DE3033692C2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE3033692C2 DE3033692C2 DE3033692A DE3033692A DE3033692C2 DE 3033692 C2 DE3033692 C2 DE 3033692C2 DE 3033692 A DE3033692 A DE 3033692A DE 3033692 A DE3033692 A DE 3033692A DE 3033692 C2 DE3033692 C2 DE 3033692C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wall
- resin
- strip
- metal outer
- curable resin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 229920005989 resin Polymers 0.000 claims description 32
- 239000011347 resin Substances 0.000 claims description 32
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 15
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 14
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 14
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 10
- 239000003365 glass fiber Substances 0.000 claims description 5
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 5
- JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N iron(III) oxide Inorganic materials O=[Fe]O[Fe]=O JEIPFZHSYJVQDO-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 11
- 239000003973 paint Substances 0.000 description 7
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 5
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 description 4
- 239000006261 foam material Substances 0.000 description 4
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 description 4
- 229920001187 thermosetting polymer Polymers 0.000 description 4
- 238000001723 curing Methods 0.000 description 3
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 3
- -1 polypropylene Polymers 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 2
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 2
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 2
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 2
- KXGFMDJXCMQABM-UHFFFAOYSA-N 2-methoxy-6-methylphenol Chemical compound [CH]OC1=CC=CC([CH])=C1O KXGFMDJXCMQABM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 229920000877 Melamine resin Polymers 0.000 description 1
- 239000004640 Melamine resin Substances 0.000 description 1
- 239000004743 Polypropylene Substances 0.000 description 1
- 229920001807 Urea-formaldehyde Polymers 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 238000007596 consolidation process Methods 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000001035 drying Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000005187 foaming Methods 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000013007 heat curing Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 229920001568 phenolic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000005011 phenolic resin Substances 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 229920001155 polypropylene Polymers 0.000 description 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B3/00—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form
- B32B3/26—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer
- B32B3/28—Layered products comprising a layer with external or internal discontinuities or unevennesses, or a layer of non-planar shape; Layered products comprising a layer having particular features of form characterised by a particular shape of the outline of the cross-section of a continuous layer; characterised by a layer with cavities or internal voids ; characterised by an apertured layer characterised by a layer comprising a deformed thin sheet, i.e. the layer having its entire thickness deformed out of the plane, e.g. corrugated, crumpled
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
- B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
- B32B15/046—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of foam
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
- B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
- B32B15/08—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B5/00—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts
- B32B5/18—Layered products characterised by the non- homogeneity or physical structure, i.e. comprising a fibrous, filamentary, particulate or foam layer; Layered products characterised by having a layer differing constitutionally or physically in different parts characterised by features of a layer of foamed material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B7/00—Layered products characterised by the relation between layers; Layered products characterised by the relative orientation of features between layers, or by the relative values of a measurable parameter between layers, i.e. products comprising layers having different physical, chemical or physicochemical properties; Layered products characterised by the interconnection of layers
- B32B7/04—Interconnection of layers
- B32B7/12—Interconnection of layers using interposed adhesives or interposed materials with bonding properties
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0452—Reinforcement elements including foams or expanded materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0452—Reinforcement elements including foams or expanded materials
- B60J5/0454—Reinforcement elements including foams or expanded materials being expanded onto door panel and forming a laminar structure with door panel, e.g. a rib
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2305/00—Condition, form or state of the layers or laminate
- B32B2305/02—Cellular or porous
- B32B2305/022—Foam
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2305/00—Condition, form or state of the layers or laminate
- B32B2305/08—Reinforcements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2311/00—Metals, their alloys or their compounds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B2605/00—Vehicles
- B32B2605/003—Interior finishings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung
einer Wandung für Kraftfahrzeuge, die aus einer
Metallaußenwand und einer innenliegenden Verstärkung
besteht.
Bei einer aus dem Stand der Technik bekannten Tür für
ein Kraftfahrzeug (Fig. 1A, B und C) wird ein aus warm
aushärtendem Harz gebildetes Verstärkungsteil
üblicherweise mit der Innenseite einer äußeren
Metallwand der Tür verbunden, um deren Festigkeit und
Starrheit zu verbessern. Bisher wurden solche
versteiften Wandungen derart hergestellt, daß auf die
Innenseite des Türaußenblechs 21 ein Verstärkungsteil 22
aus warm aushärtendem Harz aufgeklebt wurde. Auf dieses
wurde dann ein Verstärkungsteil 24 aus gewebtem
Glasfasertuch aufgelegt, wie dies in Fig. 1C gezeigt
ist. Das Verstärkungsteil 22 aus warm aushärtendem Harz
ist in der gewünschten Form dadurch geformt, daß man
Wärme darauf aufbringt, wenn das Verstärkungsteil an der
Metallwand 21 befestigt wird.
Bei derartigen Kraftfahrzeugwänden aus dem Stand der
Technik muß, selbst wenn das Ausgangsmaterial eine gute
Festigkeit und Starrheit aufweist, das Verstärkungsteil
eine entsprechende Dicke besitzen, um die gewünschte
Festigkeit zu erreichen. Somit nehmen die Menge des zu
verwendenden Ausgangsmaterials und dessen
Herstellungskosten zu. Auch das Gewicht der Tür, bei der
ein derartiges Verstärkungsmaterial verwendet wird,
nimmt zu.
