DE2948874C2

DE2948874C2 -

Info

Publication number: DE2948874C2
Application number: DE2948874A
Authority: DE
Inventors: Mathias Ing.(Grad.) 8604 Schesslitz De Linssen; Juergen Dipl.-Ing. Dr. 8600 Bamberg De Peczkowski
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1979-12-05
Filing date: 1979-12-05
Publication date: 1988-03-24
Also published as: JPS5694081A; FR2470907A1; JPH025955B2; FR2470907B1; GB2065833A; GB2065833B; DE2948874A1; US4390130A

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem elektromagnetisch betätigbaren Ven til nach der Gattung des Hauptanspruchs.

In der DE-OS 29 40 239 ist bereits ein elektromagnetisches Ventil beschrieben, bei dem der Flachanker mittels einer gehäusefest eingespannten Federzunge ge führt ist. Die Federzunge besteht aus einem nichtmagnetischen Feder werkstoff und liegt so an einer einerseits am Anker vorgesehenen Aussparung an, daß der Anker entgegen der Kraft einer Schließfeder geführt ist und dabei um eine andererseits an ihm ausgebildete Kipp kante schwenkbar bleibt.

Eine Führung eines Flachankers mittels am Anker anliegenden Feder zungen ist außerdem bereits in der DE-OS 29 36 853 beschrieben, wo bei jedoch die Führung des Ankers parallel zur Ventillängsachse er folgt.

Aus der GB-PS 12 20 339 ist es bekannt, zur Führung eines Flachan kers diesen mit einem blattförmigen Federelement fest zu verbinden, wobei das Federelement mit seinem einen Ende gehäusefest eingespannt ist und mit seinem anderen Ende an einem gehäusefesten Bauteil an liegt.

Aufgabe und Vorteile der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Anker bei der An zugs- und Abfallbewegung eindeutig zu führen.

Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptan spruchs gelöst. Von Vorteil ist dabei insbesondere, daß durch die eindeutig definierte Bewegung des Ankers die äußere Reibung sowie der Verschleiß an Anker, Federzunge und Ventilsitz weitgehend ver mieden wird. Dies führt auch zu einer Verbesserung der Ventilkenn linie.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteil hafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch ange gebenen Ventils möglich.

Vorteilhaft ist insbesondere die Ausbildung der Federzunge aus einer zwischen Flachanker und Magnetteil angeordneten Restluftscheibe aus nichtmagnetischem Werkstoff.

Vorteilhaft ist es ebenfalls, das mit dem Flachanker fest verbundene bewegliche Ventilteil, wie bereits in der DE-OS 29 36 853 und der DE-OS 29 40 239 vorgeschlagen, als Kugel auszubilden, wodurch bei der Ventil montage eine exakte Zentrierung des Flachankers relativ zum Ventil sitz ermöglicht wird, welche wiederum Voraussetzung für die eindeu tige Führung durch die Federzunge im Betrieb des Ventils ist.

Zeichnung

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung ver einfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher er läutert. Es zeigt

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Kraftstoffeinspritzventiles,

Fig. 2 eine Restluftscheibe mit einer Federzunge nach dem Ausführungsbeispiel in Fig. 1,

Fig. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel eines Kraftstoffeinspritzventiles in Teildarstellung.

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Das in der Fig. 1 dargestellte Kraftstoffeinspritzventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage dient zur Einspritzung von Kraftstoff, insbesondere mit niederem Druck in das Saugrohr von gemischverdich tenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen. Dabei ist mit 1 ein Ven tilgehäuse bezeichnet, in dem auf einem Spulenträger 2 eine Magnet spule 3 angeordnet ist. Die Magnetspule 3 hat eine Stromzuführung über einen elektrischen Steckanschluß 4, der in einen axial auf das Ventilgehäuse 1 aufgesetzten Kunststoffring 5 eingebettet ist. In das dem elektrischen Steckanschluß 4 zugewandte Ende des Ventilge häuses 1 ist eine Verschlußplatte 7 eingelegt, die durch Bördelung und Verlöten oder Verschweißen das Ventilgehäuse an diesem Ende ab dichtet. An dem dem elektrischen Steckanschluß 4 abgewandten Ende des Kraftstoffeinspritzventiles ist mit dem Ventilgehäuse 1 ein Düsen träger 8 dichtend verbördelt, in dem ein Düsenkörper 9 angeordnet ist.

