DE3010612C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung geht aus von einem elektromagnetisch betätigbaren Kraftstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es ist schon ein elektromagnetisch betätigbares Ventil bekannt (DE-OS 26 44 135), bei dem zu einem rohrförmigen Zuflußstutzen ein rohrförmiger Abflußstutzen so konzentrisch angeordnet ist, daß zwischen Zuflußstutzen und Abflußstutzen ein Strömungsquerschnitt gebildet wird und der Abflußstutzen in eine Kraftstoffrückströmleitung mündet. Der Anschluß des Kraftstoffeinspritzventiles an die Kraftstoffleitungen ist aufwendig und sperrig.

Bekannt ist ebenfalls die Verwendung eines Stecknippels zur Kraftstoffverbindung zwischen einer Kraftstoffverteilerleitung und dem Zuflußstutzen eines Einspritzventiles (DE-OS 28 27 850).

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Anschlüsse eines gattungsgemäßen Kraftstoffeinspritzventiles so zu verbessern, daß eine möglichst raumsparende Anordnung des Ventiles erreichbar ist.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs gelöst.

Durch die in dem Unteranspruch aufgeführte Maßnahme ist eine vorteilhafte Weiterbildung und Verbesserung des im Hauptanspruch angegebenen Ventils möglich.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 ein Kraftstoffeinspritzventil,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III in Fig. 1.

Das in der Fig. 1 dargestellte Kraftstoffeinspritzventil für eine Kraftstoffeinspritzanlage dient zur Einspritzung von Kraftstoff, insbesondere mit niederem Druck in das Saugrohr von gemischverdichtenden fremdgezündeten Brennkraftmaschinen. Dabei ist mit 1 ein Ventilgehäuse bezeichnet, in dem auf einem Spulenträger 2 eine Magnetspule 3 angeordnet ist. Die Magnetspule 3 hat eine Stromzuführung über einen elektrischen Steckeranschluß 4, der in einen axial auf das Ventilgehäuse 1 aufsitzendem Kunststoffringteil 5 eingebettet ist. In das dem elektrischen Steckeranschluß 4 zugewandte Ende des Ventilgehäuses 1 ist eine Verschlußplatte 7 eingelegt, die durch Bördelung und Verlöten oder Verschweißen das Ventilgehäuse an diesem Ende abdichtet. An dem dem elektrischen Steckeranschluß 4 abgewandten Ende des Kraftstoffeinspritzventiles ist mit dem Ventilgehäuse 1 ein Düsenträger 8 dichtend verbördelt, in dem eine Düse 9 angeordnet ist.

Auf dem Düsenträger 8 kann ein Hubring 13 aufliegen und darauf eine Restluftscheibe 14, die infolge der sich durch die Bördelung des Ventilgehäuses 1 auf den Düsenträger 8 ergebende Druckkraft eingespannt werden. Der Hubring 13 kann auch direkt am Düsenträger 8 ausgebildet sein. Die aus nichtmagnetischem Federwerkstoff, beispielsweise einer Kobalt-Nickel-Chrom-Legierung, gefertigte Restluftscheibe 14 erstreckt sich zumindest teilweise radial über einen dem elektrischen Steckeranschluß 4 abgewandten Absatz 15 des Ventilgehäuses 1 und verhindert ein magnetisches Kleben des Flachankers 17 am Absatz 15. Der Flachanker 17 ist scheibenförmig und insbesondere aus Blech gefertigt. Eine Kugel 16, die mit Laschen 19 des Flachankers 17 fest verbunden ist und mit einem konisch zur Düse 9 verlaufenden festen Ventilsitz 18 im Düsenträger 8 zusammenwirkt, bildet zusammen mit dem Flachanker 17 das bewegliche Ventilteil. Im Flachanker 17 sind Durchströmöffnungen 20 vorgesehen. Die Kraftstoffzufuhr, beispielsweise Benzin, erfolgt über einen zur Ventilachse konzentrisch angeordneten rohrförmigen Zuflußstutzen 21, der gleichzeitig als Kern dient und auf dem der Spulenträger 2 angeordnet ist. Der Zuflußstutzen 21 ist durch Verquetschen mit nach innen gerichteten Nasen 22 (siehe auch Fig. 2) versehen, die um 120° gegeneinander versetzt und in einer zweiten axialen Ebene verlaufend einen rohrförmigen Abflußstutzen 23 konzentrisch führen, der bis nahezu zum Flachanker 17 ragt und zwischen seinem Außenumfang und der lichten Weite des Zuflußstutzens 21 einen Strömungsquerschnitt 24 für den zuströmenden Kraftstoff bildet. In der Bohrung 25 des Abflußstutzens 23 ist ein Rohreinsatz 26 eingesetzt, an dem sich einerseits eine Schließfeder 27 abstützt, die andererseits an der Kugel 16 anliegt und in nicht erregtem Zustand des Magnet­ teiles 3, 15 die Kugel 16 gegen den Ventilsitz 18 des Düsenträgers 8 das Ventil schließend drückt. Der über den Strömungsquerschnitt 24 in das Kraftstoffeinspritzventil strömende Kraftstoff gelangt über die Durchströmöffnungen 20 im Flachanker 17 zu dem eigentlichen aus Ventilsitz 8, 18 und Kugel 16 gebildeten Ventil, wobei nicht abgespritzter Kraftstoff und Dampfblasen von dort über den Abflußstutzen 23 wieder abströmen können.

