JPH10288115A - エンジンの燃料噴射弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料噴射時の針弁の動作速度の低下を防止す
る。 【解決手段】 針弁２は噴口１ａ側の一端に弁体２ａを
形成する一方、他端にピストン部２ｃを形成して、この
ピストン部２ｃの背面を差圧室８に臨ませるとともに、
針弁２の弁体２ａ側を取り囲む燃圧室３と、ピストン部
２ｃを挟んで差圧室８と対向する第２燃圧室５を独立し
て画成し、燃圧室３及び第２燃圧室５はそれぞれ燃料供
給回路４０に接続される燃料入口６及び燃圧入口７を備
え、ピエゾアクチュエータ１０の伸縮に応じて差圧室８
の圧力を加減圧するピストン１１を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、圧電素子または
磁歪素子等のアクチュエータを介して針弁前後の燃料圧
力を変化させることにより針弁を駆動するエンジンの燃
料噴射弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動車用エンジンに備えられる
燃料噴射弁には、印加電圧に応じて体積変化する圧電素
子や、磁界の変化に応じて体積変化する磁歪素子を備え
たアクチュエータによって針弁（弁体）を開弁作動させ
るものが知られており、針弁をこれらアクチュエータで
駆動することにより、燃料噴射弁の応答性を向上でき、
噴射可能範囲が拡大してエンジンの高出力化に対応でき
るとともに、少量の燃料を安定して噴射することが可能
となってエンジンの燃費低減を図ることができる。

【０００３】このような燃料噴射弁としては、例えば、
特開平６−２８０７１１号公報に開示されるものが知ら
れており、アクチュエータとして圧電素子からなるピエ
ゾアクチュエータを用いるとともに、針弁の開閉をその
前後差圧に基づいて行うようにしたものである。

【０００４】これについて説明すると、針弁の前後には
燃圧室と差圧室が画成されており、燃圧室には所定の圧
力で燃料が導入され、差圧室は燃圧室とオリフィスによ
り連通されている。針弁背後側の差圧室にはピエゾアク
チュエータが設けられており、このピエゾアクチュエー
タの伸縮により針弁の開閉作動が制御される。すなわ
ち、ピエゾアクチュエータに電圧を印加して伸長させた
状態で針弁前後の燃圧室と差圧室の圧力はオリフィスを
介して均等化されている。

【０００５】このとき針弁はリターンスプリングの張力
により閉弁保持している。この状態からピエゾアクチュ
エータの両極端子を短絡させてピエゾアクチュエータを
瞬時に収縮させると、針弁背後の差圧室の容積が拡大す
る。

【０００６】このとき、差圧室は針弁前方の燃圧室に対
してオリフィスを介して連通しているので、一時的に差
圧室の内圧が低下して針弁の前後に開弁方向の圧力差が
発生する。これにより針弁はリターンスプリングに抗し
て開弁し、噴口が開いて燃料が噴射されることになる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来の燃料噴射弁では、燃料噴射用の燃圧室の圧
力と差圧室の圧力差に基づいて針弁を駆動して、燃料を
噴射する構造となっていたため、燃料噴射時には針弁が
燃圧室から抜ける方向へ変位しながら、噴口を開いて燃
圧室内の燃料を噴射するが、このとき、燃圧室の圧力が
低下して差圧室との圧力差が減少することになり、圧力
差に基づく針弁の動作速度が低下して、所望の燃料噴射
量または噴射期間が得られない場合があった。

【０００８】そこで、本発明は上記の問題点に鑑みてな
されたものであり、燃料噴射時の針弁の動作速度を確保
して燃料噴射弁の応答性を向上させることを目的とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、加圧燃料
が導かれる燃圧室と、燃圧室と差圧室の差圧に応じて変
位する針弁と、針弁によって開閉されて燃圧室の燃料を
噴射する噴口と、針弁を閉弁方向に付勢する弾性部材
と、圧電素子または磁歪素子から構成されたアクチュエ
ータと、アクチュエータの伸縮に応じて差圧室の圧力を
加減圧するピストンとを備えたエンジンの燃料噴射弁に
おいて、前記針弁は噴口側の一端に弁体を形成する一
方、他端にピストン部を形成して、このピストン部の背
面を前記差圧室に臨ませるとともに、前記燃圧室は針弁
の弁体側を取り囲む第１の燃圧室と、前記ピストン部を
挟んで差圧室と対向する第２の燃圧室に分割形成され、
前記第１及び第２の燃圧室はそれぞれ燃料供給回路に接
続される第１及び第２の入口を備える。

