CN207644407U - 防爬结构及具有其的列车 - Google Patents
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Abstract
本申请提供了一种防爬结构及具有其的列车。该防爬结构包括防爬座以及设置在防爬座上的多个防爬齿，多个防爬齿间隔设置，且至少一个防爬座内设置有减重槽。该防爬结构中，将防爬座内设置有减重槽，即该防爬座为中空的结构，这样能够有效减小防爬座的重量，进而减小防爬结构的重量，满足了目前对列车减重的需求，该结构在保证了列车安全行驶的同时有利于列车提高速度。
Description
技术领域
本申请涉及轨道交通领域，具体而言，涉及一种防爬结构及具有其的列车。
背景技术
列车碰撞事故是造成旅客重大伤亡的最主要的原因，因此如何提高列车运行的安全性，尽量减少司机和旅客在事故中的伤亡，成为人们普遍关注的问题。因而，车辆的被动安全技术已成为车辆安全设计的重要技术。被动安全技术通过吸能装置和车体局部结构的塑性大变形有序地吸收撞击瞬间所产生的巨大能量，从而在车辆发生碰撞事故时有效地保护乘员安全，使伤害减小到最低限度。
在列车的被动安全防护系统中，头车的吸能装置是保护乘员的第一道安全屏障。现在，城市轨道交通列车头车普遍安装有一种防爬器，其功能在于车辆当发生正面碰撞事故时通过一对防爬齿的相互咬合避免爬车以保护乘员安全。
然而，现有技术中，常用的防爬齿为锻钢制防爬齿，其较重，不符合现有技术中对列车减重的要求。
实用新型内容
本申请的主要目的在于提供一种防爬结构及具有其的列车，以解决现有技术中的防爬结构较重的问题。
为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种防爬结构，该防爬结构包括防爬座以及设置在上述防爬座上的多个防爬齿，多个上述防爬齿间隔设置，且上述防爬座上设置有减重槽。
进一步地，上述防爬座与上述防爬齿一体锻造成型。
进一步地，上述防爬齿为铝材防爬齿。
进一步地，上述防爬座为铝材防爬座。
进一步地，上述防爬座包括基座与围板，上述防爬齿设置在上述基座的一个侧面上，上述围板围设在上述基座的背离上述防爬齿的侧面上，上述基座与上述围板围成上述减重槽。
进一步地，上述防爬座还包括：加强件，上述加强件的至少部分位于上述减重槽内，上述加强件的相对两端均与上述围板的内表面连接。
进一步地，上述围板由多个板段依次拼接而成，上述加强件的两端分别与相对的两个上述板段一一对应地连接。
进一步地，上述加强件的长度延伸方向与上述防爬齿的长度延伸方向垂直。
进一步地，上述加强件与上述基座均为板体，且上述加强件平行于上述基座。
根据本申请的另一方面，提供了一种列车，该列车包括防爬结构，该防爬结构为上述的防爬结构。
应用本申请的技术方案，该防爬结构中，防爬座中设置有减重槽，即该防爬座为中空的结构，这样能够有效减小防爬座的重量，进而减小防爬结构的重量，满足了目前对列车减重的需求，该结构在保证了列车安全行驶的同时有利于列车提高速度。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1示出了本申请的防爬结构的实施例的正面立体结构示意图；以及
图2示出了图1中的防爬结构的背面立体结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、防爬座；20、防爬齿；11、基座；12、围板；13、加强件；14、减重槽。
具体实施方式
应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
正如背景技术所介绍的，现有技术中，常用的防爬齿为锻钢制防爬齿，其较重，不符合现有技术中对列车减重的要求，为了解决如上的技术问题，本申请提出了一种防爬结构及具有其的列车。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，上述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
图1示出了本申请的防爬结构的实施例的正面立体结构示意图；图2示出了图1中的防爬结构的背面立体结构示意图。
如图1所示，上述防爬结构包括防爬座10以及设置在上述防爬座10上的多个防爬齿20，多个上述防爬齿20间隔设置，且如图2所示，上述防爬座10上设置有减重槽14。
在上述的防爬结构中，防爬座上设置有减重槽，即该防爬座为中空的结构，这样能够有效减小防爬座的重量，进而减小防爬结构的重量，满足了目前对列车减重的需求，该结构在保证了列车安全行驶的同时有利于列车提高速度。
为了进一步简化该防爬结构的制作工艺，上述防爬座10与上述防爬齿20一体锻造成型。
当然，本申请的防爬结构并不限于一体锻造成型，还可以是其他的方法形成的，比如说焊接等方式，本领域技术人员可以根据实际情况选择合适的方法形成本申请的防爬结构。
为了进一步减轻本申请的上述防爬结构的重量，且为了进一步简化该防爬结构的制作工艺，上述防爬齿20为铝材防爬齿。
为了更进一步地减小上述防爬结构的重量，且同时方便防爬座与防爬齿的连接，且上述防爬座10为铝材防爬座。
当然，本申请的上述防爬座与防爬齿还可以独立地选择其他的材料，例如不锈钢等等，本领域技术人员可以根据实际情况选择合适的材料形成上述的防爬齿与防爬座。具体二者可以是相同的，也可以是不同的，本领域技术人员可以根据实际情况将二者的材料设置为相同的或者不同的，例如根据制作工艺将二者设置为相同材料形成的结构。
