DE3033086A1 - Gummigelagerter bolzen fuer gleisketten - Google Patents

Description

P 582
WB/Fü

DIEPiL GIBH & CO. , S5oo Nürnberg

Gummigelagerter Bolzen für Gleisketten

Die Erfindung bezieht sich auf gummigelagerte Bolzen für Gleisketten mit aufvulkanisierten Gummiringen nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei gummigelagerten Gleisketten wird der Bolzen mit aufvulkanisierten Gummiringen in die Bohrung des Gleiskettenkörpers eingepreßt. Beim Umlauf der Kette am Laufwerk kommt es zu einer Verdrehung des Bolzens gegenüber dem Rohrkörper. Die Verdrehwege bewirken eine Verformung der Gummi- -]_o ringe in Form einer Torsionsbeanspruchung. Durch Reibschluß zwischen den Gummiringen und der Wand der Rohrkörperbohrung wird ein Durchrutschen der Gummiringe verhindert, siehe hierzu die Gleiskette nach dem Zweigelenkbolzen-Typ nach dem DE-GM 19 o5 877.

Bei einer Gleiskette nach dem Eingelenkbolzen-Typ nach der DE-OS 27 55 412 liegt beim Umlauf der Kette am Umlenkrad des Laufwerks ein doppelt so großer Drehwinkel vor als bei der Gleiskette nach dem Zweigelenkbolzen-Typ. Dadurch wird der bis zu einem gewissen Drehwinkel vorhandene Reibschluß zwischen den mit Vorspannung versehenen Gummigringen und der Wand der Rohrkörperbohrung aufgehoben und es erfolgt ein Durchrutschen der Gummiringe. Als Nachteile entstehen ein rascher Verschleiß der Gummiringe durch übermäßige

Reibungswärme und Reibungsverschleiß mit sich steigernder Zerstörung der Gummistruktur. Der ungeschützte Bolzen fängt dann in der Bohrung an, zunächst an den Bohrungsrändern des Rohrkörpers (Stahl auf Stahl) zu reiben, was schließlich zum Bruch des Bolzens führt.

Aufgabe der Erfindung ist es, bei größeren Verdrehwinkeln, die bei Ketten nach dem Eingelenkbolzen-Typ vorliegen, ein Durchrutschen der (mit Vorspannung versehenen) Gummiringe zu verhindern. Die weitere Aufgabe besteht darin, die Standfestigkeit der Bolzen-Gummilagerung bei Gleisketten zu erhöhen, auch bei Ketten nach dem Zweigelenkbolzen-Typ.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die Gummiringe über eine Klebeschicht an die Wand der Bohrung geklebt sind. Vorteilhaft wird dadurch erreicht, daß eine durchrutschsichere Anordnung der Gummiringe auch dann erreichbar ist, wenn anstelle des bisherigen Rohrkörperwerkstoffes, nämlich Stahl, und der bisherigen Gummiringe andere Werkstoffpaarungen eingesetzt werden, wie Kunststoffe, faserverstärkte Kunststoffe sowie Nichteisenmetalle, für die Kettenkörper, und andere Elastomer-Werkstoffe anstelle des bisherigen Gummis für die Gummiringe. Wesentlich ist daher, daß nach der Erfindung Werkstoff paarungen mit geringeren Reibwerten als bisher eingesetzt werden können.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 eine vereinfacht dargestellte Gleiskette im Ausschnitt nach dem Eingelenkbolzen-Prinzip,

Fig. 2 einen Ausschnitt A nach Fig. 1 und

ORIGINAL INSPECTED

Fig. 3 das Einpressen eines mit Gummiringen versehenen Bolzens in die Bohrung des Gleiskettenkörpers.

Nach Fig. 1 besteht zwischen zwei Gleiskettenkörpern 1,2 ein maximaler Verdrehwinkel 3, wie er beim Umlauf um das nicht dargestellte Umlenkrad auftritt. Bei der nachfolgenden Beschreibung der Verbindungsteile für die Gleiskettenkörper 1, 2, wie Nocken und Spannschelle, ist jeweils nur ein Verbindungsteil beschrieben. Derartige Verbindungsteile sind mehrfach angeordnet. Ihre Anzahl hängt u.a. von der durch die Kette zu übertragenden Zugkraft ab.

