JP4114641B2 - 燃料噴射装置のインジェクタ - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の燃料噴射装置、特にコモンレール式燃料噴射装置に好適に用いられるインジェクタに関する。

ディーゼルエンジンにおいて、各気筒に共通のコモンレールを設けて高圧燃料を蓄圧するコモンレール式燃料噴射装置が知られている。コモンレールには燃料供給ポンプから高圧燃料が圧送されて所定圧に制御され、所定のタイミングで各気筒のインジェクタを駆動して燃料を噴射している。コモンレール用のインジェクタは、一般に、アクチュエータで制御弁を駆動して、ノズルニードルの背圧を増減することにより、ノズルニードルを昇降させて噴孔から燃料を噴射する。

コモンレール式燃料噴射システム用のインジェクタの構造は、例えば、特許文献１に記載されており、アクチュエータの変位を油圧伝達装置によって拡大し、制御弁を駆動する構成となっている。油圧伝達装置は、大径の第１ピストンおよび小径の第２ピストンと、両ピストン間に形成される空間に作動油を充填した変位拡大室からなり、制御弁のシート位置を切り替えて、ノズルニードルの背圧室を低圧燃料通路または高圧燃料通路に選択的に連通させることにより、ノズルニードルの背圧を制御する。アクチュエータには、例えば、ピエゾアクチュエータが用いられ、応答性が良いことから高度な燃料噴射制御が期待されている。
特開２００２−２５７００２号公報

ここで、インジェクタ内には、各構成部品の高圧シール部及び制御弁の摺動部から発生するリーク燃料と、噴射開始時にノズルニードルに背圧を与える制御室から排出されるリーク燃料が存在する。インジェクタボディには、それらを回収し外部へ排出するための低圧燃料通路と、コモンレールから高圧燃料が供給される高圧燃料通路が形成される。これら燃料通路は、例えば、特許文献１に図示されるように、インジェクタボディの中心軸に沿って配置されるアクチュエータおよび油圧伝達装置の側方に形成することができる。

ところが、近年、燃料噴射圧が高圧化するのに伴い高圧燃料通路のストレスが増大しており、高圧燃料通路外周の強度を高める必要が生じている。この要求に対し、例えば、図３に示すように、アクチュエータおよび油圧伝達装置の軸を、インジェクタボディの中心軸から偏心させることが検討されている。図３（ａ）において、インジェクタボディＢの下端部に噴射ノズル部１０３が設置され、その内部にノズルニードル６がインジェクタボディＢの中心軸と軸心を一致させて摺動自在に配されている。インジェクタボディＢ内には、図３（ｂ）のように、アクチュエータ３および油圧伝達装置４を収納する縦穴３１が、インジェクタボディＢに対し偏心させて設けられ、その側方の肉厚部に、高圧燃料通路１が貫設されている。低圧燃料通路２は、縦穴３１周りの肉厚部の複数箇所に、高圧燃料通路１と間隔をおいて形成される。アクチュエータ３および油圧伝達装置４は駆動部１０１を構成し、その下方の制御弁部１０２を駆動する。

このような構造では、アクチュエータ３および油圧伝達装置４の偏心によって、これら部材の側方に広いスペースが生まれるので、ここに高圧燃料通路１を配置すれば、通路壁を厚くして強度を高めることが可能である。ところが、インジェクタボディＢの外径は、これが搭載されるエンジンヘッドＨにより制約される。この場合、その中でアクチュエータ３および油圧伝達装置４を収納するに必要な縦穴３１と高圧燃料通路１を、その径や肉厚が確保されるように配置すると、図３（ｂ）の断面図のように、低圧燃料通路２の径を細く加工せざるを得ない。また、リーク燃料を外部に排出するために、低圧燃料通路２を、インジェクタボディＢ上側部の排出口２１へ接続するための低圧燃料通路２’の穴長が長くなって、加工に手間がかかってしまう。

本発明は上記実情に鑑み、インジェクタボディに形成されるアクチュエータや油圧伝達装置の収納穴、高圧燃料通路に必要な穴径および肉厚を確保して、コンパクトで十分な強度を保ちながら、低圧燃料通路を確保し、その加工性を向上させることを目的とする。

