DE2940239A1

DE2940239A1 - Elektromagnetisch betaetigbares ventil

Info

Publication number: DE2940239A1
Application number: DE19792940239
Authority: DE
Inventors: Waldemar 8600 Bamberg Hans
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1979-10-04
Filing date: 1979-10-04
Publication date: 1981-04-16
Also published as: JPS5659076A; DE2940239C2; GB2060142A; FR2466691B1; FR2466691A1; JPH0159472B2; US4354640A; GB2060142B

Description

κ. 575 2

5.9.1979 Kh/Hm

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart 1 Elektromagnetisch betätigbares Ventil Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem elektromagnetisch betätigbar em Ventil nach der Gattung des Kauptanspruchs. Es ist schon ein Ventil bekannt, bei dem der Flachanker durch eine an ihrem Umfang gehäusefest eingespannte Membran geführt ist. Bei einer derartigen Aufhängung des Flachankers über eine Membran besteht jedoch die Gefahr, daß der Flachanker vor, während und nach der Betätigung unkontrollierte Flatterbewegungen ausführt.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße elektromagnetisch betätigbare Ventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Kauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß der Flachanker bei der Anzugs- oder Abfallbewegung eindeutig geführt ist. Dadurch ergibt sich eine Verbesserung der Ventilkennlinie.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Ventils möglich. Vorteilhaft

130016/0399

ist es, daß mit dem Flachanker fest verbundene bewegliche Ventilteil als Kugel auszubilden.

Vorteilhaft ist es ebenfalls, die den Flachanker einseitig an der Kippkante haltende Federkraft in einer Ebene mit der Kippkante parallel zur Ventilachse angreifen zu lassen.

Zeichnung

Ein Ausführungsbeispiei der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 ein Kraftstoffeinspritzventil, Figur 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Figur 1.

Beschreibung des Ausführungsbeispieles

Das in der Figur 1 dargestellte Kraftstoffeinspritzventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage dient zur Einspritzung von Kraftstoff, insbesondere mit niederem Druck in das Saugrohr von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen. Dabei ist mit 1 ein Ventilgehäuse bezeichnet, in dem auf einem Spulenträger 2 eine Magnetspule 3 angeordnet ist. Die Magnetspule 3 hat eine Stromzuführung über einen elektrischen Steckanschluß ^, der in einen axial auf das Ventilgehäuse 1 aufgesetzten Kunststoffring 5 eingebettet ist. In das dem elektrischen Steckanschluß ^ zugewandte Ende des Ventilgehäuses 1 ist eine Verschlußplatte 7 eingelegt, die durch Bördelung und Verlöten oder Verschweißen das Ventilgehäuse an diesem

130016/0399

Ende abdichtet. An dem dem elektrischen Steckeranschluß abgewandten Ende des Kraftstoffeinspritzventiles ist mit dem Ventilgehäuse 1 ein Düsenträger 8 dichtend verbördelt, in dem ein Düsenkörper 9 angeordnet ist.

Auf einem Absatz 11 im Innern des Düsenträgers 8 liegt ein Hubring 13 auf und darauf eine Restluftscheibe I¹J, die infolge der sich durch die Bördelung des Düsenträgers 8 am Ventilgehäuse 1 ergebenden Druckkraft eingespannt werden. Die aus nichtmagnetischem Werkstoff gefertigte Restluftscheibe I^ erstreckt sich zumindest teilweise radial über einen dem elektrischen Steckanschluß ¹J abgewandten Boden 15 des Ventilgehäuses 1 und verhindert ein magnetisches Kleben des Flachankers 17 am Boden 15. Als bewegliches Ventilteil dient eine Kugel 16, die mit einem Flachanker 17 fest verbunden ist und mit einem konisch verlaufenden festen Ventilsitz 18 im Düsenkörper 9 zusammenwirkt. Die Kraftstoffzufuhr, beispielsweise Benzin erfolgt über einen zentralen Kraftstoffzuflußstutzen 21, der gleichzeitig als Kern dient und auf dem der Spulenträger 2 angeordnet ist. In der Zuflußbohrung 22 des Kraftstoffzuflußstutzens ist ein Rohreinsatz 23 eingesetzt, an cem sich einerseits eine Schließfeder 24 abstützt, die andererseits am Flachanker 17 anliegt und in nicht erregtem Zustand des Magnetteiles 3, 15 die Kugel 16 gegen den Ventilsitz 18 des Düsenkörpers 9 das Ventil schließend drückt. Der über den Kraftstoffzuflußstutzen 21 in das Kraftstoffeinspritzventil strömende Kraftstoff gelangt über Durchbrüche 25 im Flachanker 17 zu dem eigentlichen aus Ventilsitz 9, 18 und Kugel 16 gebildeten Ventil und kann von dort am Außenumfang des

130016/0399

des Flachankers 17 vorbei über Aussparungen 27 in der Restluftscheibe lh und über öffnungen 28 im Boden 15 des Ventilgehäuses 1 in einen zwischen Magnetspule 3 und Ventilgehäuse 1 gebildeten Spulenraum 29 gelangen, der über einen Kraftstoffabflußstutzen 31 mit einer nicht dargestellten Kraftstoffrückstromleitung in Verbindung steht.

