WO1998058168A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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WO1998058168A1
WO1998058168A1 PCT/DE1998/000985 DE9800985W WO9858168A1 WO 1998058168 A1 WO1998058168 A1 WO 1998058168A1 DE 9800985 W DE9800985 W DE 9800985W WO 9858168 A1 WO9858168 A1 WO 9858168A1
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valve seat
fuel injection
valve
injection valve
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PCT/DE1998/000985
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Jochen Riefenstahl
Henning Teiwes
Gottfried Flik
Ottmar Martin
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Robert Bosch Gmbh
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    • F02M2200/8092—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly adjusting or calibration

Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim. It is already known from DE-PS 49 47 40 a fuel injection valve in which a valve closing body connected to a valve needle interacts with a valve seat body to form a valve seat. To guide the fuel, a substantially axially extending fuel supply line is provided in a nozzle body, which leads into a fuel channel running in the radial direction in the valve seat body. The fuel channel opens into a spray opening in the area of the valve seat.
  • a newer design of a fuel injection valve for the direct injection of fuel into a cylinder of an internal combustion engine goes, for. B. from DE 196 00 403 AI.
  • the amount of fuel metered by the fuel injection valves is predetermined by the valve lift of the fuel injection valves.
  • the valve lift of the fuel injection valves is, however, only relatively complex in the assembled state of the fuel injection valve and can be changed within narrow limits. The fine adjustment of the metered amount of fuel is therefore relatively complex in the known fuel injection valves.
  • the fuel distribution within the fuel jet sprayed by the known fuel injection valves is largely radially symmetrical.
  • the fuel injector according to the invention with the characterizing features of the main claim has the advantage that an exact adjustment of the amount of fuel metered by the fuel injector is possible by specifically changing the opening cross section of a throttle point of the one fuel channel or the plurality of fuel channels in the fully assembled state of the fuel injector.
  • the amount of fuel metered by the fuel injection valves according to the invention can be adjusted fully automatically in a relatively short time with relatively little effort. The manufacturing costs are therefore significantly reduced.
  • the opening cross sections of the throttle points assigned to the fuel channels can be changed independently of one another.
  • this has the advantage that the fuel distribution in the fuel steel sprayed from the fuel injection valve can be set asymmetrically.
  • the opening cross section of the fuel channels arranged there has to be increased accordingly, while in an area with a desired lowered fuel density the opening cross section of the fuel channels arranged there has to be dimensioned accordingly smaller. Due to the resulting asymmetrical design of the fuel jet, the fuel distribution can be adapted to the installation geometry and the special design of the internal combustion engine, e.g.
  • the amount of fuel impinging on wall areas of the cylinder or the intake manifold can be reduced, which manifests itself in improved exhaust gas values.
  • That the fuel distribution within the fuel jet can still be changed in the fully assembled state of the fuel injector is particularly advantageous since the Installation position of the fuel injection valve on the internal combustion engine and the special geometric shape of the components of the internal combustion engine can vary considerably depending on the type of internal combustion engine, ie from vehicle type to vehicle type.
  • the throttle point can be formed in a particularly advantageous and simple manner in that a nozzle body surrounding the valve seat body in this area from the outside, for. B. is plastically deformable by means of a bolt element and constricts the fuel channel according to its deformation.
  • the opening cross-section of the throttling point can advantageously be set particularly easily by an automatic machine.
  • a manipulator that can be inserted into the fuel channel, the insertion depth of which defines the opening cross section of the throttle point of the assigned fuel channel. It is particularly advantageous in this development that the opening cross section of the throttle point can be both reduced and enlarged, which simplifies the adjustment process.
  • FIG. 1 shows an axial section through a first exemplary embodiment of a fuel injection valve according to the invention shown in excerpts
  • FIG. 2 shows an axial section through a second embodiment of a fuel injection valve according to the invention shown in excerpts.
  • FIG. 1 shows an axial section through a first exemplary embodiment of a fuel injector 1 designed according to the invention in a partial illustration. Only the spray-side end of the fuel injection valve 1 is shown.
  • a valve seat body 3 is arranged at the spray-side end thereof and is sealingly connected to the nozzle body 2 by means of a weld seam 4.
