EP0223018A2 - Elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil - Google Patents
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Definitions
- the invention relates to an electromagnetically actuated fuel injection valve for injection systems for internal combustion engines, having a valve housing, a spray opening, a magnetic winding and a closing element which is connected to an armature assigned to the magnetic winding, a pin arranged in the spray opening having a conical region.
- a well atomized fuel is particularly important for the combustion process in internal combustion engines.
- Fuel injection valves are already known in which a swirl space is provided, in which the fuel runs tangentially in order to improve the atomization.
- the maintenance of the swirl within the spray opening is supported by a pin-like extension of the injection needle.
- Fuel injection valves have also become known in which a pin is provided within the spray opening, which pin can be adjusted axially with the aid of a holding member in order to be able to adjust the fuel metering. There are no special measures to improve atomization.
- the object of the present invention is to provide an electromagnetically actuated fuel injection valve in which good atomization is ensured.
- the electromagnetically actuated fuel injection valve according to the invention has the advantage that the fuel layer flowing on the wall of the spray opening is disturbed by particles emanating from the conical part of the pin before reaching the edge, as a result of which the fuel layer flowing along the wall is detached in the form of larger drops is prevented.
- this results in good atomization of the fuel and at the same time a hollow spray cone.
- the spray opening is conical in an outer region, the conical regions of the pin and the spray opening can be designed such that the free cross section decreases in the direction of the outer edge of the spray opening.
- Another development is that the angle formed by the lateral surface and the axis of the conical region of the pin is greater than the opening angle of the conical region of the spray opening. This accelerates the fuel as it flows through the spray opening, which in turn contributes to better atomization.
- the conical region of the pin is shorter in the axial direction than the conical region of the spray opening.
- a special embodiment is that the generatrix of the conical region of the pin intersect the lateral surface of the conical region of the spray opening in the vicinity of the outer edge. This ensures that the liquid particles detaching from the surface of the conical part at the edge thereof are thrown by the radial component of their speed or, in the case of the swirl, by centrifugal force in the direction of the edge of the spray opening and disrupt the formation of a closed flow there.
- the pin can be held in a holding body which has at least one bore.
- the direction of the hole for generating a swirl can be one have tangential component.
- the holding body can be arranged to be axially displaceable in the cylindrical region, as a result of which the spraying quantity can be easily adjusted.
- An embodiment of this development consists in that the cylindrical region of the spray opening and the holding body are each provided with a thread.
- a tube 1, a flange-like part 2 of the tube 1 and the housing 3 form a magnetically conductive core for the magnet coil 4, which is arranged on a winding body 5.
- seals 6, 7 are provided between the winding body 5 on the one hand and the tube 1 and the housing 3 on the other hand seals 6, 7 are provided.
- the tube 1 also serves as a connection for the fuel line.
- a valve needle 12 is mounted in a guide part 11 and is pressed with its lower part against the valve seat 14 by a coil spring 13.
- the valve seat 14 is part of a spray opening 15 provided in the guide part 11, which continues in an opening of the cap 16.
- An armature 17 is provided at the end of the valve needle 12 opposite the spray opening 15, which armature is drawn against the spring force in the direction of the tube 1 when the solenoid 4 is energized and thus opens the valve.
- the spray opening 15 has a conical region and a cylindrical region 21.
- a holding body for a pin 19 is located in the cylindrical region 21.
- the holding body 18 has one or more bores 22, preferably having a tangential component.
- FIG. 2 shows an enlarged representation of the area of the spray opening 15.
- the holding body 18 is screwed into the cylindrical area 21 of the spray opening 15 by means of a thread 23.
- the pin 19 By rotating the pin 19, the axial position of the holding body 18 and the pin 19 can thus be adjusted precisely.
- Known fuel injection valves namely the stroke of the valve needle 12 is very much in the amount of fuel to be metered with a stroke. It is therefore necessary in known valves to adhere to the amount of fuel to be metered by tight tolerances of the corresponding parts of the fuel injection valve and by additional reworking of the already assembled valve. This rework consists, for example, in that the valve bore is reground, and is time-consuming and therefore cost-intensive.
- the static throughput in the region of the working stroke of the valve needle 12 as a result of a curved characteristic curve is relatively little dependent on the stroke.
- the curvature of the characteristic curve results from the fact that with small strokes the opening annular gap between the closing member 25 and the valve seat 14 opposes the greatest resistance to the fuel flow, while with larger strokes the flow resistance of the one located between the pin 19 and the conical wall of the spray opening 15 Annular gap predominates.