Des weiteren ist auch aus der DE-OS 24 14 114 eine
Fahrzeugtür mit einer Verstärkung bekannt. Dort wird
zuerst an der Innenseite des Türaußenblechs, d.h. der
Metallaußenwand, ein wellblechartig geformtes, der Form
der Tür angepaßtes Verstärkungsteil aus Blech befestigt.
Anschließend wird der Hohlraum zwischen Türaußenblech
und Verstärkungsteil mit einem Schaumstoffmaterial
gefüllt. Eine andere Variante sieht vor, das
Schaumstoffmaterial zuerst auf das wellblechartig
geformte Verstärkungsteil aufzubringen und dann beides
zusammen auf die Innenseite des Türaußenblechs zu
kleben.
In der US-PS 39 64 208 wird ebenfalls eine
Kraftfahrzeugtür beschrieben, an deren Innenseite zur
Versteifung ein Profilblech befestigt ist. Der Hohlraum
zwischen der Kraftfahrzeugtür und dem Profilblech wird
mit einem Schaummaterial ausgefüllt. Dies kann entweder
dadurch erfolgen, daß in diesen Hohlraum vorgeformte
Teile eingeführt werden, oder daß das Verstärkungsteil
vor der Befestigung an der Wand ausgeschäumt wird.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren
zur Herstellung einer Wandung der eingangs genannten Art
derart weiterzubilden, daß diese Wandung ohne großen
Zeitaufwand hergestellt werden kann und eine hohe
Festigkeit und Steifigkeit aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
auf die Innenseite der Metallaußenwand ein
streifenförmiges Teil aus aufschäumbarem Material
aufgelegt wird, dann wird das streifenförmige Teil mit
einem aus aushärtbarem Harz bestehenden flächigen Teil
überdeckt und in seinem Randbereich mit der
Metallaußenwand unter Aufbringen eines Druckes verklebt,
danach wird die Metallaußenwand mit den beiden
aufgebrachten Teilen auf eine erste Temperatur erwärmt,
wobei das streifenförmige Teil aufgeschäumt und das aus
aushärtbarem Harz bestehende Teil erweicht und
ausgewölbt wird, und anschließend wird auf eine zweite
Temperatur, die höher als die erste Temperatur ist,
erwärmt, wobei das aus Harz bestehende Teil aushärtet.
Bei der Erfindung ist es nicht erforderlich, das
Verstärkungsteil vorzuformen. Die erwünschte Form erhält
das Verstärkungsteil dadurch, daß der zwischen ihm und
einer Metallwand angeordnete Kern aus Schaummaterial
durch Wärmezufuhr an Volumen zunimmt und dabei das
Verstärkungsteil auswölbt, welches in seinem Randbereich
mit der Metallwand verbunden ist. Da das
Verstärkungsteil insgesamt zwei Materialschichten
aufweist, von denen eine aus einem wärmehärtbaren Harz
besteht, besitzt das Verstärkungsteil, nachdem dieses
Harz ausgehärtet worden ist, eine hohe Steifigkeit und
Festigkeit.
Da kein vorgeformtes Verstärkungsteil benötigt wird,
läßt sich die erfindungsgemäße Wandkonstruktion schnell
und einfach herstellen, wobei sie in ihrem Endzustand
eine hohe Festigkeit und Steifigkeit aufweist.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den
Unteransprüchen.
Der Erfindungsgegenstand wird im folgenden anhand von
Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die
Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1A eine Draufsicht auf eine Kraftfahrzeugtür
mit einer Wandkonstruktion nach den Stand
der Technik,
Fig. 1B eine Schnittdarstellung der in Fig. 1A
gezeigten Kraftfahrzeugtür, wobei zur
Verdeutlichung einige Teile fortgelassen
worden sind,
Fig. 1C eine Schnittdarstellung in größerem Maß
stab, die einen Abschnitt der in Fig. 1B
dargestellten Kraftfahrzeugtür zeigt,
Fig. 2A eine perspektivische Darstellung eines
Außenwandabschnittes einer Kraftfahrzeug
tür mit einer Wandung, die nach dem erfin
dungsgemäßen Verfahren hergestellt ist,
Fig. 2B eine Schnittdarstellung längs der Linie
II-II in Fig. 2A,
Fig. 3 eine Schnittdarstellung zur Erläuterung des
erfindungsgemäßen Verfahrens,
Fig. 4A eine schematische Darstellung einer Wandung
für ein Kraftfahrzeugdach gemäß eines zwei
ten Ausführungsbeispiels, das nach dem er
findungsgemäßen Verfahren hergestellt ist,
Fig. 4B eine Schnittdarstellung längs der Linie
IV-IV in Fig. 4A.
Die Fig. 2A und 2B zeigen eine Wandkonstruktion, die
gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel des
erfindungsgemäßen Verfahrens hergestellt worden ist. Die
Außenhaut 1 a einer Kraftfahrzeugtür umfaßt eine Wand 1.
Ein flächiges Element oder eine Schicht 6 aus
wasserfestem Gummi ist an einem zu verstärkenden
Abschnitt der Wand 1 angebracht, um dadurch einen
korrosionsfesten und rostfreien Bereich bei der Wand 1
zu erzielen. Ein flächiges, aus einem aushärtbarem Harz
bestehendes Teil 2 ist fest an der Schicht 6 angebracht.
Ein weiteres, flächiges Teil 4 ist mit dem flächigen
Teil 2 verbunden. Das flächige Teil 2 kann aus einem
Epoxidharz hergestellt sein. Der Mittelabschnitt des aus
einem aushärtbaren Harz bestehenden Teils 2 ist so
ausgebildet, daß er in seiner Längsrichtung vorspringt
und einen wulst- oder wellenartigen Vorsprung 3 bildet,
daß er vorzugsweise einen hutförmigen Querschnitt
aufweist.
