JPH10331742A - エンジンの燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの燃料噴射弁において、燃料の初期
噴射や断線時等の燃料噴射を防止する。 【解決手段】 針弁２の小ピストン２ｂと噴口１ｂの間
に画成される燃圧室３と、針弁２の大ピストン２ｃの背
後に画成される背圧室８と、背圧室８と燃圧室３に加圧
燃料を導く燃料供給通路３１，３３と、大ピストン２ｃ
と小ピストン２ｂの間に画成される第二圧力室６と、ピ
エゾアクチュエータ１０が伸長するのに伴い収縮する第
一圧力室１６と、第一圧力室１６と第二圧力室６を連通
する連通路３４とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、電磁歪アクチュ
エータを介して針弁前後の燃料圧力を変化させることに
より針弁を作動させるエンジンの燃料噴射弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用エンジンに備えられる燃料噴射
弁等に、印加電圧に応じて伸張するピエゾアクチュエー
タ（圧電素子）を備え、ピエゾアクチュエータを介して
針弁（弁体）を開弁作動させるものがあった。針弁をピ
エゾアクチュエータにより駆動することにより、燃料噴
射弁の高速応答性が高まり、最大噴射量と最小噴射量の
比（ダイナミックレンジ）が拡大してエンジンの高出力
化に対応できる。また、少量の燃料を安定して噴射でき
るので、エンジンの燃費低減がはかれる。

【０００３】この種の燃料噴射弁として、針弁をその前
後差圧に基づいて開弁させるようにしたものが知られて
いる。針弁の前後には燃圧室と差圧室が画成されてお
り、燃圧室には所定の圧力で燃料が導入され、差圧室は
燃圧室とオリフィスを介して連通されている。針弁背後
側の差圧室にはピエゾアクチュエータが設けられてお
り、このピエゾアクチュエータの伸縮により針弁の開閉
作動が制御される。すなわち、ピエゾアクチュエータに
電圧を印加して伸長させた状態で針弁前後の燃圧室と差
圧室の圧力はオリフィスを介して均等化されている。こ
のとき針弁はリターンスプリングの張力により閉弁保持
されている。この状態からピエゾアクチュエータの両端
子を短絡させてピエゾアクチュエータを瞬時に収縮させ
ると、針弁背後の差圧室の容積が拡大する。このとき、
差圧室は針弁前方の燃圧室に対してオリフィスを介して
連通しているので、一時的に差圧室の内圧が低下し針弁
の前後に開弁方向の圧力差が発生する。これにより針弁
はリターンスプリングに抗して開弁し、噴口が開いて燃
料が噴射されることになる。（この種の燃料噴射弁の公
知例としては、例えば特開平５−９９０９２号、実開昭
６３−２４３６２号公報を参照。）

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のこの
ようなピエゾアクチュエータを用いた燃料噴射弁では、
エンジンの始動時において、燃料ポンプが駆動されて燃
圧室に導かれる燃料圧力が上昇するエンジンの起動前
に、まず燃圧室に燃料が導かれ、次いでオリフィスを介
して背圧室に燃料が流入するので、背圧室の圧力が上昇
し終わるまでの間は、針弁の前後に圧力差が生じるた
め、針弁が所定の噴射時期以外でリターンスプリングに
抗して開弁して燃料が噴射されてしまう初期燃料噴射を
起こす可能性があった。

【０００５】また、従来のこのようなピエゾアクチュエ
ータを用いた燃料噴射弁では、ピエゾアクチュエータに
印加される電圧を遮断短絡して針弁を開弁させる構造の
ため、ピエゾアクチュエータに電圧を導くリード線等の
断線が発生した場合、ピエゾアクチュエータが収縮する
のに伴って針弁が開弁し、所定の噴射時期以外で燃料が
一時的に噴射されてしまう可能性があった。