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Abstract
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil für Einspritzanlagen für Brennkraftmaschinen mit einem Ventilgehäuse, einer Abspritzöffnung, einer Magnetwicklung und einem Schließglied, das mit einem der Magnetwicklung zugeordneten Anker verbunden ist, wobei ein in der Abspritzöffnung angeordneter Zapfen einen konischen Bereich aufweist.
- Für den Brennvorgang in Brennkraftmaschinen ist ein gut zerstäubter Kraftstoff besonders wichtig. Es sind bereits Kraftstoffeinspritzventile bekannt geworden, bei welchen ein Drallraum vorgesehen ist, in welchen der Kraftstoff tangential läuft, um die Zerstäubung zu verbessern. Dabei wird innerhalb der Abspritzöffnung die Aufrechterhaltung des Dralls durch eine zapfenartige Verlängerung der Einspritznadel unterstützt.
- Es sind ferner Kraftstoffeinspritzventile bekannt geworden, bei welchen innerhalb der Abspritzöffnung ein Zapfen vorgesehen ist, welcher mit Hilfe eines Haltegliedes axial verstellbar ist, um die Kraftstoffzumessung einstellen zu können. Spezielle Maßnahmen zur Verbesserung der Zerstäubung sind dabei nicht vorgesehen.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil anzugeben, bei welchem eine gute Zerstäubung gewährleistet ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der konische Bereich nicht über die von dem äußeren Rand der Abspritzöffnung gebildete Ebene hinausragt.
- Das erfindungsgemäße elektromagnetisch betätigbare Kraftstoffeinspritzventil hat den Vorteil, daß die an der Wandung der Abspritzöffnung fließende Kraftstoffschicht vor dem Erreichen des Randes durch von dem konischen Teil des Zapfens ausgehende Teilchen gestört wird, wodurch eine Ablösung der an der Wandung entlang fließenden Kraftstoffschicht in Form von größeren Tropfen verhindert wird. Insbesondere bei Einspritzanlagen, in welchen der Kraftstoff im Bereich der Drosselklappe in den Ansaugkanal gespritzt wird, ergibt sich dabei eine gute Zerstäubung des Kraftstoffs und gleichzeitig ein hohler Sprühkegel.
- Eine Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß die Abspritzöffnung in einem äußeren Bereich konisch ausgebildet ist, wobei die konischen Bereiche des Zapfens und der Abspritzöffnung derart ausgebildet sein können, daß der freie Querschnitt in Richtung auf den äußeren Rand der Abspritzöffnung abnimmt. Eine andere Weiterbildung besteht darin, daß der von der Mantelfläche und der Achse des konischen Bereichs des Zapfens gebildete Winkel größer als der Öffnungswinkel des konischen Bereichs der Abspritzöffnung ist. Dadurch wird eine Beschleunigung des Kraftstoffs während des Durchströmens der Abspritzöffnung erreicht, was wiederum zur besseren Zerstäubung beiträgt.
- Eine weitere Weiterbildung der Erfindung besteht darin, daß der konische Bereich des Zapfens in axialer Richtung kürzer als der konische Bereich der Abspritzöffnung ist. Dabei besteht eine besondere Ausgestaltung darin, daß die Erzeugenden des konischen Bereichs des Zapfens die Mantelfläche des konischen Bereichs der Abspritzöffnung in der Nähe des äußeren Randes schneiden. Damit wird erreicht, daß die sich von der Oberfläche des konischen Teils an dessen Rand ablösenden Flüssigkeitsteilchen durch die Radialkomponente ihrer Geschwindigkeit bzw. im Falle des Dralls durch die Fliehkraft in Richtung auf den Rand der Abspritzöffnung geschleudert werden und dort die Bildung einer geschlossenen Strömung stören.
- Gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung kann der Zapfen in einem Haltekörper gehalten sein, der mindestens eine Bohrung aufweist. Dabei kann die Richtung der Bohrung zur Erzeugung eines Dralls eine tangentiale Komponente aufweisen.
- Schließlich kann der Haltekörper gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung im zylindrischen Bereich axial verschiebbar angeordnet sein, wodurch eine einfache Justierbarkeit der Abspritzmenge erreicht wird. Eine Ausgestaltung dieser Weiterbildung besteht darin, daß der zylindrische Bereich der Abspritzöffnung und der Haltekörper mit je einem Gewinde versehen sind.
- Diese Weiterbildung trägt wesentlich zur einfachen und wirtschaftlichen Herstellbarkeit des erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventils bei.
- Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon ist schematisch in der Zeichnung an Hand mehrerer Figuren dargestellt und nachfolgend beschrieben. Es zeigt:
- Fig. 1 einen Schnitt durch ein Kraftstoffeinspritzventil und
- Fig. 2 in vergrößerter Darstellung den Bereich der Abspritzöffnung.
