DE19600403C2 - Befestigungsanordnung für ein elektromagnetisches Brennstoff-Einspritzventil - Google Patents
Befestigungsanordnung für ein elektromagnetisches Brennstoff-EinspritzventilInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung
für ein elektromagnetisches Brennstoff-Einspritzventil das ein
Ventilgehäuse, einen Düsenhalter und einen Ventilsitz mit einer
Einspritzbohrung aufweist.
Konventionelle elektromagnetische Brennstoff-Einspritzventile,
die zur sogenannten Niederdruckeinspritzung benutzt werden,
sind am Ansaug-Verteiler des Motors befestigt und injizieren
Benzin oder anderen Brennstoff in diesen Ansaug-Verteiler.
Aus der DE 31 11 938 A1 ist ein elektromagnetisches Einspritz
ventil und eine Befestigungsanordnung bekannt. Dieses Kraftstof
feinspritzventil dient zur Einspritzung von Kraftstoff, insbe
sondere mit niedrigem Druck, in das Saugrohr von gemischverdich
tenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen, wobei eine Ein
spritzbohrung des Kraftstoffeinspritzventils direkt in das Saug
rohr gerichtet ist. Das Einspritzventil weist ein Gehäuse auf,
das in einer Befestigungsbohrung eines Haltekörpers gelagert
ist. Die Außenseite des Gehäuses ist durch mehrere Dichtab
schnitte, die jeweils einen Dichtring mit kreisförmigem Quer
schnitt aufweisen, gegen den Haltekörper abgedichtet.
Fig. 5 ist ein Querschnitt eines elektromagnetischen Brenn
stoff-Einspritzventils 1. Dieses Ventil weist auf einen An
schlußteil 2, ein Ventilgehäuse 3, eine Düsenabdeckung 4, eine
Brennstoff-Zuführrohrleitung 5 aus magnetischem Material, einen
Federsitz 6, einen Ventilsitz 7 und eine elektromagnetische Spu
le 8, die mittels eines Steuersignals vom Anschlußteil 2 magne
tisiert oder endmagnetisiert wird.
Eine zylindrische Armatur 9 und eine Ventilnadel 10, die inte
gral mit der zylindrischen Armatur 9 bewegbar ist, sind im un
teren Abschnitt (der Figur) angeordnet, der der Brennstoff-
Zuführrohrleitung 5 zugewandt ist.
In der Spitze des Ventilsitzes 7 ist eine Einspritzbohrung 11
geformt. Die Ventilnadel 10 wird konstant in Richtung zu der
Einspritzbohrung 11 durch eine Ventilfeder 12 beaufschlagt und
sitzt dabei auf einem Sitzabschnitt 7A des Ventilsitzes 7 auf.
Benzin oder ein anderer ähnlicher Brennstoff wird vom oberen
Abschnitt (der Figur) der Brennstoff-Zuführrohrleitung 5 einer
ersten Brennstoff-Passage 13 zugeführt und erreicht dann die
Einspritzbohrung 11, nachdem er nach der ersten Brennstoff-
Passage 13 eine zweite Brennstoff-Passage 14 im Inneren der Ar
matur 9 und eine dritte Brennstoff-Passage 15 zwischen dem Ven
tilsitz 7 und der Ventilnadel 10 passiert hat.
Der Höhenabstand zwischen dem abgestuften Abschnitt der Ventil
nadel 10 und einem Ventilanschlag 16 wird als Öffnungshub L der
Ventilnadel 10 bezeichnet. Beim Magnetisieren der elektro
magnetischen Spule 8 wird die Armatur 9 zusammen mit der Ventil
nadel 10 gegen die Beaufschlagungskraft der Ventilfeder 12 an
gehoben. Brennstoff wird dann durch die Einspritzbohrung 11 in
den Ansaug-Verteiler 17 des Motors eingespritzt.
Bei Entmagnetisieren der elektromagnetischen Spule 8 kehren die
Armatur 9 und die Ventilnadel 10 in ihre Ausgangslagen zurück,
und zwar unter dem Einfluß der Beaufschlagung durch die Ventil
feder 12. Dadurch wird die Einspritzbohrung 11 wieder ver
schlossen. Eine Anordnung zum Befestigen des elektromagnetischen
Brennstoff-Einspritzventiles 1 an dem Ansaug-Verteiler 17 um
faßt eine Vorrichtung zum Aufbringen einer Belastung in Richtung
zum Ansaug-Verteiler 17 durch eine Brennstoffschiene 20 und über
einen ersten Isolator 18 und einen zweiten Isolator 19, die aus
NBR (Nitril-Butadien-Gummi) oder dergleichen bestehen und die
das Ventil in der Befestigungsbohrung 21 festlegen, die dafür
vorgesehen ist.