Der kreisförmig ausgebildete Flachanker 17 hat auf seiner dem Ventilsitz 18 abgewandten Seite 32 einen Kreisabschnittsbereich 33, der zur dem Ventilsitz 18 zugewandten Seite 3^ hin abgeschrägt ist. Auf der dem Ventilsitz 18 zugewandten Seite 34 des Flachankers 17 ist eine radial verlaufende Nut 35 vorgesehen, deren Mittelinie vorzugsweise in einer Ebene mit der Mittellinie des Kreisabschnittbereiches 33 liegt. In der Nut 35 greift eine Federzunge 36 am Flachanker 17 an, die vorzugsweise aus der Restluftscheibe I^ herausgeschnitten und geformt ist und •.ieη Flachanker 17 an einer Kippkante 37, die durch die Sehne des Kreisabschnittbereiches 33 gebildet wird, gegen die Restluftscheibe lh preßt (siehe auch Figur 2). Der Angriffspunkt der Federzunge 36 am Flachanker 17 sollte dabei möglichst in einer zur Ventilachse parallelen Ebene mit der Kippkante 37 liegen, um eine zusätzliche Kraft in Öffnungsrichtung des Flachankers durch die Federzunge 36 zu vermeiden. Die Federzunge 36 muß nicht zwangsläufig aus der Restluftscheibe I^ geformt sein, sondern sie kann auch als gesondertes Element aus Federblech ausgebildet und gehäusefest eingespannt sein. Durch die einseitige Fixierung des Flachankers 17 mit ihrer an der Restluftscheibe lh anliegenden Kippkante 37 durch die Federzunge 36 ist gewährleistet, daß der Flachanker 17 nur eine

130016/0399

Schwenkbewegung ausschließlich um die Kippkante 37 macht. Jede seitliche Flatterbewegung des Flachankers 17 wird vermieden.

In erregtem Zustand wird der Flachanker 17 durch die Magnetspule 3 angezogen und die Kugel 16 öffnet einen Durchströmquerschnitt gegenüber dem Ventilsitz 18, über den Kraftstoff in eine im Düsenkörper 9 vorgesehene drosselnde und den Kraftstoff zumessende Düsenbohrung 38 gelangen und über eine sich anschließende kegelförmig erweiternde Abspritzöffnung 39 abgespritzt werden kann.

Die Ausbildung des Kraftstoffeinspritzventiles ermöglicht ebenfalls, daß über den Kraftstoffzuflußstutzen 21 von ■einer nicht dargestellten Kraftstoffversorgungsleitung kommend ständig Kraftstoff am Ventilsitz l8 vorbeigeführt und die Magnetspule 3 umströmend über den Kraftstoffabflußstutzen 31 in eine Kraftstoffrückströmleitung zurückströmen kann, so daß einerseits sich eventuell infolge Erwärmung bildende Dampfbiasen zur Kraftstoffrückströmleitung mitgenommen werden und andererseits eine ständige Kühlung des Kraftstoffeinspritzventiles durch den strömenden Kraftstoff gewährleistet ist. Die Kippfixierung des Flachankers 17 hat ein sehr gutes dynamisches Verhalten des Ventiles und eine hohe Zumeßgenauigkeit zur Felge.

130016/0399

Claims

η. 5752

5.9-1979 Kh/Hm

ROBERT BOSCH GMBH, 7OOO Stuttgart

Ansprüche

1.* Elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere Kraftstoffeinspritzventil für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen mit einem Flachanker, der mit einem mit einem festen Ventilsitz zusammenwirkenden beweglichen Ventilteil fest verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der. Flachanker (17) auf seiner dem festen Ventilsitz (18) abgewandten Seite (32) einseitig um eine Kippkante (37) entgegen der Kraft einer Schließfeder (2¹I) schwenkbar gelagert ist und durch eine auf der dem festen Ventilsitz (18) zugewandten Seite (3*0 des Flachankers (17) angreifende Federkraft (36) einseitig an der Kippkante (37) anliegend gehalten wird.

2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippkante (37) durch einen Bereich (33) auf der dem Ventilsitz (18) abgewandten Seite (32) des Flachankers (17) gebildet wird, der zur dem Ventilsitz (18) zugewandten Seite (3²I) hin abgeschrägt ist.

130016/0393

3. Ventil nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Flachanker (17) kreisförmig ausgebildet ist und die Kippkante (37) durch die Sehne eines Kreisabschnittbereiches (33) auf der dem Ventilsitz (18) abgewandten Seite (32) des Flachankers (17) gebildet wird, der zur dem Ventilsitz (18) zugewandten Seite (3¹O hin abgeschrägt ist.

¹I. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kippkante (37) und der Angriffspunkt der Federkraft (36) in einer Ebene parallel zur Ventilachse verlaufen.

5. Ventil nach Anspruch H, dadurch gekennzeichnet, daß als Federkraft eine Federzunge (36) dient, die andererseits gehäusefest eingespannt ist.

6. Ventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Federzunge (36) aus einer zwischen Flachanker (17) und Magnetteil (3, 15) angeordneten Restluftscheibe (I¹I) aus nicht-magnetischem Werkstoff herausgeschnitten und geformt ist.

130016/0399

7. Ventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Federzunge (36) in eine radial verlaufende Nut (35) auf der dem Ventilsitz (18) zugewandten Seite (3¹O des Flachankers (17) greift.

8. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet j daß als bewegliches Ventilteil eine mit dem Flachanker (17) fest verbundene Kugel (16) dient.

130016/0399