NO324083B1 - Skinnekjøretøy som har en ende utstyrt med en førerkabin, idet kjøretøyet har en stiv ramme som forløper under førerkabinen. - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et skinnekjøretøy som har en ende utstyrt med en førerkabin, idet kjøretøyet har en stiv ramme som forløper under førerkabinen, samt en beskyttende skjerm mellom et parti av en ytre kledning på fronten av kjøretøyet og det indre av førerkabinen, utformet med en stiv struktur, idet den beskyttende skjermen har anlegg på rammen.

Et slikt kjøretøy er kjent fra EP-A1-0 888 948.

Kjente skinnekjøretøy er ved endene utstyrt med midler som tjener til å motstå påkjen-ninger som kjøretøyet utsettes for under normale driftsbetingelser og når mindre støt inntreffer ved lave hastigheter.

Det er også kjent, fra FR-A-2 698 840, at det er mulig å utstyre skinnekjøretøy som har førerkabiner med energiabsorberende metallstrukturer for det formål å beskytte passa-sjerene og føreren av kjøretøyet i tilfelle det blir utsatt for kraftige støt, f. eks. når det kolliderer med et annet tog. Kjøretøyet har derved dynamiske soner for plastisk deformasjon som er utformet eller fastgjort, eller utskiftbare energiabsorberende elementer som er anordnet ved endene av kjøretøyet.

En slik struktur er imidlertid beregnet til å absorbere energi fra et kraftig støt på nivå med de nedre bjelker i kjøretøyrammen, men den er ikke beregnet til å motstå et støt mot en hindring som treffer førerkabinen til skinnekjøretøyet over nivået til rammen. Et slikt støt kan inntreffe når en hindring treffer skinnekjøretøyet på nivå med førerkabinen, og det

kan også inntreffe når støtet er mot en hindring som de energiabsorberende elementer i rammen er overdimensjonert for og derfor ikke kan absorbere støtet tilstrekkelig. I et slikt tilfelle bevirker den store stivheten i rammen og den nedover hellende formen til fronten av toget normalt at hindringen som treffes heves slik at den treffer førerkabinen og bevirker ukontrollert deformasjon av denne, slik at førerens liv er i fare.

Et formål med den foreliggende oppfinnelse er å minske disse ulemper.

Dette oppnås med de trekk som fremgår av det etterfølgende patentkrav 1.

I særskilte utførelser kan skinnekjøretøyet i henhold til oppfinnelsen omfatte ett eller flere av de følgende kjennetegn, hver for seg eller i hvilken som helst teknisk tenkelig kombi-nasjon:

- ett eller flere energiabsorberende elementer forbinder den beskyttende skjermen med rammen i lengderetningen, for å muliggjøre at den beskyttende skjermen kan beveges i forhold til rammen i lengderetningen av kjøretøyet av ett eller flere energiabsorberende elementer som deformeres når et frontstøt inntreffer; - i overgangen har rammen og den beskyttende skjermen komplementære former som danner en styreanordning med glideskinne i lengderetningen av kjøretøyet; - den beskyttende skjermen er dannet av en stiv struktur som forløper vertikalt i hele høyden av førerkabinen og er utformet med en åpning som vender mot frontruten til kjøretøyet; - den beskyttende skjermen forløper også langs sidene av førerkabinen for å danne en kappekonstruksjon; - den beskyttende skjermen og rammen er lokalt forbundet direkte med hverandre via festeelementer som kan briste; - det øvre partiet av den beskyttende skjermen er forbundet via energiabsorberende elementer til strukturelementer fastgjort til eller i ett med rammen; - forsiden av den beskyttende skjermen holder energiabsorberende elementer som for-løper mot den fremre enden av kjøretøyet;

- den fremre enden av rammen holder energiabsorberende elementer:

- ett eller flere energiabsorberende elementer er dannet av strukturer som deformeres på en programmert måte; og

- den fremre enden av rammen holder en skinneryddende hinderfjerner.

Formålene, trekkene og fordelene med den foreliggende oppfinnelse vil bedre forstås av den følgende beskrivelse av en særskilt utførelse av oppfinnelsen, i form av et ikke-begrensende eksempel og med henvisning til de vedføyde tegninger.

Fig.1 viser i perspektiv, med delvis adskilte deler, en ende av et skinnekjøretøy utstyrt

med en struktur i henhold til oppfinnelsen.

Fig. 2 viser i perspektiv og i større målestokk og med deler adskilt, strukturen som

danner den fremre enden av kjøretøyet i fig. 1.

Fig. 3 viser i perspektiv strukturen som danner den fremre enden av kjøretøyet i fig. 1

før den utsettes for et støt.

Fig.4 er en avbildning som er analog med fig. 3, etter at et støt har inntruffet på nivå

med førerkabinen til skinnekjøretøyet.

For å gjøre tegningene klarere er det bare vist de elementer som er nødvendig for for-ståelse av oppfinnelsen. Like elementer har de samme henvisningstall i alle figurer.