Jedoch ist in einem sogenannten Zylinder-Einspritzsystem das
Ventil dem Hochdruck-Verbrennungsgas des Zylinders ausgesetzt,
da es den Brennstoff direkt in den Zylinder einzuspritzen hat.
Das elektromagnetische Brennstoff-Einspritzventil ist deshalb am
Zylinderkopf des Motors befestigt, und spritzt unter Hochdruck
stehenden Brennstoff direkt in den Zylinder ein. Dies steht im
Gegensatz zu dem Niederdruck-Typus des elektromagnetischen
Brennstoff-Einspritzventils 1, das oben diskutiert wurde. Bei
der Befestigung solcher Hochdruck-Typen elektromagnetischer
Brennstoff-Einspritzventile müssen deshalb die folgenden Kondi
tionen erfüllt werden:
Da ein Hochdruck-Typus eines elektromagnetischen Brennstoff-
Einspritzventils am Zylinderkopf befestigt ist, so daß die Dü
senspitze im Inneren des Zylinders liegt, muß die Befestigungs
anordnung in der Lage sein, den Verbrennungsdruck auszuhalten.
Dabei muß die Befestigungsanordnung auch vibrationsresistent
sein, da die Verbrennung von wesentlich mehr Vibrationen beglei
tet ist als sie bei einem Einspritzventil eines Typs auftreten,
das am Verteiler wie in Fig. 5 befestigt ist. Ferner muß eine
gute Abdichtung gegen die Verbrennungsgase gegeben sein. Die
Wärmeabstrahlung muß gut sein, so daß eine Veränderung des Ven
tilhubes aufgrund thermischer Verformung minimiert werden kann.
Eine Veränderung des Ventilöffnungshubes durch die Befesti
gungsbelastung auf das elektromagnetische Brennstoff-Einspritz
ventil muß innerhalb eines zulässigen Bereichs bleiben.
Da es weitere bauliche Komponenten um das elektromagnetische
Brennstoff-Einspritzventil herum gibt, wie den Kühlwassermantel
(nicht gezeigt), muß die zu verwendende Befestigungsanordnung,
die hier zum Anbringen des Einspritzventils benötigt wird und
die vorerwähnten Anforderungen erfüllen kann, auch Außenabmes
sungen besitzen, die so klein sind wie möglich.
Bei konventionellen Befestigungsanordnungen für die elektroma
gnetischen Brennstoff-Einspritzventile ist es außerordentlich
schwierig, alle vorerwähnten Anforderungen zur gleichen Zeit zu
erfüllen.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Befesti
gungsanordnung für ein elektromagnetisches Brennstoffeinspritz
ventil anzugeben, die bei Hochdruckeinspritzung in einen Zylin
der einer Brennkraftmaschine eine verbesserte Abdichtung auf
weist.
Diese Aufgabe wird bei einer Befestigungsanordnung für ein
Brennstoffeinspritzventil erfindungsgemäß durch die Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst.
Bevorzugte Weiterbildungen des Erfindungsgegenstandes sind in
den Unteransprüchen dargelegt.
Durch den ersten Dichtungsring, der Teil des ersten Dichtab
schnittes ist und eine gewellte Querschnittsform aufweist, wird
durch die elastische Kraft eine Steigerung der Dichtwirkung er
zielt. Es läßt sich ferner eine nahezu konstante Befestigungsbe
lastung über einen spezifischen Hubbereich der Versetzung auf
grund des Anziehens beim Befestigen erzielen, die es erlaubt,
den Öffnungshub des Nadelventils innerhalb eines zulässigen Be
reichs zu halten.
Der erste Dichtungsring kann aus rostfreiem Stahl, aus Kupfer,
oder aus einem dieser Materialien bzw. aus einem Material be
stehen, das mit einer Teflonbeschichtung versehen ist.
