DE3030098C2 - Schwimmsattel-Scheibenbremse - Google Patents
Schwimmsattel-ScheibenbremseInfo
- Publication number
- DE3030098C2 DE3030098C2 DE3030098A DE3030098A DE3030098C2 DE 3030098 C2 DE3030098 C2 DE 3030098C2 DE 3030098 A DE3030098 A DE 3030098A DE 3030098 A DE3030098 A DE 3030098A DE 3030098 C2 DE3030098 C2 DE 3030098C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- guide
- disc
- floating caliper
- carrier
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0045—Braking members arranged non-symmetrically with respect to the brake disc
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Sehwimmsaltel-Scheibenbrcmse gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1.
ίο Eine derartige Schwimmsattel-Scheibenbremse ist
aus der DE-OS 13 02 368 bekannt. Die Haltekrafl wird
dabei von den Führungsflächen der Bremsbacken über die Führungsslifte auf den Bremsträger übertragen. Eine
Ausgestaltung der Führung der Bremsbacken an den Führungsstiflen in diagonaler Verteilung teils mit Glcitpassung
und teils mit Spiel ist nicht vorgesehen.
In der DE-OS 26 36 443 ist eine Schwimmsattel-Scheibenbremse
beschrieben, bei der das Brcmsdrchmoment eines Bremsbackens nur über einen der beiden
den Schwirmusattel mil dem Brcrmiräger verbindenden
Zapfen weitergelcitet wird, während das Bremsdrehmoment des anderen Bremsbackens unmittelbar in den
Brcmstrügcr weitcrgcleitct wird. Der Schwimmsattel ist
an der Weiterleitung des Bremsdrehmoments beteiligt.
In ähnlicher Weise wird bei der Scheibenbremse nach der GIM'S 15 24 387 zwar das von dem einen Bremsbacken
herrührende Brcmsdrchmomeni nur auf einen der Führungssliftc weilergclcitei, während der andere
Bremsbacken sein Brenisdrchmomenl unmittelbar /um
so Brcmslrägcr weitergibt. Bei dieser Scheibenbremsausführung
stellt sich jedoch demzufolge der Gesichtspunkt der Brcmsdrehmomcntaiiftcilung auf zwei l'ührungsstifle
überhaupt nicht, da die Führungsslifie eben überhaupt nur das Bremsdrehmoment eines Brcmsbak-
r> kcns weiterleiten. Es wäre sogar günstiger, das von diesem
einen Bremsbacken herrührende Brcmsdrchmomeni möglichst auf die beiden Führungsstifie zu verteilen.
Bei der Scheibenbremse gemäß der DE-OS Ib 25 b7b
4n werden zu große Toleranzen und eine zu große Bewegung
der Bremsbacken relativ zu ihren Tragzapfen miilcls
Blaufedern verhindert. F.inc Verlagerung einer der beiden Bremsbacken in Umfangsrichtung der Brcmsschcibcn
beim Bremsen ergibt sich somit nicht.
Ferner ist in der DE-OS 22 30 611 eine Festsattcl-Seheibcnbrcmsc
beschrieben. Diese weist Bolzen zur Führung der beiden Bremsbacken auf, die jeweils etwa
nur die Hälfte des ßremsdrehmoments aufnehmen. Im
Belaslungsfall sind die Bolzen Kräften und Momenten ähnlich denen eines Trägers auf zwei Stützen unterworfen.
Ferner sind zwei gesonderte Haltestifle für die
Bremsbacken vorgesehen. Die Anordnung ist somit relativ aufwendig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ausgehend von der Schwimmsattel-Scheibenbremse gemäß Oberbegriff
des Anspruchs I, eine Schwinimsattcl-Schcibcnbrcmse zu schaffen, die sich neben günstigen Voraussetzungen
für ein leichtes Auswechseln der Bremsbacken und einen einfachen Aufbau insbesondere durch eine
W) gewichtssparende Konstruktion auszeichnet.
Diese Aufgabe ist durch die Merkmale im Kennzeichen des Anspruchs I gelost. Vorteilhafte Weilerbiklungen
der Erfindung sind durch die llnteranspriiehe gegeben.