Fig. 1 viser den fremre enden av et skinnekjøretøy som har en ikke-deformerbar, stiv ramme 1 som gir kjøretøyet stivhet, og en kledning 5 som danner en estetisk tiltalende kappe for kjøretøyet og holder en frontrute 9.

Kjøretøyet er utstyrt med en førerkabin utstyrt med en struktur for å beskytte føreren. Strukturen er vist med adskilte deler i fig. 2 og befinner seg mellom innsiden av fører-kabinen og det partiet av kledningen 5 som danner den fremre flaten til kjøretøyet. Strukturen har en stiv, beskyttende skjerm 3 som ikke er deformerbar, og som har en fremre vegg som rager vertikalt hovedsakelig i hele høyden til førerkabinen og som har to sidevegger 3b som forløper på hver side av førerkabinen. Den fremre veggen 3a er utformet med en bred åpning 10 som vender mot frontruten 9 til kjøretøyet og gir et godt synsfelt for føreren.

Som vist i fig. 2 og 3 har den beskyttende skjermen 3 en nedre plate 3c som ligger mot en plan øvre flate 1a på rammen 1, og den har to styrearmer 11 som forlenger hver av de to sideveggene 3b til den beskyttende skjermen 3 nedover. Hver styrearm 11 rager vertikalt i nærheten av en bjelke 1 b i rammen 1, og har en nedre ende utstyrt med en leppe 15 som rager under bjelken 1b for å danne et anlegg som hindrer løfting, for å hindre at den beskyttende skjermen 3 heves fra rammen 1.

Den beskyttende skjermen 3 er i lengderetning forbundet med rammen 1 ved hver styrearm 11 via et deformerbart avstandselement 6 som befinner seg mellom en bakre flate 11a på styrearmen 11 og en anleggsflate 1c som tilhører en skulder på rammen 1 som vender mot den bakre flaten 11a på styrearmen 11. I den viste utførelsen er det deformerbare avstandselementet 6 fortrinnsvis i form av sammenføyde metallplater som deformeres plastisk på en programmert måte, og som har ender utstyrt med flenser som muliggjør at de kan fastgjøres ved bolting.

Øverst har den beskyttende skjermen 3 også to forbindelsesbjelker 12 som rager mot det bakre av kjøretøyet og er forbundet med en ring i konstruksjonen (ikke vist i figurene) som holdes av rammen 1 til kjøretøyet. De to forbindelsesbjelkene 12 er dannet av sammenføyde metallplater som deformeres plastisk på en programmert måte og som danner energiabsorberende elementer som har styrkeegenskaper som hovedsakelig til-svarer de deformerbare avstandselementer 6.

Fortrinnsvis holdes den beskyttende skjermen 3 lokalt på rammen 1 av brytbare bolter som ikke er vist i figurene.

Som vist i fig. 3 holder den fremre flaten på frontveggen 3a til den beskyttende skjermen 3 et sett av energiabsorberende, sammentrykkbare kasser 7 som rager ut mot den fremre flaten på kjøretøyet. Fortrinnsvis er de sammentrykkbare kasser 7 svakere enn avstandselementene 6 og forbindelsesbjelkene 12, slik at i tilfelle av støt deformeres settet av sammentrykkbare kasser 7 progressivt før avstandselementene 6 og forbindelsesbjelkene 12 begynner å deformeres.

Den fremre enden av rammen 1 til kjøretøyet er på konvensjonell måte utstyrt med to energiabsorberende anslag 8 som ikke svikter og som er anordnet innrettet etter bjelkene 1b, på hver sin side av en automatisk kobling 13 dannet av et koblingshode som er forbundet med et fremre parti av rammen 1 via et energiabsorberende element. De energiabsorberende anslag 8 som ikke svikter har meget gode styrkeegenskaper som er beregnet til å absorbere energimengdene som inngår når kjøretøyet kolliderer med et annet skinnekjøretøy.

Fig. 4 viser deformasjonen av strukturen til kjøretøyet slik det er beskrevet ovenfor etter et støt mot en hindring som har truffet den fremre flaten på kjøretøyet over nivået til bjelkene 1 b i rammen 1, hovedsakelig på nivå med de sammentrykkbare kassene 7 som holdes av den fremre flaten på den beskyttende skjermen 3.

Som vist i fig. 4, når et slikt støt inntreffer, sammentrykkes de sammentrykkbare kassene 7 på den fremre flaten av den beskyttende skjermen 3, for derved å absorbere en dei av energien fra støtet, og den resterende energien fra støtet absorberes av avstandselementene 6 og forbindelsesbjelkene 12 som deformeres progressivt, for derved å bevirke at den beskyttende skjermen 3 beveger seg bakover i forhold til rammen 1, idet den beskyttende skjermen 3 styres på rammen 1 i hele bevegelsen av de to styrearmene 11.