Da bei dem elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventil und
seiner Befestigungsanordnung eine doppelte Dichtstruktur aus ei
nem ersten Dichtabschnitt und einem zweiten Dichtabschnitt vor
gesehen ist, werden die Verbrennungsgase im Inneren des Zylin
ders zuverlässiger abgedichtet. Da weiterhin der erste Dichtab
schnitt nahe am Zylinder liegt, während sich der zweite Dichtab
schnitt weiter weg vom Zylinder befindet, wird eine effektivere
Dichtwirkung erzielt. Da der Verbindungsbereich zwischen dem
Ventilgehäuse und dem Düsenhalter des elektromagnetischen Brenn
stoff-Einspritzventils näher bei der Düsenspitze (in
Richtung zum Zylinder) positioniert ist als der zweite Dichtab
schnitt, wird zusätzlich sogar in dem Fall einer Brenn
stoff-Leckage in diesem Verbindungsbereich eine Leckage des
Brennstoffes von dem elektromagnetischen Brennstoff-
Einspritzventil nach außen hin durch den zweiten Dichtabschnitt
verhindert.
Anhand der Zeichnungen wird eine Ausführungsform des Erfin
dungsgegenstandes erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines elektromagnetischen Brennstoff-
Einspritzventils und dessen Befestigungsanordnung,
Fig. 2 eine Draufsicht auf einen gewellten Unterlegring 46,
Fig. 3 einen Querschnitt in der Ebene III-III der Fig. 2,
Fig. 4 ein Diagramm zum Verhältnis zwischen der Befestigungsbe
lastung und der Versetzbewegung des gewellten Unterleg
rings als Resultat einer spezifischen Anzugskraft für das
Ventil (Hub-Belastungs-Kennlinie), und
Fig. 5 einen Längsschnitt eines konventionellen elektromagneti
schen Brennstoff-Einspritzventils.
Ein elektromagnetisches Brennstoff-Einspritzventil 30 und eine
für dieses bestimmte Befestigungsanordnung werden als eine Aus
führungsform anhand der Fig. 1 bis 4 erläutert. Die Komponenten,
die den Fig. 1 bis 4 mit den Komponenten der Fig. 5 übereinstim
men, sind mit den selben Bezugszeichen versehen. Ihre detail
lierte Beschreibung wird deshalb unterlassen.
Das in Fig. 1 in einem Längsschnitt gezeigte elektromagnetische
Brennstoff-Einspritzventil 30 weist einen Düsenhalter 31 und ei
nen an dem Düsenhalter 31 fixierten Ventilsitz 7 auf.
Ferner ist eine plattenförmige Armatur 32 vorgesehen, die mit
der vorerwähnten Armatur 9 korrespondiert. Die Ventilnadel 10
bewegt sich mit der Armatur 32.
In der Ventilnadel 10 ist eine Verbindungsbohrung 33 vorgesehen,
über die die zweite Brennstoff-Passage 14 und die dritte Brenn
stoff-Passage 15 miteinander kommunizieren.
Der Öffnungshub L der Ventilnadel 10 ist eingestellt durch den
Abstand zwischen der Armatur 32 und der Rohrleitung 5 zum Zu
führen des Brennstoffs.
Die Einspritzbohrung 11 mündet in einen Zylinder 39. Im Zylin
derkopf 38, in dem das elektromagnetische Brennstoff-
Einspritzventil 30 befestigt ist, ist eine Befestigungsbohrung
40 für das Einspritzventil eingeformt. Die Befestigungsbohrung
ist als Stufenbohrung mit einer ersten Befestigungsstufe 41,
einer zweiten Befestigungsstufe 42 und einer dritten Befesti
gungsstufe 43 ausgestattet, die in Richtung weg vom Zylinder 39
mit stufenweise größeren Öffnungsdurchmessern ausgebildet sind.
An der ersten Befestigungsstufe 41 des Zylinderkopfes 38 ist
ein erster Dichtabschnitt 44 angeordnet. An der dritten Befe
stigungsstufe 43 des Zylinderkopfes 38 ist ein zweiter Dichtab
schnitt 45 angeordnet.
Als erster Dichtungsring zwischen einer Frontfläche 31A des Dü
senhalters 31 und der ersten Befestigungsstufe 41 ist ein ge
wellter Unterlegring 46 vorgesehen.
