно с откидными панелями задних вагонов поездов; при достижении усилия выката капсул всех вагонов большего, чем тормозное усилие выката всех капсул вагонов, продолжающих движение вперед поездов; выкатывают из поездов выкатные панели поездов с сидящими на креслах пассажирами, кабины машинистов с членами экипажа; плавно опускают их на правый и левый рельсы; мчащиеся навстречу друг другу поезда тормозятся рабочими тормозами; после эвакуации пассажиров с выкатных капсул, а экипажей с кабин машинистов извлекают выемные оси из всех клещевых захватов и высвобождают от них головки правого и левого рельсов, после чего вставляют их в клещевые захваты; откидные панели устанавливают на место на кабинах машинистов; после прибытия поездов без выкатных элементов затягивают своими лебедками выкатные элементы.
Сущность изобретения состоит в том, что дооснащают каждый вагон скоростного железнодорожного поезда выкатной пассажирской капсулой с передней и задней торцовыми стенками с дверями, с пассажирскими креслами, жестко закрепленными на полу капсулы, и проемами для окон, находящихся напротив соответствующих окон поезда в задвинутом положении капсулы; шарнирно соединяют выкатные капсулы всех вагонов поезда; шарнирно присоединяют крайние капсулы с правой и левой кабинами машинистов; дооснащают правую и левую кабины машинистов правой и левой передними вертикальными откидными шарнирными панелями, на внутренних поверхностях которых жестко закрепляют правое и левое демпфирующие устройства, аналогичные откатным устройствам артиллерийских орудий; подвижные штоки правого и левого демпфирующих устройств снабжают правой и левой силовыми вилками, на концах которых шарнирно закрепляют подпружиненные правый и левый клещевые захваты головок правого и левого рельсов, которые снабжают правым и левым фиксаторами для создания неразъемности правого и левого клещевых захватов после опускания последних на правый и левый рельсы; при возможности столкновения, например, идущих навстречу друг другу скоростных железнодорожных поездов, что возможно при осуществлении террористического акта, датчиками определяются скорости, расстояния между ними, величины тормозного пути при торможении рабочими тормозами поездов; в случае если торможение рабочими тормозами поездов не устраняет возможности столкновения поездов во все вагоны поездов и кабины машинистов подается звуковой и световой сигналы на эвакуацию пассажиров и экипажа поездов; с блоков управления подается команда на выкат капсул всех вагонов и кабин машинистов; при этом расфиксируются откидные шарнирные панели кабин машинистов, шарнирно соединенных с задними вагонами обоих поездов и откидывают шарнирные панели на правый и левый рельсы, при этом правый и левый подпружиненные шарнирные клещевые захваты, разжимая пружины, захватывают головки правого и левого рельсов; при воздействии последних на фиксаторы правого и левого клещевых захватов они разжимают обратные концы шарнирных рычагов правого и левого клещевых захватов, чем жестко захватывают ими головки правого и левого рельсов, в результате чего останавливают перемещение вперед совместно с поездом подвижных штоков правого и левого демпфирующих устройств, корпуса которых, сжимая пружины, продолжают перемещаться вперед совместно с откидными панелями задних вагонов поездов; при достижении усилия выката капсул всех вагонов большего, чем тормозное усилие выката всех капсул вагонов, продолжающих движение вперед поездов; выкатывают из поездов выкатные панели поездов с сидящими на креслах пассажирами, кабины машинистов с членами экипажа; плавно опускают их на правый и левый рельсы; мчащиеся навстречу друг другу поезда тормозятся рабочими тормозами; после эвакуации пассажиров с выкатных капсул, а экипажей с кабин машинистов извлекают выемные оси из всех клещевых захватов и высвобождают от них головки правого и левого рельсов, после чего вставляют их в клещевые захваты; откидные панели устанавливают на место на кабинах машинистов; после прибытия поездов без выкатных элементов затягивают своими лебедками выкатные элементы.