Ein Verfahren zur Herstellung einer derartigen
Wandkonstruktion für ein Kraftfahrzeug wird im einzelnen
nun erläutert.
Zunächst wird die wasserdichte Gummischicht 6 auf dem zu
verstärkenden Abschnitt der Wand 1 angebracht. Wie in
Fig. 3 gezeigt, wird daraufhin ein streifenförmiges
Teil 5 b, welches unter Wärmezufuhr aufschäumt, mit der
Schicht 5 verbunden. An der Schicht 6 wird ein weiteres
Teil 4 aus gewebtem Glasfasertuch derart angebracht, daß
es das streifenförmige, aufschäumbare Teil 5 b überdeckt.
Das flächige Teil 2 a aus aushärtbarem Harz für das Teil
2 wird mit dem Teil 4 unter Bildung mehrerer Lagen
verbunden. Das Teil 2 a aus aushärtbarem Harz ist noch
immer biegsam und bei Raumtemperatur klebfähig. Ein
gutes Beispiel für das Material für das Teil 2 a ist ein
bahnartiges Epoxidharz, das noch nicht ausgehärtet ist.
Damit das streifenförmige, aufschäumbare Teil 5 b durch
das Teil 2 a aus aushärtbarem Harz abgedichtet wird, wird
der Umfangsbereich des Teils 2 a gemeinsam mit dem Teil 4
an der Wand 1 unter Druck derart angeklebt, daß diese
vollkommen miteinander verbunden sind. Anschließend wird
die Wand 1 bei einer Temperatur von 120°C bis 180°C zum
Beispiel in einem Farb- bzw.
Beschichtungs-Trocknungsofen erwärmt. Während des
Erwärmens erweicht das Teil 2 a aus aushärtbarem Harz und
das Teil 5 b aus aufschäumbarem Material expandiert. Das
endgültig aufgeschäumte Teil 5 nimmt, wie es Fig. 2B
zeigt, etwa das zehnfache Volumen des streifenförmigen
Teils 5 b ein. Infolgedessen wird das Teil 2 a nach außen
gedrückt, so daß ein wellenartiger Vorsprung oder auch
mehrere davon in Längsrichtung des Teils 2 a aus
aushärtbarem Harz gebildet wird. Wenn das Teil 2 a bis
auf seine Wärmeaushärtungstemperatur erwärmt wird,
härtet es in seiner angenommenen Form aus. Somit wird
durch die Kombination der beiden Teile 2 und 4 eine
große Festigkeit und Steifigkeit der Wand 1 erzielt. Der
wellenartige Vorsprung 3 des aus aushärtbarem Harz
bestehenden Teils 2 wirkt als Rippe der Wand 1 und
verbessert deren Steifigkeit und Festigkeit.
Fig. 4A und 4B zeigen ein zweites
Ausführungsbeispiel, welches nach dem erfindungsgemäßen
Verfahren hergestellt ist. Ein Kraftfahrzeugdach 1 b
weist eine größere Oberfläche als die Außenwand 1 a der
Kraftfahrzeugtür auf. Aus diesem Grund wird, um die
Festigkeit und Steifigkeit zu erhöhen, eine gitterartige
Ausbildung des Verstärkungsteils bevorzugt.
Grundsätzlich ergibt sich die gleichartige Ausbildung
wie bei dem vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel.
Um eine derartige Versteifung der Dachwand 1 b zu
erzielen, wird beispielsweise ein gitterförmiges Teil
15 a aus einem aufschäumbaren Material auf die
wasserdichte Gummischicht 16 aufgeklebt, die an dem zu
verstärkenden Abschnitt des Wandteils 11, d.h. der
Dachwand 1 b befestigt ist. Ein Teil 12 a aus aushärtbarem
Harz, welches noch nicht ausgehärtet ist, wird über das
sich auf der Schicht 16 befindende, gitterförmige Teil
15 gelegt, um dieses abzudecken. Ebenso wie bei dem oben
beschriebenen Ausführungsbeispiel wird das aus
aushärtbarem Harz bestehende Teil 12 a mit einem weiteren
Teil 14 überdeckt und verbunden. Die beiden Teile 12 a
und 14 werden in ihren Randbereichen vorzugsweise mit
der Schicht 16 (oder bei Fehlen derselben mit dem
Wandteil (11) derart verklebt, daß sie das gitterförmige
Teil 15 vollkommen umgeben und einschließen. Die Enden
es wellenförmigen Vorsprunges
13 können aber auch offengelassen werden. Nachfolgend
wird das Wandteil 11 auf eine bestimmte Temperatur
erwärmt. Dabei härtet das aus aushärtbarem Harz bestehende
Teil 12 a aus und ergibt das ausgehärtete Teil 12 mit
dem wellenartigen Vorsprung bzw. den wellenartigen Vor
sprüngen 13. Die Form des Vorsprungs bzw. der Vorsprünge
13 ergibt sich durch die Form des Kerns 15, der aus
dem aufgeschäumten Teil 15 a besteht.
