DE19600403A1 - Elektromagnetisches Brennstoff-Einspritzventil und Befestigungsstruktur - Google Patents

Elektromagnetisches Brennstoff-Einspritzventil und Befestigungsstruktur

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Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein elektromagneti­ sches Brennstoff-Einspritzventil und eine dafür verwendbare Be­ festigungsstruktur, und insbesondere auf ein elektromagneti­ sches Brennstoff-Einspritzventil in einem Zylindereinspritzsy­ stem, und auf eine dafür verwendbare Befestigungsstruktur.
Konventionelle elektromagnetische Brennstoff-Einspritzventile, die zur sogenannten Niederdruckeinspritzung benutzt werden, sind am Ansaug-Verteiler des Motors befestigt und injizieren Benzin oder anderen Brennstoff in diesen Ansaug-Verteiler. Ein derartiges Ventil wird unter Bezugnahme auf Fig. 5 erläutert.
Fig. 5 ist ein Querschnitt des oben erwähnten konventionellen elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventils 1. Dieses Ven­ til weist auf einen Anschlußteil 2, ein Ventilgehäuse 3, eine Düsenabdeckung 4, eine Brennstoff-Zuführrohrleitung 5 aus ma­ gnetischem Material, einen Federsitz 6, einen Ventilsitz 7 und eine elektromagnetische Spule 8, die mittels eines Steuersi­ gnals vom Anschlußteil 2 magnetisiert oder entmagnetisiert wird.
Eine zylindrische Armatur 8 und ein Nadelventil 10, das inte­ gral mit der zylindrischen Armatur 9 bewegbar ist, sind im un­ teren Abschnitt (der Figur) angeordnet, der der Brennstoff- Zuführrohrleitung 5 zugewandt ist.
In der Spitze des Ventilsitzes 7 ist eine Einspritzbohrung 11 geformt. Das Nadelventil 10 wird konstant in Richtung zu der Einspritzbohrung 11 durch eine Ventilfeder 12 beaufschlagt und sitzt dabei auf einem Sitzabschnitt 7A des Ventilsitzes 7 auf.
Benzin oder ein anderer ähnlicher Brennstoff wird vom oberen Abschnitt (der Figur) der Brennstoff-Zuführrohrleitung 5 einer ersten Brennstoff-Passage 13 zugeführt und erreicht dann die Einspritzbohrung 11, nachdem er nach der ersten Brennstoff- Passage 13 eine zweite Brennstoff-Passage 14 im Inneren der Ar­ matur 9 und eine dritte Brennstoff-Passage 15 zwischen dem Ven­ tilsitz 7 und dem Nadelventil 10 passiert hat.
Der Höhenabstand zwischen dem abgestuften Abschnitt des Nadel­ ventils 10 und einem Ventilanschlag 16 wird als Öffnungshub L des Nadelventils 10 bezeichnet. Beim Magnetisieren der elektro­ magnetischen Spule 8 wird die Armatur 9 zusammen mit dem Nadel­ ventil 10 gegen die Beaufschlagungskraft der Ventilfeder 12 an­ gehoben. Brennstoff wird dann durch die Einspritzbohrung 11 in den Ansaug-Verteiler 17 des Motors eingespritzt.
Bei Entmagnetisieren der elektromagnetischen Spule 8 kehren die Armatur 9 und das Nadelventil 10 in ihre Ausgangslagen zurück, und zwar unter dem Einfluß der Beaufschlagung durch die Ventil­ feder 12. Dadurch wird die Einspritzbohrung 11 wieder ver­ schlossen. Eine Struktur zum Befestigen des elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventiles 1 an dem Ansaug-Verteiler 17 um­ faßt das Aufbringen einer Belastung in Richtung zum Ansaug- Verteiler 17 durch eine Brennstoffschiene 20 und über einen er­ sten Isolator 18 und einen zweiten Isolator 19, die aus NBR (Nitril-Butadien-Gummi) oder dergleichen bestehen und die das Ventil in der Befestigungsbohrung 21 festlegen, die dafür vor­ gesehen ist.
