DE3023757A1

DE3023757A1 - Einspritzventil

Info

Publication number: DE3023757A1
Application number: DE3023757A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang 7141 Schwieberdingen Kienzle; Rudolf 7000 Stuttgart Krauss
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1980-06-25
Filing date: 1980-06-25
Publication date: 1982-01-21
Also published as: JPS5732053A; JPH0152587B2; DE3023757C2; US4421278A

Description

R. 6372

9.6.1980 -Kh/Wl

ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 1

Einspritzventil

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Einspritzventil nach der Gattung des" Hauptanspruchs, Es ist schon ein Einspritzventil bekannt, bei dem aber im montierten Zustand des Einspritzventiles keine Korrekturmöglichkeit der Mengenzumessung mehr gegeben ist.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Einspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß auch im montierten Zustand des Einspritzventiles eine nachträgliche Korrektur der Mengenzumessung des einzuspritzenden Mediums vorgenommen werden kann unter Berücksichtigung eines möglichst kleinen schädlichen Volumens und einer guten Aufbereitung des einzuspritzenden Mediums.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Einspritzventiles möglich.

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Zeichnung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein Einspritzventil mit einem erfindungsgemäßen Einsatz zur Mengenzumessung und Aufbereitung, Figur 2 eine ausschnittsweise Darstellung mit einem Einsatz in geändertem Maßstab, Figur 3 einen weiteren Einsatz in geändertem Maßstab.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Das in Figur 1 beispielsweise dargestellte Kraftstoffeinspritzventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage dient zur Einspritzung von Kraftstoff, insbesondere mit niederem Druck in das Saugrohr von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen. Dabei ist mit 1 ein Ventilgehäuse bezeichnet, in dem auf einem Spulenträger 2 eine Magnetspule 3 angeordnet ist". Die Magnetspule 3 hat eine Stromzuführung über einen elektrischen Steckanschluß 4, der in einen axial auf das Ventilgehäuse 1 aufgesetzten Kunststoffring 5 eingebettet ist. In das dem elektrischen Steckanschluß 4 zugewandte Ende des Ventilgehäuses 1 ist eine Verschlußplatte 7 eingelegt, die durch Bördelung und Verlöten oder Verschweissen das Ventilgehäuse an diesem Ende abdichtet. An dem dem elektrischen Steckanschluß 4 abgewandten Ende des Kraftstoffeinspritzventiles ist mit dem Ventilgehäuse 1 ein Düsenträger 8 dichtend verbördelt, in dem ein Ventilsitzkörper 9 angeordnet ist.

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Auf einem Absatz 11 im Innern des Düsenträgers 8 liegt ein Hub ring 1-3 auf und darauf eine Restluftscheibe 14, die infolge der sich durch die Bördelung des Düsenträgers 8 am Ventilgehäuse 1 ergebenden Druckkraft eingespannt werden. Die aus nichtmagnetischem Federwerkstoff, beispielsweise einer Kobalt-Nickel-Chrom-Legierung, gefertigte Restluftscheibe 14 erstreckt sich zumindest teilweise radial über einen dem elektrischen Steckanschluß abgewandten Boden 15 des Ventilgehäuses 1 und verhindert ein magnetisches Kleben eines Flachankers 17 am Boden Als bewegliches Ventilteil dient eine Kugel 16, die mit dem Flachanker 17 fest verbunden ist und mit einem konisch verlaufenden festen Ventilsitz 18 im Ventilsitzkörper 9 zusammenwirkt. Die Kraftstoffzufuhr, beispielsweise Benzin, erfolgt über einen zentralen Kraftstoffzuflußstutzen 21, der gleichzeitig als Kern dient und auf dem der Spulenträger 2 angeordnet ist. In der Zuflußbohrung 22 des Kraftstoffzuflußstutzens ist ein Rohreinsatz 23 eingesetzt, an dem sich einerseits eine Schließfeder abstützt, die andererseits am Flachanker 17 anliegt und in nicht erregtem Zustand des Magnetteiles 3, 15 die Kugel l6-gegen den Ventilsitz 18 des Ventilsitzkörpers 9 das Ventil schließend drückt. Der über den Kraftstoffzuflußstutzen 21 in das Kraftstoffeinspritzventil strömende Kraftstoff gelangt über Durchbrüche 25 im Flachanker 17 ■ zu dem eigentlichen aus Ventilsitz 9> 18 und Kugel 16 gebildeten Ventil und kann von dort am Außenumfang des Flachankers 17 vorbei, z.B. über Aussparungen 27 in der Restluftscheibe 14 und über Öffnungen 28 im Boden 15 des Ventilgehäuses 1 in einen zwischen Magnetspule und Ventilgehäuse 1 gebildeten Spulenraum 29 gelangen, der über einen Kraftstoffabflußstutzen 31 mit einer nicht

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dargestellten Kraftstoffrückströmleitung in Verbindung steht.

Aus der Restluftscheibe 14 ist eine Federzunge 35 herausgeschnitten, die an ihrem aus der Federzungeneinspannung 36 am Ventilgehäuse 1 herausragenden Ende an der dem festen Ventilsitz l8 abgewandten Seite 32 des Flachankers 17 am Flachanker 17 befestigt ist, beispielsweise verschweißt oder verlötet. Der Flachanker kann somit eine Schwenkbewegung um die Federzungeneinspannung 36 am Gehäuse 1 ausführen. Die Federzunge 35 muß nicht zwangsläufig aus der Restluftscheibe 14 geformt sein, sondern sie kann auch als gesondertes Element aus Federblech ausgebildet und gehäusefest eingespannt sein. Durch die einseitige Fixierung des Flachankers 17 durch die Federzunge 35 ist gewährleistet, daß der Flachanker 17 nur eine Schwenkbewegung ausschließlich um die Federzungeneinspannung 36 macht.