Eine Sitzfläche 41B des Düsenhalters 31 liegt der zweiten Befe
stigungestufe 42 gegenüber.
Als der zweite Dichtungsring ist ein scheibenförmiger Unterleg
ring 48 zwischen der dritten Befestigungsstufe 43 und einem Be
festigungsflansch 47 des Ventilgehäuses 3 vorgesehen.
Fig. 2 ist eine Draufsicht auf den gewellten Unterlegring 46.
Fig. 3 ist ein Querschnitt in der Ebene III-III in Fig. 2. Der
gewellte Unterlegring 46 hat einen gewellten Querschnitt. Die
Gipfelpunkte oder Gipfellinien des gewellten Abschnittes kommen
mit der ersten Befestigungsstufe 41 des Zylinderkopfes 38 und
mit der Frontfläche 31A des Düsenhalters 31 in Kontakt und for
men dort jeweils Dichtzonen.
Nach innen vorstehende Abschnitte 49 des Unterlegringes 46 ste
hen mit einer Stufe 7B des Ventilsitzes 7 in Kontakt. Dadurch
wird verhindert, daß der gewellte Unterlegring 46 abfallen
könnte.
Für den gewellten Unterlegring 46 kommen mehrere Materialien in
Betracht. Eine außerordentlich gute Abdichtung wird erreicht
mit INCONEL, das in Flugzeugen und dergleichen verwendet wird,
und das eine Oberflächenbehandlung durch Silberplattierung er
fahren hat. Da dies jedoch aus Kostengründen unrationell sein
könnte, kann auch kostengünstiges rostfreies Stahlmaterial wie
SUS 304 oder Kupfermaterial verwendet werden. Es wäre auch
denkbar eines dieser Materialien zu benutzen, das mit Teflon
beschichtet ist.
Das direkt aus dem Zylinder 39 mit einem bestimmten Druck aus
tretende Verbrennungsgas wird durch diesen gewellten Unterleg
ring 46 abgedichtet. Ferner wird der Verbrennungsdruck im ersten
Dichtabschnitt 44 reduziert.
Der plattenförmige Unterlegring 48 wird verwendet, um die Dicht
wirkung des ersten Dichtabschnittes 44 zu vervollständigen, und
um sicherzustellen, weiter außerhalb abzudichten als der erste
Dichtabschnitt 44, und zwar an dem zweiten Dichtabschnitt 45,
der weiter entfernt von der Einspritzbohrung 11 angeordnet ist.
Bei der gezeigten Ausführungsform wird der Befestigungsflansch
47 des Ventilgehäuses 3 durch eine Befestigungsgabel 50 und Be
festigungsbolzen (nicht gezeigt) mit einer bestimmten Haltekraft
niedergedrückt. Dies garantiert eine bestimmte Abdichtung im Be
reich des ersten Dichtabschnittes 44 und auch des zweiten
Dichtabschnittes 45.
Dasselbe Aluminiummaterial wird für den scheibenförmigen Unter
legring 48 zweckmäßigerweise verwendet, wie es für den Zylin
derkopf 38 benutzt ist.
Fig. 4 ist ein Diagramm des Verhältnisses der Befestigungsbela
stung zur Bewegung des gewellten Unterlegrings 46 unter der vor
erwähnten Halte- oder Anzugskraft (Hub-Last-Kennlinie). Inner
halb des Bereiches des Hubes S bleibt die Last im wesentlichen
konstant. Innerhalb dieses Bereiches können einige Abweichungen
der Bearbeitungstoleranzen des elektromagnetischen Brennstoff-
Einspritzventils 30 und des Zylinderkopfes 38 toleriert werden
und die Veränderung des Öffnungshubes L der Ventilnadel 10 wird
dabei in einem zulässigen Bereich verbleiben, so daß das zweite,
eingangs erwähnte Erfordernis erfüllt wird.
Bei der gezeigten Ausführungsform kann die Befestigungsbelastung
innerhalb des Anzugshubes S des gewellten Unterlegrings 46 bei
2000 N, beispielsweise, liegen. Diese Belastung korrespondiert
mit einer Änderung von zwei µm beim Öffnungshub L. Diese Varia
tion von zwei µm liegt im zulässigen Toleranzbereich für den
Öffnungshub L.