Jedoch ist in einem sogenannten Zylinder-Einspritzsystem das Ventil dem Hochdruck-Verbrennungsgas des Zylinders ausgesetzt, da es den Brennstoff direkt in den Zylinder einzuspritzen hat. Das elektromagnetische Brennstoff ist deshalb am Zylinderkopf des Motors befestigt, und spritzt unter Hochdruck stehenden Brennstoff direkt in den Zylinder ein. Dies steht im Gegensatz zu dem Niederdruck-Typus des elektromagnetischen Brennstoff- Einspritzventils 1, das oben diskutiert wurde. Bei der Befesti­ gung solcher Hochdruck-Typen elektromagnetischer Brennstoff- Einspritzventile müssen deshalb die folgenden Konditionen er­ füllt werden:
Da ein Hochdruck-Typus eines elektromagnetischen Brennstoff- Einspritzventils am Zylinderkopf befestigt ist, so daß die Dü­ senspitze im Inneren des Zylinders liegt, muß die Befesti­ gungsstruktur in der Lage sein, den Verbrennungsdruck auszuhal­ ten. Dabei muß die Befestigungsstruktur auch vibrationsresi­ stent sein, da die Verbrennung von wesentlich mehr Vibrationen begleitet ist als sie bei einem Einspritzventil eines Typs auf­ treten, das am Verteiler wie in Fig. 5 befestigt ist. Ferner muß eine gute Abdichtung gegen die Verbrennungsgase gegeben sein. Die Wärmeabstrahlung muß gut sein, so daß eine Verände­ rung des Ventilhubes aufgrund thermischer Distortion minimiert werden kann.
Eine Veränderung des Ventilöffnungshubes durch die Befesti­ gungsbelastung auf das elektromagnetische Brennstoff- Einspritzventil muß innerhalb eines zulässigen Bereichs blei­ ben.
Da es weitere bauliche Komponenten um das elektromagnetische Brennstoff-Einspritzventil herum gibt, wie den Kühlwassermantel (nicht gezeigt), muß die zu verwendende Befestigungsstruktur, die hier zum Anbringen des Einspritzventils benötigt wird und die vorerwähnten Anforderungen erfüllen kann, auch Außenabmes­ sungen besitzen, die so klein sind wie möglich.
Es war deshalb ein Problem bei konventionellen Befestigungs­ strukturen für die elektromagnetischen Brennstoff-Einspritz­ ventile 1, weil es außerordentlich schwierig war, alle vorer­ wähnten Anforderungen zur gleichen Zeit erfüllen zu können.
Die vorliegende Erfindung beruht auf den vorerwähnten Proble­ men. Ein Ziel der vorliegenden Erfindung besteht darin, ein elektromagnetisches Brennstoff-Einspritzventil sowie eine dafür geeignete Befestigungsstruktur anzugeben, mit denen die unter­ schiedlichen Konditionen erfüllbar sind, die oben erwähnt wur­ den und die erforderlich sind bei einem Motor mit einem Zylin­ der-Einspritzsystem. Ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfin­ dung besteht darin, ein elektromagnetisches Brennstoff- Einspritzventil und eine dafür geeignete Befestigungsstruktur zu schaffen, mit denen es möglich ist, eine Veränderung des Ventilöffnungshubes des Nadelventils zu minimieren, die durch Distortion des elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventils hervorgerufen wird als Resultat der Belastung, die zur Befesti­ gung des elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventils im Zy­ linderkopf auf dieses ausgeübt wird. Ein weiteres Ziel der vor­ liegenden Erfindung liegt darin, ein elektromagnetisches Brenn­ stoff-Einspritzventil und eine dafür geeignete Befesti­ gungsstruktur zu schaffen, mit denen es möglich ist, eine Leckage des Brennstoffs, z. B. Benzin, aus dem befestigten elek­ tromagnetischen Brennstoff-Einspritzventil in die Atmosphäre zu verhindern.