【００１０】また、第２の発明は、加圧燃料が導かれる
燃圧室と、燃圧室と差圧室の差圧に応じて変位する針弁
と、針弁によって開閉されて燃圧室の燃料を噴射する噴
口と、針弁を閉弁方向に付勢する弾性部材と、圧電素子
または磁歪素子から構成されたアクチュエータと、アク
チュエータの伸縮に応じて差圧室の圧力を加減圧するピ
ストンとを備えたエンジンの燃料噴射弁において、前記
針弁は噴口側の一端に弁体を形成する一方、他端にピス
トン部を形成して、このピストン部の背面を前記差圧室
に臨ませるとともに、前記燃圧室は針弁の弁体側を取り
囲む第１の燃圧室と、前記ピストン部を挟んで差圧室と
対向する第２の燃圧室に分割形成され、前記第１及び第
２の燃圧室とそれぞれ連通するとともに、燃料供給回路
に接続されるダンパー室を画成し、前記ダンパー室の容
積を第１燃圧室の容積よりも大きく設定する。

【００１１】また、第３の発明は、前記第１または第２
の発明において、前記第１燃圧室と第２燃圧室は、絞り
通路を介して連通する。

【００１２】また、第４の発明は、前記第２の発明にお
いて、前記第１燃圧室は第１の連通路を介してダンパー
室と連通する一方、前記第２燃圧室は第２の連通路を介
してダンパー室と連通し、前記第２連通路の流路断面積
は第１連通路の流路断面積よりも大きく設定される。

【００１３】

【発明の効果】第１の発明は、アクチュエータを伸長駆
動すると、ピストンは差圧室を縮小して内圧を上昇させ
るため、針弁のピストン部はこの差圧室の圧力の上昇と
弾性部材の付勢力によって、第２燃圧室に供給される燃
圧に抗して針弁を閉弁させる一方、アクチュエータを収
縮駆動すると、ピストンは差圧室を拡大して内圧を減少
させるため、針弁のピストン部はこの差圧室の圧力の減
少と第２燃圧室に供給される燃圧の差圧に応じて、弾性
部材の付勢力に抗して針弁を開弁させて第１燃圧室内の
燃料を噴口から噴射するが、ピストン部側の第２燃圧室
と弁体側の第１燃圧室を独立させ、これら第１及び第２
燃圧室へ燃料を供給する入口を、第１及び第２の入口に
独立させることで、開弁時に第１燃圧室の圧力が低下し
ても、差圧に基づいて針弁を駆動するための第２燃圧室
の圧力が低下するのを抑制することができ、高速で針弁
の駆動を行うことが可能となって、燃料噴射弁の応答性
を向上させることができる。

【００１４】また、第２の発明は、開弁時には、針弁が
第１燃圧室から抜ける方向へ変位しながら噴口より燃料
を噴射するため、第１燃圧室の圧力が低下するが、第１
燃圧室と第２燃圧室との間にはダンパー室が介装され、
かつ、ダンパー室の容積を第１燃圧室の容積よりも大き
く設定したため、ダンパー室を介して燃圧の供給を受け
る第２燃圧室は、第１燃圧室の圧力低下による影響を緩
和することができ、針弁の開弁時に第１燃圧室の圧力が
低下しても、差圧に基づいて針弁を駆動する第２燃圧室
の圧力低下を抑制することができ、高速で針弁の駆動を
行うことが可能となり、燃料噴射弁の応答性を向上させ
ることができる。