  • the valve seat body 3 is also essentially hollow-cylindrical, the outer diameter of the valve seat body 3 essentially having the inner diameter of the nozzle body 2 coincides, so that the valve seat body 3 is fitted into the inner opening 5 of the nozzle body 2.
  • the valve seat body 3 has a guide bore 7, which serves to guide a valve needle 8, concentrically with its longitudinal axis, which corresponds to the longitudinal axis 6 of the fuel injector 1.
  • the valve needle 8 is cylindrical and is formed in one piece with a valve closing body 9.
  • the valve needle 8 can, however, also be designed as a hollow cylinder or from a bent sheet metal part.
  • the valve closing body 9 has a conical valve closing surface 10 which interacts with a likewise conical valve seat surface 11 arranged on the spray-side end of the valve seat body 3 to form an externally closing valve seat 12.
  • the valve needle 8 and the valve closing body 9 connected to the valve needle 8 are along the longitudinal axis 6 by means of a z.
  • valve seat 12 opening outside is particularly for a fuel injector 1 for direct injection of fuels into a cylinder or Combustion chamber of an internal combustion engine is suitable, since the combustion pressure prevailing in the cylinder acts on the valve closing body 9 in the closing direction and does not lead to an unintentional opening of the fuel injection valve 1.
  • At least one fuel channel is provided in the valve seat body 3.
  • the fuel channel consists of a first section 20 running in the radial direction and a second section 21 connected to the first section 20 and running in the axial direction.
  • the first radial section 20 of the fuel channel 20, 21 is part of a through hole 22 which extends from the outer lateral surface 23 of the valve seat body 3 extends through this up to the guide bore 7.
  • the second, axial section 21 of the fuel channel 20, 21 is designed as a blind bore 31 in the exemplary embodiment.
  • the second section 21 of the fuel channel 20, 21 is a through hole and to close it on the spray-side end face 24 of the valve seat body 3 by means of a suitable closing body.
  • the first, radial section 20 of the fuel channel 20, 21 opens into an annular groove 25 formed on the valve needle 8 independently of the stroke position of the valve needle 8.
  • a manipulator 26 designed as a stepped cylinder in the exemplary embodiment can be inserted therein.
  • the manipulator 26 has a guide section 27 adapted to the diameter of the through bore 22 and a pin-like section 28 with a reduced diameter.
  • the opening cross section of the fuel channel 20, 21 is reduced the more, the deeper the manipulator 26 into the through hole 22 and thus into the
  • the manipulator 26 therefore forms a throttle point 29 with an adjustable opening cross section.
  • the opening cross section of this throttle point 29 can be varied without further ado even when the fuel injector 1 is in the fully assembled state.
  • the manipulator 26 in the exemplary embodiment is sealingly connected to the valve seat body 3 by means of a weld seam 30. As a result, the manipulator 26 is locked on the valve seat body 3 and at the same time prevents fuel from escaping from the through bore 22 to the outside.
  • a plurality of fuel channels 20, 21 are provided in the valve seat body 3, which, for. B. are preferably arranged uniformly distributed on a concentric pitch circle.
  • the throttling points 29 of the individual fuel channels 20, 21 can be adjusted independently of one another by their respective manipulator 26.
  • a radially asymmetrical fuel distribution can be generated in the fuel jet sprayed from the fuel injection valve 1, since the fuel distribution in the circumferential groove 25 of the valve needle 8 is uneven due to the differently throttled supply of the fuel via the differently throttled fuel channels 20, 21.
  • Such an asymmetrical fuel distribution in the sprayed fuel jet is e.g. B. advantageous if the fuel content in the fuel-air mixture in the area of individual components, for. B. a spark plug, the intake or exhaust valves of the cylinder or the wall areas of the cylinder or the intake manifold should be reduced. In this way, the combustion of the internal combustion engine can be optimized and the exhaust gas values can be significantly improved.
  • FIG. 2 shows a second exemplary embodiment of a fuel injector 1 according to the invention in a sectional, excerpted illustration. Elements which have already been described are provided with the same reference numerals, so that a repetitive description is unnecessary.
  • the first, radial section 20 of each fuel channel 20, 21 is also formed in the exemplary embodiment shown in FIG. 2 as a radial bore 44 which opens into the annular groove 25 of the valve needle 8.
  • 21 is designed as a groove 40, which is created by flattening 21 of the valve seat body 3.
  • the groove 40 is connected both to the inner opening 5 of the nozzle body 2 and to the first section 20 of the fuel channel 20, 21.
  • the throttle point 29 is not formed by a manipulator 26, but rather by plastically deforming the wall 41 of the nozzle body 2, which is relatively thin-walled in the region of the throttle point 29.
  • the deformation of the wall 41 can, for. B. take place by means of a bolt element 42 which penetrates into a recess 43 of the nozzle body 2 and engages on the thin-walled wall 41 of the nozzle body 2.
  • the amount of fuel metered by the fuel injector 1 can therefore be fully assembled
  • State of the fuel injector 1 can be set fully automatically in such a way that the throttle point 29 is gradually narrowed until that of the
  • Fuel injection valve 1 to be metered amount of fuel is reached.
  • valve lift does not necessarily have to be changed in order to adjust the amount of fuel metered by the fuel injection valve 1.
  • a plurality of circumferentially distributed grooves 40 are provided on the valve seat body 3, each of which is connected to the annular groove 25 of the valve needle 8 via a radial bore 44.
  • the individual opening cross sections of the throttle points 29 of the individual grooves 40 can be set independently of one another. This can be done in a machine either in succession by rotating the fuel injection valve 1 about its longitudinal axis 6 and a single bolt element 42 penetrating in time in all the recesses 43, or at the same time by a plurality of bolt elements 42 provided on the machine, which simultaneously set all the throttle points 29.
  • the measured total amount of fuel from the fuel injector can first be adjusted by shifting the Valve seat body 3 and thus adjusting the valve lift can be adjusted and the weld 4 applied to lock the valve seat body 3. Subsequently or possibly also beforehand, a radially asymmetrical fuel distribution can be set at each throttle point 29 by pressing the wall 41 of the nozzle body 2. Furthermore, a fine adjustment of the amount of fuel metered by the fuel injection valve 1 can take place at the same time.
  • the axial grooves 40 can also be milled into the valve seat body 3. It is also possible to use other restricted throttling methods, such as those used for. B. are known from shut-off valves. It is also not absolutely necessary to form the fuel channel 20, 21 or the fuel channels 20, 21 in or on the valve seat body 3. The fuel channels 20, 21 could at least in sections, for. B. can also be arranged in or on the nozzle body 2.

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Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere ein Einspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen weist einen mit einer Ventilnadel (8) verbundenen Ventilschliesskörper (9) und einen Ventilsitzkörper (3) auf. An dem Ventilschliesskörper (9) ist eine mit einer an dem Ventilsitzkörper (3) ausgebildeten Ventilsitzfläche (11) zu einem Ventilsitz (12) zusammenwirkende Ventilschliessfläche (10) vorgesehen. Ferner weist das Brennstoffeinspritzventil (1) zumindest einen im Bereich des Ventilsitzkörpers (3) stromaufwärts des Ventilsitzes (12) vorgesehenen Brennstoffkanal (20, 21) zur Zuleitung von Brennstoff an den Ventilsitz (12) auf. Erfindungsgemäss ist in jedem Brennstoffkanal (20, 21) eine Drosselstelle (29) angeordnet, deren Öffnungsquerschnitt von ausserhalb des Brennstoffeinspritzventils (1) veränderbar ist.

Description

Brennstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist bereits aus der DE-PS 49 47 40 ein Brennstoffeinspritzventil bekannt, bei dem ein mit einer Ventilnadel verbundener Ventilschließkörper mit einem Ventilsitzkörper zu einem Ventilsitz zusammenwirkt. Zur Führung des Brennstoffs ist in einem Düsenkörper eine im wesentlichen axial verlaufende Brennstoff-Zuleitung vorgesehen, die in einen in dem Ventilsitzkörper in radialer Richtung verlaufenden Brennstoffkanal einmündet. Der Brennstoffkanal mündet im Bereich des Ventilsitzes in eine Abspritzöffhung aus.
Eine neuere Bauform eines Brennstoffeinspritzventils zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen Zylinder einer Brennkraftmaschine geht z. B. aus der DE 196 00 403 AI hervor.
Bei den bekannten Brennstoffeinspritzventilen ist nachteilig, daß die von den Brennstoffeinspritzventilen zugemessene Brennstoffmenge durch den Ventilhub der Brennstoffeinspritzventile vorgegeben ist. Der Ventilhub der Brennstoffeinspritzventile ist jedoch im monierten Zustand des Brennstoffeinspritzventils nur relativ aufwendig und innerhalb enger Grenzen veränderbar. Die Feinjustage der zugemessenen Brennstoffmenge ist daher bei den bekannten Brennstoffeinspritzventilen relativ aufwendig.
Ferner ist die Brennstoffverteilung innerhalb des von den bekannten Brennstoffeinspritzventilen abgespritzten Brennstoffstrahls weitgehend radialsymmetrisch. In der Praxis ergeben sich jedoch Anwendungsfälle, bei welchen eine asymmetrische Brennstoffverteilung innerhalb des Brennstoffstrahls wünschenswert ist. So kann beispielsweise im Bereich der Zündkerze eine andere Brennstoff- Luftgemischzusammensetzung vorteilhaft sein, als im Restbereich des Brennstoffstrahls.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß eine genaue Justage der von dem Brennstoffeinspritzventil zugemessenen Brennstoffmenge möglich ist, indem der Öffnungsquerschnitt einer Drosselstelle des einen Brennstoffkanals bzw. der mehreren Brennstoffkanäle im fertig montierten Zustand des Brennstoffeinspritzventils gezielt veränderbar ist. Die von den erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventilen zugemessene Brennstoffmenge ist in relativ kurzer Zeit, mit relativ geringem Aufwand vollautomatisch justierbar. Die Fertigungskosten werden daher wesentlich reduziert.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des in dem Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Wenn mehrere an dem Ventilsitzkörper umfänglich verteilte Brennstoffkanäle vorgesehen sind und die Öffnungsquerschnitte der den Brermstoffkanälen zugeordneten Drosselstellen unabhängig voneinander veränderbar sind, hat dies den Vorteil, daß die Brennstoffverteilung in dem von dem Brennstoffeinspritzventil abgespritzten Brennstoffstahl asymmetrisch einstellbar ist. Im Bereich mit einer höheren erwünschten Brennstoffdichte ist der Öffnungsquerschnitt der dort angeordneten Brennstoffkanäle entsprechend zu erhöhen, während in einem Bereich mit einer erwünschten abgesenkten Brennstoffdichte der Öffnungsquerschnitt des dort angeordneten Brennstoffkanals entsprechend geringer zu bemessen ist. Durch die sich ergebende asymmetrische Ausbildung des Brennstoffstrahls kann die Brennstoffverteilung an die Einbaugeometrie und die spezielle Ausbildung der Brennkraftmaschine, z.B. an die Lage der Zündkerze und der Ventile bei direkt in den Zylinder der Brennkraftmaschine einspritzenden Brennstoffeinspritzventilen oder an die spezielle geometrische Ausformung des Saugrohrs bei in das Saugrohr der Brennkraftmaschine einspritzenden Brennstoffeinspritzventilen angepaßt werden. Insbesondere kann die auf Wandbereichen des Zylinders oder des Saugrohrs auftreffende Brennstoffmenge vermindert werden, was sich in verbesserten Abgaswerten äußert.
Daß die Brennstoffverteilung innerhalb des Brennstoffstrahls noch im fertig montierten Zustand des Brennstoffeinspritzventils veränderbar ist, ist besonders vorteilhaft, da die Einbaulage des Brennstoffeinspritzventils an der Brennkraftmaschine und die spezielle geometrische Ausformung der Bauteile der Brennkraftmaschine je nach Typ der Brennkraftmaschine, d. h. von Fahrzeugtyp zu Fahrzeugtyp, erheblich variieren kann.
Die Drosselstelle kann in besonders vorteilhafter und einfacher Weise dadurch ausgebildet sein, daß ein den Ventilsitzkörper umgebender Düsenkörper in diesem Bereich von außen z. B. mittels eines Bolzenelements plastisch verformbar ist und den Brennstoffkanal entsprechend seiner Verformung einengt. Der Öffnungsquerschnitt der Drosselstelle kann dabei in vorteilhafter Weise besonders einfach durch einen Automaten eingestellt werden.
Besonders vorteilhaft ist auch die Verwendung eines in den Brennstoffkanal einführbaren Manipulators, dessen Einführtiefe den Öffnungsquerschnitt der Drosselstelle des zugeordneten Brennstoffkanals festlegt. Besonders vorteilhaft bei dieser Weiterbildung ist es, daß der Öffnungsquerschnitt der Drosselstelle sowohl verringert als auch vergrößert werden kann, was den Justagevorgang vereinfacht. Durch Verschweißen des Manipulators mit dem Ventilsitzkörper ergibt sich gleichzeitig eine Arretierung und Dichtung.
Zeichnung
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 einen axialen Schnitt durch ein erstes Ausfuhrungsbeispiels eines auszugsweise dargestellten, erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils und Fig. 2 einen axialen Schnitt durch ein zweites Ausführungsbeispiel eines auszugsweise dargestellten, erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Fig. 1 zeigt einen axialen Schnitt durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgebildeten Brennstoffeinspritzventils 1 in einer auszugsweisen Darstellung. Dargestellt ist lediglich das abspritzseitige Ende des Brennstoffeinspritzventils 1.
Innerhalb eines hohlzylinderförmig ausgebildeten Düsenkörpers 2 ist an dessen abspritzseitigen Ende ein Ventilsitzkörper 3 angeordnet, der mittels einer Schweißnaht 4 mit dem Düsenkörper 2 dichtend verbunden ist. Der Ventilsitzkörper 3 ist ebenfalls im wesentlichen hohlzylinderförmig ausgebildet, wobei der Außendurchmesser des Ventilsitzkörpers 3 mit dem Innendurchmesser des Düsenkörpers 2 im wesentlichen übereinstimmt, so daß der Ventilsitzkörper 3 in die Innen-Öffnung 5 des Düsenkörpers 2 eingepaßt ist. Der Ventilsitzkörper 3 weist konzentrisch zu seiner Längsachse, die mit der Längsachse 6 des Brennstoffeinspritzventils 1 übereinstimmt, eine Führungsbohrung 7 auf, die der Führung einer Ventilnadel 8 dient.
Die Ventilnadel 8 ist im Ausführungsbeispiel zylinderförmig ausgeformt und einstückig mit einem Ventilschließkörper 9 ausgebildet. Zur Verringerung der trägen Masse kann die Ventilnadel 8 jedoch auch hohlzylinderförmig oder aus einem rundgebogenen Blechteil ausgebildet sein. Der Ventilschließkörper 9 weist eine konische Ventilschließfläche 10 auf, die mit einer ebenfalls konisch ausgebildeten, an dem abspritzseitigen Ende des Ventilsitzkörpers 3 angeordneten Ventilsitzfläche 11 zur Ausbildung eines außen schließenden Ventilsitzes 12 zusammenwirkt. Die Ventilnadel 8 und der mit der Ventilnadel 8 verbundene Ventilschließkörper 9 sind entlang der Längsachse 6 mittels eines z. B. elektromagnetisch oder piezoelektrisch arbeitenden Betätigungselementes mit einer translatorischen Hubbewegung beaufschlagbar. Ein nicht dargestelltes, z. B. als Rückstellfeder ausgebildetes Rückstellelement hält die Ventilschließ fläche 10 des Ventilschließkörpers 9 im geschlossenen Zustand des Brennstoffeinspritzventils 1 in bündiger Anlage mit der Ventilsitzfläche 10 des Ventilsitzkörpers 3. Der außen öffnende Ventilsitz 12 ist insbesondere für ein Brennstoffeinspritzventil 1 zur Direkteinspritzung von Brennstoffen in einen Zylinder bzw. Brennraum einer Brennkraftmaschine geeignet, da der in dem Zylinder herrschende Verbrennungsdruck den Ventilschließkörper 9 in Schließrichtung beaufschlagt und nicht zu einer unbeabsichtigten Öffnung des Brennstoffeinspritzventils 1 führt.
Erfindungsgemäß ist in dem Ventilsitzkörper 3 zumindest ein Brennstoffkanal, vorzugsweise jedoch mehrere Brennstoffkanäle, vorgesehen. Der Brennstoffkanal besteht aus einem ersten, in radialer Richtung verlaufendem Abschnitt 20 und einem mit dem ersten Abschnitt 20 verbundenen, in axialer Richtung verlaufenden zweiten Abschnitt 21. Der erste, radiale Abschnitt 20 des Brennstoffkanals 20, 21 ist Teil einer Durchgangsbohrung 22, die sich von der äußeren Mantelfläche 23 des Ventilsitzkörpers 3 durch diesen hindurch bis zu der Führungsbohrung 7 erstreckt. Der zweite, axiale Abschnitt 21 des Brennstoffkanals 20, 21 ist im Ausführungsbeispiel als Sackbohrung 31 ausgebildet. In gleicher Weise wäre es jedoch auch möglich, auch den zweiten Abschnitt 21 des Brennstoffkanals 20, 21 als Durchgangsbohrung auszubilden und an der abspritzseitigen Stirnfläche 24 des Ventilsitzköφers 3 durch einen geeigneten Schließköφer zu verschließen. Der erste, radiale Abschnitt 20 des Brennstoffkanals 20, 21 mündet in eine an der Ventilnadel 8 ausgebildete Ringnut 25 unabhängig von der Hubstelluna der Ventilnadel 8 aus. Von der an der äußeren Mantelfläche 23 des Ventilsitzköφers 3 gelegenen Öffnung der Durchgangsbohrung 22 ist in diese ein im Ausführungsbeispiel als Stufenzylinder ausgebildeter Manipulator 26 einführbar. Der Manipulator 26 weist einen an den Durchmesser der Durchgangsbohrung 22 angepaßten Führungsabschnitt 27 und einen stiftartigen Abschnitt 28 mit verringertem Durchmesser auf. Wie aus Fig. 1 ohne weiteres zu erkennen ist, wird der Öffnungsquerschnitt des Brennstoffkanals 20, 21 um so mehr verringert, je tiefer der Manipulator 26 in die Durchgangsbohrung 22 und somit in den
Brennstoffkanal 20, 21 eingeführt wird. Der Manipulator 26 bildet daher eine Drosselstelle 29 mit einstellbarem Öffnungsquerschnitt. Der Öffnungsquerschnitt dieser Drosselstelle 29 kann auch noch im fertig montierten Zustand des Brennstoffeinspritzventils 1 ohne weiteres variiert werden. Nach der Einstellung des Öffnungsquerschnitts der Drosselstelle 29 wird der Manipulator 26 im Ausführungsbeispiel mittels einer Schweißnaht 30 dichtend mit dem Ventilsitzköφer 3 verbunden. Dadurch wird der Manipulator 26 an dem Ventilsitzköφer 3 arretiert und gleichzeitig verhindert, daß Brennstoff aus der Durchgangsbohrung 22 nach außen hin austritt.
Vorzugsweise sind mehrere Brennstoffkanäle 20, 21 in dem Ventilsitzköφer 3 vorgesehen, die z. B. auf einem konzentrischen Teilkreis vorzugsweise gleichmäßig verteilt angeordnet sind. Die Drosselstellen 29 der einzelnen Brennstoffkanäle 20, 21 sind dabei durch ihren jeweiligen Manipulator 26 unabhängig voneinander einstellbar. Auf diese Weise kann eine radial asymmetrische Brennstoffverteilung in dem von dem Brennstoffeinspritzventil 1 abgespritzten Brennstoffstrahl erzeugt werden, da die Brennstoffverteilung in der umlaufenden Nut 25 der Ventilnadel 8 aufgrund des unterschiedlich gedrosselten Zulaufs des Brennstoffs über die unterschiedlich gedrosselten Brennstoffkanäle 20, 21 ungleichmäßig ist. Eine derartige asymmetrische Brennstoffverteilung in dem abgespritzten Brennstoffstrahl ist z. B. vorteilhaft, wenn der Brennstoffanteil in dem Brennstoff-Luft- Gemisch im Bereich einzelner Bauelemente, z. B. einer Zündkerze, der Einlaß- oder Auslaßventile des Zylinders oder auch der Wandbereiche des Zylinders bzw. des Saugrohrs verringert werden soll. Auf diese Weise können die Verbrennung der Brennkraftmaschine optimiert und die Abgaswerte deutlich verbessert werden.
Besonders vorteilhaft ist es, daß die Variation der Brennstoffverteilung durch Einstellen der Manipulatoren 26 noch im fertig montierten Zustand des Brennstoffeinspritzventils 1 möglich ist und die Brennstoffverteilung in dem von dem Brennstoffeinspritzventil 1 abgespritzten Brennstoffstrahl z. B. an die konkrete Geometrie der Brennkraftmaschine bzw. an den Fahrzeugtyp angepaßt werden kann. Fig. 2 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 in einer geschnittenen, auszugsweisen Darstellung. Bereits beschriebene Elemente sind mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen, so daß sich insoweit eine wiederholende Beschreibung erübrigt.
Der erste, radiale Abschnitt 20 jedes Brennstoffkanals 20, 21 ist auch bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel als Radialbohrung 44 ausgebildet, die in die Ringnut 25 der Ventilnadel 8 einmündet. Der zweite, axiale Abschnitt 21 jedes Brennstoffkanals 20,
21 ist im in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel als Nut 40 ausgebildet, die durch eine Abplattung 21 des Ventilsitzköφers 3 entsteht. Die Nut 40 steht sowohl mit der Innen- Öffnung 5 des Düsenköφers 2 als auch mit dem ersten Abschnitt 20 des Brennstoffkanals 20, 21 in Verbindung.
Im Gegensatz zu dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Drosselstelle 29 nicht durch einen Manipulator 26, sondern durch plastisches Verformen der im Bereich der Drosselstelle 29 relativ dünnwandig ausgebildeten Wandung 41 des Düsenköφers 2 gebildet. Die Verformung der Wandung 41 kann z. B. mittels eines Bolzenelements 42 erfolgen, das in eine Vertiefung 43 des Düsenköφers 2 eindringt und an der dünnwandig ausgebildeten Wandung 41 des Düsenköφers 2 angreift. Die von dem Brennstoffeinspritzventil 1 zugemessene Brennstoffmenge kann daher im fertig montierten
Zustand des Brennstoffeinspritzventils 1 in der Weise vollautomatisch eingestellt werden, daß die Drosselstelle 29 schrittweise so weit verengt wird, bis die von dem
Brennstoffeinspritzventil 1 zuzumessende Brennstoffmenge erreicht ist. Der besondere
Vorteil der erfindungsgemäßen Ausgestaltung liegt darin, daß zur Einstellung der von dem Brennstoffeinspritzventil 1 zugemessenen Brennstoffmenge der Ventilhub nicht notwendigerweise verändert werden muß.
Vorzugsweise sind an dem Ventilsitzköφer 3 mehrere, umfänglich verteilte Nuten 40 vorgesehen, die jeweils über eine radiale Bohrung 44 mit der Ringnut 25 der Ventilnadel 8 in Verbindung stehen. Ähnlich wie bereits vorstehend anhand des in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben, können die einzelnen Öffnungsquerschnitte der Drosselstellen 29 der einzelnen Nuten 40 unabhängig voneinander eingestellt werden. Dies kann in einem Automaten entweder zeitlich hintereinander durch Drehen des Brennstoffeinspritzventils 1 um seine Längsachse 6 und ein einziges zeitlich hintereinander in sämtliche Vertiefungen 43 eindringendes Bolzenelement 42 oder aber gleichzeitig durch mehrere an dem Automaten vorgesehene Bolzenelemente 42, die gleichzeitig sämtliche Drosselstellen 29 einstellen, erfolgen. Dabei kann die zugemessene Gesamt- Bre nstoffmenge des Brennstoffeinspritzventils zunächst durch Verschieben des Ventilsitzköφers 3 und somit Verstellen des Ventilhubs eingestellt werden und die Schweißnaht 4 zur Arretierung des Ventilsitzköφers 3 aufgebracht werden. Anschließend oder ggf. auch vorher kann durch Verdrücken der Wandung 41 des Düsenköφers 2 jeweils an jeder Drosselstelle 29 eine radial asymmetrische Brennstoffverteilung eingestellt werden. Ferner kann gleichzeitig eine Feinjustage der von dem Brennstoffeinspritzventil 1 zugemessenen Brennstoffmenge erfolgen.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. Statt der
Ausbildung von Abplattungen 21 können die axialen Nuten 40 in den Ventilsitzköφer 3 auch eingefräst werden. Ferner ist es möglich, andere bekarmte Drosselungsmethoden einzusetzen, wie sie z. B. von Absperrventilen her bekannt sind. Auch ist es nicht zwangsweise notwendig, den Brennstoffkanal 20, 21 bzw. die Brennstoffkanäle 20, 21 in oder an dem Ventilsitzköφer 3 auszubilden. Die Brennstoffkanäle 20, 21 könnten zumindest abschnittsweise z. B. auch in oder an dem Düsenköφer 2 angeordnet sein.