Auf einem Absatz 11 im Innern des Düsenträgers 8 liegt ein Hubring 13 auf und darauf eine Restluftscheibe 14, die infolge der sich durch die Bördelung des Düsenträgers 8 am Ventilgehäuse 1 ergebenden Druckkraft eingespannt werden. Die aus nichtmagnetischem Federwerkstoff, beispiels weise einer Kobald-Nickel-Chrom-Legierung, gefertigte Rest luftscheibe 14 erstreckt sich zumindest teilweise radial über einen dem elektrischen Steckanschluß 4 abgewandten Boden 15 des Ventilgehäuses 1 und verhindert ein magne tisches Kleben des Flachankers 17 am Boden 15. Als beweg liches Ventilteil dient eine Kugel 16, die mit einem Flachanker 17 fest verbunden ist und mit einem konisch verlaufenden festen Ventilsitz 18 im Düsenkörper 9 zusam menwirkt. Die Kraftstoffzufuhr, beispielsweise Benzin, erfolgt über einen zentralen Kraftstoffzuflußstutzen 21, der gleichzeitig als Kern dient und auf dem der Spulen träger 2 angeordnet ist. In der Zuflußbohrung 22 des Kraftstoffzuflußstutzens ist ein Rohreinsatz 23 einge setzt, an dem sich einerseits eine Schließfeder 24 ab stützt, die andererseits am Flachanker 17 anliegt und in nicht erregtem Zustand des Magnetteiles 3, 15 die Kugel 16 gegen den Ventilsitz 18 des Düsenkörpers 9 das Ven til schließend drückt. Der über den Kraftstoffzufluß stutzen 21 in das Kraftstoffeinspritzventil strömende Kraftstoff gelangt über Durchbrüche 25 im Flachanker 17 zu dem eigentlichen aus Ventilsitz 18 und Kugel 16 gebildeten Ventil und kann von dort am Außenumfang des Flachankers 17 vorbei, z. B. über Aussparungen 27 in der Restluftscheibe 14 und über Öffnungen 28 im Boden 15 des Ventilgehäuses 1 in einen zwischen Magnetspule 3 und Ventilgehäuse 1 gebildeten Spulenraum 29 gelangen, der über einen Kraftstoffabflußstutzen 31 mit einer nicht dargestellten Kraftstoffrückströmleitung in Ver bindung steht.

Aus der auch in Fig. 2 dargestellten Restluftscheibe 14 ist eine Federzunge 35 herausgeschnitten, die an ihrem aus einer Federzungeneinspannung 36 am Ventilgehäuse 1 her ausragenden Ende an der dem festen Ventilsitz 18 abgewandten Seite 32 des Flachankers 17 am Flachanker 17 befestigt ist, beispielsweise verschweißt oder verlötet. Der Flachanker 17 kann somit eine Schwenkbewegung um die Federzungeneinspan nung 36 am Gehäuse 1 ausführen. Die Federzunge 35 muß nicht zwangsläufig aus der Restluftscheibe 14 geformt sein, son dern sie kann auch als gesondertes Element aus Federblech ausgebildet und gehäusefest eingespannt sein. Durch die ein seitige Fixierung des Flachankers 17 durch die Federzunge 35 ist gewährleistet, daß der Flachanker 17 nur eine Schwenk bewegung ausschließlich um die Federzungeneinspannung 36 macht.

In erregtem Zustand wird der Flachanker 17 durch die Ma gnetspule 3 angezogen und die Kugel 16 öffnet einen Durch strömquerschnitt gegenüber dem Ventilsitz 18, über den Kraftstoff in eine im Düsenkörper 9 vorgesehene drosselnde und den Kraftstoff zumessende Düsenbohrung 38 gelangen und über eine sich anschließende kegelförmig erweiternde Ab spritzöffnung 39 abgespritzt werden kann.