Im besonderen ist die vorliegende Erfindung das Resultat davon, daß besondere Sorgfalt auf die Abdichtung des Bereiches in un­ mittelbarer Nachbarschaft des Zylinders gelegt wurde, in dem das elektromagnetische Brennstoff-Einspritzventil befestigt wird, und des Bereiches des Einspritzventils, der gegenüber dem vorerwähnten Bereich weiter außen liegt.
Die Erfindung ist auf eine Befestigungsstruktur für ein elek­ tromagnetisches Brennstoff-Einspritzventil gerichtet, das in einer Befestigungsbohrung des Zylinderkopfes des Motors festge­ legt ist. Das elektromagnetische Brennstoff-Einspritzventil weist auf: Ein Ventilgehäuse, eine an diesem Ventilgehäuse an­ geordnete elektromagnetische Spule, eine auf die Magnetisierung dieser elektromagnetischen Spule ansprechende Armatur, einen mit einer Brennstoff-Einspritzbohrung versehenen Ventilsitz, einen den Ventilsitz positionierenden Düsenhalter, und ein Na­ delventil, mit dem es möglich ist, Brennstoff durch die Ein­ spritzbohrung in den Zylinder des Motors einzuspritzen. Der Einspritzvorgang ist das Resultat des Abhebens des Nadelventils von dem Sitzabschnitt des Ventilsitzes. Das Nadelventil wird zusammen mit der Armatur aufgrund der Magnetisierung der elek­ tromagnetischen Spule abgehoben. Die Befestigungsstruktur weist ferner auf: Einen ersten Dichtungsabschnitt, in den ein erster Dichtungsring an einem Ort in der Befestigungsbohrung des Zy­ linderkopfs nahe bei dem Zylinder zwischen dem elektromagneti­ schen Brennstoff-Einspritzventil und dem Zylinderkopf positio­ niert ist, und einen zweiten Dichtungsabschnitt, in dem ein zweiter Dichtungsring positioniert ist an einer Stelle, die weiter beabstandet ist vom Zylinder als der erste Dichtungsab­ schnitt zwischen dem elektromagnetischen Brennstoff- Einspritzventil und dem Zylinderkopf.
Die Erfindung bezieht sich auch auf ein elektromagnetisches Brennstoff-Einspritzventil mit einem Ventilgehäuse, einer an diesem Ventilgehäuse angeordneten elektromagnetischen Spule, einer auf die Magnetisierung der elektromagnetischen Spule an­ sprechenden Armatur, einen eine eingeformte Brennstoff- Einspritzbohrung aufweisenden Ventilsitz, einen den Ventilsitz fixierenden Düsenhalter, und einem Nadelventil, mit dem es mög­ lich ist, Brennstoff durch die Brennstoff-Einspritzbohrung in den Zylinder eines Motors einzuspritzen. Die Einspritzung er­ folgt beim Abheben des Nadelventils von dem Sitzabschnitt des Ventilsitzes zusammen mit der Armatur und in Übereinstimmung mit der Magnetisierung der elektromagnetischen Spule. Das elek­ tromagnetische Brennstoff-Einspritzventil ist ferner ausgebil­ det mit einem ersten Dichtabschnitt und einem zweiten Dichtab­ schnitt. In dem ersten Dichtabschnitt ist ein erster Dichtungs­ ring an einer Stelle in einer Befestigungsbohrung des Zylinder­ kopfes nahe dem Zylinder zwischen dem elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventil und dem Zylinder positioniert. In dem zweiten Dichtabschnitt ist ein zweiter Dichtungsring posi­ tioniert an einer Stelle weiter entfernt von dem Zylinder als der erste Dichtabschnitt zwischen dem elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventil und dem Zylinderkopf. Der Übergangs­ bereich zwischen dem Ventilgehäuse und dem Düsenhalter befindet sich näher am Zylinder als der zweite Dichtabschnitt.
Der erste Dichtungsring kann einen gewellten Querschnitt besit­ zen.