M Bei der crfindiingsgcmiißcn Schwimmsallel-Schcibenbremse
werden der Hrenissatlel und die inneren und
äußeren Bremsklötze von ein und demselben Paar von Führungsstiflen getragen und verschiebbar geführt. Da-
bei sind die linden der Führungsstiftc so angeordnet.
JaB sie sich gegen die beiden Seilen der Scheibe hin
erstrecken. Die Führungssliftc sind an einem Bremsiräger
(oder einem Gelenk) befestigt, das sich von einem festen Bauteil eines Fahrzeugs gegen den Rand der
Scheibe erstreckt. Die Teile dieser Führungsstific. die
sich zur einen Seite der Scheibe erstrecken, sind in einer Weise zum Tragen eines Brcmssaltcls ausgebildet, daß
sie eine Bewegung des Brcmssaltcls in axialer Richtung der Scheibe ^möglichen, während diejenigen Teile der
Ffihrungsstifle, die sich zur anderen Seite der Scheibe
erstrecken, zum Tragen innerer und äußere« Bremsklötze
ausgebildet sind und eine Bewegung dieser Bremsklötze in axialer Richtung tier Scheibe ermöglichen. Außerdem
werden mit dieser Anordnung die Breinsdrehniomenle,
die an den beiden Bremsklötzen erzeugt werden, von den beiden Führungsstifien aufgenommen.
Infolge dieser Verteilung des Brenisdrehmoments beim Bremsen auf die beiden Führungsxiii'te können
diese ohne Sicherheilseinbuße dünner gemacht werden. Diese gewichtssparende Konstruktion zeichnet sich
überdies durch einfachen Aufbau und günstige Voraussetzungen für ein leichtes Auswechseln der Bremsbakkcn
aus.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind die Führungssliftc im plalzbccnglcn Bereich radial außerhalb
der Bremsscheibe zum Zweck der Gewichtseinsparung und der Platzersparnis mit kleinerem Durchmesser ausgeführt,
während sie im besonders biegemomcntbela-Mctcn Bereich zwischen der Halterung und der Bremsscheibe
einen größeren Durchmesser besitzen.
Vorteilhaft kann der Durchmesser mindestens eines der Fiihriingssliite vom Bereich der Führung des vom
Hreinsträger entfernteren Bremsbackens zum Bereich der Befestigung am Bremsträger und von dort zum Bereich
der Schwimmsattelführung abnehmen, was die I lerausnahme von der Seile des vom Bremsiräger entfernleren
Bremshackens her gestaltet, wodurch Auswcehselbarkeil
der Bremsbacken bequem istr
Gemäß einer anderen Weiterbildung der'Erfindung ist als Führungsslifl mil abnehmendem Durchmesser
derjenige Führungsstiel vorgesehen, au dem sich der dem Bremsträger nähere Bremsbacken beim Bremsen
aus der Vorwärtsdrelningder Bremsscheibe abstül/.i.
Die Erfindung sowie weitere Einzelheiten und Vorteile
der Erfindung werden in Verbindung mil den Zeichnungen anhand von Ausführungsformen des Erfindungsgegcnstandes
niiher erläutert. Hierbei zeigt
Fig. 1 eine Ansicht einer ciTindungsgcmäßcn Scheibenbremse,
radial in Richtung zur Scheibenachse;
I·' i g. 2 eine Seiientinsichi der Scheibenbremse gemäß
Fig. I, in Richtung der Scheibenachse;
I"ig. 3 eine Ansicht der linken Seite der Scheibenbremse
von Fig. I bei abgenommenem Bremssatte!, in
einer Richtung quer m den Blickrichtungen von F'ig. 1
und 2;
I" ig. 4 eine Ansicht einer anderen Atisfiihrungsforni
der crfindungsgemäUun Scheibenbremse, radial in Richtung
zur .Scheibenachse.
In den Fig. I und 2. die eine Ausführungsform lies
Erfindungsgegenslandes zeigen, isl eine Scheibe I vorgesehen,
ferner ein Bremsiräger 2, der von einem festen
Bauteil eines Fahrzeugs heraussieht und eine Ausnehmung 3 aufweist, die sich zur Außenseite der Scheibe hin
öffnet, derart, daß sit: dadurch einen Bremssaiiel f>
mil einem l'aar von an dieser Siel!? angeordneten Armen 2.7
umfaßt, sowie ein l'uar von linken und rechten ITiIiiiiiiL'ssliflen
4 und 5. die beide mil einem Gewindeteil,
das in ihrer Mitte zur Befestigung am Ann 2a des Bremsträgers vorgesehen ist, ecst an der Spitze des Armes
2a angeschraubt sind. Die Führungsstifte sind in ihren Endbereichen, die sich von der Scheibe 1 weg
erstrecken, mit Brenissatielführungsabschnitten versehen.