請求項１のインジェクタは、ノズルニードルで噴孔を開閉することにより高圧燃料通路から供給される燃料を噴射する噴射ノズル部と、バルブのシート位置を切り替えることにより上記ノズルニードルの背圧を制御する制御弁部と、アクチュエータの駆動力を油圧伝達装置を介して伝達し上記バルブを駆動する駆動部とを備える。インジェクタボディ部材には、アクチュエータおよび油圧伝達装置を収納する縦穴が、インジェクタボディ部材の中心軸に対して偏心させて設けてあり、その側方に形成される肉厚部に、高圧燃料通路を配置する。また、縦穴内を外部のリーク通路に連通する低圧燃料室とし、その内側壁のうち上記肉厚部側に軸方向に延びる凹溝を形成して低圧燃料通路溝となし、噴射ノズル部および制御弁部からのリーク燃料を排出するための低圧燃料通路を接続したものである。

上記構成によれば、リーク燃料を回収し外部へ排出するための通路として、アクチュエータおよび油圧伝達装置を収納する縦穴と一体の低圧燃料通路溝を設けたので、細径で長い加工孔を形成する従来構成に比べて加工が容易で、通路面積も確保しやすい。また、縦穴や高圧燃料通路の径および肉厚を容易に確保できるので、コンパクトで十分な強度を有し、加工性の良好なインジェクタを実現することができる。

請求項２の発明において、低圧燃料通路溝は、略円形断面の縦穴の周縁部に重なるように加工形成された略半円形断面の凹溝からなる。

具体的には、低圧燃料通路溝となる円形孔を加工した後、これに重なるように縦穴を加工することによって、縦穴の周縁部に凹溝を容易に形成することができる。この時の重なり代によって通路面積を調整することができ、加工径が比較的大きいので、加工しやすい。

請求項３の発明において、インジェクタボディ部材と縦穴および高圧燃料通路は、その軸心が略同一線上となるように配置される。

このように配置すると、高圧燃料通路の周囲に十分な肉厚を確保して、外周の強度を向上する効果が高い。

請求項４の発明において、インジェクタは、ノズルニードルで噴孔を開閉することにより高圧燃料通路から供給される燃料を噴射する噴射ノズル部と、バルブのシート位置を切り替えることにより上記ノズルニードルの背圧を制御する制御弁部と、アクチュエータの駆動力を油圧伝達装置を介して伝達し上記バルブを駆動する駆動部とを備える。インジェクタボディ部材には、アクチュエータおよび油圧伝達装置を収納する縦穴が、インジェクタボディ部材の中心軸に対して偏心させて設けてあり、その側方に形成される肉厚部に、高圧燃料通路を配置する。また、縦穴内を外部のリーク通路に連通する低圧燃料室とし、その内側壁に軸方向に延びる凹溝を形成して低圧燃料通路溝となし、噴射ノズル部および制御弁部からのリーク燃料を排出するための低圧燃料通路を接続したものである。低圧燃料通路溝は、縦穴の高圧燃料通路側の周縁部に複数形成される。これら複数の低圧燃料通路溝は、縦穴と高圧燃料通路の軸心を結ぶ線に対して略対称な位置にある。

低圧燃料通路溝を複数形成し、バランスよく配置することで、強度を低下させることなく、通路面積を確保することができる。

請求項５の発明において、油圧伝達装置は、バルブを駆動するピストン部材が摺動するシリンダ部材を有する。このシリンダ部材は、縦穴のバルブ側端部に固定され、その周囲の縦穴内側壁に低圧燃料通路溝を形成する。この時、低圧燃料通路溝の軸方向長をシリンダ部材の軸方向長よりも長くする。

このように構成すると、低圧燃料通路溝を縦穴内に形成される低圧燃料室に開口させることができ、リーク燃料の排出通路を容易に形成することができる。

請求項６の発明において、インジェクタは、ノズルニードルで噴孔を開閉することにより高圧燃料通路から供給される燃料を噴射する噴射ノズル部と、バルブのシート位置を切り替えることにより上記ノズルニードルの背圧を制御する制御弁部と、アクチュエータの駆動力を油圧伝達装置を介して伝達し上記バルブを駆動する駆動部とを備える。インジェクタボディ部材には、アクチュエータおよび油圧伝達装置を収納する縦穴が、インジェクタボディ部材の中心軸に対して偏心させて設けてあり、その側方に形成される肉厚部に、高圧燃料通路を配置する。また、縦穴内を外部のリーク通路に連通する低圧燃料室とし、その内側壁に軸方向に延びる凹溝を形成して低圧燃料通路溝となし、噴射ノズル部および制御弁部からのリーク燃料を排出するための低圧燃料通路を接続したものである。縦穴の周縁と低圧燃料通路溝の周縁が交わる点において、縦穴および低圧燃料通路溝の接線のなす角度を９０°以上とする。

