JP2002225704A - 車両のフレーム上方における衝突に対処するようにしたエネルギー吸収構造物が設けられた運転室を有する鉄道車両 - Google Patents

車両のフレーム上方における衝突に対処するようにしたエネルギー吸収構造物が設けられた運転室を有する鉄道車両

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両フレームの側ばりより高い位置の運転室
に衝突した障害物による衝撃からのエネルギーを吸収す
るように構成され、簡単かつ安価に実現可能な保護シー
ルドを備えた運転室を有する鉄道車両を提供する。 【解決手段】 運転室が設けられた端部を有する鉄道車
両であって、前記車両は前記運転室の下方に延設された
剛性フレーム（１）を有し、前記鉄道車両は、前記運転
室の前方に配設され剛性構造物が設けられた保護シール
ド（３）を有することを特徴とし、前記保護シールド
（３）は前記フレーム（１）上に載置されるとともに、
シールド（３）とフレーム（１）との間に局所的に介在
された少なくとも１つのエネルギー吸収要素（６）を介
して前記フレーム（１）に連結される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両構造の分野、特
に運転室を有する鉄道車両に関し、また本発明は、衝突
時に車両運転手を保護するためのエネルギー吸収構造物
を有する車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在の鉄道車両は、その端部に、通常の
走行条件下、および低速度での「ドッキング」衝撃発生
時に車両が受ける応力に抵抗する働きをする手段を備え
ている。
【０００３】ＦＲ−Ａ−２６９８８４０からは、大きな
衝撃を受けた場合に、たとえば他の列車との衝突時に、
乗客および運転手を保護するためのエネルギー吸収金属
構造物を、運転室を有する鉄道車両に備えることができ
ることが知られている。したがって、車両は、該車両の
端部に設けられた固定式または交換可能なエネルギー吸
収要素で構成される動的塑性変形ゾーンを有している。
【０００４】しかしながら、このような構造物は、車両
フレームの側ばりの高さにおける大きな衝撃からのエネ
ルギーを吸収するように構成されており、フレームより
も上方にある鉄道車両の運転室にぶつかる障害物による
衝撃に対処するようには構成されていない。そのような
衝撃は、障害物が運転室と同じ高さ位置で鉄道車両に衝
突した場合に起こりうるし、また、その衝撃がフレーム
のエネルギー吸収要素の設計を超える障害物に対して起
こったために、該要素が衝撃を適切に吸収できない場合
にも起こりうる。そのような場合、フレームの高い剛性
と、列車端部の下方傾斜形状によって、衝突した障害物
が持ち上げられ、その障害物が運転室に突き当たり、運
転室に制御不能な変形をもたらして、運転手の命を脅か
すことになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
フレームの側ばりより高い位置の運転室に衝突した障害
物による衝撃からのエネルギーを吸収するように構成さ
れ、簡単かつ安価に実現可能な保護シールドを備えた運
転室を有する鉄道車両を提供することにより、上述の欠
点を緩和することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、運転室を備え
た端部を有する鉄道車両を提供し、前記車両は前記運転
室の下方に延設された剛性フレームを有し、前記鉄道車
両は、前記運転室の前方に設けられ剛性構造物を備えた
保護シールドを有し、前記保護シールドは前記フレーム
上に載置されるとともに、シールドとフレームの間に局
所的に挿入された少なくとも１つのエネルギー吸収要素
を介して前記フレームに連結されることを特徴とする。
【０００７】特定の実施形態において、本発明の鉄道車
両は、以下に示す特徴の１つまたはそれ以上を、単独ま
たは技術的に実現可能な任意の組み合わせで有していて
もよい。
【０００８】前面衝突発生時に変形する１つまたはそれ
以上のエネルギー吸収要素によって、保護シールドがフ
レームに対して車両の長手方向に移動できるように、１