An ihren Enden, die sich zur anderen Seite der Scheibe erstrecken, sind die Führungsstifte mit Bremsklot/.führungsabschnitten
46 und 56 verseilen. Die Führungssliftc 4 und 5 sind mit konischen Abschnitten 4c
und Sf, die in dem mittleren Teil der Führungsstifte
ausgebildet sind und die mit konischen öffnungen 26 in dem Bremsiräger zusammenwirken, an dem Bremsträger
2 befestigt.
Der Bremssattel 6 weist augenförmige Vorsprünge 6a
und 66 auf, die links und rechts hervorstehen. Die Vorsprünge sind durch elastische Lagerfutter 7 verschiebbar
mit den Brcmssattelführungsabschnitlen 4a und 5a der oben erwähnten Führungsslifte 4 und 5 verbunden.
Auf diese Weise wird der Bremssattel 6 von den Brcmssattclführungsabsehnilten
in axialer Richtung der Scheibe I verschiebbar getragen. |cdcs der elastischen Lagcrfutter
7 isl als eine Einheit gestaltet mit einer Manschette, die die gleitenden Teile abdeckt. Der Brenissattel 6
ist mil einem Kolben 6c versehen, der an der Innenseite
des Brcmssattels angeordnet und dazu ausgebildet ist. einen inneren Bremsklotz 8 gegen die Scheibe 1 zu drükkcn,
sowie mit einem Brcmssattelreaktionstei! mit einer Klaue 6c/, die in axialer Richtung der Scheibe t verschiebbar
angeordnet ist, um als Reaktion auf die Druckbewegung des Kolbens 6c einen äußeren Bremsklotz
9 gegen die Scheibe 1 zu drücken. Werden die Bremsklötze auf diese Weise gegen die beiden Seilen
der Scheibe I gedruckt, wird eine Bremskraft erzeugt.
Die linden 8a, 86,9a und 96 der Verstärkungsplatten der oben genannten inneren und äußeren Bremsklötze 8
und 9 sind an den oben genannten Führungsstifien 5 und 6 befestigt und werden von dem Paar der Führtingsstifte
4 und 5 in axialer Richtung der Scheibe verschiebbar gelragen. Zusätzlich ist das Zusammenwirken dieser
linden der inneren und äußeren Bremsklötze mit den Führiingsslifien 4 und 5 derari, daß die ßrcmsdrchmonienle.
die an den inneren und äußeren Bremsklötzen 8 und 9 erzeugt werden, jeweils von verschiedenen ITiIirungssiiftcn
4 bzw. 5 aufgenommen werden. Mit andcren Wollen, bei dieser speziellen Ausführungsform ist
eine öffnung 8c in einem der Enden 8a der Verstärktingsplattc
8' des inneren Bremsklotzes 8 dafür vorgesehen, einen der Führungsstiflc 4 aufzunehmen, während
eine U-förmigc Nut Sd am anderen Ende 86 der Verslärkiingsplatte 8' dazu ausgebildet ist, den anderen
Führungsseil 5 aufzunehmen. Darüber hinaus besteht /wischen der U-förmigen Nut 8c/und dem Führungsstift
5 ein Zwischenraum ι in Umfangsrichtung der Scheibe 1.
Eine Öffnung 9c in einem der Enden 9a der Verstärkungsplattc 9' des äußeren Bremsklotzes 9 ist dazu ausgebildet,
den Führungsstift 5 aufzunehmen, während eine U-förmigc Nut 9c/am anderen Ende 9a der Verstärkungsplatie
9' dazu ausgebildet ist, den Führungsstift 4 aufzunehmen. Zwischen der U-förmigen Nut 9c/ und
dein l-'ührimgsstift 4 isl ebenfalls ein Zwischenraum ι in
gleicher Weise wie bei dem inneren Bremsklotz 8 vorgesehen. Mil dein Be/.ugszcichcn 10 ist eine Rückhaltefeder
für die Bremsklötze bezeichnet; ein Pfeil A gibt die Richtung iin, in der die Scheibe bei Vorwärtsbewcgungdes
Fahrzeugs rotiert.