Die Ausbildung des Kraftstoffeinspritzventiles ermöglicht ebenfalls, daß über den Kraftstoffzuflußstutzen 21 von ei ner nicht dargestellten Kraftstoffversorgungsleitung kommend ständig Kraftstoff am Ventilsitz 18 vorbeigeführt und die Magnetspule 3 umströmend über den Kraftstoffabflußstutzen 31 in die Kraftstoffrückströmleitung zurückströmen kann, so daß einerseits sich eventuell infolge Erwärmung bil dende Dampfblasen zur Kraftstoffrückströmleitung mitgenom men werden und andererseits eine ständige Kühlung des Kraft stoffeinspritzventiles durch den strömenden Kraftstoff ge währleistet ist. Bei dem zweiten Ausführungsbeispiel eines Kraftstoffeinspritzventiles nach Fig. 3 ist eine Feder zunge 40 einerseits gehäusefest bei 36 und andererseits an der dem festen Ventilsitz 18 zugewandten Seite 41 des Flach ankers 17 am Flachanker 17 befestigt, beispielsweise ver schweißt oder verlötet. Wie bei der Federzunge 35, muß die Federzunge 40 nicht zwangsläufig aus der Restluftscheibe 14 geformt sein, sondern sie kann auch als gesondertes Element aus Federblech ausgebildet und gehäusefest einge spannt sein. Die Federzunge 40 ist so geformt, daß sie in ihrem Bereich zwischen der Federzungen einspannung 36 und der Befestigung am Flachanker 17 einen als Bogen 42 ausgebildeten Bereich hat, der etwa bis zu einer durch den Mittelpunkt der Kugel 16 verlaufenden gedachten waagerechten Linie reicht, so daß die Schwenkbewegung des Flachankers 17 im wesentlichen um eine durch diesen Teil des Bogens 42 verlaufende Schwenkachse erfolgt, insbeson dere, wenn die Federzunge 40 sich verjüngend, wie für die Federzunge 35 in Fig. 2 dargestellt, zum Flachanker 17 hin verläuft. Dadurch ergibt sich beim Abheben der Kugel 16 vom festen Ventilsitz 18 ein konzentrischer Durchflußspalt, der wiederum ein gleichmäßiges Strahlbild des Einspritz strahles gewährleistet. Die beschriebene Fixierung des Flachankers 17 hat ein sehr gutes dynamisches Verhalten des Ventiles und eine hohe Zumeßgenauigkeit zur Folge, da an dem Federzungengelenk weder äußere Reibung noch Verschleiß auftritt.

Claims

1. Elektromagnetisch betätigbares Ventil, insbesondere Kraftstoff einspritzventil für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschi nen, mit einem Flachanker, der mit einem mit einem festen Ventilsitz zusammenwirkenden beweglichen Ventilteil fest verbunden ist, und mit einer einerends gehäusefest eingespannten Federzunge aus nichtmagne tischem Federwerkstoff, die anderenends am Flachanker anliegt und ihn bei seiner Schwenkbewegung entgegen der Kraft einer Schließfeder führt, dadurch gekennzeichnet, daß die Federzunge (35, 40), ein Fe dergelenk bildend, mit dem Flachanker (17) fest verbunden ist.

2. Ventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder zunge (35, 40) aus einer zwischen dem Flachanker (17) und einem Mag netventil (3, 15) angeordneten Restluftscheibe (14) aus nichtmagneti schem Federwerkstoff herausgeschnitten ist.

3. Ventil nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß Federzunge (35, 40) und Flachanker (17) miteinander verschweißt oder verlötet sind.

4. Ventil nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Federzunge (40) in ihrem Bereich zwischen ihrer gehäusefe sten Federzungeneinspannung (36) und der Befestigung am Flachanker (17) einen als Bogen (42) ausgebildeten Bereich hat.

5. Ventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, daß als bewegliches Ventilteil eine mit dem Flachanker (17) fest verbundene Kugel (16) dient.

6. Ventil nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Bogen (42) der Federzunge (40) in Richtung zum festen Ventilsitz (18) hin bis zu einer durch den Mittelpunkt der Kugel (16) verlaufenden ge dachten waagerechten Linie reicht.