DE2940239C2

DE2940239C2 -

Info

Publication number: DE2940239C2
Application number: DE2940239A
Authority: DE
Inventors: Waldemar 8600 Bamberg De Hans
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1979-10-04
Filing date: 1979-10-04
Publication date: 1987-11-12
Also published as: GB2060142B; US4354640A; FR2466691A1; GB2060142A; JPS5659076A; DE2940239A1; JPH0159472B2; FR2466691B1

Description

Die Erfindung geht aus von einem elektromagnetisch betätigbaren Ventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein Ventil bekannt (DE-OS 21 61 617), bei dem der Flachanker um eine an einem Gehäuseteil aus thermoplastischem Kunststoff ausgebildete Kippkante schwenkbar gelagert ist. Dabei besteht jedoch die Gefahr, daß auf grund von Temperaturschwankungen, Quellung oder Ermüdung an der Kunststoff-Kippkante keine sichere Führung des Flachankers mehr ge währleistet ist, so daß der Flachanker vor, während und nach der Be tätigung unkontrollierte Flatterbewegungen ausführt und keine repro duzierbare Betätigung des Ventiles mehr möglich ist.

Bei einem anderen bekannten Ventil (DE-GM 73 24 333) ist ein Flach anker in seinem mittleren Bereich zwar über ein Schneidenlager mit einem in Rillen eingesetzten Steg radial geführt und diesem gegen über, aber versetzt, um eine Nase schwenkbar, jedoch ergibt sich da bei der Nachteil, daß jede Schwenkbewegung des Flachankers eine Ver biegung des Steges erfordert und die hierfür erforderliche Kraft und damit das Betätigungsverhalten des Ventiles temperaturabhängig ist.

Ein weiteres bekanntes Ventil (US-PS 29 47 284) weist einen einsei tig über Kugeln gelagerten Flachanker auf, der in Öffnungsrichtung vom Mediumdruck beaufschlagt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Ventil der eingangs genannten Art zu entwickeln, bei dem auf einfache Art und Weise ge währleistet ist, daß der Flachanker bei der Anzugs- oder Abfallbe wegung eindeutig geführt ist und dadurch eine Verbesserung der Ven tilkennlinie erreicht wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merk male des Hauptanspruchs gelöst. Die auf die Kippkante ausgerichtete Federkraft fixiert den Flachanker, erzeugt jedoch keine zusätzliche Kraft, die bei einer Betätigung des Flachankers überwunden werden muß.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Ventils möglich.

Zum Beispiel ist es vorteilhaft, die den Flachanker einseitig an der Kippkante haltende Federkraft in einer Ebene mit der Kippkante parallel zur Ventilachse angreifen zu lassen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschrei bung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein Kraftstoffein spritzventil,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1.

Das in der Fig. 1 dargestellte Kraftstoffeinspritzven til für eine Kraftstoffeinspritzanlage dient zur Ein spritzung von Kraftstoff, insbesondere mit niederem Druck in das Saugrohr von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen. Dabei ist mit 1 ein Ventilgehäuse bezeichnet, in dem auf einem Spulenträger 2 eine Magnet spule 3 angeordnet ist. Die Magnetspule 3 hat eine Strom zuführung über einen elektrischen Steckanschluß 4, der in einen axial auf das Ventilgehäuse 1 aufgesetzten Kunst stoffring 5 eingebettet ist. In das dem elektrischen Steckanschluß 4 zugewandte Ende des Ventilgehäuses 1 ist eine Verschlußplatte 7 eingelegt, die durch Bördelung und Verlöten oder Verschweißen des Ventilgehäuses an diesem Ende abdichtet. An dem dem elektrischen Steckeranschluß 4 abgewandten Ende des Kraftstoffeinspritzventiles ist mit dem Ventilgehäuse 1 ein Düsenträger 8 dichtend verbördelt, in dem ein Düsenkörper 9 angeordnet ist.

Auf einem Absatz 11 im Innern des Düsenträgers 8 liegt ein Hubring 13 auf und darauf eine Restluftscheibe 14, die infolge der sich durch die Bördelung des Düsenträgers 8 am Ventilgehäuse 1 ergebenden Druckkraft eingespannt werden. Die aus nichtmagnetischem Werkstoff gefertigte Restluftscheibe 14 erstreckt sich zumindest teilweise radial über einen dem elektrischen Steckanschluß 4 abge wandten Boden 15 des Ventilgehäuses 1 und verhindert ein magnetisches Kleben des Flachankers 17 am Boden 15. Als bewegliches Verschließstück dient eine Kugel 16, die mit einem Flachanker 17 fest verbunden ist und mit einem konisch verlaufenden festen Ventilsitz 18 im Düsenkörper 9 zusam menwirkt. Die Kraftstoffzufuhr, beispielsweise Benzin, erfolgt über einen zentralen Kraftstoffzuflußstutzen 21, der gleichzeitig als Kern dient und auf dem der Spulen träger 2 angeordnet ist. In der Zuflußbohrung 22 des Kraftstoffzuflußstutzens ist ein Rohreinsatz 23 einge setzt, an dem sich einerseits eine Schließfeder 24 ab stützt, die andererseits am Flachanker 17 anliegt und in nicht erregtem Zustand des Magnetteiles 3, 15 die Kugel 16 gegen den Ventilsitz 18 des Düsenkörpers 9 das Ven til schließend drückt. Der über den Kraftstoffzufluß stutzen 21 in das Kraftstoffeinspritzventil strömende Kraftstoff gelangt über Durchbrüche 25 im Flachanker 17 zu dem eigentlichen aus Ventilsitz 9, 18 und Kugel 16 gebildeten Ventil und kann von dort am Außenumfang des Flachankers 17 vorbei über Aussparungen 27 in der Restluftscheibe 14 und über Öffnungen 28 im Boden 15 des Ventilgehäuses 1 in einen zwischen Magnetspule 3 und Ven tilgehäuse 1 gebildeten Spulenraum 29 gelangen, der über einen Kraftstoffabflußstutzen 31 mit einer nicht darge stellten Kraftstoffrückströmleitung in Verbindung steht.