Der erste Dichtungsring kann aus rostfreiem Stahl, aus Kupfer, oder aus einem dieser Materialien bzw. aus einem Material be­ stehen, das mit einer Teflonbeschichtung versehen ist.
Da bei dem elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventil und seiner Befestigungsstruktur erfindungsgemäß eine doppelte Dichtstruktur aus einem ersten Dichtabschnitt und einem zweiten Dichtabschnitt vorgesehen ist, werden die Verbrennungsgase im Inneren des Zylinders zuverlässiger abgedichtet. Da weiterhin der erste Dichtabschnitt nahe am Zylinder liegt, während sich der zweite Dichtabschnitt weiter weg vom Zylinder befindet, wird eine effektivere Dichtwirkung erzielt. Da der Verbindungs­ bereich zwischen dem Ventilgehäuse und dem Düsenhalter des elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventils näher bei der Düsenspitze (in Richtung zum Zylinder) positioniert ist als der zweite Dichtabschnitt, wird zusätzlich sogar in dem Fall einer Brennstoff-Leckage in diesem Verbindungsbereich eine Leckage des Brennstoffes von dem elektromagnetischen Brennstoff- Einspritzventil nach außen hin durch den zweiten Dichtabschnitt verhindert.
Im besonderen wird, falls dem ersten Dichtungsring, der Teil des ersten Dichtabschnittes ist, eine gewellte Querschnittsform verliehen wird, mit der dadurch erzielten elastischen Kraft ei­ ne weitere Steigerung der Dichtwirkung erzielt. Es läßt sich ferner eine nahezu konstante Befestigungsbelastung über einen spezifischen Hubbereich der Versetzung aufgrund des Anziehens beim Befestigen erzielen, die es erlaubt, den Öffnungshub des Nadelventils innerhalb eines zulässigen Bereichs zu halten.
Anhand der Zeichnungen wird eine Ausführungsform des Erfin­ dungsgegenstandes erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines elektromagnetischen Brennstoff- Einspritzventils und dessen Befestigungsstruktur,
Fig. 2 eine Draufsicht auf einen gewellten Unterlegring 46,
Fig. 3 einen Querschnitt in der Ebene III-III der Fig. 2,
Fig. 4 ein Diagramm zum Verhältnis zwischen der Befestigungsbe­ lastung und der Versetzbewegung des gewellten Unterleg­ rings als Resultat einer spezifischen Anzugskraft für das Ventil (Hub-Belastungs-Kennlinie), und
Fig. 5 einen Längsschnitt eines konventionellen elektromagneti­ schen Brennstoff-Einspritzventils.
Ein elektromagnetisches Brennstoff-Einspritzventil 30 und eine für dieses bestimmte Befestigungsstruktur werden als eine Aus­ führungsform der vorliegenden Erfindung anhand der Fig. 1 bis 4 erläutert. Die Komponenten, die den Fig. 1 bis 4 mit den Kompo­ nenten der Fig. 5 übereinstimmen, sind mit den selben Bezugs­ zeichen versehen. Ihre detaillierte Beschreibung wird deshalb unterlassen.
Das in Fig. 1 in einem Längsschnitt gezeigte elektromagnetische Brennstoff-Einspritzventil 30 weist einen Düsenhalter 31 und einen an dem Düsenhalter 31 fixierten Ventilsitz 7 auf.
Ferner ist eine plattenförmige Armatur 32 vorgesehen, die mit der vorerwähnten Armatur 9 korrespondiert. Das Nadelventil 10 bewegt sich mit der Armatur 32.
In dem Nadelventil 10 ist eine Verbindungsbohrung 33 vorgese­ hen, über die die zweite Brennstoff-Passage 14 und die dritte Brennstoff-Passage 15 miteinander kommunizieren.
Der Öffnungshub L des Nadelventils 10 ist eingestellt durch den Abstand zwischen der Armatur 32 und der Rohrleitung 5 zum Zu­ führen des Brennstoffs.