【００１５】また、第３の発明は、第１燃圧室と第２燃
圧室は、絞り通路を介して連通するため、針弁の開閉に
伴う圧力差の急変を遮断する一方、アクチュエータの非
作動時には、第１及び第２燃圧室の圧力を均一化して、
弾性部材による閉弁を確実に行うことができる。

【００１６】また、第４の発明は、ダンパー室から第２
燃圧室へ燃圧を導く第２連通路の流路断面積Ａ２を、第
１燃圧室へ燃料を導く第１連通路の流路断面積Ａ１より
も大きく設定したため、第１燃圧室の圧力低下が第２燃
圧室へ伝達されるのを抑制することができ、針弁の開弁
時に第１燃圧室の圧力が低下しても、差圧に基づいて針
弁を駆動する第２燃圧室の圧力低下を抑制することがで
き、高速で針弁の駆動を行うことが可能となり、燃料噴
射弁の応答性を向上させることができるのである。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を筒内噴射式火花点
火エンジンに配設される燃料噴射弁に適用した一実施形
態を添付図面に基づいて説明する。

【００１８】図１において、燃料噴射弁はケーシング９
の先端部には、図示しないエンジンの燃焼室に臨ませる
ノズルボディ１が設けられ、このノズルボディ１は先端
に開口した噴口１ａから、燃料噴霧を燃焼室内へ向けて
噴射するように構成される。

【００１９】ノズルボディ１の内部には、噴口１ａ側に
弁体２ａを形成する一方、他端にピストン部２ｃを形成
した針弁２が摺動可能に収装され、ノズルボディ１の内
部には針弁２の弁体２ａ側を取り囲むように第１燃圧室
としての燃圧室３が画成されて、噴口１ａは針弁２によ
って開閉される。

【００２０】針弁２は、噴口１ａ側のノズルボディ１の
シート部と接離する弁体２ａを形成する一方、ケーシン
グ９の隔壁９a側の基端（図中右側）にはノズルボディ
１の内周を摺動するピストン部２ｃが形成され、弁体２
ａとピストン部２ｃの間には棒状のロッド部２ｂが形成
される。

【００２１】ノズルボディ１の内周には隔壁部１ｂが形
成されて、弁体２ａ側のロッド部２ｂを取り囲む燃圧室
３と、弁体２ａ側に面したピストン部２ｃで画成された
第２燃圧室５が画成される。そして、針弁２のロッド部
２ｂは、この隔壁部１ｂを貫通するとともに、摺動自由
に支持されて、かつ、隔壁部１ｂ内周とロッド部２ｂ外
周との間には、間隙などで構成された絞り通路２０が形
成されており、燃圧室３と第２燃圧室５は絞り通路２０
を介して連通する。

【００２２】針弁２のピストン部２ｃの背面、すなわ
ち、ケーシング９の隔壁９ａと対向する側には、ピスト
ン部２ｃと隔壁９ａとの間に差圧室８が画成され、この
差圧室８にはピストン部２ｃを介して針弁２を閉弁方向
へ付勢する弾性部材としてのリターンスプリング４が介
装される。そして、図１に示すように、針弁２が噴口１
ａを閉鎖する閉弁状態では、ピストン部２ｃの端面と隔
壁９ａとの間に所定の間隙が形成され、針弁２は軸方向
へ変位可能に支持される。

【００２３】そして、ノズルボディ１の内周とピストン
部２ｃ外周との間には、間隙などで構成された絞り通路
２１が形成され、第２燃圧室５と差圧室８は、この絞り
通路２１を介して連通する。

【００２４】一方、ケーシング９の隔壁９ａよりも基端
側（図中右側）は、筒状に形成されており、内周には圧
電素子からなるピエゾアクチュエータ１０が軸方向（図
中左右方向）へ伸縮自在に配設され、ケーシング９の開
口端（基端）には封止部材１６が配設される。