Claims (1)
- Способ спасения пассажиров и экипажа скоростного железнодорожного поезда при возможности столкновения его с другим поездом или препятствием, состоящий в том, что автоматически регистрируют аппаратурой скоростного железнодорожного поезда ситуацию, когда тормозной путь скоростного железнодорожного поезда оказывается больше длины рельсового пути до внезапно возникшего препятствия, включают сирены в вагонах для предупреждения пассажиров об их аварийной эвакуации из своих вагонов, за последним вагоном поезда опускают на рельсы захваты, соединенные с отсоединяемым верхним задним торцовым фрагментом последнего вагона шарнирными пружинными тягами, а также с половыми поддонами, соединенными между собой, на которых закреплены кресла пассажиров, перемещают поддоны относительно всех вагонов с шарнирными межвагонными торцевыми перегородками и гасят динамические инерционные усилия, отличающийся тем, что дополнительно оснащают каждый вагон скоростного железнодорожного поезда выкатной пассажирской капсулой с передней и задней торцевыми стенками с дверями, с пассажирскими креслами, жестко закрепленными на полу капсулы, и проемами для окон, находящихся напротив соответствующих окон поезда в задвинутом положении капсулы, шарнирно соединяют выкатные капсулы всех вагонов поезда, шарнирно присоединяют крайние капсулы с правой и левой кабинами машинистов, дополнительно оснащают правую и левую кабины машинистов правой и левой передними вертикальными откидными шарнирными панелями, на внутренних поверхностях которых жестко закрепляют правое и левое демпфирующие устройства, аналогичные откатным устройствам артиллерийских орудий, при этом подвижные штоки правого и левого демпфирующих устройств снабжают правой и левой силовыми вилками, на концах которых шарнирно закрепляют подпружиненные правый и левый клещевые захваты головок правого и левого рельсов, которые снабжают правым и левым фиксаторами для создания неразъемности правого и левого клещевых захватов после опускания последних на правый и левый рельсы, при возможности столкновения, например, идущих навстречу друг другу скоростных железнодорожных поездов, что возможно при осуществлении террористического акта, датчиками определяются скорости, расстояния между ними, величины тормозного пути при торможении рабочими тормозами поездов, в случае если торможение рабочими тормозами поездов не устраняет возможности столкновения поездов, во все вагоны поездов и кабины машинистов подается звуковой и световой сигналы на эвакуацию пассажиров и экипажа поездов, при этом с блоков управления подается команда на выкатывание капсул всех вагонов и кабин машинистов, при этом расфиксируются откидные шарнирные панели кабин машинистов, шарнирно соединенных с задними вагонами обоих поездов, и откидывают шарнирные панели на правый и левый рельсы, при этом правый и левый подпружиненные шарнирные клещевые захваты, разжимая пружины, захватывают головки правого и левого рельсов, при воздействии последних на фиксаторы правого и левого клещевых захватов они разжимают обратные концы шарнирных рычагов правого и левого клещевых захватов, чем жестко захватывают ими головки правого и левого рельсов, в результате чего останавливают перемещение вперед совместно с поездом подвижных штоков правого и левого демпфирующих устройств, корпуса которых, сжимая пружины, продолжают перемещаться вперед совместно с откидными панелями задних к вагонов поездов, при достижении усилия выката капсул всех вагонов большего, чем тормозное усилие выката всех капсул вагонов, продолжающих движение вперед поездов, выкатывают из поездов выкатные панели поездов с сидящими на креслах пассажирами, кабины машинистов с членами экипажа, плавно опускают их на правый и левый рельсы, мчащиеся навстречу друг другу поезда тормозятся рабочими тормозами, после эвакуации пассажиров из выкатных капсул, а экипажей из кабин машинистов извлекают выемные оси из всех клещевых захватов и высвобождают от них головки правого и левого рельсов, после