低圧燃料通路溝と縦穴を重ねて形成する場合には、周縁の重なり部の角度を緩やかにすると、切削バリを低減することができる。

請求項７の発明においては、アクチュエータをピエゾアクチュエータとする。

ピエゾアクチュエータを用いることで、応答性を向上させ、噴射制御性に優れたインジェクタを実現することができる。

以下、本発明のインジェクタをディーゼルエンジンのコモンレール噴射システムに適用した第１の実施の形態について説明する。図１（ａ）はインジェクタＩの全体構成図、図１（ｂ）はそのＡ−Ａ断面図であり、インジェクタＩは、エンジンシリンダヘッドＨに設けた取付穴に固定されて、対応する気筒に燃料を噴射するようになっている。図１（ａ）において、インジェクタＩは、ピエゾアクチュエータ３と油圧伝達装置４を有する駆動部１０１と、３方弁構造のバルブ５を有する制御弁部１０２と、ノズルニードル６を有する噴射ノズル部１０３からなる。駆動部１０１は、ピエゾアクチュエータ３と油圧伝達装置４が収容されるインジェクタボディ部材としてのインジェクタボディＢ１を有し、その下端側に、流路形成部材Ｂ２を介して制御弁部１０２のバルブボディＢ３が配設されている。バルブボディＢ３の下端側には流路形成部材Ｂ４を介して噴射ノズル部１０３のノズルボディＢ５が配設される。これらボディ部材Ｂ１ないしＢ５は、図示しないリテーナで油密に締付け固定される。

インジェクタＩ内には、上下方向に燃料供給用の高圧燃料通路１が形成され、インジェクタボディＢ１上側部に開口する燃料導入口１１を介して、外部のコモンレール（図略）に連通している。コモンレールには高圧サプライポンプにより圧送される燃料が噴射圧力に相当する所定の高圧で蓄えられている。また、インジェクタボディＢ１上側部には、燃料排出口２１が開口し、インジェクタＩからのリーク燃料が、図示しないリーク通路を経て燃料タンク（図略）へ戻されるようになっている。

噴射ノズル部１０３は、ノズルボディＢ５内に設けたシリンダ内に、段付形状のノズルニードル６を摺動自在に保持している。ノズルニードル６の下半小径部周りの空間は、油溜まり室６２を構成し、その側壁に開口する高圧燃料通路１を介してコモンレールから高圧燃料が供給されている。ノズルボディＢ５の下端中央部にはサック部６３が形成され、サック部６３形成壁を貫通して噴孔６４が形成されている。ノズルニードル６は下端位置にある時に、円錐形状の先端部が油溜まり室６２とサック部６３の境界部に設けられるノズルシート６５に着座し、サック部６３を閉じて油溜まり室６２から噴孔６４への燃料供給を遮断する。ノズルニードル６がリフトしてノズルシート６５から離座し、サック部６３を開くと燃料が噴射される。

ノズルニードル６の上端面およびシリンダ内壁面により画成される空間は、ノズル背圧を制御する制御室６１を形成する。制御室６１には、高圧燃料通路１に連通する通路１２から制御弁部１０２の弁室、通路１３およびオリフィス１４を経由して、制御油としての燃料が導入され、ノズルニードル５の背圧を発生している。制御室６１は、また、オリフィス１５を介して高圧燃料通路１と常時連通する。この背圧はノズルニードル６に下向きに作用し、制御室６１内に収容されるスプリング６６とともにノズルニードル６を閉弁方向に付勢する。一方、油溜まり室６２の高圧燃料はノズルニードル６に上向きに作用しこれを開弁方向に付勢している。