Bei einer derartigen gestalteten Ausführungsform werden bei Betätigung der Bremse die Brcnisdrchmomentc.
die an den inneren und äußeren Bremsklötzen 8
und 9 erzeugt werden, von den jeweiligen Führungsstiften
aufgenommen, die in die öffnungen 8c und 9c der
Verstärkungsplatten 8' und 9' eingreifen. Genauer ausgedrückt, ist es ausschließlich der Führungsstift 4, der als
Drehmomentaufnahmeslift für den inneren Bremsklotz. ■)
9 dient, während es ausschließlich der andere Führungsstift 5 ist, der als Drehmomentaufnahmestift für den
äußeren Bremsklotz 8 dient. Bei einer solchen Anordnung wird das Bremsdrehmoment der gesamten Scheibenbremse
aufgenommen, indem es zerlegt und auf den linken und rechten Führungsseil verteilt wird, d. h. es
wird von den zwei Armen 2a aufgenommen, so daß eine Konzentration des Druckes auf einen einzigen Teil der
Halterung durch die Aufnahme des Drehmoments auf wirksame Weise verhindert werden kann. Diese Anord- ;*,
nung zur Verteilung des Drehmoments hat gegenüber der herkömmlichen Anordnung, bei der das Drehmoment
konzentriert wird, Vorteile hinsichtlich der Anforderungen an die Stärke der Arme 2a. Außerdem gestattet
diese Anordnung, bei der der Bremssaltel 6 und die inneren und äußeren Bremsklötze 8 und 9 von ein und
demselben Paar von Führungsstiften 4 und 5 getragen und verschiebbar geführt sind, in hohem Maß eine Vereinfachung
des Aufbaus und eine Verringerung der Anzahl der benötigten Bauteile. 2r>
Die vorliegende Erfindung ist nicht auf die oben beschriebene bauliche Anordnung der Ausführungsform
beschränkt. Beispielsweise können einer oder alle zwei der Führungsstifte derart angeordnet sein, daß sie den
Bremssattel tragen, ohne daß das elastische Lagerfutter zwischen den gleitenden Berührungsflächen des Führungsstiftes
und des Vorsprungs des Bremssattels eingelegt ist; oder die dargestellte Anordnung, die Führungsstifte durch Einpassen in die in dem Bremsträger 2 gebildeten
konischen Teile 2b am Kippen bzw. Verdrehen zu hindern, kann durch eine andere Anordnung ersetzt
werden, bei der die Paßverbindung mittels sechskantiger Löcher und Sechskantmuttern bewerkstelligt wird.
Weiterhin sind bei der oben beschriebenen baulichen Anordnung die Führungsabschnitte 4b und 5b der Führungsstifte
4 und 5, welche die inneren und äußeren Bremsklötze 8 und 9 tragen, wegen der Anwesenheit
eines Rades 11 in relativ engem Abstand über den äußeren
Umfang der Scheibe hinweg angeordnet bzw. erstrecken sich axial wenig über die Scheibe 1 hinaus, wie
in Fig. 3 gezeigt ist. Im Hinblick darauf weist erfindungsgemäß
jeder der Führungsstifte 4 und 5 im Bereich zwischen dem Brcmsträger 2 des Führungsstiftes 5
und der Bremsfläche der Scheibe 1 für den inneren Bremsklotz 8. in dem mehr Platz zur Verfugung isl, r>
<> einen größeren Durchmesser auf, wahrend jeder der Führungsstifte 4 und 5 in dem platzmäßig beschränkten
Raum, der zur Halterung des äußeren Bremsklotzes 9 zur Verfügung steht, in einem sich von der einen zur
anderen Seite der Scheibe erstreckenden Abschnitt ei- π
nen kleineren Durchmesser aufweist.
Verglichen mit der herkömmlichen Anordnung, bei der Führungsstifte mit unverändertem Durchmesser
verwendet werden, gibt die oben beschriebene erfindungsgemäße Anordnung den Führungsstiften 4 und 5 t>o
eine erhöhte Festigkeit, und zwar in dem Maß, wie derjenige
Teil davon, der sich in dem volumenmäßig großen Raum befindet, den Durchbiegungsgrad der Führungsstifte
vermindert.