【００２５】なお、ピエゾアクチュエータ１０は、ＰＺ
Ｔ（チタン酸ジルコン酸鉛）系セラミック、ＰＭＮ（ニ
オブ酸マグネシウム酸鉛）系セラミックなどからなる圧
電素子を円盤状に形成した部材を多数積層し、これら、
各圧電素子間及び両端には図示しない電極が介装され
て、図示しないコントローラからの印加電圧に応じてピ
エゾアクチュエータ１０は、軸方向へ伸縮する。

【００２６】隔壁９ａと対向したピエゾアクチュエータ
１０の先端には、ピストン１１が固設され、このピスト
ン１１と隔壁９ａの間には圧力室１３が画成され、この
圧力室１３は隔壁９ａに設けた貫通孔９ｂを介して差圧
室８と連通する。

【００２７】そして、ピストン１１と隔壁９ａとの間に
は、ピエゾアクチュエータ１０を収縮方向へ付勢する付
勢手段として、皿バネ状のリターンスプリング２２が介
装される。なお、ピストン１１の外周にはケーシング９
の内周に摺接するＯリングが配設される。

【００２８】一方、封止部材１６と対向したピエゾアク
チュエータ１０の基端には板状のスペーサ１４が固設さ
れ、このスペーサ１４と封止部材１６との間にはボール
１５が介装される。このボール１５は、ピエゾアクチュ
エータ１０の軸線上に設けられて、封止部材１６に対す
るピエゾアクチュエータ１０の相対的な回動を許容し、
ピエゾアクチュエータ１０に軸まわりのねじれが発生す
るのを防止する。

【００２９】ここで、針弁２の弁体２ａ側を取り囲むよ
うに画成された燃圧室３への加圧燃料の供給は、ケーシ
ング９の側面に開口した燃料入口６（第１入口）と燃圧
室３とを連通する燃料供給通路１７を介して行われ、燃
料入口６には加圧燃料を圧送する燃料供給回路４０が接
続される。なお、燃料供給回路４０には、燃圧の変動を
緩和するアキュームレータ４１が介装される。

【００３０】一方、第２燃圧室５への燃圧の供給は、上
記燃料入口６とは別に、ケーシング９の側面に開口した
第２の入口としての燃圧入口７を介して行われ、この燃
圧入口７も上記と同様に、加圧燃料を圧送する燃料供給
回路４０に接続される。

【００３１】以上のように構成され、次に作用について
説明する。

【００３２】図１は、エンジン停止時における燃料噴射
弁の状態を示しており、図示しないコントローラから電
圧が印加されていないため、ピエゾアクチュエータ１０
は収縮するとともに、リターンスプリング２２に付勢さ
れて最収縮位置となる。

【００３３】この場合では、ピエゾアクチュエータ１０
が最収縮位置にあるため、圧力室１３の容積は最大とな
るが、燃圧供給回路４０から加圧燃料が供給されていな
いため、ピストン部２ｃとノズルボディ１との間に形成
した絞り通路２１を介して、第２燃圧室５と差圧室８及
び圧力室１３の内圧は均一化され、リターンスプリング
４の付勢力によってピストン部２ｃは閉弁方向へ付勢さ
れて、針弁２の弁体２ａをノズルボディ１のシート部に
押圧させて確実に閉弁し、エンジン停止中に噴口１ａか
ら燃料が洩れるのを防止する。

【００３４】次に、エンジン始動直前には、ピエゾアク
チュエータ１０へ所定の電圧を印加して閉弁状態保持し
てから、燃圧供給回路４０より所定の圧力Ｐｆの加圧燃
料が燃料入口６と燃圧入口７へそれぞれ供給される。

【００３５】ピエゾアクチュエータ１０は印加される電
圧に応じて針弁２側へ伸長し、リターンスプリング２２
の付勢力に抗して最伸長位置まで駆動され、ピエゾアク
チュエータ１０の伸長に伴って、ピストン１１は圧力室
１３の容積を縮小する方向（隔壁９ａ側）へ移動し、圧
力室１３の圧力は上昇し、同時に、圧力室１３と連通す
る差圧室８の圧力も上昇するため、差圧室８に加わる圧
力とリターンスプリング４の付勢力によって針弁２は噴
口１ａ側に押圧されて、閉弁状態を維持できる。