Außer den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen
sind auch andere Ausführungsformen nach dem erfindungsgemäßen
Verfahren möglich. Während als aushärtbares Harz für die
Teile 2 a, 12 a bzw. 2, 12 Epoxidharz verwendet wurde, so
stellt dies keine Einschränkung dar. Das aushärtbare
Harz kann irgendein Harz sein, wie ein Melaminharz,
Phenolharz oder Harnstoffharz, solange es bei Raumtempe
ratur nachgiebig und klebfähig ist und bei einer höheren
Temperatur aushärten kann, vorzugsweise während eines
Verfahrensschrittes zum Lackeinbrennen bzw. Aushärten
der Beschichtung der Kraftfahrzeugkarosserie bei einer
Temperatur von 120°C bis 180°C. Das weitere Teil 4, 14,
welches aus dem aus aushärtbarem Harz bestehenden Teil
verbunden wird, kann nicht nur aus einem gewebten Glas
fasertuch sondern auch aus Glasfasern, Kohlenstoffasern,
gewebtem Polyestertuch, gewebtem Polypropylentuch, Hart
papier oder dergleichen bestehen. Während bei den darge
stellten Ausführungsbeispielen das weitere Teil 4, 14
jeweils an der Außenfläche des Teils 2, 12 aus aushärt
barem Harz angebracht ist, kann es auch an dessen Innen
oberfläche oder auch an beiden Oberflächen angebracht
sein.
Das aufschäumbare Material für den streifenförmigen
Teil 5 b bzw. 15 a kann nicht nur ein aufschäumbares Poly
äthylenmaterial sein, sondern auch ein anderes, wenn
es vor dem Wärmeaushärten des Teils 2 a bzw. 12 aus aushärt
barem Harz durch Wärmezufuhr aufgeschäumt werden kann.
Vorzugsweise wird ein solches aufschäumbares Material
verwendet, welches während eines Lackeinbrennvorganges
aufgeschäumt werden kann und einen gewünschten Volumen-
Expansionskoeffizienten aufweist, wie etwa schäumendes
Epoxidharz. Auch kann für das aufschäumbare Material
für den streifenförmigen Teil 5 b bzw. 15 a sowohl ein
aufschäumbares Material, welches ein weiches Harz bzw.
ein weicher Kunststoff wird, wie zum Beispiel aufge
schäumtes Polyäthylen verwendet werden als auch ein
solches, welches ein Hartschaum-Kunststoff wird.
Die Schicht 6, 16 kann aus irgendeinem Material bestehen,
solange es wasserschützende und rostschützende Eigen
schaften im Hinblick auf die Wand 1 oder 11 sowie im
Falle einer Lackaushärtung die hierbei erforderliche
thermische Stabilität bei einer Lackaushärtungstemperatur
von 120°C bis 180°C aufweist. Die Schicht kann sowohl
an der Wand als auch an den Teilen aus aushärtbarem
Harz angeklebt sein. Diese Schicht kann beispielsweise
eine Farbe sein, die als Rostschutz auf die betreffende
Wand aufgetragen ist.
Das erfindungsgemäße Verfahren kann auch dann durchgeführt
werden, wenn beispielsweise vorher eine Farbe auf die
Wand 1 oder 11 aufgetragen und in üblicher Weise getrocknet
wurde.
Es ist ersichtlich, daß mit dem erfindungsgemäßen Ver
fahren eine Verstärkung bzw. Versteifung einer Wand
für ein Kraftfahrzeug erhalten werden kann, bei der
nur geringe Mengen an Material erforderlich sind. Die
mit dem erfindungsgemäßen Verfahren erreichbare Ver
festigung und Versteifung kann nicht nur erfolgreich
bei einer Türwand oder Dachwand eines Kraftfahrzeuges
eingesetzt werden, sondern ebenso für den vorderen und
hinteren Kotflügel sowie andere Teile der Fahrzeugkaros
serie.
Claims (3)
1. Verfahren zur Herstellung einer versteiften Wandung
für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer Metallaußenwand
und innenliegender Verstärkung, bei dem auf die
Innenseite der Metallaußenwand ein streifenförmiges Teil
aus aufschäumbarem Material aufgelegt wird, dann wird
das streifenförmige Teil mit einem aus aushärtbarem Harz
bestehenden flächigen Teil überdeckt und in seinem
Randbereich mit der Metallaußenwand unter Aufbringung
eines Druckes verklebt, danach wird die Metallaußenwand
mit den beiden aufgebrachten Teilen auf eine erste
Temperatur erwärmt, wobei das streifenförmige Teil
aufgeschäumt und das aus aushärtbarem Harz bestehende
Teil erweicht und ausgewölbt wird, und anschließend wird
auf eine zweite Temperatur, die höher als die erste
Temperatur ist, erwärmt, wobei das aus Harz bestehende
Teil aushärtet.