Der kreisförmig ausgebildete Flachanker 17 hat auf seiner dem Ventilsitz 18 abgewandten Seite 32 einen Kreisab schnittsbereich 33, der zur dem Ventilsitz 18 zugewandten Seite 34 hin abgeschrägt ist. Auf der dem Ventilsitz 18 zugewandten Seite 34 des Flachankers 17 ist eine radial verlaufende Nut 35 vorgesehen, deren Mittellinie vorzugs weise in einer Ebene mit der Mittellinie des Kreisab schnittbereiches 33 liegt. In der Nut 35 greift eine Fe derzunge 36 am Flachanker 17 an, die vorzugsweise aus der Restluftscheibe 14 herausgeschnitten und geformt ist und den Flachanker 17 an einer Kippkante 37, die durch die Sehne des Kreisabschnittbereiches 33 gebildet wird, ge gen die Restluftscheibe 14 preßt (siehe auch Fig. 2). Der Angriffspunkt der Federzunge 36 am Flachanker 17 sollte dabei möglichst in einer zur Ventilachse parallelen Ebene mit der Kippkante 37 liegen, um eine zusätzliche Kraft in Öffnungsrichtung des Flachankers durch die Federzunge 36 zu vermeiden. Die Federzunge 36 muß nicht zwangsläufig aus der Restluftscheibe 14 geformt sein, sondern sie kann auch als gesondertes Element aus Federblech ausgebildet und gehäusefest eingespannt sein. Durch die einseitige Fixierung des Flachankers 17 mit ihrer an der Restluft scheibe 14 anliegenden Kippkante 37 durch die Federzunge 36 ist gewährleistet, daß der Flachanker 17 nur eine Schwenkbewegung ausschließlich um die Kippkante 37 macht. Jede seitliche Flatterbewegung des Flachankers 17 wird vermieden.

In erregtem Zustand wird der Flachanker 17 durch die Ma gnetspule 3 angezogen und die Kugel 16 öffnet einen Durch strömquerschnitt gegenüber dem Ventilsitz 18, über den Kraftstoff in eine im Düsenkörper 9 vorgesehene drosselnde und den Kraftstoff zumessende Düsenbohrung 38 gelangen und über eine sich anschließende kegelförmig erweiternde Abspritzöffnung 39 abgespritzt werden kann.

Die Ausbildung des Kraftstoffeinspritzventiles ermöglicht ebenfalls, daß über den Kraftstoffzuflußstutzen 21 von einer nicht dargestellten Kraftstoffversorgungsleitung kommend ständig Kraftstoff am Ventilsitz 18 vorbeigeführt und die Magnetspule 3 umströmend über den Kraftstoffab flußstutzen 31 in eine Kraftstoffrückströmleitung zurück strömen kann, so daß einerseits sich eventuell infolge Erwärmung bildende Dampfblasen zur Kraftstoffrückström leitung mitgenommen werden und andererseits eine ständige Kühlung des Kraftstoffeinspritzventiles durch den strö menden Kraftstoff gewährleistet ist. Die Kippfixierung des Flachankers 17 hat ein sehr gutes dynamisches Verhal ten des Ventiles und eine hohe Zumeßgenauigkeit zur Folge.

Claims

1. Elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere Kraftstoff einspritzventil für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftma schinen, mit einem Flachanker, mit dem ein mit einem festen Ventil sitz zusammenwirkendes bewegliches Verschließstück fest verbunden ist und der einseitig an einer Kippkante anliegend gehalten wird und um diese schwenkbar entgegen der Kraft einer Schließfeder gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippkante (37) auf der dem festen Ventilsitz (18) abgewandten Seite (32) des Flachankers (17) liegt und der Flachanker (17) durch eine auf seiner dem festen Ventilsitz (18) zugewandten Seite (34) angreifende und hinsichtlich ihrer Kraftwirkung auf die Kippkante (37) ausgerichtete weitere Feder (36) an der Kippkante (37) anliegend gehalten wird.

2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippkante (37) durch einen Bereich (33) auf der dem Ventilsitz (18) abgewandten Seite (32) des Flachankers (17) gebildet wird, der zur dem Ventilsitz (18) zugewandten Seite (34) hin abgeschrägt ist.

3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Flachanker (17) kreisförmig ausgebildet ist und die Kippkante (37) durch die Sehne eines Kreisabschnittberei ches (33) auf der dem Ventilsitz (18) abgewandten Seite (32) des Flachankers (17) gebildet wird, der zur dem Ventilsitz (18) zugewandten Seite (34) hin abgeschrägt ist.

4. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippkante (37) und der Angriffs punkt der Federkraft (36) in einer Ebene parallel zur Ventilachse verlaufen.

5. Ventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder kraft eine Federzunge (36) liefert, die anderenends gehäusefest ein gespannt ist.

6. Ventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federzunge (36) aus einer zwischen Flachanker (17) und Magnetteil (3, 15) angeordneten Restluftscheibe (14) aus nicht-magnetischem Werkstoff herausgeschnitten und geformt ist.

7. Ventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Federzunge (36) in eine radial verlaufende Nut (35) auf der dem Ventilsitz (18) zugewandten Seite (34) des Flachankers (17) greift.