【００３６】この後、アキュームレータ４１を備えた燃
料供給回路４０から、燃料入口６と燃圧入口７へそれぞ
れ所定の燃圧Ｐｆの燃料が供給され、燃料入口６から流
入した加圧燃料は燃圧供給通路１７から弁体２ａ側の燃
圧室３へ流入して内圧を燃圧Ｐｆに等しくすると、同時
に、燃圧入口７へ流入した加圧燃料は、針弁２のピスト
ン部２ｃ側の第２燃圧室５へ流入して、第２燃圧室の内
圧を燃圧Ｐｆに等しくする。このとき、ピエゾアクチュ
エータ１０は伸長状態を保持しているため、差圧室８の
内圧とリターンスプリング４の付勢力によって、上記閉
弁状態を維持することができる。

【００３７】エンジン始動時および始動後における燃料
噴射弁の開弁動作は、エンジン回転に同期してピエゾア
クチュエータ１０への電圧の印加を遮断することで行わ
れる。

【００３８】伸長状態にあるピエゾアクチュエータ１０
への電圧の印加を遮断すると、ピエゾアクチュエータ１
０は収縮するとともに、リターンスプリング２２の付勢
力によって最収縮位置まで変位する。

【００３９】ピエゾアクチュエータ１０の収縮に伴っ
て、ピストン１１が圧力室１３の容積を増大する方向
（封止部材１６側）へ移動し、圧力室１３の内圧は容積
の急増に伴って急減圧し、この急減圧に伴って加圧室と
連通した差圧室８の圧力も急減する。

【００４０】差圧室８は急減圧する一方、第２燃圧室５
には常時所定の燃圧Ｐｆが加わっているため、針弁２の
ピストン部２ｃに加わる前後差圧は増大して、針弁２は
リターンスプリング４の付勢力に抗して開弁方向（隔壁
９ａ側）へ変位する。

【００４１】針弁２の変位に伴って弁体２ａは開弁し、
燃料供給通路１７を介して燃料入口６から供給された燃
圧室３内の加圧燃料は、図示しない燃焼室内に噴射され
る。

【００４２】この針弁２の開弁動作によって燃圧室３内
の圧力は低下するが、第２燃圧室５は燃料入口６とは独
立して形成された燃圧入口７を介して常時燃圧Ｐｆが供
給され、また、この燃圧Ｐｆを供給する燃料供給回路４
０には、燃圧Ｐｆの変動を緩和するアキュームレータ４
１が介装されるため、燃料噴射によって燃圧室３の圧力
が一時的に低下しても、第２燃圧室５の圧力に影響を与
えることはない。

【００４３】したがって、第２燃圧室５と差圧室８の圧
力差は、燃料の噴射によって変動することが抑制される
ため、ピストン部２ｃの前後差圧を維持して針弁２を所
定の速度で開弁位置まで駆動することができ、前記従来
例のように燃料噴射による燃圧室３の圧力低下による針
弁２の開弁速度の低下を防止でき、所定の燃料噴射量及
び燃料噴射期間を確保することが可能となって、燃料噴
射弁の応答性を向上させることができる。

【００４４】次に、燃料噴射を終了させる閉弁動作は、
ピエゾアクチュエータ１０への電圧印加によって行わ
れ、上記したように、電圧の印加に応じてピエゾアクチ
ュエータ１０を伸長させると、ピストン１１が針弁２側
へ変位して圧力室１３及び第２燃圧室５の圧力が急増
し、この圧力の急増とリターンスプリング４の付勢力に
よって、第２燃圧室５の燃圧Ｐｆに抗してピストン部２
ｃは変位し、針弁２の閉弁を閉弁させて燃料噴射を終了
させるのである。