Daher kann erfindungsgemäß ein nachteiliger Effekt b5
der aus der Durchbiegung der Führungsstifte resultiert,
wie z. B. ungleichmäßige Abnützung der Bremsklötze, minimal gehalten werden. Dies ist ein Vorteil der Erfindung
für deren praktische Anwendung.
Fi g. 4 zeigt eine andere Ausführungsforni der Erfindung,
wobei analoge Bauteile mit denselben Be/.ugs/.iffern wie bei der vorhergehenden Ausführungsform bezeichnet
sind. Hei dieser Ausfühiungsform wird, wenn
die Scheibe in Richtung des Pfeiles Λ rotiert, während sich das Fahrzeug vorwärts bewegt, in derselben Weise
wie bei der vorhergehenden Ausführungsfoim das
Bremsdrehmoment des inneren Bremsklotzes 8 von dem Führungsstift 4 und dasjenige des äußeren llrcmsklot/.cs
9 von dem Führungsslifl 5 aufgenommen.
Fährt das Fahrzeug rückwärts, werden die Bremsdrehniomcnte
von beiden Bremsklötzen von dem 1-"Uhrungsstift
4 aufgenommen. Bei dieser besonderen Ausführungsfonn
ist das elastische Uigerfmicr 7 nur zwischen
dem Vorsprung 6a und dein Brcmssatlclführungsabschnitt
4a des Führungsslifies 4, an dem sich die
Scheibe bei Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs zuerst vorbeibewegt, vorgesehen. Indessen wird der Brcmssat-IcI
h durch den Führungsstiel 5 verläßlich in axialer Richtung der Scheibe gceührt. Der dem Führungsstift 5
zugeordnete Randabschnill 9a der VerstärkungspiaIic
9' ist iils U-förmige Nut ausgebildet, und der Randabschnill
96 isl mit Spiel auf der dem Führungsstiel 5 abgewandlen
Seile auf dem Führungsseil 4 gelagert.
Der Außendurchmesscr D\ desjenigen Abschnittes
des Hremsklot/.fiihrungsabschnillcs 4b des Führungsstiftes 4. der sich von dem Brcmsiräger 2 von der einen
zur anderen Seite der Scheibe erstreckt und der den
äußeren Bremsklotz 9 trägt, ändert sich nicht. Sei der Außendurchmesser des Gewincleabschnitts des Führungsstiflcs
4 D2, der Außendurchmesser des Brcmssattelführungsabschnittcs46davo!i
D ! und der Außendurchmesscr des Brcmssatielführungsabschniils 4a O 3,
so besteht die Beziehung /Jl > 1)2
> 1)3. Daher ermöglicht es diese Anordnung, den Rihrungsslifl 4 zur
Außenseite des Fahrzeugs hin in axialer Richtung der Scheibe (in Richtung von Pfeil Π gemäß I·'ig. 2) herauszuziehen.
Alte Bremsklötze können ohne weiteres durch neue ersetzt werden, indem der l'ührungsstift 4
entfernt wird, der Bremssattcl b um den Führungsseil 5
gedreht und dann der äußere Bremsklotz 9 in axialer Richtung der Scheibe und der innere Bremsklotz 8 in
Umfangsrichtung der Scheibe herausgezogen wird.
Hierzu 4 Blau Zeichnungen
Claims (7)
1. Schwimmsattel-Scheibenbremse mit zwei in
Umfangsrichtung der Bremsscheibe beabstandeten Führungssüften, die an einem Bremsträger befestigt
sind und den Außenumfang der Bremsscheibe überspannen, einem von den Führungsstiften in deren
Längsrichtung verschiebbar geführten Schwimmsattel, zwei Bremsbacken, die auf beiden Axialseiten
der Bremsscheibe jeweils zwischen der Bremsscheibe und dem Schwimmsattel angeordnet sind und jeweils
von den Führungsstiften in deren Längsrichtung verschiebbar geführt sind, und mit einem zwischen
einer der Bremsbacken und dem Schwimmsattel wirkenden, auf einer Axialseite der Bremsscheibe
liegender· Andrückmechanismus zum Andrücken der Bremsbacken an die Bremsscheibe, dadurch
gekennzeichnet, daß an jedem Führungsstift (4,5) jeweils der eine Bremsbacken (8) mit Gleitpassung
und der andere Bremsbacken (9) mit Spiel in umfangsrichtung der Bremsscheibe (1) geführt ist,
wobei die Gleitpassungs- (4, 8c; 5,9c) und Spiclführungen
(4,9d; 5, Sd) einander diagonal gegenüberliegen.
2. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schwimmsattelführungen (4,6a; 5,6b)axial auf einer
Seite von der Befestigung der Führungsstific (4, 5) an dem Bremsträger (2) und die Bremsbackenführungen
(4,8c, 9c/; 5, Sd, 9cVaxial auf der anderen Seile
von der Befestigung der Führungsslifte (4,5) an dem
Bremsträger (2) liegen.
3. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die
Führungsstifte (4,5) jeweils mit einem Kegelsil/. (2b, 4c-.2b.5c) an dem Bremsträger(2)befestigt sind.
4. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
an der Schwimmsattelführung (4,6a) nur eines Führungsstifts (4) oder an den Schwimmsattclführungcn
(4, 6a; 5, 6b) beider Führungsstifte (4, 5) ein elastisches
Lagerfutter(7) vorgesehen ist.
5. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
mindestens einer der Führungsstifte (4, 5) im Abschnitt zwischen dem Bremsträger (2) und der
Bremsscheibe (1) einen größeren Durchmesser als im die Bremsscheibe (1) überspannenden, zum vom
Bremsträger (2) entfernteren Bremsbacken (9) führenden Abschnitt besitzt (F ig. 1).
6. Schwimmsattel-Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
der Durchmesser (D 1. Dl, D 3) mindestens eines der Führungsstifte (4) vom Bereich der Führung (4,
9d)des vom Brenmräger (2) entfernteren Bremsbakken
(9) zum Bereich der Befestigung an dem Bremsträger (2) und von dort zum Bereich der Schwimmsattelführung
(4, du) abnimmt, wobei vorzugsweise der Durchmesser (D X) vom Bereich der Führung (4,
9(^dCSVOm Bremsträger(2) entfernteren Brcmsbakkcns
(9) zum Bereich der Führung (4, 8cjdcs bremsirägcrnähcren
Bremsbackens (8) gleichbleibend ist (F ig. 4).
7. Sehwimmsattcl-Seheibenbrcmse nach Anspruch
b. dadurch gekennzeichnet, dall der mil der
genannten Durchmesserabnahme (DX. 1)2, Di)
ausgebildete Führungsstift (4) derjenige liihrungsslift
ist, an dem sich der brcmsträgcrnähcre Bremsbacken (8) beim Bremsen aus der Vorwärtsdrehung
der Brcmsschcibe(t)abstützi.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10202079A JPS5628324A (en) | 1979-08-10 | 1979-08-10 | Pin type disk brake |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3030098A1 DE3030098A1 (de) | 1981-03-26 |
DE3030098C2 true DE3030098C2 (de) | 1985-03-07 |
Family
ID=14316056
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE3030098A Expired DE3030098C2 (de) | 1979-08-10 | 1980-08-08 | Schwimmsattel-Scheibenbremse |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4351421A (de) |
JP (1) | JPS5628324A (de) |
AU (1) | AU523199B2 (de) |
DE (1) | DE3030098C2 (de) |
FR (1) | FR2463325B1 (de) |
GB (1) | GB2058969B (de) |
Families Citing this family (32)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS56104000A (en) * | 1980-01-18 | 1981-08-19 | Honda Motor Co Ltd | Automatic voltage regulator for self-exciting generator |
JPS626996Y2 (de) * | 1980-07-02 | 1987-02-18 | ||
JPS57149631A (en) * | 1981-03-09 | 1982-09-16 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Disc brake |
JPS58153732U (ja) * | 1982-04-08 | 1983-10-14 | トキコ株式会社 | デイスクブレ−キ |
GB2121493B (en) * | 1982-06-09 | 1986-01-02 | Automotive Products Plc | Disc brake |
JPH0312975Y2 (de) * | 1985-12-17 | 1991-03-26 | ||
DE4126197A1 (de) * | 1991-08-08 | 1993-02-11 | Teves Gmbh Alfred | Schwimmrahmen-scheibenbremse mit komfortabler bremsbackenanordnung |
