CZ19764U1 - Automobilové vozidlo chránící posádku pří bočních a čelních nárazech - Google Patents

Description

Automobilové vozidlo chránící posádku při bočních i čelních nárazech

Oblast techniky

Technické řešení se týká automobilového vozidla, vybaveného bezpečnostními prvky, které snižují nepříznivé účinky nárazu při havárii vozidla.

Dosavadní stav techniky

Dosavadní automobily jsou většinou vybaveny vpředu i vzadu nárazníkem. Celní náraz zpomaluje deformovatelná přední a zadní část automobilu. Při tomto obvyklém uspořádání kabina není chráněna proti bočnímu nárazu, který podle statistik nehodovosti je velmi častý. Nejhorší pro cestující v konvenčních typech automobilových vozidel v případě jejich havarijního nárazu je změna velké pohybové rychlosti rázem na nulu. Tuto náhlou změnu vnitřní ústrojí člověka obvykle nevydrží.

Všechny níže uvedené patenty řeší zpomalení čelního nárazu. Např. patent Velké Británie Č. 1 342 201. Kabina klínového tvaru při čelním nárazu vyjede pomocí složitého kladkového mechanismu dopředu, přídí nahoru.

Odpoutání kabiny od podvozku řeší patent USA 3 480 291 zařízením, montovatelným na libovolné vozidlo. Zařízení připevněné k podvozku může při nárazu vozidla zvedat kabinu ve tvaru střely pomocí soustavy trubek. Řeší odpoutatelné zařízení, jímž lze řídit podvozek ještě po odpoutání kabiny.

Volnou kabinu v pryžovém lůžku řeší maďarský patent č. ZA 342 165 282. Při nárazu zachytí první úder hydraulický nárazník. Pak se pohybová energie pohlcuje v deformační zóně. Kabina je přitom vytlačována směrem vzhůru díky klínovitému tvaru. Nakonec se od deformovaného pryžového prstence oddělí. Při bočním nárazu na pryžovou lištu se tuhá kabina vykloní hlavami cestujících ven od místa nárazu,

V patentu USA č. 3 162 479 je oddělitelná část pro cestující tuhá a část podvozková opatřena šikmou plochou. Při nárazu vozidla dochází k oddělení části pro cestující tak, že se pohybuje šikmo nahoru a zůstává s podvozkovou částí spojena lanem.

Francouzský patentový spis č. 2 228 373 se zabývá bezpečnostním uspořádáním vozidla, kde podvozková část je tvořena nosným rámem, který v místě svého přerušení má zalomené ukončení pod úhlem 30 stupňů směrem dolů, na něj navazuje druhá část nosného rámu, na které je umístěna část pro cestující a která je pod stejným úhlem zalomená nahoru. Obě části jsou provozně spojeny čepy a drážkami, ze kterých se při nárazu zadní část rámu uvolňuje a posouvá po Šikmé ploše nahoru, až se úplně oddělí od přední části rámu a přesadí se přes ni. Řešení je omezeno na přední náraz.

Podstata technického řešení

Nedostatky dosavadních automobilů jsou odstraněny vozidlem podle technického řešení, jehož podstatou je takové provedení, které i při nárazu z bočního směru umožňuje rázem vysunout kabinu s cestujícími, přičemž pohyb kabiny je rovnoměrně brzděn. Nárazová energie je nejdříve tlumena v deformovatelných bočních prvcích nosné konstrukce vozidla a alespoň v jednom tlumiči. Předností technického řešení je spojení přední a zadní části nosné konstrukce vozidla deformovatelnými prvky, pohlcujícími v první fázi nárazovou energii a vzápětí stahem vysunujícími kabinu, aby mohla uhýbat nárazu. Uvolnění kabiny při nárazu je umožněno oblým tvarem boků kabiny a shodným zaobleným profilem postranních deformovatelných elementů. Při vzniklém pohybu kabiny tlumič zajišťuje její rovnoměrné zpomalení a další tlumení nárazové energie. Zpomalením kabiny jsou vytvořeny podmínky pro snížení účinků nárazu na cestující posádku. Zvýšení bezpečnosti by se dalo využít autorským osvědčením Č. 264 770, kdy se sedadlo s cestujícím při nárazu posune dopředu a jeho tělo se dostane k podlaze mimo zasklenou část kabiny.

-1 CZ 19764 Ul

Přehled obrázků na výkresech

Na připojených výkresech je znázorněn předmět technického řešení ve čtyřech provedeních, přičemž jednotlivé obrázky představují:

Obr. 1

Svislý podélný rez vozidlem podle technického řešení v okamžiku čelního nárazu na překážku dřevěný model při rychlosti 50 km/hod., kdy kabina začíná vyjíždět po šikmé ploše přední části nosné konstrukce nahoru, brzděna tlumičem, takže nedochází k jejímu přetáčení.