制御弁部１０２は、３方弁構造のバルブ５を有している。バルブ５は大径の弁部が制御室６１と常時連通する弁室５１内に位置し、ピストン状の下半部がバルブボディＢ３に形成したシリンダ内を摺動するようになっている。シリンダの下端部はスプリング室５４としてあって、バルブ５を上方に付勢するスプリング５５が収納されている。弁室５１の天井面には低圧側シート５２が、底面には高圧側シート５３が設けられ、バルブ５はこれらシート５２、５３のいずれかに選択的に着座するようになっている。バルブ５の大径の弁部は、これらシート５２、５３に着座する２つの円錐面を有している。

流路形成部材Ｂ２、ボディ部材Ｂ３には、略中央部を軸方向に貫通する低圧燃料通路２３が設けられる。低圧燃料通路２３は、通路２４を介してスプリング室５４に連通するとともに、通路２５を介して低圧側シート５２下流の通路に連通している。通路２４によりバルブ５の下降時にスプリング室５４の燃料が排出されるので、バルブ５の開弁がスムーズになる。低圧燃料通路２３には、これら通路２４、２５を介して制御弁部１０２から排出される燃料に加え、噴射ノズル部１０１上端部の制御室６１からのリーク燃料が流入する。

駆動部１０１によりバルブ５のシート位置が切り替えられるのに伴い、弁室５１と連通する制御室６１の圧力、すなわちノズルニードル６の背圧が増減する。バルブ５が低圧側シート５２を閉鎖する上端位置にある時には、高圧側シート５３を介して制御室６１が高圧燃料通路１と連通し、ノズルニードル６に閉弁方向の油圧を作用させる。バルブ５が押し下げられて高圧側シート５３を閉鎖すると、開放された低圧側シート５２を介して制御室６１が低圧燃料通路２３と連通し、ノズルニードル６の背圧が低下する。

駆動部１０１は、アクチュエータとしてのピエゾアクチュエータ３の駆動力を、油圧伝達装置４を用いて、制御弁部１０２のバルブ５に伝達する。ピエゾアクチュエータ３は、インジェクタボディＢ１内に形成した縦穴３１の上半部内に、油圧伝達装置４は下半部内に収納される。ピエゾアクチュエータ３は、通常公知の構成で、ＰＺＴ等のピエゾセラミック層と電極層を交互に積層したピエゾスタックを有し、積層方向（上下方向）を伸縮方向として、図示しない駆動回路により充放電されるようになっている。

図１（ｂ）のように、インジェクタボディＢ１は略円柱状で、縦穴３１はインジェクタボディＢ１の中心軸に対し偏心して設けられる。これにより縦穴３１の側方に肉厚部が形成され、該肉厚部の略中央部に、高圧燃料通路１が設けられる。これは、高圧燃料通路１の周囲に十分な壁厚を確保するためであり、高圧燃料通路１と縦穴３１およびインジェクタボディＢ１は、軸心が略同一線上となるように配置される。図１（ａ）のように、高圧燃料通路１と縦穴３１は、それぞれインジェクタボディＢ１の中心軸と略平行となっている。縦穴３１とピエゾアクチュエータ３の間に形成される環状空間は低圧燃料室２２となっており、燃料排出口２１に至る通路２７が開口している。

油圧伝達装置４は、筒状のシリンダ部材４１内に、大径ピストン４２と小径ピストン４４を摺動自在に設け、両ピストンの間に作動油を充填した油密室４３を設けてなる。大径ピストン４２は、上端フランジ部がシリンダ部材４１の上方に突出してピエゾアクチュエータ３の下端面に当接し、フランジ部とシリンダ部材４１上端面の間に配設したピエゾスプリング４５が、大径ピストン４２を介してピエゾアクチュエータ３に一定の初期荷重を印加している。これにより、大径ピストン４２はピエゾアクチュエータ３との接触を維持しながら、その伸縮に伴い一体に上下動可能となる。

油密室４３内には、バルブスプリング４６が配設されて小径ピストン４４を下方に付勢している。小径ピストン４４は、ピン状部の下半部が、流路形成部材Ｂ２内に延び、弁室５１内のバルブ５上端面に当接している。従って、ピエゾアクチュエータ３が伸長して大径ピストン４２を下方に押圧すると、その押圧力が油密室４３において油圧変換され拡大されて小径ピストン４４に伝達される。この時、油圧伝達装置４を用いることでピエゾアクチュエータ３の変位を、大径ピストン４２と小径ピストン４４の受圧面積比に応じて拡大することができる。