つまたはそれ以上のエネルギー吸収要素が、保護シール
ドを長手方向にフレームに連結し、それらの境界面にお
いて、フレームと保護シールドは、車両の長手方向にラ
ンナ型のガイド装置を構成する相補形状を有し、保護シ
ールドは、運転室の高さを超えて鉛直方向に伸びる剛性
構造物から成るとともに、車両の前面ガラスに対向する
開口部が設けられており、保護シールドは運転室の両側
上にも延び、筐体構造物を形成し、保護シールドとフレ
ームは、分離固定要素を介して局所的に互いに直接連結
されており、保護シールドの最上部は、エネルギー吸収
要素を介して、フレームに固定またはフレームと一体化
された構造要素に連結されており、保護シールドの前面
は車両の前端部に向けて延びるエネルギー吸収要素を支
持しており、フレームの前端部はエネルギー吸収要素を
支持しており、１つまたはそれ以上のエネルギー吸収要
素は、設定された挙動で変形する構造物によって構成さ
れており、フレームの前端部は、軌道上の障害物を取り
除くガード鉄を支持している。
【０００９】本発明の目的、特徴および利点は、非限定
的な実施形態を用い、添付の図面を参照して与えられ
る、発明の特定の実施形態の以下の説明によって、より
よく理解される。
【００１０】図面を明確にするために、発明を理解する
のに必要な要素のみが示されている。同様の要素は異な
る図面中で同じ符号で示されている。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、車両に剛性を与える非変
形剛性フレーム１を有する鉄道車両の前端部と、車両の
見た目に美しい筐体を形成し、前面ガラス９を支持する
外板５を示している。
【００１２】車両は、運転手を保護するための構造物が
設けられた運転室を備えている。この構造物は図２に拡
大されて示されており、運転室の内部と、車両の前面を
形づくる外板５の一部分との間に介在されている。この
構造物は、非変形性で、運転室の実質的に全高に亘って
鉛直方向に延設された前壁を有し、運転室の両側に延設
された２枚の側壁３ｂを有する剛性保護シールド３を有
している。前壁３ａには、車両の前面ガラス９に対向
し、運転手に良好な視界を与える幅広の開口部１０が設
けられている。
【００１３】図２および３に示されるように、保護シー
ルド３は、フレーム１の平坦な上面１ａ上に載置された
基板３ｃを有し、保護シールド３の２枚の側壁３ｂの各
一方の下方に延びる２本のガイドアーム１１を有してい
る。各ガイドアーム１１はフレーム１の側ばり１ｂの周
囲に鉛直方向に延びている。また、側ばり１ｂの下方に
延び保護シールド３がフレーム１から持ち上がらないよ
うにするためのリフティング防止アバットメント部を形
成する、リップ１５が設けられた底部を、各該ガイドア
ーム１１は有している。
【００１４】保護シールド３の各ガイドアーム１１で
は、該ガイドアーム１１の背面１１ａと、ガイドアーム
１１の背面１１ａに対向して設けられたフレーム１の肩
部に属するアバットメント面１ｃとの間に介在された変
形性スペーサ６を介して、フレーム１に長手方向に連結
されている。図示した実施形態において、変形性スペー
サ６は、設定可能な挙動で塑性変形するとともに、ボル
トによって固定可能なようにそれぞれにフランジが設け
られた長手方向端部を有する、金属シートの組立体の形
態であることが有利である。
【００１５】保護シールド３はその頂部に、車両の後方
に向かって延び、車両のフレーム１によって支持される
構造リング（図示せず）に連結された２本の連結ガーダ
１２を有している。２本の連結ガーダ１２は、設定され
た挙動で塑性変形し、変形性スペーサ６と実質的に同等
の強度特性を有するエネルギー吸収要素を構成する、組
み立てられた金属シートで構成される。
【００１６】保護シールド３は、図示しないはく離ボル
トによって局所的にフレーム１上に保持されているのが
有利である。
【００１７】図３に示すように、保護シールド３の前壁
３ａの前面は、車両の前面に向けて突出する、エネルギ
ーを吸収する一組のクランプルボックス７を支持してい
る。クランプルボックス７は、スペーサ６および連結ガ
ーダ１２よりも弱いのが好ましく、これにより、衝突時