En slik progressiv bevegelse av den beskyttende skjermen 3 gjør det mulig at energien fra støtet kan absorberes mens også den strukturelle sammenhengen i den beskyttende skjermen 3 opprettholdes, for derved å sikre et overlevelsesrom for føreren som hele tiden befinner seg skjermet bak den beskyttende skjermen 3. Som det fremgår av figuren skjer bevegelsen bakover av den beskyttende skjermen 3 i en lengde som ikke kan være lenger enn en gitt maksimal lengde, ettersom anslagsflaten 1c på rammen 1 samvirker med styrearmene 11 for å hindre at skjermen 3 beveges utover det normale absorpsjonsområdet for avstandselementene 6 som trykkes sammen.

For å sikre øket sikkerhet inne i førerkabinen 1 er kabinen slik utformet at den beskyttende skjermen 3 som beveges bakover i sammentrykningsområdet til avstandselementene ikke skader føreren. Styrepanelet til kjøretøyet (ikke vist) er således fortrinnsvis festet til den beskyttende skjermen 3 slik at det holdes sammenføyd med denne i tilfelle av støt, for derved å hindre at elementer deformeres og blir til prosjektiler. Førersetet kan også være fastgjort til den beskyttende skjermen 3 for å beveges sammen med den beskyttende skjermen.

Et slikt kjøretøy medfører således fordelen med at det sikrer høy sikkerhet for føreren ved å muliggjøre at et støt som finner sted på nivå med kabinen kan absorberes av den beskyttende skjermen som beveges bakover på en kontrollert måte, og den beskyttende skjermen beholder sin strukturelle integritet og utfører hele tiden sin funksjon som en beskyttende skjerm.

Et slikt kjøretøy medfører også fordelen med at det har en ikke-deformerbar, stiv ramme som forløper til i nærheten av den fremre flaten av kjøretøyet. Det er således mulig å feste en hinderfjerner (ikke vist i figurene) i nærheten av fronten til kjøretøyet ved å fast-gjøre denne direkte under den stive rammen, for derved å hindre at den forstyrrer opp-førselen til kjøretøyet.

Claims (11)

1. Skinnekjøretøy som har en ende utstyrt med en førerkabin, idet kjøretøyet har en stiv ramme (1) som forløper under førerkabinen, og en ytre kledning (5), samt en beskyttende skjerm (3) mellom et parti av den ytre kledningen (5) på fronten av kjøretøyet og det indre av førerkabinen, utformet med en stiv struktur, idet den beskyttende skjermen (3) har anlegg på rammen (1), karakterisert ved at skjermen (3) er forbundet med rammen via i det minste ett energiabsorberende element (6) som befinner seg mellom skjermen (3) og rammen (1).

2. Skinnekjøretøy som angitt i krav 1,karakterisert ved at det energiabsorberende elementet eller de energiabsorberende elementer (6) forbinder den beskyttende skjermen (3) med rammen (1) i lengderetningen, for å muliggjøre at den beskyttende skjermen (3) kan beveges i forhold til rammen (1) i lengderetningen av kjøretøyet av de energiabsorberende elementer (6) som deformeres når et frontstøt inntreffer.

3. Skinnekjøretøy som angitt i krav 2, karakterisert ved at i overgangen har rammen (1) og den beskyttende skjermen (3) komplementære former som danner en styreanordning med glideskinne i lengderetningen av kjøretøyet.

4. Skinnekjøretøy som angitt i et av kravene 1-3, karakterisert ved at den beskyttende skjermen (3) er dannet av en stiv struktur som forløper vertikalt i hele høyden av førerkabinen og er utformet med en åpning (10) som vender mot frontruten (9) til kjøretøyet.

5. Skinnekjøretøy som angitt i krav 4, karakterisert ved at den beskyttende skjermen (3) også forløper langs sidene av førerkabinen for å danne en kappekonstruksjon.

6. Skinnekjøretøy som angitt i et av kravene 1-5, karakterisert ved at den beskyttende skjermen (3) og rammen (1) lokalt er forbundet direkte med hverandre via festeelementer som kan briste.

7. Skinnekjøretøy som angitt i et av kravene 1 - 6, karakterisert ved at det øvre partiet av den beskyttende skjermen (3) er forbundet via energiabsorberende elementer (12) med strukturelementer fastgjort til eller i ett med rammen (1).

8. Skinnekjøretøy som angitt i et av de foregående krav, karakterisert ved at forsiden av den beskyttende skjermen (3) holder energiabsorberende elementer (7) som forløper mot den fremre enden av kjøretøyet.

9. Skinnekjøretøy som angitt i et av kravene 1-8, karakterisert ved at den fremre enden av rammen (1) holder energiabsorberende elementer (8).

10. Skinnekjøretøy som angitt i et av kravene 1-9, karakterisert ved at de energiabsorberende elementer (6, 7, 8 ,12) er dannet av strukturer som deformeres på en programmert måte.

11. Skinnekjøretøy som angitt i et av kravene 1-10, karakterisert ved at den fremre enden av rammen (1) holder en hinderfjerner.