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei zunächst eine
Rostschutzschicht auf die Innenseite der Metallaußenwand
aufgebracht wird, auf der dann das streifenförmige Teil
und das aus einem aushärtbaren Harz bestehende Teil
angeordnet wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei vor dem
Erwärmen ein flächiges oder gewölbtes Element aus
Glasfaser auf dem aus aushärtbaren Harz bestehenden Teil
aufgebracht wird.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP54114731A JPS6044187B2 (ja) | 1979-09-08 | 1979-09-08 | 自動車用板材及びその製造方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3033692A1 DE3033692A1 (de) | 1981-04-02 |
DE3033692C2 true DE3033692C2 (de) | 1990-03-29 |
Family
ID=14645209
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803033692 Granted DE3033692A1 (de) | 1979-09-08 | 1980-09-08 | Kraftfahrzeugwand |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4369608A (de) |
JP (1) | JPS6044187B2 (de) |
DE (1) | DE3033692A1 (de) |
FR (1) | FR2464872A1 (de) |
GB (1) | GB2061196B (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4131194A1 (de) * | 1991-09-19 | 1993-03-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verstaerkungsteil fuer ein duennwandiges bauteil, insbesondere blechteil |
DE19621782A1 (de) * | 1996-05-30 | 1997-12-04 | Odenwald Chemie Gmbh | Abstandhalter aus Schaumstoff sowie Verwendung desselben und Verfahren zur Behandlung von Kraftfahrzeugblechen unter Verwendung solcher Abstandhalter |
DE19749547A1 (de) * | 1996-11-19 | 1998-05-20 | Volkswagen Ag | Übergangsloser Dachkanal |
DE102008052967B4 (de) | 2008-10-23 | 2023-11-30 | Volkswagen Ag | Mehrlagiges Flächenbauteil sowie Verfahren zur Herstellung desselben |
Families Citing this family (97)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5688885U (de) * | 1979-12-10 | 1981-07-16 | ||
JPS6056114B2 (ja) * | 1981-03-16 | 1985-12-09 | 日産自動車株式会社 | 板材補強用の補強材 |
JPS57151361A (en) * | 1981-03-16 | 1982-09-18 | Nissan Motor | Reinforcing material and reinforcing panel |
JPS57151354A (en) * | 1981-03-16 | 1982-09-18 | Nissan Motor | Reinforcing material and reinforcing panel |
JPS57151347A (en) * | 1981-03-16 | 1982-09-18 | Nissan Motor | Reinforcing material for reinforcing board material |
JPS57151357A (en) * | 1981-03-16 | 1982-09-18 | Nissan Motor | Reinforcing material and reinforcing panel |
JPS57165246A (en) * | 1981-04-03 | 1982-10-12 | Nissan Motor | Reinforcing material for reinforcing board material |
JPS57175424A (en) * | 1981-04-21 | 1982-10-28 | Nissan Motor Co Ltd | Method of reinforcing sheet |
JPS58132067A (ja) * | 1982-01-30 | 1983-08-06 | Nitto Electric Ind Co Ltd | 補強用の接着性シ−ト |
JPS58132066A (ja) * | 1982-01-30 | 1983-08-06 | Nitto Electric Ind Co Ltd | 補強用の接着性シ−ト |
JPS58132068A (ja) * | 1982-01-30 | 1983-08-06 | Nitto Electric Ind Co Ltd | 補強用の接着性シ−ト |
JPS58132065A (ja) * | 1982-01-30 | 1983-08-06 | Nitto Electric Ind Co Ltd | 補強用の接着性シ−ト |
JPS58164738U (ja) * | 1982-04-27 | 1983-11-02 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | 内部に発泡層を有する合成樹脂製モ−ルデイング |
JPS58164737U (ja) * | 1982-04-27 | 1983-11-02 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | 内部に発泡層を有する合成樹脂製モ−ルデイング |
DE3215616C2 (de) * | 1982-04-27 | 1984-12-13 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Verfahren zum Herstellen von Verbundbauteilen in Sandwichbauweise, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
JPS58164739U (ja) * | 1982-04-27 | 1983-11-02 | 橋本フオ−ミング工業株式会社 | 内部に発泡層を有する合成樹脂製モ−ルデイング |
DE3221322A1 (de) * | 1982-06-05 | 1983-12-08 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Tuer, insbesondere fahrzeugtuer |
DE3222887C2 (de) * | 1982-06-18 | 1985-06-20 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Element hoher Steifigkeit, insbesondere Wand- oder Dachelement für selbsttragende Omnibusaufbauten |
JPS5914575A (ja) * | 1982-07-14 | 1984-01-25 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車のル−フ補強構造 |
JPS60222238A (ja) * | 1984-04-19 | 1985-11-06 | 日東電工株式会社 | 補強用接着性シ−ト |
DE3425778C1 (de) * | 1984-07-13 | 1986-01-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Kraftwagentür |
DE3615436A1 (de) * | 1986-05-07 | 1987-11-12 | Bayerische Motoren Werke Ag | Seitliche fahrzeugtuer |
US4803105A (en) * | 1987-02-13 | 1989-02-07 | Essex Specialty Products, Inc. | Reinforcing sheet for the reinforcement of panel and method of reinforcing panel |
US4803108A (en) * | 1987-05-01 | 1989-02-07 | Essex Specialty Products, Inc. | Honeycomb reinforcing sheet for the reinforcement of panels and method of reinforcing panels |
DE3730757A1 (de) * | 1987-09-12 | 1989-03-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Blech-aussenhaut-bauteil fuer fahrzeuge |