図１（ａ）のように、小径ピストン４４のピン状部の下半部周りには、低圧側シート５２に続く環状通路が形成され、この環状空間に、低圧燃料通路２３に至る通路２５が開口している。低圧燃料通路２３の上端は、インジェクタボディＢ１の下端面に開口する低圧燃料通路溝２６に接続される。この低圧燃料通路溝２６は、図１（ｂ）に示すように、低圧燃料通路２３となる縦穴３１の周縁部と重なるように形成された、略半円断面の複数の凹溝３２からなる。

低圧燃料通路溝２６は、縦穴３１の高圧燃料通路１側の周縁部、つまり肉厚の確保しやすいインジェクタボディＢ１の略中央部に形成される。本実施形態では、縦穴３１と高圧燃料通路１を結ぶ線に対して、ほぼ対称位置となる２箇所に低圧燃料通路溝２６を形成している。これにより、低圧燃料通路溝２６の流路断面積を比較的大きくしても、高圧燃料通路１周りに十分な肉厚を確保できる。また、低圧燃料通路溝２６の上端は、縦穴３１内に収納したシリンダ部材４１の上端面より、上方位置とする。これにより、低圧燃料通路溝２６の上端が、低圧燃料室２２に開口し、低圧燃料通路２３から低圧燃料通路溝２６、低圧燃料室２２を経て低圧燃料排出口２１へ至る流路が形成される。

次に、上記構成のインジェクタ１の作動を説明する。図１（ａ）は、ピエゾアクチュエータ３が放電状態で縮小している状態を示しており、バルブ５は、低圧側シート５２を閉鎖する上端位置にある。この時、低圧燃料通路２３に至る通路２５と弁室５１との連通が遮断され、高圧燃料通路１からオリフィス１５を介して、または通路１２、弁室５１、通路１３、オリフィス１４を介して流入する燃料により制御室６１が高圧となる。この制御室６１の圧力とスプリング６６の付勢力によってノズルニードル６はノズルシート６５に着座し、噴孔６４と油溜まり室６２の連通は遮断されている。

この状態から、ピエゾアクチュエータ３に通電すると、ピエゾアクチュエータ３が伸長する。これに伴い、大径ピストン４２が下方に移動して油密室４３の作動油（ここでは軽油）が圧縮され、この圧力で小径ピストン４４が下方に移動してバルブ５を押し下げる。すると、バルブ５が低圧側シート５２から離座し、さらに下方変位して高圧側シート５３に着座する。これにより、制御室６１が、弁室５１、低圧側シート５２、通路２５を介して低圧燃料通路２３に連通し、制御室４の圧力が降下し始める。そして、ノズルニードル５の下向きの付勢力が上向きの付勢力を下回ると、ノズルニードル５が離座して燃料噴射が開始される。

上記構成では、ピエゾアクチュエータ３と変位伝達装置４を収納する縦穴３１をインジェクタボディＢ１に対し偏心させて設けたので、その側方に、高圧燃料通路１を形成するための十分な空間が確保できる。しかも、縦穴３１内を低圧燃料室２２として、リーク燃料を排出するための通路の一部とし、その周縁部に一体に設けた凹溝３２を低圧燃料溝２として、制御弁部１０２、噴射ノズル部１０３からのリーク燃料を回収する低圧燃料通路２３に接続したので、図３の構成に比べて、低圧燃料通路断面積（低圧燃料通路溝２６断面積）の確保が容易で、加工も容易になる。また、低圧燃料通路溝２６は、低圧燃料室２２に連通可能な長さとなっていればよいので、凹溝３２の加工深さが短くできる上、低圧燃料通路２を燃料排出口２１に接続するための通路２７長も短くできる。よって、コンパクトな構成で、流路面積および肉厚の確保と、加工性の向上を両立させることができる。

この時、図１（ｂ）のように、高圧燃料通路１と縦穴３１およびインジェクタボディＢ１の軸心が同一直線上に並ぶように配置し、さらに、この直線に対して図の上下対称な位置に複数の低圧燃料通路溝２６を配置すると、各通路の外周壁を十分に取ることができ、外周の強度を確保するために有利である。この構成の低圧燃料通路溝２６の形成は、通常の穴開け加工方法によって実施可能であり、例えば、先に低圧燃料通路溝２６となる円形孔を開け、その後、これと重なるように、縦穴３１を開ければよい。また、放電加工などの後加工によって低圧燃料通路溝２６を形成することも可能である。