Die Einspritzbohrung 11 mündet in einen Zylinder 39. Im Zylin­ derkopf 38, in dem das elektromagnetische Brennstoff- Einspritzventil 30 befestigt ist, ist eine Befestigungsbohrung 40 für das Einspritzventil eingeformt. Die Befestigungsbohrung ist als Stufenbohrung mit einer ersten Befestigungsstufe 41, einer zweiten Befestigungsstufe 42 und einer dritten Befesti­ gungsstufe 43 ausgestattet, die in Richtung weg vom Zylinder 39 mit stufenweise größeren Öffnungsdurchmessern ausgebildet sind.
An der ersten Befestigungsstufe 41 des Zylinderkopfes 38 ist ein erster Dichtabschnitt 44 angeordnet. An der dritten Befe­ stigungsstufe 43 des Zylinderkopfes 38 ist ein zweiter Dichtab­ schnitt 45 angeordnet.
Als erster Dichtungsring zwischen einer Frontfläche 31A des Dü­ senhalters 31 und der ersten Befestigungsstufe 41 ist ein ge­ wellter Unterlegring 46 vorgesehen.
Eine Sitzfläche 41B des Düsenhalters 31 liegt der zweiten Befe­ stigungsstufe 42 gegenüber.
Als der zweite Dichtungsring ist ein scheibenförmiger Unterle­ gring 48 zwischen der dritten Befestigungsstufe 43 und einem Befestigungsflansch 47 des Ventilgehäuses 3 vorgesehen.
Fig. 2 ist eine Draufsicht auf den gewellten Unterlegring 46. Fig. 3 ist ein Querschnitt in der Ebene III-III in Fig. 2. Der gewellte Unterlegring 46 hat einen gewellten Querschnitt. Die Gipfelpunkte oder Gipfellinien des gewellten Abschnittes kommen mit der ersten Befestigungsstufe 41 des Zylinderkopfes 38 und mit der Frontfläche 31A des Düsenhalters 31 in Kontakt und for­ men dort jeweils Dichtzonen.
Nach innen vorstehende Abschnitte 49 des Unterlegringes 46 ste­ hen mit einer Stufe 7B des Ventilsitzes 7 in Kontakt. Dadurch wird verhindert, daß der gewellte Unterlegring 46 abfallen könnte.
Für den gewellten Unterlegring 46 kommen mehrere Materialien in Betracht. Eine außerordentlich gute Abdichtung wird erreicht mit INCONEL, das in Flugzeugen und dergleichen verwendet wird, und das eine Oberflächenbehandlung durch Silberplattierung er­ fahren hat. Da dies jedoch aus Kostengründen unrationell sein könnte, kann auch kostengünstiges rostfreies Stahlmaterial wie SUS 304 oder Kupfermaterial verwendet werden. Es wäre auch denkbar eines dieser Materialien zu benutzen, das mit Teflon beschichtet ist.
Das direkt aus dem Zylinder 39 mit einem bestimmten Druck aus­ tretende Verbrennungsgas wird durch diesen gewellten Unterleg­ ring 46 abgedichtet. Ferner wird der Verbrennungsdruck im er­ sten Dichtabschnitt 44 reduziert.
Der plattenförmige Unterlegring 48 wird verwendet, um die Dichtwirkung des ersten Dichtabschnittes 44 zu vervollständi­ gen, und um sicherzustellen, weiter außerhalb abzudichten als der erste Dichtabschnitt 44, und zwar an dem zweiten Dichtab­ schnitt 45, der weiter entfernt von der Einspritzbohrung 11 an­ geordnet ist. Bei der gezeigten Ausführungsform wird der Befe­ stigungsflansch 47 des Ventilgehäuses 3 durch eine Befesti­ gungsgabel 50 und Befestigungsbolzen (nicht gezeigt) mit einer bestimmten Haltekraft niedergedrückt. Dies garantiert eine be­ stimmte Abdichtung im Bereich des ersten Dichtabschnittes 44 und auch des zweiten Dichtabschnittes 45.