US4882842A (en) * | 1987-09-15 | 1989-11-28 | United Technologies Automotive, Inc | Method of simplifying on-line assembly of vehicular door components |
DE3826011A1 (de) * | 1988-07-30 | 1990-02-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren und vorrichtung zum ausschaeumen von hohlraeumen, insbesondere einer fahrzeugkarosserie |
JPH0295488U (de) * | 1989-01-17 | 1990-07-30 | ||
US5095659A (en) * | 1989-05-02 | 1992-03-17 | Atoma International, A Magna International Company | Automobile door modular assembly |
US4984389A (en) * | 1989-05-02 | 1991-01-15 | Atoma International, A Magna International Company | Automobile door with flush mounted glass |
US5061542A (en) * | 1989-08-28 | 1991-10-29 | United Technologies Corporation | Stabilizing foam inserts for resin transfer molding |
US5064705A (en) * | 1989-08-28 | 1991-11-12 | United Technologies Corporation | Stabilizing laminate inserts for resin transfer molding |
US5328731A (en) * | 1990-11-28 | 1994-07-12 | The Standard Products Company | Plastic heat set molding |
US5268053A (en) * | 1990-11-28 | 1993-12-07 | The Standard Products Company | Plastic heat set molding |
FR2671595B1 (fr) * | 1991-01-16 | 1994-12-02 | Commissariat Energie Atomique | Panneau resistant aux chocs par absorption d'energie. |
US5364483A (en) * | 1992-07-07 | 1994-11-15 | The Standard Products Company | Thick bodied heat set molding |
US5362349A (en) * | 1992-07-07 | 1994-11-08 | The Standard Products Company | Plastic heat set molding |
US5277470A (en) * | 1992-10-21 | 1994-01-11 | The Budd Company | Tapered intrusion beam for reinforcing a vehicle door |
US5272841A (en) * | 1992-10-21 | 1993-12-28 | The Budd Company | Composite metal intrusion beam and method of making same |
US6168226B1 (en) | 1994-05-19 | 2001-01-02 | Henkel Corporation | Composite laminate automotive structures |
US5577794A (en) * | 1994-12-12 | 1996-11-26 | General Motors Corporation | Push-out target vehicle side door |
US5482344A (en) * | 1994-12-23 | 1996-01-09 | Ford Motor Company | Deployable vehicle door trim panel |
DE19509972C2 (de) * | 1995-03-18 | 1998-04-09 | Krauss Maffei Verkehrstechnik | Sandwichplatte |
US6165588A (en) | 1998-09-02 | 2000-12-26 | Henkel Corporation | Reinforcement of hollow sections using extrusions and a polymer binding layer |
CN1082001C (zh) * | 1995-08-22 | 2002-04-03 | 东丽株式会社 | 货车用板及货物箱 |
US5588692A (en) * | 1995-10-11 | 1996-12-31 | General Motors Corporation | Push-out vehicle side door |
US5603548A (en) * | 1995-10-16 | 1997-02-18 | General Motors Corporation | Push-out vehicle side door |
JP3409561B2 (ja) * | 1996-02-19 | 2003-05-26 | 東海ゴム工業株式会社 | 車両用構造体の製造方法 |
US5916093A (en) | 1996-10-24 | 1999-06-29 | American Composite Material Engineering, Inc. | Composite fiberglass railcar roof |
US6237304B1 (en) | 1997-07-18 | 2001-05-29 | Henkel Corporation | Laminate structural bulkhead |
US6096403A (en) * | 1997-07-21 | 2000-08-01 | Henkel Corporation | Reinforced structural members |
US6233826B1 (en) * | 1997-07-21 | 2001-05-22 | Henkel Corp | Method for reinforcing structural members |
US6451231B1 (en) | 1997-08-21 | 2002-09-17 | Henkel Corporation | Method of forming a high performance structural foam for stiffening parts |
US7455350B2 (en) * | 1997-12-19 | 2008-11-25 | Henkel Kgaa | Assembly for sound-proofing cavities |
US6640500B1 (en) | 1997-12-22 | 2003-11-04 | Johnson Controls Technology Company | Modular door in which a window lift forms the structural frame for the trim panel |
US6068424A (en) * | 1998-02-04 | 2000-05-30 | Henkel Corporation | Three dimensional composite joint reinforcement for an automotive vehicle |
US5992923A (en) * | 1998-05-27 | 1999-11-30 | Henkel Corporation | Reinforced beam assembly |
DE19839931A1 (de) * | 1998-09-02 | 2000-03-09 | Daimler Chrysler Ag | Geklebte Mehrschichtverbundplatten und Verfahren zur Herstellung von Mehrschichtverbundplatten |
DE19842692A1 (de) * | 1998-09-17 | 2000-03-23 | Volkswagen Ag | Karosseriebauteil |
US20040201255A1 (en) * | 1998-10-19 | 2004-10-14 | Martin Jonsson | Lightweight beam |
US6296301B1 (en) * | 1999-12-21 | 2001-10-02 | Daimlerchrysler Corporation | Motor vehicle body structure using a woven fiber |
US6467834B1 (en) | 2000-02-11 | 2002-10-22 | L&L Products | Structural reinforcement system for automotive vehicles |
DE10009105C1 (de) * | 2000-02-21 | 2001-07-19 | Daimler Chrysler Ag | Flächenelement und Verfahren zum Herstellen eines Flächenelements |
AU2001259505A1 (en) | 2000-05-04 | 2001-11-12 | American Composite Materials Engineering, Inc. | Composite railcar containers and door |
US6634698B2 (en) | 2000-08-14 | 2003-10-21 | L&L Products, Inc. | Vibrational reduction system for automotive vehicles |
US6502821B2 (en) | 2001-05-16 | 2003-01-07 | L&L Products, Inc. | Automotive body panel damping system |