低圧燃料通路溝２６の形状や大きさは、必要な流路断面積等に応じて設定される。具体的には、図３（ｂ）に示した従来の構成では、低圧燃料通路２の加工孔は、径がφ２．２、深さが１００ｍｍであったものを、図１（ｂ）の本発明の構成では、低圧燃料通路溝２を一部とする円形孔の径をφ３．５、深さを４５ｍｍとすることができる。これを、一般に加工性の評価に用いられるＬ／Ｄ（加工深さ／加工径）で表すと、（従来／本発明）比＝１／３．５となり、加工性が向上することがわかる。

また、図２（ａ）は、上記構成にて、流路面積を従来と同等以上にするための、低圧燃料通路径と孔重なり代の関係を示すものである。ここで、低圧燃料通路径は、図２（ｂ）において凹溝３２を一部とする円形孔の径であり、この円形孔と縦穴３１との重なり部分の幅を、孔重なり代とする。図２（ａ）中の実線は流路面積を従来と同等とした場合の重なり代であり、これより重なり代が小さければ、流路面積が従来より大きくなる。ただし、重なり代を小さくすると、図中に示す接触角度（縦穴３１と低圧燃料通路溝２６の交点における接線のなす角度）が小さくなり、加工時に切削バリが出やすくなる。図２（ａ）中の点線は、接触角度９０°となる重なり代であり、切削バリの抑制には、重なり代をこれ以上に大きくして接触角度が９０°以上となるようにすることが望ましい。

従って、流路面積と加工性から、低圧燃料通路径と孔重なり代が、図中の実線と点線の間に入るように、設計するとよい。具体的には、図２中に示すように、低圧燃料通路溝２を一部とする円形孔の径をφ３．５とした時に、孔重なり代を２ｍｍとすると、流路断面積が従来より大きくなり、接触角度が大きくなって切削バリが低減し、加工性を改善できる。

上記実施の形態では、ピエゾアクチュエータを用いたが、これに限るものではなく、同様に通電により変位を発生する磁歪素子を用いた磁歪アクチュエータ等を用いてもよい。また、バルブとして３方弁を用いる必要はなく、他の方式でノズルニードルを開閉させる構成でもよい。制御弁部、噴射ノズル部その他の構成を変更することももちろんできる。

（ａ）は本発明の第１の実施形態を示すインジェクタの全体構成を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。 （ａ）は低圧燃料通路（加工穴）径と重なり代の関係を示す図であり、（ｂ）は重なり代と接触角度について説明するための縦穴および凹溝の重なり部の断面図である。 （ａ）は従来のインジェクタの全体構成を示す断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ’−Ａ’線断面図である。

符号の説明

Ｂ１ インジェクタボディ（インジェクタボディ部材）
Ｂ２、Ｂ４ 流路形成部材
Ｂ３ バルブボディ
Ｂ５ ノズルボディ
Ｉ インジェクタ
１０１ 駆動部
１０２ 制御弁部
１０３ 噴射ノズル部
１ 高圧燃料通路
１１ 燃料導入口
１２、１３ 通路
１４、１５ オリフィス
２ 低圧燃料通路溝
２１ 燃料排出口
２２ 低圧燃料室
２３ 低圧燃料通路
２４、２５ 通路
２ 弁体
２１ 弁室
２２ 低圧側シート
２３ 高圧側シート
２５ 通路
３ ピエゾアクチュエータ（アクチュエータ）
３１ 縦穴
３２ 凹溝
３３、３４ 通路
４ 油圧伝達装置
４１ シリンダ部材
４２ 大径ピストン
４３ 油密室
４４ 大径ピストン
５ バルブ
５１ 弁室
５２ 低圧側シート
５３ 高圧側シート
６ ノズルニードル
６１ 制御室
６２ 油溜まり室
６３ ノズルシート
６４ 噴孔

Claims (7)