In erregtem Zustand wird der Flachanker 17 durch die Magnetspule 3 angezogen und die Kugel 16 öffnet einen Durchströmquerschnitt gegenüber dem Ventilsitz 18, über den Kraftstoff in eine im Ventilsitzkörper 9 vorgesehene Führungsbohrung 38 gelangen kann.

In die Führungsbohrung 38 ist mit einem gerändelten Abschnitt 40 ein Einsatz 4l eingepreßt. Der Durchmesser des gerändelten Abschnittes 40 ist größer als der Durchmesser der Führungsbohrung 38 und die Riefen des Rändeis verlaufen axial in Strömungsrichtung des Kraftstoffes, wobei der durch die Riefen freigegebene Durchströmquerschnitt so groß sein soll, daß an dem gerändelten Abschnitt kein

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nennenswerter Druckabfall erfolgt. An den gerändelten Abschnitt 40 des Einsatzes 4l schließt sich in Strömungsrichtung ein Zumeßabschnitt 42 an, der einen geringeren Durchmesser hat als die Führungsbohrung 38, so daß zwischen dem Umfang des Zumeßabschnittes 42 und der Wandung der Führungsbohrung 38 ein Zumeßquerschnitt 43 gebildet wird, der drosselnd wirkt und zur Kraftstoffzumessung dient. Dabei kann der Zumeßabschnitt 42 zylindrisch ausgebildet sein, wie in Figur 1 und 2 dargestellt ist, oder wie in Figur 3 mit 44 gekennzeichnet konisch, vorzugsweise in Strömungsrichtung mit größerem Durchmesser verlaufend. Die Kraftstoffzumeßmenge ist durch Verschieben des Einsatzes 41 in der Führungsbohrung 38 änderbar, bei den Ausführungsbeispielen nach den Figuren 1 und 2 durch die mehr oder weniger zunehmende Länge des zwischen dem Umfang des Zumeßabschnitte 42 und der Wandung der Führungsbohrung 38 gebildeten Ringspaltes und bei dem Ausführungsbeispiel nach Figur 3 durch den sich ändernden Zumeßquerschnitt zwischen dem Umfang des Zumeßabschnittes 44 und der Wandung der Führungsbohrung 38.· Die Einstellung der zugemessenen Kraftstoffmenge kann automatisch dadurch erfolgen, daß in nicht dargestellter Weise die abgespritzte Kraftstoffmenge gemessen und durch einen Stellmotor der Einsatz 4l so lange in der Führungsbohrung 38 verschoben wird, bis die gemessene Einspritzmenge der gewünschten Einspritzmenge entspricht.

An den Zumeßabschnitt 42, 44 schließt sich in Strömungsrichtung ein den Einspritzstrahl formender Abschnitt 45 oder 46 an, der wie in Figur 2 mit 45 bezeichnet, den über den Zumeßquerschnitt 43 abströmenden Kraftstoff rechtwinklig zur Strömungsrichtung ablenkt, also als

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Prallplatte dient, während der in den Figuren 1 und 3 dargestellte Abschnitt 46 konisch ausgebildet mit in Strömungsrichtung zunehmendem Durchmesser einem von dem Konus 46 abhängenden Kraftstoffeinspritzkegel zur Folge hat. Der den Einspritzstrahl formende Abschnitt 45, 46 gewährleistet eine gute Aufbereitung des eingespritzten Kraftstoffes. Die Führungsbohrung 38 und der Einsatz 4l sind so ausgebildet, daß sich stromabwärts des Ventilsitzes 18 ein möglichst kleines schädliches Volumen ergibt.

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Claims

R. 6 3 72

9.6.1980 Kh/Wl

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1

Ansprüche

• 1.!Einspritzventil, insbesondere für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem beweglichen Ventilteil, das mit einem in einem Ventilkörper vorgesehenen festen Ventilsitz zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilkörper (9) stromabwärts des Ventilsitzes (l8) eine Führungsbohrung (38) aufweist, in die mit einem gerändelten Abschnitt (40) ein Einsatz (41) gepreßt ist, dessen sich an den gerändelten Abschnitt (40) anschließender, dem Ventilsitz (18) abgewandter Zumeßabschnitt (42, 44) einen geringeren Durchmesser hat, als die Führungsbohrung (38), so daß zwischen dem Umfang des Zumeßabschnittes (42, 44) und der Wandung der Führungsbohrung (38) ein Zumeßquerschnitt (43) gebildet wird.
2. Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zumeßabschnitt (42) des Einsatzes (41) zylindrisch ausgebildet ist.

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3. Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zumeßabschnitt (44) des Einsatzes (4l) konisch ausgebildet ist.
4. Einspritzventil nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß zur Festlegung der Zumeßmenge der Einsatz (41) mit seinem Zumeßabschnitt (42, 44) mehr oder weniger tief in die Führungsbohrung (38) einführbar ist.
5. Einspritzventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Einsatz (4l) einen sich an den Zumeßabschnitt (42, 44) anschließenden, den Einspritzstrahl formenden Abschnitt (45, 46) größeren Durchmessers als der Zumeßabschnitt (42, 44) hat.
6. Einspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der den Einspritzstrahl formende Abschnitt (46) des Einsatzes (4l) konisch mit in Strömungsrichtung zunehmendem Durchmesser ausgebildet ist. ,,

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