US6682818B2 (en) | 2001-08-24 | 2004-01-27 | L&L Products, Inc. | Paintable material |
US6729425B2 (en) | 2001-09-05 | 2004-05-04 | L&L Products, Inc. | Adjustable reinforced structural assembly and method of use therefor |
US7318873B2 (en) | 2002-03-29 | 2008-01-15 | Zephyros, Inc. | Structurally reinforced members |
US6779830B2 (en) * | 2002-04-09 | 2004-08-24 | Ford Global Technologies, Llc | Anti-intrusion beam for a vehicle door assembly |
US6920693B2 (en) * | 2002-07-24 | 2005-07-26 | L&L Products, Inc. | Dynamic self-adjusting assembly for sealing, baffling or structural reinforcement |
US6811864B2 (en) | 2002-08-13 | 2004-11-02 | L&L Products, Inc. | Tacky base material with powder thereon |
US20040070112A1 (en) * | 2002-10-15 | 2004-04-15 | Schroeder Del C. | Film applique for composite molded parts |
DE10250780A1 (de) * | 2002-10-30 | 2004-05-19 | Henkel Kgaa | Mehrschicht Laminate zum Versteifen |
US7070030B2 (en) * | 2003-06-05 | 2006-07-04 | Gabriella Etcheverry | Resilient and deformable member for absorbing kinetic energy |
DE10337007B4 (de) | 2003-08-12 | 2019-02-21 | Volkswagen Ag | Schalldämpfungs-und Versteifungselement |
US20050166532A1 (en) * | 2004-01-07 | 2005-08-04 | L&L Products, Inc. | Structurally reinforced panels |
GB0402221D0 (en) | 2004-02-02 | 2004-03-03 | L & L Products Inc | Improvements in or relating to composite materials |
US7838589B2 (en) | 2004-07-21 | 2010-11-23 | Zephyros, Inc. | Sealant material |
US20080138586A1 (en) * | 2006-12-11 | 2008-06-12 | Frank Robert Mooijman | Hybrid structure and method |
EP2019027A1 (de) | 2007-07-27 | 2009-01-28 | Sika Technology AG | Verstärkungselement zur Verstärkung von Hohlräumen von strukturellen Bauteilen |
JP5004227B2 (ja) * | 2007-09-27 | 2012-08-22 | キャタピラー エス エー アール エル | ドアパネル |
DE102008006850A1 (de) * | 2008-01-31 | 2009-08-06 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verstärktes Wandbauteil, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
JP5120891B2 (ja) * | 2008-08-13 | 2013-01-16 | キャタピラー エス エー アール エル | ドアパネル |
EP2497700A1 (de) * | 2011-03-11 | 2012-09-12 | Sika Technology AG | Verstärkte Panelstruktur |
DE102011106151B3 (de) | 2011-06-30 | 2012-07-19 | Daimler Ag | Verfahren zur Herstellung eines Außenmoduls mit einer Außenbeplankung für eine modular aufgebaute Gehäusekomponente |
DE102011115594A1 (de) | 2011-10-11 | 2013-04-11 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen |
DE102011118980B4 (de) | 2011-11-19 | 2018-08-02 | Daimler Ag | Verfahren zur Herstellung eines Außenmoduls mit einer Außenbeplankung für eine modular aufgebaute Gehäusekomponente |
US20140134905A1 (en) | 2012-11-14 | 2014-05-15 | Zephyros, Inc. | Expanding panel stiffener |
FR3021255B1 (fr) * | 2014-05-21 | 2016-05-13 | Renault Sa | Portiere renforcee de vehicule automobile |
US9527370B2 (en) * | 2014-06-26 | 2016-12-27 | Ford Global Technologies, Llc | Damping and stiffening of a vehicle body panel |
FR3028229B1 (fr) * | 2014-11-12 | 2016-11-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Paroi d’arret de charge allegee |
BR112017024381A2 (pt) | 2015-05-14 | 2018-07-24 | Zephyros Inc | dispositivo |
JP6409842B2 (ja) * | 2016-09-28 | 2018-10-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用構造体 |
US10556397B2 (en) * | 2016-12-27 | 2020-02-11 | Nippon Steel Corporation | Exterior panel and manufacturing method of exterior panel |
EP4126529A4 (de) | 2020-03-30 | 2024-03-20 | Teijin Automotive Technologies, Inc. | Modulare nutzfahrzeugkonstruktion aus verbundmaterial |
DE102022116978B3 (de) | 2022-07-07 | 2023-10-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Unterfahrschutzvorrichtung und Verfahren zum Herstellen einer Unterfahrschutzvorrichtung |
Family Cites Families (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1133640B (de) * | 1954-08-19 | 1962-07-19 | Daimler Benz Ag | Wandungsbauteil fuer Wagenkaesten von Kraftfahrzeugen |
DE1854695U (de) * | 1958-10-18 | 1962-07-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Versteifungsblech, insbesondere fuer aussenhautteile von kraftfahrzeugkarosserien. |
DE1281867B (de) * | 1962-04-25 | 1968-10-31 | Chausson Usines Sa | Flaches Karosserieblech |
FR1393315A (fr) * | 1963-12-23 | 1965-03-26 | Wuppermann Gmbh Theodor | Paroi de bordage notamment pour véhicules utilitaires et véhicule pouvu de ladite paroi ou similaire |
CH448495A (de) * | 1967-05-18 | 1967-12-15 | Alusuisse | Verbundkörper aus Metallblechen und einer dazwischenliegenden Kunststoffschicht |
DE1784165A1 (de) * | 1968-07-12 | 1971-07-29 | Beushausen Joachim Dipl Ing | Baukastensystem zur Herstellung von Versteifungselementen |
US3638992A (en) * | 1969-12-02 | 1972-02-01 | Lloyd T Forshee | Auto and aircraft safety liners |