如图1与图2所示，上述防爬座10包括基座11与围板12，上述防爬齿20设置在上述基座11的一个侧面上，上述围板12围设在上述基座11的背离上述防爬齿20的侧面上，上述基座11与上述围板12围成上述减重槽14。
为了进一步加强该防爬结构的强度，进而进一步保证其难以被损坏，从而具有良好的耐用性，如图2所示，上述防爬座10还包括加强件13，上述加强件13的至少部分位于上述减重槽14内，上述加强件13的相对两端均与上述围板12的内表面连接。
如图1与图2所示，上述围板12由多个板段依次拼接而成，上述加强件13的两端分别与相对的两个上述板段一一对应地连接。这样可以进一步加强该防爬结构的连接牢固性，进而使得其具有良好的耐用性。
如图2所示，上述加强件13的长度延伸方向与上述防爬齿20的长度延伸方向垂直。这样可以使得该加强件能够进一步增强该防爬结构的强度，使得防爬结构更难以被损坏。
当然，本申请的上述加强件的长度延伸方向也可以不与上述的防爬齿的长度延伸方向垂直，二者之间还可以具有其他的角度，本领域技术人员可以根据实际情况将二者设置为具有合适的角度的位置。但是，如果上述加强件的长度延伸方向不与上述的防爬齿的长度延伸方向垂直，则加强件对防爬结构的加强作用可能没有那么好。
如图2所示，上述加强件13与上述基座11均为板体，且上述加强件13平行于上述基座11。这样可以进一步保证加强件可以较好地加强防爬结构的强度，保证了其具有良好的耐用性。
本申请的另一种实施例中，提供了一种列车，该列车包括防爬结构，该防爬结构为上述的防爬结构。
该列车由于具有上述的防爬结构，使得其在与其他车辆发生碰撞时，能够很好地避免其他车辆的爬车，进而保证了该列车以及其中的乘客的安全，并且，该防爬结构的防爬座中具有减重槽，使得该列车的重量相对较轻，有利于提高其运行速度。
从以上的描述中，可以看出，本申请上述的实施例实现了如下技术效果：
1)、本申请的防爬结构中，防爬座上设置有减重槽，即该防爬座为中空的结构，这样能够有效减小防爬座的重量，进而减小防爬结构的重量，满足了目前对列车减重的需求，该结构在保证了列车安全行驶的同时有利于列车提高速度。
2)、本申请的列车由于具有上述的防爬结构，使得其在与其他车辆发生碰撞时，能够很好地避免其他车辆的爬车，进而保证了该列车以及其中的乘客的安全，并且，该防爬结构的防爬座中具有减重槽，使得该列车的重量相对较轻，有利于提高其运行速度。
以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种防爬结构，其特征在于，所述防爬结构包括防爬座(10)以及设置在所述防爬座(10)上的多个防爬齿(20)，多个所述防爬齿(20)间隔设置，且所述防爬座(10)内设置有减重槽(14)。
2.根据权利要求1所述的防爬结构，其特征在于，所述防爬座(10)与所述防爬齿(20)一体锻造成型。
3.根据权利要求2所述的防爬结构，其特征在于，所述防爬齿(20)为铝材防爬齿。
4.根据权利要求3所述的防爬结构，其特征在于，所述防爬座(10)为铝材防爬座。
5.根据权利要求1所述的防爬结构，其特征在于，所述防爬座(10)包括基座(11)与围板(12)，所述防爬齿(20)设置在所述基座(11)的一个侧面上，所述围板(12)围设在所述基座(11)的背离所述防爬齿(20)的侧面上，所述基座(11)与所述围板(12)围成所述减重槽(14)。
6.根据权利要求5所述的防爬结构，其特征在于，所述防爬座(10)还包括：
加强件(13)，所述加强件(13)的至少部分位于所述减重槽(14)内，所述加强件(13)的相对两端均与所述围板(12)的内表面连接。
7.根据权利要求6所述的防爬结构，其特征在于，所述围板(12)由多个板段依次拼接而成，所述加强件(13)的两端分别与相对的两个所述板段一一对应地连接。
8.根据权利要求6所述的防爬结构，其特征在于，所述加强件(13)的长度延伸方向与所述防爬齿(20)的长度延伸方向垂直。
9.根据权利要求6所述的防爬结构，其特征在于，所述加强件(13)与所述基座(11)均为板体，且所述加强件(13)平行于所述基座(11)。
10.一种列车，包括防爬结构，其特征在于，所述防爬结构为权利要求1至9中任一项所述的防爬结构。
Priority Applications (1)
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| CN201721647475.5U CN207644407U (zh) | 2017-11-30 | 2017-11-30 | 防爬结构及具有其的列车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111114578A (zh) * | 2018-11-01 | 2020-05-08 | 中车唐山机车车辆有限公司 | 碰撞吸能装置及轨道列车 |
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2017
- 2017-11-30 CN CN201721647475.5U patent/CN207644407U/zh active Active
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