чего вставляют их в клещевые захваты, откидные панели устанавливают на место на кабинах машинистов, после прибытия поездов без выкатных элементов затягивают своими лебедками выкатные элементы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016143838A RU2641992C1 (ru) | 2016-11-08 | 2016-11-08 | Способ спасения пассажиров и экипажа скоростного железнодорожного поезда при возможности столкновения его с другим поездом или препятствием |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016143838A RU2641992C1 (ru) | 2016-11-08 | 2016-11-08 | Способ спасения пассажиров и экипажа скоростного железнодорожного поезда при возможности столкновения его с другим поездом или препятствием |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2641992C1 true RU2641992C1 (ru) | 2018-01-23 |
Family
ID=61023584
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016143838A RU2641992C1 (ru) | 2016-11-08 | 2016-11-08 | Способ спасения пассажиров и экипажа скоростного железнодорожного поезда при возможности столкновения его с другим поездом или препятствием |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2641992C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3041262A1 (de) * | 1980-11-03 | 1982-06-09 | Brown, Boveri & Cie Ag, 6800 Mannheim | Arretierung |
US6227336B1 (en) * | 1997-04-11 | 2001-05-08 | Ina Walzlager Schaeffler Ohg | Linear guide |
RU2270787C2 (ru) * | 2004-04-12 | 2006-02-27 | Ефремов Владимир Анатольевич | Способ эвакуации людей из объекта их большого скопления |
RU2451614C1 (ru) * | 2011-01-17 | 2012-05-27 | Владимир Александрович Парамошко | Способ спасения пассажиров при опасности аварий скоростного железнодорожного поезда |
-
2016
- 2016-11-08 RU RU2016143838A patent/RU2641992C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3041262A1 (de) * | 1980-11-03 | 1982-06-09 | Brown, Boveri & Cie Ag, 6800 Mannheim | Arretierung |
US6227336B1 (en) * | 1997-04-11 | 2001-05-08 | Ina Walzlager Schaeffler Ohg | Linear guide |
RU2270787C2 (ru) * | 2004-04-12 | 2006-02-27 | Ефремов Владимир Анатольевич | Способ эвакуации людей из объекта их большого скопления |
RU2451614C1 (ru) * | 2011-01-17 | 2012-05-27 | Владимир Александрович Парамошко | Способ спасения пассажиров при опасности аварий скоростного железнодорожного поезда |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Tyrell et al. | Train-to-train impact test of crash energy management passenger rail equipment: structural results | |
JP5506706B2 (ja) | スレッド試験装置 | |
RU2657600C2 (ru) | Рельсовое транспортное средство с деформационной зоной | |
RU2641992C1 (ru) | Способ спасения пассажиров и экипажа скоростного железнодорожного поезда при возможности столкновения его с другим поездом или препятствием | |
CN207697824U (zh) | 一种新型防撞式汽车底盘 | |
CN111332372B (zh) | 一种防惯性压舱事故的货车架 | |
Tyrell et al. | Preparations for a train-to-train impact test of crash-energy management passenger rail equipment | |
CN114212257B (zh) | 一种飞机迫降的安全辅助装置 | |
US20170008428A1 (en) | Seat assembly for a vehicle | |
CN107458399B (zh) | 一种地铁车辆紧急疏散系统及方法 | |
JP2002293239A (ja) | 鉄道車両 | |
US20150346061A1 (en) | Test arrangement for the crash simulation of motor vehicles | |
CZ19764U1 (cs) | Automobilové vozidlo chránící posádku pří bočních a čelních nárazech | |
CN204055259U (zh) | 具有应急门的公共交通车辆 | |
CN113902602A (zh) | 一种轨道车辆人员疏散时间计算方法 | |
CN210793174U (zh) | 一种可翻转伸缩的侧门疏散结构及包含其的轨道交通车辆 | |
CN201989654U (zh) | 一种自动防撞击座位的安全机构 | |
RU2451614C1 (ru) | Способ спасения пассажиров при опасности аварий скоростного железнодорожного поезда | |
RU2552401C2 (ru) | Устройство для аварийного выхода из кабины машиниста вагона метро | |
CN207644407U (zh) | 防爬结构及具有其的列车 | |
RU162594U1 (ru) | Головной вагон электропоезда | |
CN205086721U (zh) | 快速交通秋千式安全座椅 | |
CN108099943A (zh) | 一种城轨车辆救援制动控制方法 | |
RU99755U1 (ru) | Вагон метрополитена, оборудованный устройством для эвакуации пассажиров | |
Parent et al. | Crashworthiness analysis of the January 26, 2005 Glendale, California rail collision |