IT1250323B (it) * | 1991-10-25 | 1995-04-07 | Bendix Altecna Spa | Freno a disco. |
JPH08169207A (ja) * | 1994-08-18 | 1996-07-02 | Bridgestone Metalpha Kk | 空気入りラジアルタイヤ |
DE19626296B4 (de) * | 1996-07-01 | 2005-11-10 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse |
FR2771149B1 (fr) * | 1997-11-20 | 2000-04-21 | Bosch Syst Freinage | Colonnette de frein a disque a etrier flottant et procede pour la realisation d'une telle colonnette |
FR2772098B1 (fr) * | 1997-12-09 | 2000-03-10 | Bosch Syst Freinage | Colonnette de frein a disque auto-alignee |
DE10150214B4 (de) * | 2001-10-12 | 2020-10-29 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug |
JP3630655B2 (ja) * | 2001-10-22 | 2005-03-16 | 日信工業株式会社 | バーハンドル車両用ディスクブレーキ |
AUPS066802A0 (en) * | 2002-02-21 | 2002-03-14 | Pbr Australia Pty Ltd | Improved disc brake caliper |
DE10242102A1 (de) * | 2002-09-11 | 2004-03-25 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Führungsbolzen einer Schwimmsattel-Scheibenbremse |
US7097009B2 (en) | 2003-10-30 | 2006-08-29 | Akebono Corporation (North America) | Friction material configuration and method of manufacture for brake applications |
US7318503B2 (en) | 2004-04-26 | 2008-01-15 | Akebono Corporation (North America) | Pad retaining clips |
US7051848B2 (en) | 2004-08-03 | 2006-05-30 | Akebono Corporation (North America) | Temperature specific mechanism retaining brake pads in a caliper assembly during shipping |
US20060042886A1 (en) | 2004-08-30 | 2006-03-02 | Peters Robert A | Glowing disk brake rotor |
DE102006012248A1 (de) * | 2005-03-21 | 2006-10-12 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Scheibenbremse |
US20070051568A1 (en) * | 2005-09-08 | 2007-03-08 | Akebono Corporation (North America) | Tapered pin design |
US20080087507A1 (en) * | 2006-10-13 | 2008-04-17 | Kelsey-Hayes Company | Disc brake assembly and method of assembly |
US8167097B2 (en) * | 2007-09-20 | 2012-05-01 | Akebono Corporation (North America) | Friction material |
US20100038191A1 (en) * | 2008-08-15 | 2010-02-18 | Culbertson Michael O | Modular actuator for wind turbine brake |
US20100038192A1 (en) * | 2008-08-15 | 2010-02-18 | Culbertson Michael O | Floating yaw brake for wind turbine |
US8251188B2 (en) * | 2008-09-17 | 2012-08-28 | Akebono Brake Corporation | Disc brake having a pin rail caliper |
DE102009048326B4 (de) * | 2009-10-05 | 2020-10-15 | Bpw Bergische Achsen Kg | Scheibenbremse und Führungsholm einer Scheibenbremse |
EP2369198A1 (de) | 2010-03-12 | 2011-09-28 | Akebono Corporation (North America) | Scheibenbremse mit Führungsbolzen |
DE102012013957A1 (de) | 2012-07-13 | 2014-01-16 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
CN107607074B (zh) * | 2017-09-11 | 2024-07-16 | 武汉晟创自动化工程有限公司 | 一种ipb卡钳螺纹间隙检测机构及检测方法 |
EP3779226B1 (de) * | 2019-08-16 | 2022-07-06 | Meritor Heavy Vehicle Braking Systems (UK) Limited | Führungsanordnung für eine scheibenbremse |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1128324A (en) * | 1964-11-04 | 1968-09-25 | Dunlop Co Ltd | Disc brakes |
US3388774A (en) * | 1966-09-01 | 1968-06-18 | Bendix Corp | Adjustable bearing means for a disc brake |
US3500966A (en) * | 1968-05-29 | 1970-03-17 | Kelsey Hayes Co | Disk brake embodying caliper positioner |
GB1361994A (en) * | 1971-06-22 | 1974-07-30 | Girling Ltd | Disc brakes |