Dasselbe Aluminiummaterial wird für den scheibenförmigen Unter­ legring 48 zweckmäßigerweise verwendet, wie es für den Zylin­ derkopf 38 benutzt ist.
Fig. 4 ist ein Diagramm des Verhältnisses der Befestigungsbela­ stung zur Bewegung des gewellten Unterlegrings 46 unter der vor­ erwähnten Halte- oder Anzugskraft (Hub-Last-Kennlinie). Inner­ halb des Bereiches des Hubes S bleibt die Last im wesentlichen konstant. Innerhalb dieses Bereiches können einige Abweichungen der Bearbeitungstoleranzen des elektromagnetischen Brennstoff- Einspritzventils 30 und des Zylinderkopfes 38 toleriert werden und die Veränderung des Öffnungshubes L des Nadelventils 10 wird dabei in einem zulässigen Bereich verbleiben, so daß das zweite, eingangs erwähnte Erfordernis erfüllt wird.
Bei der gezeigten Ausführungsform kann die Befestigungsbela­ stung innerhalb des Anzugshubes S des gewellten Unterlegrings 46 bei 200 kgf, beispielsweise, liegen. Diese Belastung korre­ spondiert mit einer Änderung von zwei µm beim Öffnungshub L. Diese Variation von zwei µm liegt im zulässigen Toleranzbereich für den Öffnungshub L.
Der gewellte Unterlegring 46 (erster Dichtungsring) ist zwi­ schen der Frontfläche 31A des Düsenhalters 31 und der ersten Befestigungsstufe 41 der Befestigungsbohrung für das Einspritz­ ventil angeordnet. Der scheibenförmige Unterlegring 48 (zweiter Dichtungsring) ist zwischen dem Befestigungsflansch 47 des Ven­ tilgehäuses 3 und der dritten Befestigungsstufe 43 der Befesti­ gungsbohrung 40 für das Einspritzventil angeordnet. Da diese zwei Komponenten alles sind, das benötigt wird, wird das drit­ te, eingangs erwähnte Erfordernis erfüllt, weil die Außenabmes­ sungen der Düse so klein wie möglich bleiben.
Der Übergangsbereich oder die Verbindung 51 zwischen dem Ven­ tilgehäuse 3 und dem Düsenhalter 31 wird durch Laserschweißen oder dergleichen einstückig hergestellt. Dieser Verbindungsbe­ reich 51 liegt in Richtung der Einspritzbohrung 11 beabstandet von der Dichtfläche des zweiten Dichtabschnitts 45 bzw. zwi­ schen dem zweiten Dichtabschnitt 45 und der Einspritzbohrung 11.
Mit der Befestigungsstruktur des elektromagnetischen Brenn­ stoff-Einspritzventils 30 wird der Druck der Verbrennungsgase von innerhalb des Zylinders 39 beim Motorbetrieb über den ge­ wellten Unterlegring 46 und beim ersten Dichtabschnitt 44 redu­ ziert. Ein geringfügiger Anteil an Verbrennungsgas, der den er­ sten Dichtabschnitt 44 zu passieren vermag, wird dann vollstän­ dig durch den scheibenförmigen Unterlegring 48 in dem zweiten Dichtabschnitt 45 abgedichtet. Deshalb wird das erste, eingangs erwähnte Erfordernis erfüllt, da sich eine gute Verbrennungs­ gas-Durckresistenz, eine hohe Vibrationsresistenz, ein gutes Dichtverhalten, gute thermische Abstrahlung und dergleichen er­ geben.
Da schließlich der Verbindungsbereich 51 zwischen dem Ventilge­ häuse 3 und dem Düsenhalter 31 jenseits der Dichtfläche im zweiten Dichtabschnitt 45 und in Richtung zur Einspritzbohrung 11 (auf der Seite des Zylinders 39) befindet, wird auch dann eine Dichtung im zweiten Dichtabschnitt 45 bewirkt, wenn ein Brennstoffleck in diesem Verbindungsbereich 51 entstehen soll­ te. Dort aus dem elektromagnetischen Brennstoff-Einspritzventil 30 austretendes Benzin wird somit daran gehindert, in die Atmo­ sphäre zu gelangen.