Das Ventilgehäuse 1 umschließt als gemeinsames Gehäuse das Magnetteil 29 und das Ventilteil 30.

Aus der auch in Fig. 3 dargestellten Restluftscheibe 14 ist eine Federzunge 35 herausgeschnitten, die an ihrem aus der Federzungeneinspannung 36 am Ventilgehäuse 1 herausragenden Ende an der dem festen Ventilsitz 18 abgewandten Seite 32 des Flachankers 17 am Flachanker 17 befestigt ist, beispielsweise verschweißt oder verlötet. Der Flachanker kann somit eine Schwenkbewegung um die Feder­ zungeneinspannung 36 am Gehäuse 1 ausführen. Die Federzunge 35 muß nicht zwangsläufig aus der Restluftscheibe 14 geformt sein, sondern sie kann auch als gesondertes Element aus Federblech ausgebildet und gehäusefest eingespannt sein. Durch die einseitige Fixierung des Flachankers 17 durch die Federzunge 35 ist gewährleistet, daß der Flachanker 17 nur eine Schwenkbewegung ausschließlich um die Federzungeneinspannung 36 macht.

In erregtem Zustand wird der Flachanker 17 durch die Magnetspule 3 angezogen und die Kugel 16 öffnet den Ventilsitz 18, über den Kraftstoff in die drosselnde und den Kraftstoff zumessende Düse 9 gelangen und über eine sich anschließende kegelförmig erweiterte Abspritzöffnung 39 abgespritzt werden kann.

Der Magnetspulenraum 40 ist durch einen Ring 41 aus nicht­ magnetischem Werkstoff gegenüber dem Kraftstoff abgedichtet, der an seinem Umfang einerseits mit dem Zulaufstutzen 21 und andererseits mit dem Absatz 15 des Ventilgehäuses 1 verlötet ist.

Die Ausbildung des Kraftstoffeinspritzventiles ermöglicht, daß über den Zuflußstutzen 21 bzw. den Strömungsquerschnitt 24 von einer Kraftstoffverteilerleitung 44 kom­ mend ständig Kraftstoff am Ventilsitz 18 vorbeigeführt und über den Abflußstutzen 23 in eine Kraftstoffrückströmleitung 45 zurückströmen kann, so daß einerseits sich eventuell infolge Erwärmung bildende Dampfblasen zur Kraftstoffrückströmleitung 45 mitgenommen werden und andererseits eine ständige Kühlung des Kraftstoffeinspritz­ ventiles durch den strömenden Kraftstoff gewährleistet ist.

Der Kraftstoffanschluß des Kraftstoffeinspritzventiles erfolgt über einen Stecknippel 46, der die Kraftstoffverteilerleitung 44 und die darüberliegende Kraftstoffrückströmleitung 45 umgreift und auf einen Ringabsatz 47 des Kunststoffringteiles 5 gesteckt ist. In eine Bohrung 48 des Stecknippels 46, die mit der Kraftstoffverteilerleitung 44 verbunden ist, ragt der Zuflußstutzen 21 teilweise, so daß Kraftstoff über den Strömungsquerschnitt 24 in das Ventil strömen kann. Die Kraftstoffseite 44, 45 dichtet zur Atmosphäre hin ein O-Ring 49 ab, der im Stecknippel 46 angeordnet den Zuflußstutzen 21 umgreift. In eine Bohrung 50 des Stecknippels 46, die mit der Kraftstoff­ rückströmleitung 45 verbunden ist und einen geringeren Durchmesser als die Bohrung 48 hat, ragt der Abflußstutzen 23. Ein O-Ring 51 dichtet im Stecknippel 46 zwischen Kraftstoffverteilerleitung 44 und Kraftstoffrückströmleitung 45, kann jedoch auch aufgrund des geringen Druckgefälles entfallen. Die gleiche Durchspül- und Kühlwirkung wird natürlich auch erreicht, wenn die Kraftstoffverteilerleitung und die Kraftstoffrückströmleitung gegeneinander ausgetauscht werden, so daß Kraftstoff über die Bohrung 25 des Stutzens 23 zuströmt und über den Strömungsquerschnitt 24 abströmt.

Claims (2)

1. Elektromagnetisch betätigbares Kraftstoffeinspritzventil für Kraftstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einem konzentrisch zur Ventilachse angeordneten rohrförmigen Zuflußstutzen, der einerseits mit einer Kraftstoffverteilerleitung in Verbindung steht und andererseits tief in das Kraftstoffeinspritzventil ragt und einem vom Ventilsitz fortführenden rohrförmigen Abflußstutzen, der mit seinem dem Ventilsitz abgewandten Ende in eine Kraftstoffrückströmleitung mündet und so konzentrisch zum Zuflußstutzen angeordnet ist, daß zwischen Zuflußstutzen und Abflußstutzen ein Strömungsquerschnitt gebildet wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffverbindung zwischen dem Zuflußstutzen (21) und der Kraftstoff­ verteilerleitung (44) sowie dem Abflußstutzen (23) und der Kraftstoffrückströmleitung (45) durch einen Stecknippel (46) herstellbar ist.

2. Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der äußere Stutzen (21) durch Verquetschen nach innen gerichteten Nasen (22) versehen ist, die den inneren Stutzen (23) führen.