AU5848873A (en) * | 1972-08-10 | 1975-01-30 | Frank Wuichet Brooks | Disc brake assemblies |
FR2221028A5 (de) * | 1973-03-08 | 1974-10-04 | Dba | |
GB1506709A (en) * | 1974-04-02 | 1978-04-12 | Girling Ltd | Vehicle brakes |
JPS5168986U (de) * | 1974-11-27 | 1976-05-31 | ||
JPS51116375A (en) * | 1975-04-04 | 1976-10-13 | Aisin Seiki Co Ltd | A dise brake supporting apparatus |
US4019610A (en) * | 1975-07-15 | 1977-04-26 | Akebono Brake Industry Co., Ltd. | Floating caliper disc brake |
US4068745A (en) * | 1975-08-14 | 1978-01-17 | Tokico Ltd. | Disc brake |
JPS5484484U (de) * | 1977-11-26 | 1979-06-15 | ||
DE2849952C2 (de) * | 1978-11-17 | 1983-08-04 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Bremsbackenführung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse |
-
1979
- 1979-08-10 JP JP10202079A patent/JPS5628324A/ja active Pending
-
1980
- 1980-07-18 US US06/170,984 patent/US4351421A/en not_active Expired - Lifetime
- 1980-07-24 AU AU60765/80A patent/AU523199B2/en not_active Ceased
- 1980-08-08 DE DE3030098A patent/DE3030098C2/de not_active Expired
- 1980-08-08 FR FR8017560A patent/FR2463325B1/fr not_active Expired
- 1980-08-08 GB GB8025928A patent/GB2058969B/en not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US4351421A (en) | 1982-09-28 |
FR2463325A1 (fr) | 1981-02-20 |
AU6076580A (en) | 1981-02-12 |
DE3030098A1 (de) | 1981-03-26 |
JPS5628324A (en) | 1981-03-19 |
FR2463325B1 (fr) | 1986-03-07 |
GB2058969A (en) | 1981-04-15 |
GB2058969B (en) | 1983-09-07 |
AU523199B2 (en) | 1982-07-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3030098C2 (de) | Schwimmsattel-Scheibenbremse | |
EP0698749B1 (de) | Zuspannvorrichtung für eine Scheibenbremse | |
DE69004651T2 (de) | Trommelbremse mit Servo-Feststellbremsen-Funktion. | |
DE2809729A1 (de) | Zangenscheibenbremse | |
DE1146382B (de) | Scheibenbremse | |
DE3013862A1 (de) | Teilbelagscheibenbremse mit einer druckplatte zwischen bremsbackenbeaufschlagungsglied und bremsbacken | |
DE3400544C2 (de) | Scheibenbremse | |
DE2852139C2 (de) | Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge | |
DE2307537B2 (de) | Kombinierte Innen- und Außenbackenbremse | |
DE2308909A1 (de) | Scheibenbremse fuer fahrraeder | |
DE3208258C2 (de) | Teilbelagscheibenbremse in Schwimmsattelbauweise | |
DE3048903A1 (de) | Spannvorrichtung zur verbindung eines flanschpaares | |
DE19914519B4 (de) | Elektrisch betätigte Scheibenbremse | |
DE2906266A1 (de) | Innenbacken-trommelbremse | |
DE4407399C1 (de) | Trommelbremse für Fahrzeuge | |
EP1721085B1 (de) | Scheibenbremse | |
DE10241157A1 (de) | Scheibenbremse | |
DE10132168A1 (de) | Innentrommelscheibenbremse | |
DE2116175A1 (de) | Nachstellvorrichtung fur eine Fahr zeugbremse | |
DE2557302A1 (de) | Teilbelag-scheibenbremse fuer kraftfahrzeuge | |
DE2449853C3 (de) | Scheibenbremse für Schienenfahrzeuge | |
EP0137431A2 (de) | Klotzbremse für Schienenfahrzeuge | |
DE3308499A1 (de) | Bremszange fuer eine scheibenbremse | |
DE3232759A1 (de) | Teilbelag-scheibenbremse | |
EP0597893A1 (de) | Schwimmrahmen-scheibenbremse mit komfortabler bremsbackenanordnung. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: JUNG, E., DIPL.-CHEM. DR.PHIL. SCHIRDEWAHN, J., DI |
|
D2 | Grant after examination | ||
8363 | Opposition against the patent | ||
8331 | Complete revocation |