Obr. 2

Svislý podélný řez vozidlem podle technického řešení po uplynutí 0,2 sekundy po jeho nárazu na překážku, kdy se kabina zvedne o 1 metr nad vozovku, částečně i nad přední část vozidla. Kresba podle snímku z kamery snímající pohyb dřevěného modelu v barrandovském atelieru, přičemž kabina měla hmotnost 10 kg, přední i zadní část nosné konstrukce vozidla - každá měla hmotnost 7,35 kg.

Obr. 3

Podélný vodorovný řez spodní částí vozidla podle technického řešení v okamžiku bočního nárazu jiného vozidla na kabinu, která ustupuje díky stahu postranních deformovatelných elementů. Kabina je spojena s přední a zadní částí nosné konstrukce vozidla středním článkem a postranními deformovatelnými elementy.

Obr. 4

Svislý příčný řez středem vozidla podle technického řešení při bočním nárazu jiného vozidla na kabinu s cestujícími. Kabina ustupuje díky stahu postranních deformovatelných elementů, které vytlačují kabinu nahoru.

Přiklad provedení technického řešení

Zařízení, podle obr, 1, sestává z přední části 2 nosné konstrukce vozidla podle technického řešení a jeho zadní části 3, které mají šikmé plochy 5 a 7. Přední šikmá plocha 6 i zadní šikmá plocha § kabiny 1 odpovídají šikmým plochám přední části 2 a zadní části 3 nosné konstrukce tak, Že na ně přesně dosedají. Přední část 2 nosné konstrukce a její zadní část 3 jsou vzájemně spojeny vnitřním článkem 4 a postranními deformovatelnými elementy 10, uzpůsobenými k vytlačení kabiny I nad místo bezprostředního nárazu, jak ukazují obr. 2, 3 a 4. Kabina I, určená pro posádku, je řešena jako vysoce odolný celek proti nárazové energii a s přední částí 2 nosné konstrukce a její zadní částí 3 je provozně spojena a aretována alespoň jedním tlumičem 9, Vnitřní článek 4, stejně jako postranní deformovatelné elementy 10 v případě předního pohonu vozidla táhnou zadní část 3 nosné konstrukce vozidla. Postranní deformovatelné elementy 10 dosedají svými tvarovými plochami 12 na povrch bočních tvarových ploch 11 kabiny 1. Jejich tvar a pevnost jsou voleny tak, aby v případě nárazové energie ohrožující život posádky byly schopny deformace jak je patrno z obr. 3 a 4, čímž utlumují nárazovou energii. Alespoň jeden tlumič 9 je jedním koncem otočně upevněn k vnitřnímu článku 4 a druhým koncem rovněž otočně upevněn ve spodní části kabiny 1, jak je zřejmé z obrázků 2, 3 a 4. Při svém pohybu nahoru nebo do strany je kabina 1 brzděna alespoň jedním tlumičem 9. Při velké nárazové energii se může kabina 1 oddělit od demolované přední části 2 nosné konstrukce a její zadní části 3, popřípadě postranních deformovatelných elementů 10 a vnitřního článku 4. Alespoň jeden tlumič 9 poutá kabinu 1 bezpečně k přední části 2 nosné konstrukce a její zadní části 3, stejně jako k vnitřnímu článku 4 a postranním deformovatelným elementům 10 i při rychlých jízdách a prudkém zabrzdění. Teprve při působení nadměrné nárazové energie mohou kabinu 1 uvolnit.

Výhodou technického řešení je uvolněni kabiny i od přední části 2 nosné konstrukce a její zadní části 3 nejen při bočních ale i čelních nárazech. Při bočních nárazech ustupuje kabina I díky bočním tvarovým plochám Π. a šikmým plochám 5, 6, 7, 8 částečně ve směru nárazu, ale hned v okamžiku deformace postranního deformovatelného elementu 10 vyklouzne směrem nahoru jak

-2CZ 19764 Ul ukazují obr. 2, 3 a 4. Vylučuje se zmačkání kabiny 1 a natlačení přední části 2 nosné konstrukce i její zadní části 3 na těla cestujících. Odpoutáním kabiny 1 se zamezí popálení osob v případě požáru. V porovnání se srážkou (zejména boční) dvou konvenčních automobilů snižuje toto technické řešení úrazy na minimum.

Claims (3)

1. 5 NÁROKY NA OCHRANU

   1. Automobilové vozidlo chránící posádku při bočních a čelních nárazech, vyznačující se tím, že přední část (
2. 2) nosné konstrukce je opatřena přední šikmou plochou (5), na níž dosedá šikmá plocha (6) kabiny (1), která je opatřena zadní Šikmou plochou (8), korespondující se šikmou plochou (7) zadní části (3) nosné konstrukce vozidla.

   io 2, Automobilové vozidlo podle nároku 1, vyznačující se tím, Že kabina (1) je opatřena bočními tvarovými plochami (11), dosedajícími najím odpovídající tvarové plochy (12) postranních deformovatelných elementů (10) nosné konstrukce.
3. 3. Automobilové vozidlo podle nároků 1 a 2, vyznačující se tím, že přední část (2) nosné konstrukce a její zadní část (3), jsou s kabinou (1) vzájemně spojeny alespoň jedním

   15 tlumičem (9) a vnitrním článkem (4).