【００４５】こうして、針弁２の基端に形成したピスト
ン部２ｃの背面に、ピエゾアクチュエータ１０の伸縮に
応じて圧力が変化する差圧室８を画成する一方、ピスト
ン部２ｃと弁体２ａの間に隔壁部１ｂを設けて、ピスト
ン部２ｃとの間に第２燃圧室５を画成するとともに、弁
体２ａ側を取り囲む燃圧室３を独立させ、これら燃圧室
３及び第２燃圧室５へ燃料を供給する入口を、燃料入口
６と燃圧入口７に独立させることで、開弁時に燃圧室３
の圧力が低下しても、差圧に基づいて針弁２を駆動する
ための第２燃圧室５の圧力が低下するのを抑制すること
ができ、所定の速度で針弁２の駆動を行うことが可能と
なって、燃料噴射弁の応答性を向上させることができる
のである。

【００４６】図２は第２の実施形態を示し、前記第１実
施形態の燃料入口６及び燃圧入口７を一つの燃料入口６
Ａに統合する一方、燃圧室３と第２燃圧室５へ燃料を供
給するダンパー室１８を設けたもので、針弁２、ピエゾ
アクチュエータ１０等は前記第１、実施形態と同様であ
る。

【００４７】ケーシング９の側面に開口した燃料入口６
Ａは、ケーシング９の内周でノズルボディを取り囲むよ
うに画成されたダンパー室１８と連通する。

【００４８】ダンパー室１８と第２燃圧室５は複数の燃
圧供給通路１９（第２連通路）を介して連通しており、
さらに、このダンパー室１８からは燃圧室３へ燃料を導
く燃料供給通路１７（第１連通路）が複数形成される。

【００４９】ここで、燃圧室３の容積をＶ１、ダンパー
室１８の容積をＶ２とすると、これら容積の関係は、 Ｖ１＜Ｖ２ に設定される。

【００５０】また、ダンパー室１８から弁体２ａ側の燃
圧室３へ燃料を導く燃料供給通路１７の流路断面積をＡ
１、ダンパー室１８からピストン部２ｃに面した第２燃
圧室５へ燃圧を導く燃圧供給通路１９の流路断面積をＡ
２とすると、これら断面積の関係は、 Ａ１＜Ａ２ に設定される。

【００５１】前記第１実施形態と同様に、閉弁状態から
開弁する場合は、ピエゾアクチュエータに加わる電圧を
遮断することで行われ、差圧室８の急減圧によってピス
トン部２ｃには隔壁９ａ側へ向かう前後差圧が発生し、
針弁２を開弁させて噴口１ａから燃圧室３内の燃料噴射
が開始される。

【００５２】ここで、燃料入口６Ａへ供給された加圧燃
料は、一旦ダンパー室１８に蓄えられた後に、燃料供給
通路１７及び燃圧供給通路１９へ分岐して燃圧室３及び
第２燃圧室５にそれぞれ供給される。

【００５３】針弁２の開弁時には、針弁２が燃圧室３か
ら抜ける方向へ変位しながら噴口１ａより燃料を噴射す
るため、上記したように燃圧室３の圧力が低下する。

【００５４】しかし、ダンパー室１８の容積Ｖ２を燃圧
室３の容積Ｖ１よりも大きく設定したため、ダンパー室
１８を介して燃圧Ｐｆの供給を受ける第２燃圧室５は、
燃圧室３の圧力低下による影響を緩和することができ、
さらに、ダンパー室１８から第２燃圧室５へ燃圧を導く
燃圧供給通路１９の流路断面積Ａ２を、燃圧室３へ燃料
を導く燃料供給通路１７の流路断面積Ａ１よりも大きく
設定したため、燃圧室３の圧力低下が第２燃圧室５へ伝
達されるのを抑制することができ、針弁２の開弁時に燃
圧室３の圧力が低下しても、差圧に基づいて針弁２を駆
動する第２燃圧室５の圧力低下を抑制することができ、
所定の速度で針弁２の駆動を行うことが可能となって、
燃料噴射弁の応答性を向上させることができるのであ
る。