1. ノズルニードルで噴孔を開閉することにより高圧燃料通路から供給される燃料を噴射する噴射ノズル部と、バルブのシート位置を切り替えることにより上記ノズルニードルの背圧を制御する制御弁部と、アクチュエータの駆動力を油圧伝達装置を介して伝達し上記バルブを駆動する駆動部とを備えるインジェクタにおいて、インジェクタボディ部材に、上記アクチュエータおよび上記油圧伝達装置を収納する縦穴を、上記インジェクタボディ部材の中心軸に対して偏心させて設け、該縦穴の側方に形成される肉厚部に上記高圧燃料通路を配置する一方、上記縦穴内を外部のリーク通路に連通する低圧燃料室となして、その内側壁のうち上記肉厚部側に軸方向に延びる凹溝を形成し、該凹溝を、上記噴射ノズル部および上記制御弁部からのリーク燃料を排出するための低圧燃料通路が接続される低圧燃料通路溝となしたことを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。
2. 上記低圧燃料通路溝が、略円形断面の上記縦穴の周縁部に重なるように加工形成された略半円形断面の凹溝からなる請求項１記載の燃料噴射装置のインジェクタ。
3. 上記インジェクタボディ部材と上記縦穴および上記高圧燃料通路の軸心が略同一線上に配置される請求項１または２に記載の燃料噴射装置のインジェクタ。
4. ノズルニードルで噴孔を開閉することにより高圧燃料通路から供給される燃料を噴射する噴射ノズル部と、バルブのシート位置を切り替えることにより上記ノズルニードルの背圧を制御する制御弁部と、アクチュエータの駆動力を油圧伝達装置を介して伝達し上記バルブを駆動する駆動部とを備えるインジェクタにおいて、インジェクタボディ部材に、上記アクチュエータおよび上記油圧伝達装置を収納する縦穴を、上記インジェクタボディ部材の中心軸に対して偏心させて設け、該縦穴の側方に形成される肉厚部に上記高圧燃料通路を配置する一方、上記縦穴内を外部のリーク通路に連通する低圧燃料室となして、その内側壁に軸方向に延びる凹溝を形成し、該凹溝を、上記噴射ノズル部および上記制御弁部からのリーク燃料を排出するための低圧燃料通路が接続される低圧燃料通路溝となすとともに、上記低圧燃料通路溝が、上記縦穴の上記高圧燃料通路側の周縁部に複数形成され、これら複数の上記低圧燃料通路溝は、上記縦穴と上記高圧燃料通路の軸心を結ぶ線に対して略対称な位置にあることを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。
5. 上記油圧伝達装置が、シリンダ部材内を摺動して上記バルブを駆動するピストン部材を有し、上記縦穴の上記バルブ側端部に上記油圧伝達装置のシリンダ部材を固定するとともに、該シリンダ部材周囲の上記縦穴内側壁に上記低圧燃料通路溝を形成し、かつ上記低圧燃料通路溝の軸方向長を上記シリンダ部材の軸方向長よりも長くする請求項１ないし４のいずれかに記載の燃料噴射装置のインジェクタ。
6. ノズルニードルで噴孔を開閉することにより高圧燃料通路から供給される燃料を噴射する噴射ノズル部と、バルブのシート位置を切り替えることにより上記ノズルニードルの背圧を制御する制御弁部と、アクチュエータの駆動力を油圧伝達装置を介して伝達し上記バルブを駆動する駆動部とを備えるインジェクタにおいて、インジェクタボディ部材に、上記アクチュエータおよび上記油圧伝達装置を収納する縦穴を、上記インジェクタボディ部材の中心軸に対して偏心させて設け、該縦穴の側方に形成される肉厚部に上記高圧燃料通路を配置する一方、上記縦穴内を外部のリーク通路に連通する低圧燃料室となして、その内側壁に軸方向に延びる凹溝を形成し、該凹溝を、上記噴射ノズル部および上記制御弁部からのリーク燃料を排出するための低圧燃料通路が接続される低圧燃料通路溝となすとともに、上記縦穴の周縁と上記低圧燃料通路溝の周縁が交わる点において、上記縦穴および上記低圧燃料通路溝の接線のなす角度が９０°以上であることを特徴とする燃料噴射装置のインジェクタ。
7. 上記アクチュエータがピエゾアクチュエータである請求項１ないし６のいずれか記載のインジェクタ。

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