【０００６】本発明は上記の問題点を鑑みてなされたも
のであり、エンジンの燃料噴射弁において、燃料の初期
噴射や断線時等の燃料噴射を防止することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のエンジ
ンの燃料噴射弁は、燃料を噴射する噴口と、噴口を開閉
する針弁と、針弁を閉弁方向に付勢するリターンスプリ
ングと、針弁と共に変位して針弁に順次連設される小ピ
ストンおよび大ピストンと、小ピストンと噴口の間に画
成される燃圧室と、小ピストンより断面積が大きい大ピ
ストンの背後に画成される背圧室と、背圧室と燃圧室に
加圧燃料を導く燃料供給通路と、大ピストンと小ピスト
ンの間に画成される第二圧力室と、印加される電圧また
は磁界に応じて伸縮する電磁歪アクチュエータと、電磁
歪アクチュエータが伸縮するのに伴い拡縮する第一圧力
室と、第一圧力室と第二圧力室を連通する連通路とを備
えるものとした。

【０００８】請求項２に記載のエンジンの燃料噴射弁
は、請求項１に記載の発明において、前記電磁歪アクチ
ュエータは印加される電圧または磁界に応じて伸長し、
電磁歪アクチュエータが伸長するのに伴い第一圧力室が
収縮する構成とした。

【０００９】請求項３に記載のエンジンの燃料噴射弁
は、請求項１または２に記載の発明において、前記第二
圧力室に対して燃圧室と背圧室の少なくとも一方を連通
する絞り通路を備えるものとした。

【００１０】請求項４に記載のエンジンの燃料噴射弁
は、請求項３に記載の発明において、前記針弁を摺動可
能に嵌合させるノズルボディを備え、絞り通路を大ピス
トンと小ピストンのいずれか一方の外周とノズルボディ
の間に画成し、大ピストンと小ピストンのいずれか他方
の外周とノズルボディの間にＯリングを介装するものと
した。

【００１１】

【発明の作用および効果】請求項１に記載の発明におい
て、エンジン停止時に針弁まわりの燃圧室と背圧室およ
び第二圧力室の圧力はそれぞれ低下している。このとき
針弁はリターンスプリングの弾性復元力により閉弁され
る。

【００１２】エンジンの始動に際してエンジンが起動さ
れる前に、燃料ポンプの吐出圧が燃料供給通路を介して
背圧室に導かれ、背圧室から第二燃料供給通路を介して
燃圧室に導かれる。こうして背圧室と燃圧室に導かれる
燃料圧力が上昇するとき、大ピストンの断面積が小ピス
トンの断面積より大きいため、針弁を閉弁方向に付勢す
る。こうして、針弁がリターンスプリングの弾性復元力
と小ピストンおよび大ピストンの前後に生じる圧力差に
よる押圧力を合わせた力によって閉弁位置に保持され
る。これにより、エンジン起動前に針弁が開弁して燃料
が噴射されてしまう初期噴射を防止できる。この結果、
エンジンの始動性を高められ、排気エミッションの悪化
を防止することができる。

【００１３】請求項２に記載の発明において、燃料噴射
弁の開弁作動時に、電磁歪アクチュエータはエンジン回
転に同期して電圧または磁界が印加されることにより伸
長する。電磁歪アクチュエータの伸長に伴って、第一圧
力室はその容積が縮小してその圧力が上昇する。第一圧
力室の圧力は連通路を介して第二圧力室に直ちに伝わ
り、第二圧力室と背圧室の圧力差が発生する。この圧力
差により針弁がリターンスプリングに抗して噴口を開
き、第二圧力室に導かれる高圧燃料が噴口から噴射され
る。

【００１４】燃料噴射弁の閉弁作動時に、電磁歪アクチ
ュエータはエンジン回転に同期して電圧または磁界が遮
断されることにより収縮する。電磁歪アクチュエータの
収縮に伴って、第一圧力室はその容積が拡大してその圧
力が低下する。第一圧力室の圧力は連通路を介して第二
圧力室に直ちに伝わり、第二圧力室と背圧室の圧力差が
発生する。この圧力差およびリターンスプリングの付勢
力により針弁が移動してノズルボディのシート部に着座
する。針弁がシート部に着座することにより、噴口が閉
塞され、燃料の噴射が停止される。

【００１５】万一、電磁歪アクチュエータに電圧または
磁界を印加するリード線等が断線した場合、電磁歪アク
チュエータは電圧または磁界が遮断されて収縮して針弁
を閉弁させる。これにより、針弁が所定の噴射時期以外
で燃料が噴射されてしまうことを防止できる。

【００１６】すなわち、燃料噴射弁は電磁歪アクチュエ
ータに印加される電圧または磁界を遮断して針弁を閉弁
させる構造のため、断線等の発生時に燃料の噴射が瞬間
的に停止され、エンジンの二次故障を防止することがで
きる。

【００１７】請求項３に記載の発明において、絞り通路
は第二圧力室に対して燃圧室または背圧室を連通し、第
二圧力室に充填される燃料を導く。

【００１８】請求項４に記載の発明において、大ピスト
ンと小ピストンのいずれか他方の外周とノズルボディの
間にＯリングを介装することにより、小ピストンと大ピ
ストンの両方でノズルボディに対して高いハメアイ寸法
精度が要求されることなく、製品のコストダウンがはか
れる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を筒内噴射式エンジ
ンに備えられる燃料噴射弁に適用した実施形態を添付図
面に基づいて説明する。

【００２０】図１に示すように、燃料噴射弁７はエンジ
ンの燃焼室天井壁から燃焼室に臨むノズルボディ１を備
える。ノズルボディ１の先端に開口した噴口１ｂから燃
料噴霧をピストンの冠部に向けて噴出するようになって
いる。

【００２１】ノズルボディ１の内部に針弁２が摺動可能
に収装される。ノズルボディ１の先端に噴口１ｂが開口
される。噴口１ｂは針弁２の先端に円錐面状に突出した
シール部２ａが、ノズルボディ１の円錐面状に窪むシー
ト部１ａに着座することにより閉塞される。

【００２２】針弁２はその途中から円盤状に突出した小
ピストン２ｂを有する。ノズルボディ１の内部には針弁
２のまわりに燃圧室３が画成される。燃圧室３はノズル
ボディ１とシール部２ａおよび小ピストン２ｂの間に画
成される。

【００２３】図３に示すように、フューエルタンク５９
に貯溜された燃料は、電動モータ５４により駆動される
低圧燃料ポンプ５８を介して吸い上げられ、高圧燃料ポ
ンプ５７に圧送される。

【００２４】エンジン５０により駆動される高圧燃料ポ
ンプ５７は、さらに加圧した燃料を蓄圧室５６へと送
り、蓄圧室５６から各気筒の燃料噴射弁７に燃料を圧送
する。燃料戻し通路５２にはプレッシャレギュレータ５
５が設けられ、蓄圧室５６の余剰燃料をフューエルタン
ク５９へと戻すことで、燃料噴射弁７に導かれる燃料圧
力を所定値以下に保つようになっている。

【００２５】燃料ポンプ５８から圧送される燃料は、第
一燃料供給通路３１、第二燃料供給通路３３を経由して
燃圧室３に導入され、針弁２のリフトに伴って噴口１ｂ
から噴射される。

【００２６】針弁２はその基端部から円盤状に突出した
大ピストン２ｃを有する。ノズルボディ１とケーシング
９および針弁２の大ピストン２ｃの間に背圧室８が画成
される。

【００２７】背圧室８には第一燃料供給通路３１と第二
燃料供給通路３３がそれぞれ接続される。燃料ポンプ５
８から圧送される燃料は、第一燃料供給通路３１を通っ
て背圧室８に導入され、背圧室８から第二燃料供給通路
３３を通って燃圧室３に導入される。

【００２８】針弁２の小ピストン２ｂと大ピストン２ｃ
およびノズルボディ１の間には第二圧力室６が画成され
る。

【００２９】第二圧力室６と背圧室８は大ピストン２ｃ
のまわりに形成された第一絞り通路（隙間）５を介して
連通する。

【００３０】第二圧力室６と燃圧室３は小ピストン２ｂ
のまわりに形成された第二絞り通路（隙間）１５を介し
て連通する。

【００３１】針弁２を閉弁方向に付勢するリターンスプ
リング４が設けられる。コイル状をしたリターンスプリ
ング４は針弁２の基端面に窪む凹部２ｄとケーシング９
の間に圧縮された状態で介装され、針弁２と同軸上に配
置される。なお、リターンスプリング４が針弁２に付与
する弾性復元力は、針弁２に働く燃焼圧に対抗して針弁
２を閉弁保持できるように設定される。

【００３２】針弁２の基端部とケーシング９の間にはシ
ム１７が介装され、シム１７によって針弁２の軸方向の
移動量が調整される。シム１７は円盤状に形成され、シ
ム１７の板厚によって針弁２の最大リフト量が決まる。