Der gewellte Unterlegring 46 (erster Dichtungsring) ist zwischen
der Frontfläche 31A des Düsenhalters 31 und der ersten Befesti
gungsstufe 41 der Befestigungsbohrung für das Einspritzventil
angeordnet. Der scheibenförmige Unterlegring 48 (zweiter Dich
tungsring) ist zwischen dem Befestigungsflansch 47 des Ven
tilgehäuses 3 und der dritten Befestigungsstufe 43 der Befesti
gungsbohrung 40 für das Einspritzventil angeordnet. Da diese
zwei Komponenten alles sind, das benötigt wird, wird das dritte,
eingangs erwähnte Erfordernis erfüllt, weil die Außenabmessungen
der Düse so klein wie möglich bleiben.
Der Übergangsbereich oder die Verbindung 51 zwischen dem Ven
tilgehäuse 3 und dem Düsenhalter 31 wird durch Laserschweißen
oder dergleichen einstückig hergestellt. Dieser Verbindungsbe
reich 51 liegt in Richtung der Einspritzbohrung 11 beanstandet
von der Dichtfläche des zweiten Dichtabschnitts 45 bzw. zwischen
dem zweiten Dichtabschnitt 45 und der Einspritzbohrung 11.
Mit der Befestigungsanordnung des elektromagnetischen Brenn
stoff-Einspritzventils 30 wird der Druck der Verbrennungsgase
von innerhalb des Zylinders 39 beim Motorbetrieb über den ge
wellten Unterlegring 46 und beim ersten Dichtabschnitt 44 redu
ziert. Ein geringfügiger Anteil an Verbrennungsgas, der den er
sten Dichtabschnitt 44 zu passieren vermag, wird dann vollstän
dig durch den scheibenförmigen Unterlegring 48 in dem zweiten
Dichtabschnitt 45 abgedichtet. Deshalb wird das erste, eingangs
erwähnte Erfordernis erfüllt, da sich eine gute Verbrennungs
gas-Druckresistenz, eine hohe Vibrationsresistenz, ein gutes
Dichtverhalten, gute thermische Abstrahlung und dergleichen er
geben.
Da schließlich der Verbindungsbereich 51 zwischen dem Ventilge
häuse 3 und dem Düsenhalter 31 jenseits der Dichtfläche im zwei
ten Dichtabschnitt 45 und in Richtung zur Einspritzbohrung 11
(auf der Seite des Zylinders 39) befindet, wird auch dann eine
Dichtung im zweiten Dichtabschnitt 45 bewirkt, wenn ein Brenn
stoffleck in diesem Verbindungsbereich 51 entstehen sollte. Dort
aus dem elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventil 30 aus
tretendes Benzin wird somit daran gehindert, in die Atmosphäre
zu gelangen.
Vorteilhafterweise wird eine doppelte Dichtkonstruktion er
reicht, die aus einem ersten Dichtabschnitt und einem zweiten
Dichtabschnitt besteht und eine zuverlässige Befestigung eines
elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventils mit überlegener
Dichtwirkung erlaubt, wobei das elektromagnetische Brennstoff-
Einspritzventil und seine Befestigungsanordnung hohe thermische
Resistenz, hohe Druckresistenz und dergleichen bei einem Zylin
der-Einspritzsystem gewährleisten.
Claims (18)
1. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil, das ein Ventilgehäuse (3),
einen Düsenhalter (31) und einen Ventilsitz (7) mit einer Einspritzbohrung (11) aufweist,
das Brennstoff-Einspritzventil (30) ist in einer Befestigungsbohrung (40) gelagert, die in ei
nem Zylinderkopf (38) eines Motors ausgebildet ist, und die Einspritzbohrung (11) ist in ei
nen Zylinder (39) des Motors gerichtet, und ein erster Dichtungsring (46) ist in einem ersten
Dichtungsabschnitt (44) zwischen der Befestigungsbohrung (40) und dem Brennstoff-
Einspritzventil (30) angeordnet, und ein zweiter Dichtungsring (48) ist in einem zweiten
Dichtungsabschnitt (45) zwischen der Befestigungsbohrung (40) und dem Brennstoff-
Einspritzventil (30) angeordnet, wobei der erste Dichtungsring (46) des ersten Dichtungs
abschnitts (44) einen gewellten Querschnitt aufweist.
2. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß in dem Ventilgehäuse (3) des Brennstoff-Einspritzventils (30) eine
elektromagnetische Spule (8) und eine auf die Magnetisierung der elektromagnetischen
Spule (8) ansprechende Armatur (32) vorgesehen ist, wobei eine Ventilnadel (10) mit der
Armatur (32) verbunden ist und in Abhängigkeit der Magnetisierung der elektromagneti
schen Spule (8) bewegbar ist, um die Einspritzbohrung (11) zu öffnen und zu schließen.
3. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Ventilsitz (7) mit dem Düsenhalter (31) verbunden ist und einen
Sitzabschnitt (7A) aufweist, wobei die Einspritzbohrung (11) sich vom Sitzabschnitt (7A)
ausgehend erstreckt und die Ventilnadel (10) auf dem Sitzabschnitt (7A) aufliegt oder von
diesem gelöst ist, um die Einspritzbohrung (11) zu schließen oder zu öffnen.
4. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche
1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtungsabschnitt (45) weiter von dem
Zylinder (39) entfernt ist als der erste Dichtungsabschnitt (44).
5. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß in der Befestigungsbohrung (40) eine erste Befestigungsstufe (41),
eine zweite Befestigungsstufe (42) und eine dritte Befestigungsstufe (43) vorgesehen sind,
wobei die Öffnungsdurchmesser der Befestigungsstufen (41, 42, 43) in vom Zylinder (39)
wegweisender Richtung aufeinander folgend zunehmen.
6. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach Anspruch 5, dadurch
gekennzeichnet, daß der erste Dichtabschnitt (44) im Bereich der ersten Befestigungsstufe
(41) angeordnet ist.
7. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtabschnitt (45) im Bereich der dritten Befe
stigungsstufe (43) angeordnet ist.
8. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche
5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Dichtungsring (46) zwischen einer Endflä
che (31A) des Düsenhalters (31) und der ersten Befestigungsstufe (41) angeordnet ist.
9. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche
5 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Düsenhalter (31) gegenüberliegend zur
zweiten Befestigungsstufe (42) eine Gegenschulter (31B) angeordnet ist.
10. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche
5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtungsring (48) zwischen der dritten
Befestigungsstufe (43) und einem Befestigungsflansch (47) des Ventilgehäuses (3) ange
ordnet ist.
11. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche
5 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Gipfel des gewellten ersten Dichtungsringes
(46) mit der Befestigungsbohrung (40), vorzugsweise der ersten Befestigungsstufe (41) und
mit der Endfläche (31A) des Düsenhalters (31) in Kontakt bringbar sind und jeweils Dicht
zonen mit diesen Gegenflächen formen.
12. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche
1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß von einem Mittelbereich des ersten Dichtungsrin
ges (46) radiale Vorsprünge (49) nach innen vorstehen und in Kontakt mit einer Schulter
(7B) des Ventilsitzes (7) ist, um ein Hausfallen des ersten Dichtungsringes (46) verhindern.
13. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil einem der Ansprüche 1 bis
12, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Dichtungsring (46) aus rostfreiem Stahl oder
Kupfer besteht und vorzugsweise mit Teflon beschichtet ist.
14. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil (30) nach einem der An
sprüche 4 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtungsring (48) aus einem
Aluminiummaterial besteht, vorzugsweise dem Material des Zylinderkopfes (38).
15. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche
1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Dichtungsring (46) eine Befestigungsbe
lastung für das elektromagnetische Brennstoff-Einspritzventil (30) zuläßt, die im wesentli
chen konstant ist in bezug auf eine Anziehbewegung (Hub S) über einen vorbestimmten
Bereich.
16. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche
4 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtungsring (48) ein scheibenförmi
ger Unterlegring (48) ist.
17. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach einem der Ansprüche
1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoff-Einspritzventil einen Verbindungs
bereich (51) zwischen dem Ventilgehäuse (3) und dem Düsenhalter (31) aufweist, wobei
der Verbindungsbereich (51) näher beim Zylinder (39) liegt als der zweite Dichtabschnitt
(45).
18. Befestigungsanordnung für ein Brennstoff-Einspritzventil nach Anspruch 17, da
durch gekennzeichnet, daß der Verbindungsbereich (51) einstückig durch La
ser-Schweißung gebildet ist.
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: BOSCH AUTOMOTIVE SYSTEMS CORP., TOKIO/TOKYO, JP |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |