JPH08200182A - 電磁式燃料噴射弁およびその取付け構造 - Google Patents

電磁式燃料噴射弁およびその取付け構造

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JPH08200182A
JPH08200182A JP7027681A JP2768195A JPH08200182A JP H08200182 A JPH08200182 A JP H08200182A JP 7027681 A JP7027681 A JP 7027681A JP 2768195 A JP2768195 A JP 2768195A JP H08200182 A JPH08200182 A JP H08200182A
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valve
cylinder
injection valve
electromagnetic
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Takuya Fujikawa
拓哉 藤河
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 筒内噴射システムのエンジンにおいて要求
されるシール性および耐熱性および耐圧力性を満たすと
ともに、取付け荷重による変形にもとづくニードルバル
ブ１０のリフト量Ｌの変化量を極力小さくすることがで
きる電磁式燃料噴射弁３０およびその取付け構造を提供
することを課題とする。 【構成】 電磁式燃料噴射弁３０を取り付けるシリン
ダー３９からの近接部および近接部から離れた部位にお
いてそれぞれシールすることに着目したもので、シリン
ダー３９に近接した位置において、電磁式燃料噴射弁３
０との間に第１のガスケット（コルゲートワッシャ４
６）を配置した第１のシール部４４と、第１のシール部
４４よりシリンダー３９から離れた位置において、電磁
式燃料噴射弁３０との間に第２のガスケット（プレート
ワッシャ４８）を配置した第２のシール部４５と、を有
することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は電磁式燃料噴射弁および
その取付け構造にかかるもので、とくに筒内噴射システ
ムにおける電磁式燃料噴射弁およびその取付け構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来からのいわゆる低圧噴射用の電磁式
燃料噴射弁は、これをエンジンのインテークマニホール
ドに取り付け、このインテークマニホールド内にガソリ
ンなどの燃料を噴射している。図５にもとづき概説す
る。
【０００３】図５は、上記従来の電磁式燃料噴射弁１の
断面図であって、電磁式燃料噴射弁１は、コネクター２
と、バルブハウジング３と、ノズルカバー４と、磁性体
からなる燃料供給用パイプ５と、スプリングシート６
と、バルブシート７と、コネクター２からの制御信号に
より励磁および消磁する電磁コイル８と、を有する。
【０００４】燃料供給用パイプ５に対向して図中下方に
筒状のアーマチャー９、およびこのアーマチャー９に一
体的に可動なニードルバルブ１０を設ける。バルブシー
ト７の先端に噴射孔１１を形成し、バルブスプリング１
２によってニードルバルブ１０をこの噴射孔１１の方向
に常時付勢してバルブシート７のシート部７Ａにシート
させている。
【０００５】ガソリンなどの燃料は、燃料供給用パイプ
５の図中上部から第１の燃料通路１３に供給され、第１
の燃料通路１３からアーマチャー９内部の第２の燃料通
路１４、およびバルブシート７とニードルバルブ１０と
の間の第３の燃料通路１５を通って噴射孔１１に至る。
【０００６】ニードルバルブ１１の段部と、バルブスト
ッパー１６との間の間隔をニードルバルブ１０のリフト
量Ｌとし、電磁コイル８の励磁によってアーマチャー９
およびニードルバルブ１０がバルブスプリング１２の付
勢力に抗して一体的にリフトし、燃料が噴射孔１１から
エンジンのインテークマニホールド１７の内部に噴射さ
れる。電磁コイル８の消磁によってアーマチャー９およ
びニードルバルブ１０がバルブスプリング１２の付勢力
により原位置に復帰し、噴射孔１１を閉鎖する。
【０００７】こうした構成の電磁式燃料噴射弁１をイン
テークマニホールド１７に取り付ける構造としては、Ｎ
ＢＲ（ニトリルブタジエンゴム）などによる第１のイン
シュレーター１８および第２のインシュレーター１９を
介して、フューエルレール２０によってインテークマニ
ホールド１７方向に荷重をかけ、その取付け孔２１に取
り付けるものである。
【０００８】しかしながら、電磁式燃料噴射弁をエンジ
ンのシリンダーヘッドに取り付けてシリンダー内に高圧
燃料を直接噴射する、いわゆる筒内噴射システムにおい
ては、上述の低圧型の電磁式燃料噴射弁１とは異なり、
高圧のシリンダー内に燃料を噴射する必要があるととも
に、シリンダーからの燃焼ガスにさらされるため、こう
した高圧型の電磁式燃料噴射弁を取り付けるにあたって
は、以下のような諸条件を満足しなければならない。
【０００９】すなわち、第一に、高圧型の電磁式燃料噴
射弁はシリンダーヘッドにこれを取り付け、そのノズル
先端はシリンダー内にさらされるので、燃焼圧力に耐え
得る取付け構造であること、図５で説明したようなマニ
ホールド取付け型の噴射弁に比較して燃焼にともなう振
動が多大であるため耐振性を有する取付け構造であるこ
と、燃焼ガスのシール性が良好であること、および熱変
形によるリフト量の変化を抑制可能なように放熱性が良
好であることなどが要求される。
【００１０】第二に、電磁式燃料噴射弁の取付け荷重に
よるリフト量の変化が許容範囲内にあることが要求され
る。
【００１１】第三に、電磁式燃料噴射弁の周辺部にはウ
ォータージャケット（図示せず）など、他の構造部品が
あるために、上述のような要求に応えるための取付け構
造としても、周辺寸法が極力細いものであることが要求
される。
【００１２】しかして、従来の電磁式燃料噴射弁１の取
付け構造では上述のような諸要求を満たすことは非常に
困難であるという問題がある。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上のような
諸問題にかんがみなされたもので、筒内噴射システムの
エンジンにおいて要求される前述の各種諸条件を満たす
ことができる電磁式燃料噴射弁およびその取付け構造を
提供することを課題とする。
【００１４】また、本発明は、電磁式燃料噴射弁の取付
け荷重による電磁式燃料噴射弁の変形にもとづくニード
ルバルブのリフト量の変化量を極力小さくすることがで
きる電磁式燃料噴射弁およびその取付け構造を提供する
ことを課題とする。
【００１５】さらに、本発明は、取り付けた電磁式燃料
噴射弁から大気中への燃料（ガソリン）の漏れを防止す
ることができる電磁式燃料噴射弁およびその取付け構造
を提供することを課題とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、電磁
式燃料噴射弁を取り付けるシリンダーからの近接部およ
びこの近接部から離れた部位においてそれぞれシールす
ることに着目したもので、第一の発明は、バルブハウジ
ングと、このバルブハウジングに設けた電磁コイルと、
この電磁コイルの励磁に応答するアーマチャーと、燃料
の噴射孔を形成したバルブシートと、このバルブシート
を固定するノズルホルダーと、上記電磁コイルの励磁に
応じて上記アーマチャーとともに上記バルブシートのシ
ート部からリフトすることにより上記噴射孔からエンジ
ンのシリンダー内に燃料を噴射可能とするニードルバル
ブと、を有する電磁式燃料噴射弁を、該エンジンのシリ
ンダーヘッドの取付け孔に取り付ける電磁式燃料噴射弁
の取付け構造であって、上記シリンダーヘッドの取付け
孔の、上記シリンダーに近接した位置において、当該電
磁式燃料噴射弁との間に第１のガスケットを配置した第
１のシール部と、この第１のシール部より上記シリンダ
ーから離れた位置において、当該電磁式燃料噴射弁との
間に第２のガスケットを配置した第２のシール部と、を
有することを特徴とする電磁式燃料噴射弁の取付け構造
である。
【００１７】第二の発明は、バルブハウジングと、この
バルブハウジングに設けた電磁コイルと、この電磁コイ
ルの励磁に応答するアーマチャーと、燃料の噴射孔を形
成したバルブシートと、このバルブシートを固定するノ
ズルホルダーと、上記電磁コイルの励磁に応じて上記ア
ーマチャーとともに上記バルブシートのシート部からリ
フトすることにより上記噴射孔からエンジンのシリンダ
ー内に燃料を噴射可能とするニードルバルブと、を有す
る電磁式燃料噴射弁であって、当該電磁式燃料噴射弁を
取り付ける上記エンジンのシリンダーヘッドの取付け孔
の、上記シリンダーに近接した位置において第１のガス
ケットを配置した第１のシール部と、上記シリンダーか
ら離れた位置において第２のガスケットを配置した第２
のシール部と、を設けるとともに、上記バルブハウジン
グと上記ノズルホルダーとの接合部を、この第２のシー
ル部よりも上記シリンダー側に配置したことを特徴とす
る電磁式燃料噴射弁である。
【００１８】上記第１のガスケットは、これを断面波型
とすることができる。
【００１９】上記第１のガスケットは、ステンレス材、
銅材、あるいはこれらにテフロンコーティングを施した
材料のうちいずれかの材料から構成することができる。
【００２０】
【作用】本発明による電磁式燃料噴射弁およびその取付
け構造においては、第１のシール部および第２のシール
部を設ける、二重シール構造としたので、シリンダー内
からの燃焼ガスを的確にシールすることができる。
【００２１】しかも、第１のシール部はシリンダーに近
接した部位にこれを設けるとともに、第２のシール部は
シリンダーから離れた部位にこれを設けることとしたの
で、より効果的なシール性能を得ることができる。
【００２２】さらに、当該電磁式燃料噴射弁のバルブハ
ウジングとノズルホルダーとの接合部は、第２のシール
部よりもノズル先端側（シリンダー側）にこれを配置し
たため、万一この接合部から燃料漏れが発生しても、第
２のシール部により電磁式燃料噴射弁から外部への燃料
漏れを防止することができる。
【００２３】とくに第１のシール部を構成する第１のガ
スケットを断面波型とすれば、その弾性力によって、さ
らにシール性能を向上させることができるとともに、取
付けのための締め付けによる変位の所定ストローク範囲
にわたって取付け荷重をほぼ一定とすることが可能でニ
ードルバルブのリフト量の変化を許容範囲内のものとす
ることができる。
【００２４】
【実施例】つぎに本発明の一実施例による電磁式燃料噴
射弁およびその取付け構造を図１ないし図４にもとづき
説明する。ただし、図５と同様の部分には同一符号を付
し、その詳述はこれを省略する。図１は、電磁式燃料噴
射弁３０の断面図であり、この電磁式燃料噴射弁３０
は、ノズルホルダー３１を有し、このノズルホルダー３
１にバルブシート７を固定している。
【００２５】さらに、前記アーマチャー９に相当する平
板状のアーマチャー３２を有し、このアーマチャー３２
と一体的にニードルバルブ１０が可動する。なおニード
ルバルブ１０には、第２の燃料通路１４と第３の燃料通
路１５とを連通する連通孔３３を形成してある。
【００２６】アーマチャー３２と燃料供給用パイプ５と
の間の間隔によってニードルバルブ１０のリフト量Ｌを
設定している。
【００２７】電磁式燃料噴射弁３０を取り付けるシリン
ダーヘッド３８には、噴射孔１１が臨むシリンダー３９
および噴射弁取付け孔４０を形成し、噴射弁取付け孔４
０にはシリンダー３９の近接部から離れる方向に、順に
開口径を大きくした第１の取付け段部４１、第２の取付
け段部４２および第３の取付け段部４３を形成してあ
る。
【００２８】シリンダーヘッド３８の第１の取付け段部
４１において第１のシール部４４を構成し、シリンダー
ヘッド３８の第３の取付け段部４３において第２のシー
ル部４５を構成する。
【００２９】すなわち、ノズルホルダー３１の先端面３
１Ａと第１の取付け段部４１との間に第１のガスケット
としてコルゲートワッシャ４６を設ける。
【００３０】第２の取付け段部４２に、ノズルホルダー
３１の段部３１Ｂを対向させる。
【００３１】第３の取付け段部４３とバルブハウジング
３の取付けフランジ４７との間には、第２のガスケット
としてプレートワッシャ４８を設ける。
【００３２】図２は、コルゲートワッシャ４６の平面
図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であって、
コルゲートワッシャ４６は、断面が波型形状を呈し、こ
の波型部分の山頂部がシリンダーヘッド３８の第１の取
付け段部４１およびノズルホルダー３１の先端面３１Ａ
に当接してそれぞれシール部を構成する。また、中央部
に放射状に突出させた突出部４９がバルブシート７の段
部７Ｂに当接することによってコルゲートワッシャ４６
の脱落を防止している。
【００３３】コルゲートワッシャ４６の材料としては、
航空機などに使用されるインコネルに表面処理として銀
メッキを施したものを用いればシール性としては完全で
はあるが、コスト的には全く見合わないので、安価なス
テンレス材料（たとえばＳＵＳ３０４など）ないしは銅
材料、あるいはこれらの材料にテフロンコーティングを
施したものを用いることが好ましい。
【００３４】シリンダー３９から所定圧力で直接侵入し
てくる燃焼ガスをこのコルゲートワッシャ４６によって
シールし、第１のシール部４４において燃焼圧力を減圧
するものである。
【００３５】プレートワッシャ４８は、第１のシール部
４４によるシールを完全なものとするためのもので、第
１のシール部４４とは異なる、より外方（噴射孔１１か
ら遠い位置にある第２のシール部４５）においてシール
性を確保するものである。
【００３６】すなわち、バルブハウジング３の取付けフ
ランジ４７を取付けフォーク５０により押さえて、所定
の締付け力でボルト止め（図示せず）することにより第
１のシール部４４および第２のシール部４５における所
定のシール性を確保する。
【００３７】なお、プレートワッシャ４８の材料として
は、シリンダーヘッド３８と同じ材料のアルミニウムが
望ましい。
【００３８】図４は、上記締付け力によるコルゲートワ
ッシャ４６の変位に対する取付け荷重の関係（ストロー
ク−荷重特性）を示すグラフであって、ストロークＳの
範囲においては取付け荷重がほぼ一定となることを示し
ており、この取付け荷重の範囲内で、電磁式燃料噴射弁
３０およびシリンダーヘッド３８の加工公差設定に余裕
を持たせることができ、ニードルバルブ１０のリフト量
Ｌの変化が許容範囲内にあるという前述の第二の要求事
項に応えることができる。
【００３９】すなわち、コルゲートワッシャ４６の締付
けストロークＳの範囲内で取付け荷重はたとえば２００
Ｋｇｆとなるが、この荷重はリフト量Ｌの変化が２μｍ
になることに相当し、この変化２μｍはリフト量Ｌの許
容公差範囲内である。
【００４０】しかもコルゲートワッシャ４６（第１のガ
スケット）をノズルホルダー３１の先端面３１Ａと噴射
弁取付け孔４０の第１の取付け段部４１との間に設ける
とともに、プレートワッシャ４８（第２のガスケット）
をバルブハウジング３の取付けフランジ４７と噴射弁取
付け孔４０の第３の取付け段部４３との間に設けただけ
であるので、ノズル周辺寸法は極力小さくすべきという
前述の第三の要求事項にも応えることができる。
【００４１】なお、バルブハウジング３とノズルホルダ
ー３１との間の接合部５１は、これをレーザー溶接など
により一体化するものであるが、この接合部５１は第２
のシール部４５のシール面より噴射孔１１方向よりに設
けてある。
【００４２】こうした取付け構造を有する電磁式燃料噴
射弁３０において、エンジン駆動にともなうシリンダー
３９内からの燃焼ガスは第１のシール部４４のコルゲー
トワッシャ４６部分において減圧される。
【００４３】第１のシール部４４も通過したわずかな燃
焼ガスは、第２のシール部４５のプレートワッシャ４８
において完全にシールされる。
【００４４】したがって、耐燃焼圧力性、耐振性、シー
ル性、放熱性などについての前述の第一の要求事項にも
応えることができる。
【００４５】なお、バルブハウジング３とノズルホルダ
ー３１との間の接合部５１は第２のシール部４５のシー
ル面より噴射孔１１方向よりに（シリンダー３９側に）
設けてあるため、この接合部５１から万一ガソリン漏れ
が発生した場合でも、第２のシール部４５においてシー
ルすることが可能であり、電磁式燃料噴射弁３０からの
ガソリンが大気中に放出されることを防止することがで
きる。
【００４６】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、第１のシ
ール部および第２のシール部という二重シール機構を設
けることにより、筒内噴射システムに対応したシール性
および耐熱性および耐圧力性などに優れた電磁式燃料噴
射弁の取付けを確実に行うことができる。
【００４７】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による電磁式燃料噴射弁３０
およびその取付け構造を説明するための断面図である。
【図２】同、コルゲートワッシャ４６の平面図である。
【図３】同、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】同、所定の締付け力によるコルゲートワッシャ
４６の変位に対する取付け荷重の関係（ストローク−荷
重特性）を示すグラフである。
【図５】従来の電磁式燃料噴射弁１の断面図である。
【符号の説明】
１ 電磁式燃料噴射弁 ２ コネクター ３ バルブハウジング ４ ノズルカバー ５ 磁性体からなる燃料供給用パイプ ６ スプリングシート ７ バルブシート ７Ａ バルブシート７のシート部 ７Ｂ バルブシート７の段部 ８ 電磁コイル ９ 筒状のアーマチャー １０ ニードルバルブ １１ 噴射孔 １２ バルブスプリング １３ 第１の燃料通路 １４ 第２の燃料通路 １５ 第３の燃料通路 １６ バルブストッパー １７ インテークマニホールド １８ 第１のインシュレーター １９ 第２のインシュレーター ２０ フューエルレール ２１ 取付け孔 ３０ 電磁式燃料噴射弁 ３１ ノズルホルダー ３１Ａ ノズルホルダー３１の先端面 ３１Ｂ ノズルホルダー３１の段部 ３２ 平板状のアーマチャー ３３ 連通孔 ３８ シリンダーヘッド ３９ シリンダー ４０ 噴射弁取付け孔 ４１ 第１の取付け段部 ４２ 第２の取付け段部 ４３ 第３の取付け段部 ４４ 第１のシール部 ４５ 第２のシール部 ４６ コルゲートワッシャ（第１のガスケット） ４７ バルブハウジング３の取付けフランジ ４８ プレートワッシャ（第２のガスケット） ４９ 突出部 ５０ 取付けフォーク ５１ バルブハウジング３とノズルホルダー３１との間
の接合部 Ｌ ニードルバルブ１０のリフト量 Ｓ コルゲートワッシャ４６の締付けストローク

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バルブハウジングと、 このバルブハウジングに設けた電磁コイルと、 この電磁コイルの励磁に応答するアーマチャーと、 燃料の噴射孔を形成したバルブシートと、 このバルブシートを固定するノズルホルダーと、 前記電磁コイルの励磁に応じて前記アーマチャーととも
    に前記バルブシートのシート部からリフトすることによ
    り前記噴射孔からエンジンのシリンダー内に燃料を噴射
    可能とするニードルバルブと、を有する電磁式燃料噴射
    弁を、該エンジンのシリンダーヘッドの取付け孔に取り
    付ける電磁式燃料噴射弁の取付け構造であって、 前記シリンダーヘッドの取付け孔の、前記シリンダーに
    近接した位置において、当該電磁式燃料噴射弁との間に
    第１のガスケットを配置した第１のシール部と、 この第１のシール部より前記シリンダーから離れた位置
    において、当該電磁式燃料噴射弁との間に第２のガスケ
    ットを配置した第２のシール部と、 を有することを特徴とする電磁式燃料噴射弁の取付け構
    造。
  2. 【請求項２】 前記第１のガスケットは、これを断面
    波型としたことを特徴とする請求項１記載の電磁式燃料
    噴射弁の取付け構造。
  3. 【請求項３】 前記第１のガスケットは、ステンレス
    材、銅材、あるいはこれらにテフロンコーティングを施
    した材料のうちいずれかの材料からこれを構成したこと
    を特徴とする請求項１記載の電磁式燃料噴射弁の取付け
    構造。
  4. 【請求項４】 バルブハウジングと、 このバルブハウジングに設けた電磁コイルと、 この電磁コイルの励磁に応答するアーマチャーと、 燃料の噴射孔を形成したバルブシートと、 このバルブシートを固定するノズルホルダーと、 前記電磁コイルの励磁に応じて前記アーマチャーととも
    に前記バルブシートのシート部からリフトすることによ
    り前記噴射孔からエンジンのシリンダー内に燃料を噴射
    可能とするニードルバルブと、を有する電磁式燃料噴射
    弁であって、 当該電磁式燃料噴射弁を取り付ける前記エンジンのシリ
    ンダーヘッドの取付け孔の、前記シリンダーに近接した
    位置において第１のガスケットを配置した第１のシール
    部と、 前記シリンダーから離れた位置において第２のガスケッ
    トを配置した第２のシール部と、を設けるとともに、 前記バルブハウジングと前記ノズルホルダーとの接合部
    を、この第２のシール部よりも前記シリンダー側に配置
    したことを特徴とする電磁式燃料噴射弁。
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