【００３３】ケーシング９の内部に第一圧力室１６を画
成するプランジャ１１が摺動可能に介装される。プラン
ジャ１１の外周にはＯリング１２が介装される。Ｏリン
グ１２がケーシング９の円筒状をした内壁面に摺接する
ことにより、第一圧力室１６の密封がはかれる。

【００３４】図２に示すように、第一圧力室１６は第二
圧力室６と連通路３４を介して連通される。

【００３５】プランジャ１１を介して針弁２を開閉駆動
するピエゾアクチュエータ１０が設けられる。ピエゾア
クチュエータ１０は円盤状をした複数のピエゾ素子が、
同じく円盤状をした内部電極を挟んで積層される。ピエ
ゾアクチュエータ１０は各ピエゾ素子に印加される電圧
の強さに応じて伸縮する。

【００３６】なお、ピエゾアクチュエータ１０に代えて
印加される磁界の強さに応じて伸縮する超磁歪素子から
なる磁歪アクチュエータを用いてもよい。ここでは、ピ
エゾアクチュエータと磁歪アクチュエータ等を総称して
電磁歪アクチュエータとする。

【００３７】プランジャ１１はピエゾアクチュエータ１
０の移動端に結合される。プランジャ１１はピエゾアク
チュエータ１０の伸縮動作に伴って変位し、第一圧力室
１６を拡縮する。

【００３８】ピエゾアクチュエータ１０の固定端には端
板１４が結合される。ケーシング９の開口端にはアジャ
ストプレート２１が取付けられる。端板１４はアジャス
トプレート２１に当接してピエゾアクチュエータ１０の
固定端を支持する。

【００３９】プランジャ１１とケーシング９の間には皿
バネ状をした与圧スプリング１８が介装される。ピエゾ
アクチュエータ１０は与圧スプリング１８によって圧縮
荷重が付加された状態で伸縮させるので、安定した作動
性が確保される。

【００４０】ピエゾアクチュエータ１０の変位方向と針
弁２の変位方向を逆転させるために、針弁２の基端側に
設けられる大ピストン２ｃの断面積Ａ２が、弁２の途中
に設けられる小ピストン２ｂの断面積Ａ１より大きくな
るように形成される。

【００４１】ピエゾアクチュエータ１０が各ピエゾ素子
にリード線２０を介して図示しない駆動用アンプから電
圧が印加されて伸長すると、第一圧力室１６を収縮して
第一圧力室１６および第二圧力室６の圧力を上昇させ、
リターンスプリング４の付勢力に抗して針弁２を開弁さ
せる。

【００４２】ここで第二圧力室６の圧力をＰ１、燃圧室
３および背圧室８の圧力をＰ２、リターンスプリング４
の弾性復元力をＦ１、噴口１ｂの投影面積をＡ３、針弁
２の投影面積をＡ４とすると、針弁２に付与される開弁
力Ｆｏは次式で算出される。 Ｆｏ＝Ｐ２×（Ａ４−Ａ３）−Ｐ２×Ａ４＋Ｐ２×Ａ１−Ｐ１×Ａ１＋Ｐ１×Ａ ２−Ｐ２×Ａ２−Ｆ１ ＝Ｐ２×（Ａ１−Ａ２−Ａ３）＋Ｐ１×（Ａ２−Ａ１）−Ｆ１ ピエゾアクチュエータ１０が各ピエゾ素子に印加される
電圧が遮断短絡されて収縮すると、第一圧力室１６を拡
大して第一圧力室１６と第二圧力室６の圧力を低下さ
せ、背圧室８との間の差圧が減少し、リターンスプリン
グ４の付勢力とともに針弁２を閉弁させる。

【００４３】ここで、針弁２に付与される閉弁力Ｆｓは
次式で算出される。

【００４４】 Ｆｓ＝−Ｐ２×（Ａ４−Ａ３）＋Ｐ２×Ａ４−Ｐ２×Ａ１＋Ｐ１×Ａ１−Ｐ１× Ａ２＋Ｐ２×Ａ２＋Ｆ１ ＝Ｐ２×（Ａ３−Ａ１＋Ａ２）＋Ｐ１×（Ａ１−Ａ２）＋Ｆ１ コントローラ１９で演算された燃料噴射量に対応するパ
ルス信号がつくられ、このパルス信号に応じた電圧が駆
動用アンプを介してピエゾアクチュエータ１０に印加さ
れる。

【００４５】コントローラ１９はエンジン５０の回転
数、エンジン５０の吸入空気量を始めエンジン運転条件
を検出する各種信号を入力し、これらのエンジン運転条
件に応じて燃料噴射量を演算する。

【００４６】以上のように構成される本発明につき、次
に作用を説明する。

【００４７】エンジン停止時にピエゾアクチュエータ１
０は収縮し、針弁２まわりの燃圧室３と背圧室８および
第二圧力室６の圧力はそれぞれ低下している。このとき
針弁２はリターンスプリング４の弾性復元力によりノズ
ルボディ１のシート部１ａに押し付けられる。

【００４８】エンジン５０の始動に際してエンジン５０
が起動される前に、燃料ポンプ５８が電動モータ５４に
より駆動され、燃料ポンプ５８の吐出圧が第一燃料供給
通路３１を介して背圧室８に導かれ、背圧室８から第二
燃料供給通路３３を介して燃圧室３に導かれる。こうし
て背圧室８と燃圧室３に導かれる燃料圧力が上昇すると
き、大ピストン２ｃの断面積Ａ２が小ピストン２ｂの断
面積Ａ１より大きいため、針弁２を閉弁方向に付勢す
る。こうして、針弁２がリターンスプリング４の弾性復
元力と小ピストン２ｂと大ピストン２ｃの前後に生じる
圧力差による押圧力を合わせた力によってノズルボディ
１のシート部１ａに強く押し付けられる。これにより、
エンジン起動前に針弁２が開弁して燃料が噴射されてし
まう初期噴射を防止できる。この結果、エンジンの始動
性を高められ、排気エミッションの悪化を防止すること
ができる。

【００４９】こうして初期噴射を防止しつつ背圧室８と
燃圧室３の圧力が高まるのに伴って第一絞り通路５と第
二絞り通路１５を介して第二圧力室６の圧力が高めら
れ、エンジン起動前に小ピストン２ｂの前後に生じる燃
圧室３と第二圧力室６の圧力が第二絞り通路１５を介し
て均等化されるととも、大ピストン２ｃの前後に生じる
第二圧力室６と背圧室８の圧力が第一絞り通路５を介し
て均等化されている。

【００５０】このエンジン起動前に、ピエゾアクチュエ
ータ１０は電圧が印加されずに収縮しており、起動時に
おける針弁２の開弁作動に備える。

【００５１】こうして始動の準備が整ったところで行わ
れるエンジン起動時、ピエゾアクチュエータ１０がエン
ジン回転に同期して電圧が印加されることにより伸長し
てプランジャ１１を図中左方向に移動し、第一圧力室１
６の容積が縮小する。これに伴って、第一圧力室１６の
圧力が上昇し、連通路３４を介して第二圧力室６の圧力
Ｐ１が高められ、燃圧室３および背圧室８との圧力差Ｐ
１−Ｐ２が大きくなることにより、針弁２がリターンス
プリング４に抗して図中右方向に移動して噴口１ｂを開
き、燃圧室３に導かれる高圧燃料が噴口１ｂを通ってエ
ンジン５０の燃焼室に噴射される。

【００５２】エンジン起動時および始動後における燃料
噴射弁７の閉弁作動時に、ピエゾアクチュエータ１０は
エンジン回転に同期して印加される電圧が遮断短絡され
ることにより収縮してプランジャ１１を図中右方向に移
動し、第一圧力室１６の容積が拡大する。これに伴っ
て、第一圧力室１６の圧力が低下し、連通路３４を介し
て第二圧力室６の圧力Ｐ１が低下し、燃圧室３および背
圧室８との圧力差Ｐ１−Ｐ２とリターンスプリング４の
付勢力により針弁２が図中左方向に移動してノズルボデ
ィ１のシート部１ａに着座する。針弁２がシート部１ａ
に着座することにより、噴口１ｂが閉塞され、燃料の噴
射が停止される。