【００５５】なお、上記実施形態において、ピストン１
１を駆動するアクチュエータとして圧電素子からなるピ
エゾアクチュエータ１０を採用した場合を示したが、図
示はしないが、磁界の強さに応じて伸縮する磁歪素子を
用いた磁歪アクチュエータまたは超磁歪アクチュエータ
を採用しても同様である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す燃料噴射弁の断面
図。

【図２】第２の実施形態を示す燃料噴射弁の断面図。

【符号の説明】

１ ノズルボディ １ａ 噴口 １ｂ 隔壁部 ２ 針弁 ２ａ 弁体 ２ｂ ロッド部 ２ｃ ピストン部 ３ 燃圧室（第１燃圧室） ４ リターンスプリング ５ 第２燃圧室 ６ 燃料入口（第１入口） ６Ａ 燃料入口 ７ 燃圧入口（第２入口） ８ 差圧室 ９ ケーシング ９ａ 隔壁 ９ｂ 貫通孔 １０ ピエゾアクチュエータ １１ ピストン １３ 圧力室 １７ 燃料供給通路（第１連通路） １８ ダンパー室 １９ 燃圧供給通路（第２連通路） ２０、２１ 絞り通路 ２２ リターンスプリング ４０ 燃料供給回路 ４１ アキュームレータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｈ０１Ｌ 41/12 Ｈ０１Ｌ 41/08 Ｃ (72)発明者 福田 隆 神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日産 自動車株式会社内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】加圧燃料が導かれる燃圧室と、 燃圧室と差圧室の差圧に応じて変位する針弁と、 針弁によって開閉されて燃圧室の燃料を噴射する噴口
   と、 針弁を閉弁方向に付勢する弾性部材と、 圧電素子または磁歪素子から構成されたアクチュエータ
   と、 アクチュエータの伸縮に応じて差圧室の圧力を加減圧す
   るピストンとを備えたエンジンの燃料噴射弁において、 前記針弁は噴口側の一端に弁体を形成する一方、他端に
   ピストン部を形成して、このピストン部の背面を前記差
   圧室に臨ませるとともに、前記燃圧室は針弁の弁体側を
   取り囲む第１の燃圧室と、前記ピストン部を挟んで差圧
   室と対向する第２の燃圧室に分割形成され、前記第１及
   び第２の燃圧室はそれぞれ燃料供給回路に接続される第
   １及び第２の入口を備えたことを特徴とするエンジンの
   燃料噴射弁。
2. 【請求項２】加圧燃料が導かれる燃圧室と、 燃圧室と差圧室の差圧に応じて変位する針弁と、 針弁によって開閉されて燃圧室の燃料を噴射する噴口
   と、 針弁を閉弁方向に付勢する弾性部材と、 圧電素子または磁歪素子から構成されたアクチュエータ
   と、 アクチュエータの伸縮に応じて差圧室の圧力を加減圧す
   るピストンとを備えたエンジンの燃料噴射弁において、 前記針弁は噴口側の一端に弁体を形成する一方、他端に
   ピストン部を形成して、このピストン部の背面を前記差
   圧室に臨ませるとともに、前記燃圧室は針弁の弁体側を
   取り囲む第１の燃圧室と、前記ピストン部を挟んで差圧
   室と対向する第２の燃圧室に分割形成され、前記第１及
   び第２の燃圧室とそれぞれ連通するとともに、燃料供給
   回路に接続されるダンパー室を画成し、前記ダンパー室
   の容積を第１燃圧室の容積よりも大きく設定したことを
   特徴とするエンジンの燃料噴射弁。
3. 【請求項３】前記第１燃圧室と第２燃圧室は、絞り通路
   を介して連通したことを特徴とする請求項１または請求
   項２に記載のエンジンの燃料噴射弁。
4. 【請求項４】前記第１燃圧室は第１の連通路を介してダ
   ンパー室と連通する一方、前記第２燃圧室は第２の連通
   路を介してダンパー室と連通し、前記第２連通路の流路
   断面積は第１連通路の流路断面積よりも大きく設定され
   たことを特徴とする請求項２に記載のエンジンの燃料噴
   射弁。