には、スペーサ６および連結ガーダ１２が変形し始める
前に該一組のクランプルボックス７が連続的に変形され
る。
【００１８】従来、車両のフレーム１の前端部は、２つ
のオーバーライディング防止エネルギー吸収アバットメ
ント部８を備えており、該オーバーライディング防止エ
ネルギー吸収アバットメント部８は、フレーム１の主軸
台にエネルギー吸収要素を介して連結された連結ヘッド
によって構成される自動連結器１３の両側に、側ばり１
ｂと同一線上に設けられる。オーバーライディング防止
エネルギー吸収アバットメント部８は、車両が別の鉄道
車両に衝突した場合に生まれる大量のエネルギーを吸収
するように、非常に高い強度特性を有している。
【００１９】図４は、フレーム１の側ばり１ｂよりも高
い位置、実質的に保護シールド３の前面によって支持さ
れるクランプルボックス７と同じ高さで車両の前面にぶ
つかった障害物との衝突後の、上述の車両の構造の変形
を示している。
【００２０】図４に示したように、このような衝突が起
こった場合、保護シールド３の前端部のクランプルボッ
クス７が潰れることにより、衝突によるエネルギーの一
部を吸収し、衝突による残りのエネルギーは連続的に変
形するスペーサ６および連結ガーダ１２によって吸収さ
れることにより、保護シールド３をフレーム１に対して
後方に移動させ、保護シールド３はその移動全体にわた
ってフレーム１上を２本のガイドアーム１１によって導
かれながら移動する。
【００２１】そのような保護シールド３の連続的移動に
よって、衝突によるエネルギーを吸収することができる
とともに、保護シールド３の構造的一体性を保持するこ
とにより、どんな場合にも保護シールド３の後方に保護
され残された運転手に対しての生存空間を保証するので
ある。図面中に見られるように、保護シールド３の後方
への移動のストロークは、所定の最大ストロークよりも
長くてはならない。これは、シールド３が潰れるスペー
サ６によって通常吸収される範囲を超えて移動するの
を、フレーム１のアバットメント面１ｃがガイドアーム
１１と協働して防ぐためである。
【００２２】運転室１内部のより高い安全性を保証する
ために、前記運転室は、スペーサクランプル範囲に亘っ
て後方に移動する保護シールド３が運転手を負傷させな
いように構成されている。したがって、車両制御盤（図
示せず）は、衝突時に保護シールド３と一体化されたま
まであるように該保護シールド３に固定されるのが有利
であり、これにより、要素が変形したり、突き出したり
するのを防止している。運転手の座席も、保護シールド
３と同時に移動するように保護シールド３に固定されて
いてもよい。
【００２３】したがって、上記のような車両は、運転室
の高さで発生した衝撃を、制御可能な挙動で後方に移動
する保護シールドによって吸収させることができるよう
にし、保護シールドがその構造的一体性を保持し、いか
なる場合にも保護シールドとしての機能を発揮すること
により、運転手に対する高い安全性を保証するという利
点を与える。
【００２４】そのような車両は、車両の前面の周囲に延
びる非変形性剛性フレームを有するという利点も与え
る。したがって、ガード鉄（図示せず）を剛性フレーム
の真下に固定することにより、車両の前面付近に固定す
ることができ、これによりガード鉄が車両の動作を妨害
することが防がれる。
【００２５】当然ながら、本発明は、記載、図示された
実施形態には全く限定されない。実施形態は例示のため
だけに与えられたものである。特に、様々な要素の製造
方法に関して、あるいは技術を同等の技術で置き換える
ことにより、本発明の保護範囲を超えない限りにおい
て、変更を行う余地が残されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の構造物を備えた鉄道車両の一方の端部
の部分分解斜視図である。
【図２】図１の車両の前端部を構成する構造物の一部を
より大きい拡大率で示した分解斜視図である。
【図３】衝突を受ける前の、図１の車両の前端部を構成
する構造物の斜視図である。
【図４】鉄道車両の運転室と同じ高さで衝突が起こった
後の、図３と同様の図である。
【符号の説明】