- Gleiche Teile sind in den Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen.
- Bei dem in Fig. 1 dargestellten Kraftstoffeinspritzventil bilden ein Rohr 1, ein flanschartiger Teil 2 des Rohres 1 und das Gehäuse 3 einen magnetisch leitenden Kern für die Magnetspule 4, welche auf einem Wickelkörper 5 angeordnet ist. Zwischen dem Wickelkörper 5 einerseits und dem Rohr 1 und dem Gehäuse 3 andererseits sind Dichtungen 6, 7 vorgesehen.
- Das Rohr 1 dient mit seiner Verlängerung 8 gleichzeitig als Anschluß für die Kraftstoffleitung. Ein Kunststoffkörper 9 bildet zusammen mit einem Kontakt den elektrischen Anschluß für die Magnetspule 4.
- In einem Führungsteil 11 ist eine Ventilnadel 12 gelagert, welche von einer Schraubenfeder 13 mit ihrem unteren Teil gegen den Ventilsitz 14 gepreßt wird.
- Der Ventilsitz 14 ist Teil einer im Führungsteil 11 vorgesehenen Abspritzöffnung 15, welche sich in einer Öffnung der Kappe 16 fortsetzt.
- Am von der Abspritzöffnung 15 entgegengesetzten Ende der Ventilnadel 12 ist ein Anker 17 vorgesehen, welcher bei Bestromung der Magnetspule 4 entgegen der Federkraft in Richtung auf das Rohr 1 gezogen wird und damit das Ventil öffnet.
- Die Abspritzöffnung 15 weist einen konischen Bereich und einen zylindrischen Bereich 21 auf. In dem zylindrischen Bereich 21 befindet sich ein Haltekörper für einen Zapfen 19. Der Haltekörper 18 weist eine oder mehrere, vorzugsweise eine tangentiale Komponente aufweisende, Bohrungen 22 auf.
- Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung des Bereichs der Abspritzöffnung 15. Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Haltekörper 18 mit Hilfe eines Gewindes 23 in den ebenfalls ein Gewinde 24 aufweisenden zylindrischen Bereich 21 der Abspritzöffnung 15 eingeschraubt. Durch Drehung des Zapfens 19 läßt sich somit die axiale Lage des Haltekörpers 18 und des Zapfens 19 genau justieren. Bei bekannten Kraftstoffeinspritzventilen geht nämlich der Hub der Ventilnadel 12 sehr stark in die jeweils mit einem Hub zuzumessende Kraftstoffmenge ein. Es ist deshalb bei bekannten Ventilen erforderlich, die zuzumessende Kraftstoffmenge durch enge Toleranzen der entsprechenden Teile des Kraftstoffeinspritzventils und durch zusätzliche Nacharbeit des bereits zusammengesetzten Ventils einzuhalten. Diese Nacharbeiten bestehen beispielsweise darin, daß die Ventilbohrung nachgeschliffen wird, und sind zeitaufwendig und deshalb kostenintensiv.
- Bei dem in Fig. 2 dargestellten Kraftstoffeinspritzventil ist jedoch der statische Durchsatz im Bereich des Arbeitshubes der Ventilnadel 12 in Folge einer gekrümmten Kennlinie relativ wenig vom Hub abhängig. Die Krümmung der Kennlinie ergibt sich daraus, daß bei geringen Hüben der sich öffnende Ringspalt zwischen dem Schließglied 25 und dem Ventilsitz 14 der Kraftstoffströmung den größten Widerstand entgegensetzt, während bei größeren Hüben der Strömungswiderstand des zwischen dem Zapfen 19 und der konischen Wand der Abspritzöffnung 15 befindlichen Ringspalts überwiegt.
- Trotz des durch die schrägliegende Bohrung 22 entstehenden Dralls des Kraftstoffs in der Abspritzöffnung 15 bzw. 20 ergibt sich an der Wandung 26 der Abspritzöffnung 20 eine geschlossene Strömung, was ohne die erfindungsgemäße Maßnahme dazu führen kann, daß sich am Rand 27 relativ große Tropfen bilden und vom Rand ablösen. Dieses wird mit Hilfe des konischen Bereichs 28 des Zapfens 19 verhindert. Und zwar werden die Flüssigkeitsteilchen, welche sich an der Mantelfläche des Zapfens 19 nach unten bewegen und sich von dem Rand des konischen Bereichs 28 ablösen, in Richtung auf die Wandung 26 der Abspritzöffnung 20 geschleudert. Dort stören sie die geschlossene Strömung, welche an der Wandung 26 entlangfließt, und verhindern somit die Bildung größerer Tropfen an der Kante 27.
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