Claims

Patentansprüche
1. Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere Einspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem mit einer Ventilnadel (8) verbundenen Ventilschließköφer (9), der eine
Ventilschließ fläche (10) aufweist, die mit einer an einem Ventilsitzköφer (3) ausgebildeten
Ventilsitzfläche (11) zu einem Ventilsitz (12) zusammenwirkt, und zumindest einem im Bereich des Ventilsitzköφers (3) stromaufwärts des Ventilsitzes (12) vorgesehenen Brennstoffkanal (20, 21) zur Zuleitung von Brennstoff an den Ventilsitz (12), dadurch gekennzeichnet, daß in jedem Brennstoffkanal (20, 21) eine Drosselstelle (29) angeordnet ist, deren
Öffnungsquerschnitt von außerhalb des Brennstoffeinspritzventils (1) veränderbar ist.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere im Bereich des Ventilsitzköφers (3) umfänglich verteilte Brennstoffkanäle (20, 21) vorgesehen sind, wobei die Öffnungsquerschnitte der den Brennstoffkanälen (20, 21) zugeordneten Drosselstellen (29) unabhängig voneinander zur Ausbildung einer asymmetrischen Brennstoffverteilung in einem von dem Brennstoffeinspritzventil (1) abgespritzten Brennstoffstrahl veränderbar sind.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein erster Abschnitt (20) jedes Brennstoffkanals (20, 21) den Ventilsitzköφer (3) stromaufwärts der Ventilsitzfläche (11) mit einer radialen Komponente durchdringt.
4. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein stromaufwärts des ersten Abschnitts (20) angeordneter zweiter Abschnitt (21) jedes Brennstoffkanals (20, 21) an oder in dem Ventilsitzköφer (3) in axialer Richtung verläuft.
5. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Abschnitt (21) jedes Brennstoffkanals (20, 21) den Ventilsitzköφer (3) in Form einer axialen Bohrung (31) durchdringt.
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Abschnitt (21) jedes Brennstoffkanals (20, 21) an dem Ventilsitzköφer (3) in Form einer axialen Nut (40) ausgebildet ist.
7. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitzköφer (3) von einem Düsenköφer (2) umgeben ist, der die axiale Nut (40) jedes Brennstoffkanals (20, 21) nach außen hin abschließt und zur Veränderung des Öffnungsquerschnitts jeder Drosselstelle (29) radial in Richtung auf den Ventilsitzköφer (3) plastisch verformbar ist.
8. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandung (41) des Düsenköφers (2) im Bereich jeder Drosselstelle (29) eine verringerte Wandstärke aufweist, um die Verformung durch ein Bolzenelement (42) zu ermöglichen.
9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß in jeden Brennstoffkanal (20, 21) jeweils ein Manipulator (26) einführbar ist, dessen Einführtiefe den Öffnungsquerschnitt der Drosselstelle (29) des zugeordneten Brennstoffkanals (20, 21) festlegt und der von außerhalb des Brennstoffeinspritzventils (1) verschiebbar ist.
10. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Manipulator (26) mit dem Ventilsitzköφer (3) verschweißbar ist.
11. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilnadel (8) oder der Ventilschließköφer (9) eine Ringnut (25) aufweist, in welche jeder Brennstoffkanal (20, 21) einmündet.
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