An den Gleiskettenkörper 1.2 sind stirnseitig einstückige Nocken 4, 5 angeformt, an denen eine Spannschelle 1o über eine Schraubverbindung 11, 12 angeschraubt ist. Die Spannschelle 1o umfaßt das jeweils freie Ende 13, 14 des aus Fig. 3 hervorgehenden Bolzens 15. Durch hier nicht weiter erwähnte Maßnahmen ist gewährleistet, daß die Spannschelle 1 ο am Bolzen 15 form- und kraftschlüssig befestigt ist und ein spurgetreuer Lauf der Kettenkörper 1, 2 gegeben ist. Auf den Bolzen 15 sind Gummiringe 2o - 23 aufvulkanisiert. Die Gummiringe 2o - 23 haften an der Wand 24 der Bohrung 25 über eine Klebeschicht 26 (siehe Fig. 2). Der Durchmesser 35 dieser Gummiringe 2o - 23 ist größer als der Durchmesser 36 der Bohrung 25. Beim Einpressen in die Bohrung 25 werden die Gummiringe 2o - 23 verformt, sie füllen die Zwischenräume 37, 37' aus und sind vorgespannt.

Nach Fig. 2 ist an der Wand 24 des Rohrkörpers 1 die Klebeschicht 26 aufgebracht, die den. eingepreßten Gummi 3o fest mit der Wand 24 der Bohrung 25 verbindet. Als Klebeschicht 26 dient ein an sich bekannter Ein- oder Zweikomponentenwerkstoff .

Nach Fig. 3 werden die Verfahrensschritte beschrieben, die

-t-s-

zur verdrehsicheren Anordnung der Gummiringe 2.0 - 23 in der Bohrung 25 des Kettenkörpers 1 erforderlich sind.

1) An der fettfreien Wand 24 der Bohrung 25 wird eine Klebeschicht 26 aufgetragen.

2) Der Bolzen 15 mit den aufvulkanisierten Gummiringen 2o 23 wird unter Beifügung eines in Pfeilrichtung 31 zugeführten, nicht dargestellten Gleitmittels, z.B. ein ^auf das Gummi abgestimmtes Gleitöl, in die Bohrung 25 eingepreßt.

3) Nach dem Einpressen des gummierten Bolzens 15 sind die Kettenkörper 1, 2 bei Raumtemperatur zum Zwecke des ReaktionsvorgangGs zwischen Klebeschicht 26 und Gummiringe 2o - 23 ca. 7o Stunden zu lagern.

Das beschriebene Einkleben der Gummiringe in die Bohrung von Gleiskettenkörpern ist ohne weiteres auf torsions- oder schubbeanspruchte Federelemente übertragbar. Vorzugsweise für solche Federelemente, deren Gummierungen zwischen Metallteilen vorgespannt sind. Als Beispiel sei ein Federelement genannt,wie es im Hinterachsbereich eines Kraftfahrzeuges eingesetzt wird.

BAD ORIGINAL

Claims (3)

1. Patentansprüche

   1 . j Gummigelagerter Bolzen für Gleisketten mit auf vulkanisierten Gummiringen, der in die für einen Bolzen vorgesehene Bohrung des Gleiskettenkörpers eingepreßt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummiringe (2o-23) über eine Klebeschicht (26) an die Wand (2) der Bohrung (25) geklebt sind.
2. 2. Gummigelagerter Bolzen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klebeschicht (26) aus einem handelsüblichen Kaltvulkanisat oder Haftvermittler besteht.
3. 3. Verfahren zur Herstellung von in die Bohrung eines Gleiskettenkörpers geklebten, auf einen Bolzen aufvulkanisierten. Gummiringen, gekennzeichnet durch folgende Verfahrensschritte

   T) Klebemittel (26) auf die fettfreie Wand (24) der Bohrung (25) auftragen,

   2) Bolzen (15) mit aufvulkanisierten Gummiringen (2o-2j5) in die Bohrung (25) durch Verwendung eines Gleitmittels einpressen,

   3) bei Raumtemperatur den" mit dem Bolzen (15) versehenen Kettenkörper (1) ca. 7o Stunden lagern.

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