１ 剛性フレーム １ａ 上面 １ｂ 側ばり １ｃ アバットメント面 ３ 保護シールド ３ａ 前壁 ３ｂ 側壁 ３ｃ 基板 ５ 外板 ６ 変形性スペーサ ７ クランプルボックス ８ エネルギー吸収アバットメント部 ９ 前面ガラス １０ 開口部 １１ ガイドアーム １１ａ 背面 １２ 連結ガーダ １５ リップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 マルセル・ゴダン フランス国、59300・バランシエンヌ、プ ラス・フロワサール、８ (72)発明者 イザベル・ギロトー フランス国、59300・バランシエンヌ、リ ユ・ソドウール、130 (72)発明者 ジヤン−マルク・ラングレ フランス国、59310・サムオン、リユ・ デ・マジユール、975

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 運転室が設けられた端部を有する鉄道車
    両であって、前記車両は前記運転室の下方に延設された
    剛性フレーム（１）を有し、前記鉄道車両は、前記運転
    室の前方に配設され剛性構造物が設けられた保護シール
    ド（３）を有し、前記保護シールド（３）は、前記フレ
    ーム（１）上に載置されるとともに、シールド（３）と
    フレーム（１）との間に局所的に挿入された少なくとも
    １つのエネルギー吸収要素（６）を介して前記フレーム
    （１）に連結されることを特徴とする鉄道車両。
  2. 【請求項２】 エネルギー吸収要素（６）は、前面衝突
    発生時に変形するエネルギー吸収要素（６）によって、
    前記保護シールド（３）が前記フレーム（１）に対して
    車両の長手方向に移動できるように、保護シールド
    （３）を長手方向にフレーム（１）に連結することを特
    徴とする請求項１に記載の鉄道車両。
  3. 【請求項３】 前記フレーム（１）と前記保護シールド
    （３）は、それらの境界面において、車両の長手方向に
    ランナ型のガイド装置を構成する相補形状を有すること
    を特徴とする請求項２に記載の鉄道車両。
  4. 【請求項４】 保護シールド（３）は、運転室の高さを
    超えて鉛直方向に伸びる剛性構造物から成るとともに、
    車両の前面ガラス（９）に対向する開口部（１０）が設
    けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれ
    か一項に記載の鉄道車両。
  5. 【請求項５】 保護シールド（３）は運転室の両側上に
    も延び、筐体構造物を形成することを特徴とする請求項
    ４に記載の鉄道車両。
  6. 【請求項６】 保護シールド（３）とフレーム（１）
    は、分離固定要素を介して局所的に互いに直接連結され
    ていることを特徴とする請求項１から５のいずれか一項
    に記載の鉄道車両。
  7. 【請求項７】 保護シールド（３）の最上部は、エネル
    ギー吸収要素（１２）を介して、フレーム（１）に固定
    または一体化された構造要素に連結されていることを特
    徴とする請求項１から６のいずれか一項に記載の鉄道車
    両。
  8. 【請求項８】 保護シールド（３）の前面は車両の前端
    部に向けて延設されるエネルギー吸収要素（７）を支持
    していることを特徴とする請求項１から７のいずれか一
    項に記載の鉄道車両。
  9. 【請求項９】 フレーム（１）の前端部はエネルギー吸
    収要素（８）を支持していることを特徴とする請求項１
    から８のいずれか一項に記載の鉄道車両。
  10. 【請求項１０】 前記エネルギー吸収要素（６、７、
    ８、１２）は、設定された挙動で変形する構造物によっ
    て構成されていることを特徴とする請求項１から９のい
    ずれか一項に記載の鉄道車両。
  11. 【請求項１１】 フレーム（１）の前端部は、ガード鉄
    を支持していることを特徴とする請求項１から１０のい
    ずれか一項に記載の鉄道車両。
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