GB1391780A (en) * | 1971-12-24 | 1975-04-23 | Gkn Sankey Ltd | Composite materil comprising a matrix having therein reinforcement elements |
US3914482A (en) * | 1972-08-07 | 1975-10-21 | Inoue Rubber Company Ltd | Decorative synthetic resin braiding |
US3855028A (en) * | 1972-11-08 | 1974-12-17 | D Larson | Method of fabricating structures |
FR2220998A5 (de) * | 1973-03-06 | 1974-10-04 | Peugeot & Renault | |
US3868796A (en) * | 1973-04-04 | 1975-03-04 | Ford Motor Co | Side door intrusion protection |
DE2426705C2 (de) * | 1974-06-01 | 1985-04-25 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Tür für Fahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen |
DE2432787A1 (de) * | 1974-07-08 | 1976-01-29 | Porsche Ag | Stossauffangvorrichtung fuer mit tueren versehene seitenwaende von kraftfahrzeugen |
DE2436244C3 (de) * | 1974-07-25 | 1980-05-29 | Mannesmannroehren-Werke Ag, 4000 Duesseldorf | Auflager für rohrförmige Versteifungselemente |
DE2558332A1 (de) * | 1975-12-23 | 1977-07-07 | Porsche Ag | Wandungen, insbesondere fuer aufbauten von fahrzeugen |
SE7905318L (sv) * | 1978-06-28 | 1979-12-29 | Gor Applic Speciali Srl | Forfarande och anordning for framstellning av kascherade formdelar |
-
1979
- 1979-09-08 JP JP54114731A patent/JPS6044187B2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-09-03 US US06/183,691 patent/US4369608A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-09-04 FR FR8019124A patent/FR2464872A1/fr active Pending
- 1980-09-08 DE DE19803033692 patent/DE3033692A1/de active Granted
- 1980-09-08 GB GB8028960A patent/GB2061196B/en not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4131194A1 (de) * | 1991-09-19 | 1993-03-25 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verstaerkungsteil fuer ein duennwandiges bauteil, insbesondere blechteil |
DE19621782A1 (de) * | 1996-05-30 | 1997-12-04 | Odenwald Chemie Gmbh | Abstandhalter aus Schaumstoff sowie Verwendung desselben und Verfahren zur Behandlung von Kraftfahrzeugblechen unter Verwendung solcher Abstandhalter |
DE19749547A1 (de) * | 1996-11-19 | 1998-05-20 | Volkswagen Ag | Übergangsloser Dachkanal |
DE102008052967B4 (de) | 2008-10-23 | 2023-11-30 | Volkswagen Ag | Mehrlagiges Flächenbauteil sowie Verfahren zur Herstellung desselben |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5639966A (en) | 1981-04-15 |
DE3033692A1 (de) | 1981-04-02 |
FR2464872A1 (fr) | 1981-03-20 |
GB2061196B (en) | 1983-10-12 |
GB2061196A (en) | 1981-05-13 |
US4369608A (en) | 1983-01-25 |
JPS6044187B2 (ja) | 1985-10-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3033692C2 (de) | ||
DE69411845T2 (de) | Gepäckraumabdeckung für Kraftfahrzeuge und Verfahren zu deren Herstellung | |
DE69820155T2 (de) | Dachhimmel für Kraftfahrzeuge | |
EP0063234B1 (de) | Extrudierte Kunststoff-Hohlprofilleiste für Fensterrahmen, aus derartigen Profilleisten hergestellter Fensterrahmen und Verfahren zur Herstellung eines solchen Fensterrahmens | |
DE69533457T2 (de) | Mehrschichtiger Träger für einen Fahrzeugkörper | |
DE2602839C3 (de) | ||
DE19904442A1 (de) | Dreidimensionale Verbundstoff-Fügestellenverstärkung für ein Kraftfahrzeug | |
DE1683037A1 (de) | Taefelung und Verfahren zu ihrer Herstellung | |
DE3919742A1 (de) | Energie-absorptionssystem fuer fahrzeugtueren und verfahren zu seiner herstellung | |
DE2647586A1 (de) | Ski und verfahren zu seiner herstellung | |
DE3314185A1 (de) | Verbessertes verfahren zur herstellung von faserverstaerkten gegenstaenden | |
EP1288077B1 (de) | Innenschale für ein Dachmodul in Sandwich-Bauweise sowie Verfahren zu ihrer Herstellung | |
EP0853555A1 (de) | Wand- oder bauelement und verfahren zu seiner herstellung | |
DE1596779A1 (de) | Glasschichtgebilde und Bindemittel dafuer | |
DE1480089A1 (de) | Tuer von zusammengesetztem Aufbau,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE1509262A1 (de) | Tuerkonstruktion | |
DE2411794A1 (de) | Zusammengesetzte stosstange fuer kraftfahrzeuge | |
EP0706412B1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Skis | |
EP0993935A2 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Dachversteifung für Fahrzeuge und Dachversteifung | |
DE60014475T2 (de) | Fahrzeugfrontteil verstärkt durch Umspritzung mindestens eines Versteifungselements | |
DE3319144A1 (de) | Kunststoff-profilleiste | |
EP0287941A1 (de) | Verfahren zum Versteifen des metallischen Chassis, insbesondere der Bodengruppe von Personenkraftwagen | |
DE4106888A1 (de) | Sandwichbauteil | |
DE2718002A1 (de) | Mehrschichtiger, plattenfoermiger verbundwerkstoff und dessen verwendung fuer flugkoerper | |
EP0012940B1 (de) | Geräuschmindernder Verband aus einem Fahrzeugrahmen und Karosserieteilen sowie Verfahren zu dessen Herstellung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition |