DE303246C

DE303246C -

Info

Publication number: DE303246C
Application number: DE1917303246D
Authority: DE
Priority date: 1916-08-09
Filing date: 1917-03-23
Publication date: 1919-09-04

Description

Bei Kraftfahrzeugen, die entsprechend denen des Hauptpatentes 298555 für schlechte Straßen, Felder und grundlose Wege benutzt werden sollen, werden alle vier Räder besonders angetrieben. Die Antriebsteile müssen häufig, namentlich dort, wo es sich um Zugmaschinen zum Schleppen von Geschützen u. dgl. handelt, besonders schwer und klobig ausgeführt werden. Es bedarf deshalb zum Antriebe solcher-Zugmaschinen einer ganz bedeutenden Kraft des Motors.

Nach der Erfindung soll zwischen der Hauptgetriebewelle und dem Ausgleichsgetriebe des Vierradantriebes eine einstellbare, sich selbst schaltende Kupplung eingefügt werden, um die Kräfteverteilung auf Vorder- und Hinterräder zu regeln. .

Es ist zwar bekannt, ausrückbare Kupplungen zu verwenden, die bei Überlastung selbsttätig zur Wirkung kommen. Hierbei dienen aber diese Kupplungen nur'als Sicherheitseinrichtung beim Anfahren usw. Bei dem Erfindungs-■ gegenstände sollen sie aber als Verteilungsmittel der Kräfte dienen.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand veranschaulicht, und zwar zeigt:

Fig. ι einen Grundriß der Zugmaschine,

Fig. 2 einen Schnitt durch das Ausgleichsgetriebe in größerem Maßstabe,

Fig. 3 die aufgerollte Verzahnung der Kupplungsteile.

Das dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt im wesentlichen die Bauart des Vierradantriebes des Hauptpatentes und es sind auch die gleichen Teile mit den gleichen Buchstaben bezeichnet. .

Auf der Hauptwelle α ist das -unter Wirkung der Feder I stehende Kupplungsglied m längsverschiebbär, aber nicht drehbar, befestigt. Das das Ausgleichsgetriebe mittels des Zahn-" rades c antreibende Zahnrad b mit dem zweiten Kupplungsteile η sitzt lose drehbar auf der Welle a.

Die Kupplung soll nun nach der Erfindung eine Zahnkupplung sein, : deren Zähne im Querschnitt einem gleichseitigen Dreiecke entsprechen, so daß sie geeignet sind, nach beiden Drehrichtungen hin mit einem gewissen Widerstand übereinander fortzugleiten. Je nach der Wahl" des Zahnwinkels wird der Widerstand auf den Gleitflächen ein größerer oder ein kleinerer sein. Die Kraft, welche durch eine derartige Zahnkupplung übertragen werden kann, wird von der Größe des Dreieckwinkels abhängig sein, unter Berücksichtigung der Kraft der Feder I, die beide Kupplungshälften zusammenhält. Diese Federkraft ist in be-

Claims

kannter Weise regelbar gemacht, unter Verwendung von Spannmuttern ο für die Feder /. .

Die Einschaltung einer derartigen Zahnradkupplung ermöglicht es, die Übertragungskraft von dem Motor auf die Vorderräder zu regeln oder zu begrenzen. Wird der Widerstandan den Vorderrädern zu' groß, so rückt die Kupplung selbsttätig aus.

Ρλτεντ-Ansprucii:

Vierradantrieb für Motorzugmaschinen , nach dem Patent 298555, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Hauptgetriebewelle (a) und dem Ausgleichsgetriebe eine einstellbare, sich selbst schaltende Kupplung eingefügt, ist, zu dem Zwecke, die Kräfteverteilung auf Vorder- und Hinterräder zu regeln.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.