Erfindungsgemäß wird eine doppelte Dichtkonstruktion erreicht, die aus einem ersten Dichtabschnitt und einem zweiten Dichtab­ schnitt besteht und eine zuverlässige Befestigung eines elek­ tromagnetischen Brennstoff-Einspritzventils mit überlegener Dichtwirkung erlaubt, wobei das elektromagnetische Brennstoff- Einspritzventil und seine Befestigungsstruktur hohe thermische Resistenz, hohe Druckresistenz und dergleichen bei einem Zylin­ der-Einspritzsystem gewährleisten.

Claims (17)

1. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brennstoff- Einspritzventil (30) mit einem eine elektromagnetische Spule (8) aufweisenden Ventilgehäuse (3), mit einer auf die Magneti­ sierung der elektromagnetischen Spule (8) ansprechenden Armatur (32), mit einem eine Brennstoff-Einspritzbohrung (11) aufwei­ senden, durch einen Düsenhalter (31) festgelegten Ventilsitz (7), und mit einem Nadelventil (10) zum Einspritzen von Brenn­ stoff durch die Einspritzbohrung (11) in einen Zylinder (39) eines Motors aufgrund Abhebens des Nadelventils (10) von einem Sitzabschnitt (7A) des Ventilsitzes (7) zusammen mit der Arma­ tur (32) unter Ansprechen auf das Magnetisieren der elektroma­ gnetischen Spule (8), wobei die elektromagnetische Brennstoff- Einspritzdüse (30) in einer Befestigungsbohrung (40) in einem Zylinderkopf (38) des Motors festgelegt wird, wobei die Befe­ stigungsstruktur für das elektromagnetische Brennstoff- Einspritzventil (30) gekennzeichnet ist durch
einen ersten Dichtabschnitt (44), in dem in der Befestigungs­ bohrung (40) im Zylinderkopf (38) an einer Stelle nahe dem Zy­ linder (39) zwischen dem elektromagnetischen Brennstoff- Einspritzventil (30) und dem Zylinderkopf (38) ein erster Dichtring (46) positioniert ist, und
einen zweiten Dichtabschnitt (45), in dem an einer Stelle, die von dem Zylinder (39) weiter entfernt ist als der erste Dichtabschnitt (44) zwischen dem elektromagnetischen Brenn­ stoff-Einspritzventil (30) und dem Zylinderkopf (38) ein zwei­ ter Dichtring (48) positioniert ist (Fig. 1).
2. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brennstoff- Einspritzventil (30) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der Befestigungsbohrung (40) eine erste Befestigungsstu­ fe (41), eine zweite Befestigungsstufe (42) und eine dritte Be­ festigungsstufe (43) vorgesehen sind mit in vom Zylinder (39) wegweisender Richtung aufeinander folgend größeren Öffnungs­ durchmessern (Fig. 1).
3. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brennstoff- Einspritzventil (30) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Dichtabschnitt (44) im Bereich der ersten Befe­ stigungsstufe (41) angeordnet ist (Fig. 1).
4. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brennstoff- Einspritzventil (30) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtabschnitt (45) im Bereich der dritten Befe­ stigungsstufe (43) angeordnet ist (Fig. 1).
5. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brennstoff- Einspritzventil (30) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Dichtungsring (46) zwischen einer Endfläche (31A) des Düsenhalters (31) und der ersten Befestigungsstufe (41) an­ geordnet ist (Fig. 1).
6. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brennstoff- Einspritzventil (30) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Düsenhalter (31) gegenüberliegend zur zweiten Befe­ stigungsstufe (42) eine Gegenschulter (31B) angeordnet ist (Fig. 1).
7. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brennstoff- Einspritzventil (30) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Dichtungsring (48) zwischen der dritten Befesti­ gungsstufe (43) und einem Befestigungsflansch (47) des Ventil­ gehäuses (3) angeordnet ist (Fig. 1).
8. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brennstoff- Einspritzventil (30) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Dichtungsring (46) einen gewellten Querschnitt besitzt (Fig. 3).
9. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brenn­ stoff-Einspritzventil (30) nach Anspruch 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Gipfel der Wellung des ersten Dichtungsrin­ ges (46) mit der Befestigungsbohrung (40), insbesondere der er­ sten Befestigungsstufe (41) und mit der Endfläche (31A) des Dü­ senhalters (31) in Kontakt bringbar sind und jeweils Dichtzonen mit diesen Gegenflächen formen.
10. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brenn­ stoff-Einspritzventil (30) nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß von einem Mittelbereich des ersten Dichtungsrin­ ges (46) radiale Vorsprünge (49) nach innen vorstehen, die in Vertiefungen ein- oder eine Schulter (7B) des Ventilsitzes (7) hintergreifen, vorzugsweise mit Kontakt, um ein Abfallen des ersten Dichtungsringes (46) verhindern (Fig. 2 und 3).
11. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brenn­ stoff-Einspritzventil (30) nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der erste Dichtungsring (46) aus einem Material besteht, das aus der Gruppe gewählt ist: Rostfreie Stahlmate­ rialien, Kupfermaterialien oder jedes dieser Materialien, das mit Teflon beschichtet ist.
12. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brenn­ stoff-Einspritzventil (30) nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der zweite Dichtungsring (48) aus einem Alumini­ ummaterial besteht, vorzugsweise dem Material des Zylinderkop­ fes (38).
13. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brenn­ stoff-Einspritzventil (30) nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der erste Dichtungsring (46) eine Befestigungsbe­ lastung für das elektromagnetische Brennstoff-Einspritzventil (30) zuläßt, die im wesentlichen konstant ist in bezug auf eine Anziehbewegung (Hub S) über einen vorbestimmten Bereich (Fig. 4).
14. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brenn­ stoff-Einspritzventil (30) nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der erste Dichtungsring (46) ein gewellter Unter­ legring ist.
15. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brenn­ stoff-Einspritzventil (30) nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der zweite Dichtungsring (48) ein scheibenförmi­ ger Unterlegring (48) ist.
16. Elektromagnetisches Brennstoff-Einspritzventil, mit einem eine elektromagnetische Spule (8) aufweisenden Ventilgehäuse (3), mit einer auf die Magnetisierung der elektromagnetischen Spule (8) ansprechenden Armatur (32), mit einem eine eingeform­ te Einspritzbohrung (11) aufweisenden, durch einen Düsenhalter (31) fixierten Ventilsitz (7), und mit einem Nadelventil (10), das zusammen mit der Armatur (12) unter Ansprechen auf die Ma­ gnetisierung der elektromagnetischen Spule (8) von einem Sitz­ abschnitt (7A) des Ventilsitzes (7) abhebbar ist, um Brennstoff durch die Einspritzbohrung (11) in einen Zylinder (39) eines Motors einzuspritzen, wobei das elektromagnetische Brennstoff- Einspritzventil weiterhin gekennzeichnet ist durch:
einen ersten Dichtabschnitt (44), in dem in einer Befestigungs­ bohrung (40) im Zylinderkopf (38) des Motors in der Nähe des Zylinders (39) ein erster Dichtungsring (46) positioniert ist,
einen zweiten Dichtabschnitt (45), in dem an einer vom Zylinder (39) weiter beabstandeten Stelle ein zweiter Dichtungsring (48) positioniert ist, und
einen Verbindungsbereich (51) zwischen dem Ventilgehäuse (3) und dem Düsenhalter (31), wobei der Verbindungsbereich (51) nä­ her beim Zylinder (39) liegt als der zweite Dichtabschnitt (45) (Fig. 1).
17. Befestigungsstruktur für ein elektromagnetisches Brenn­ stoff-Einspritzventil (30) nach Anspruch 16, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Verbindungsbereich (51) einstückig durch La­ ser-Schweißung gebildet ist.
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