【００５３】燃料噴射弁７はピエゾアクチュエータ１０
に印加される電圧を遮断して針弁２を閉弁させる構造の
ため、リード線２０の断線時等に燃料の噴射が停止さ
れ、エンジンの二次故障を防止できる。すなわち、ピエ
ゾアクチュエータ１０のリード線２０等が断線した場
合、ピエゾアクチュエータ１０は電圧が遮断短絡されて
収縮する。このときプランジャ１１が第一圧力室１６を
拡張して第二圧力室６の圧力Ｐ１を低下させることによ
り針弁２の閉じ方向の付勢力が大きくなり、針弁２を閉
弁させる。これにより、針弁２が所定の噴射時期以外で
開き、燃料が噴射されてしまうことを防止できる。

【００５４】次に、図４に示す実施形態について説明す
る。なお、図１、図２との対応部分には同一符号を付
す。

【００５５】大ピストン２ｃの外周にＯリング１３が嵌
められ、Ｏリング１３がノズルボディ１の円筒状をした
内壁面に摺接することにより、第二圧力室１６と背圧室
８の密封がはかられる。

【００５６】小ピストン２ｂとノズルボディ１の円筒状
をした内壁面の間には絞り通路（隙間）１５が画成され
る。絞り通路１５は第二圧力室６と燃圧室３を連通し、
第二圧力室６に充填される燃料が導かれる。

【００５７】この場合、針弁２はその先端に円錐面状に
突出したシール部２ａと小ピストン２ｂの２カ所でノズ
ルボディ１に対するハメアイ寸法精度を確保すればよ
い。したがって、前記実施形態のように小ピストン２ｂ
と大ピストン２ｃの両方でノズルボディ１に対して高い
ハメアイ寸法精度が要求されることなく、製品のコスト
ダウンがはかれる。

【００５８】なお、小ピストン２ｂの外周にＯリングを
嵌め、大ピストン２ｃのまわりに絞り通路（隙間）を画
成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示す燃料噴射弁の断面図。

【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿う燃料噴射弁の断面
図。

【図３】同じく燃料供給系のシステム図。

【図４】他の実施形態を示す燃料噴射弁の断面図。

【符号の説明】

１ ノズルボディ １ｂ 噴口 ２ 針弁 ２ｂ 小ピストン ２ｃ 大ピストン ３ 燃圧室 ４ リターンスプリング ５ 第一絞り通路 ６ 第二圧力室 ７ 燃料噴射弁 ８ 背圧室 ９ ケーシング １０ ピエゾアクチュエータ １１ プランジャ １５ 第二絞り通路 １６ 第一圧力室 １８ 与圧スプリング ３１ 第一燃料供給通路 ３３ 第二燃料供給通路 ３４ 連通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大木 俊治 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料を噴射する噴口と、 噴口を開閉する針弁と、 針弁を閉弁方向に付勢するリターンスプリングと、 針弁と共に変位して針弁に順次連設される小ピストンお
   よび大ピストンと、 小ピストンと噴口の間に画成される燃圧室と、 小ピストンより断面積が大きい大ピストンの背後に画成
   される背圧室と、 背圧室と燃圧室に加圧燃料を導く燃料供給通路と、 大ピストンと小ピストンの間に画成される第二圧力室
   と、 印加される電圧または磁界に応じて伸縮する電磁歪アク
   チュエータと、 電磁歪アクチュエータが伸縮するのに伴い拡縮する第一
   圧力室と、 第一圧力室と第二圧力室を連通する連通路と、 を備えたことを特徴とするエンジンの燃料噴射弁。
2. 【請求項２】前記電磁歪アクチュエータは印加される電
   圧または磁界に応じて伸長し、 電磁歪アクチュエータが伸長するのに伴い第一圧力室が
   収縮する構成としたことを特徴とする請求項１に記載の
   エンジンの燃料噴射弁。
3. 【請求項３】前記第二圧力室に対して燃圧室と背圧室の
   少なくとも一方を連通する絞り通路を備えたことを特徴
   とする請求項１または２に記載のエンジンの燃料噴射
   弁。
4. 【請求項４】前記針弁を摺動可能に嵌合させるノズルボ
   ディを備え、 絞り通路を大ピストンと小ピストンのいずれか一方の外
   周とノズルボディの間に画成し、 大ピストンと小ピストンのいずれか他方の外周とノズル
   ボディの間にＯリングを介装したことを特徴とする請求
   項３に記載のエンジンの燃料噴射弁。