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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Kraftstoffeinspritzventil.
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In
einem Fall eines Kraftstoffeinspritzventils des Standes der Technik,
das zum Beispiel in der Offenlegungsschrift der
japanischen Patentanmeldung mit
der Nr. H10-288115 A oder in der Offenlegungsschrift der
japanischen Patentanmeldung
mit der Nr. H11-159417 A offenbart ist, ist ein Kolbenabschnitt mit
großem Durchmesser einer Nadel fluiddicht und gleitfähig
in einem Führungsloch eines Düsenkörpers aufgenommen,
so dass der Kolbenabschnitt mit großem Durchmesser zwei
Druckkammern voneinander trennt. Die Nadel reziprokiert gemäß einer
Druckdifferenz zwischen zwei Druckkammern, so dass ein Sitzabschnitt
der Nadel in Bezug auf einen Ventilsitz des Düsenkörpers
in Eingriff und außer Eingriff kommt, um ein Kraftstoffeinspritzloch
zu schließen und zu öffnen.
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Es
gibt zwei Bauarten von Kraftstoffeinspritzventilen hinsichtlich
ihres Ventilöffnungsverfahrens. Insbesondere wird eine
Bauart von Kraftstoffeinspritzventilen durch Beaufschlagen der ersten
Druckkammer mit Druck geöffnet, die eine der vorstehend beschriebenen
zwei Druckkammern ist und sich auf der nahegelegenen Seite des Kraftstoffeinspritzventils
befindet, die entgegengesetzt zu dem Ventilsitz ist. Die andere
Bauart von Kraftstoffeinspritzventilen wird durch Beaufschlagen
der zweiten Druckkammer mit Druck geöffnet, die die andere
der vorstehend beschriebenen zwei Druckkammern ist und die sich
auf der entfernten Seite des Kraftstoffeinspritzventils befindet,
wo sich der Ventilsitz befindet.
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In
dem Fall der einen Bauart von Kraftstoffeinspritzventilen, die durch
Beaufschlagen der ersten Druckkammer mit Druck geöffnet
wird, sollten die nachstehenden zwei Bedingungen erfüllt
sein, um die genaue Kraftstoffeinspritzbewegung der entsprechenden
Bestandteile des Kraftstoffeinspritzventils durchzuführen.
Das heißt, dass der Kolbenabschnitt mit großem
Durchmesser gleitfähig in dem Führungsloch aufgenommen
sein sollte, während die Fluiddichtigkeit zwischen der
Gleitfläche (dem Gleitteil) des Führungslochs
und der Gleitfläche (dem Gleitteil) des Kolbenabschnitts
mit großem Durchmesser, die miteinander gleitfähig
in Eingriff sind, aufrechterhalten wird. Ferner sollte ein hoher
Grad an Abdichtung zwischen der Kontaktfläche (dem Kontaktteil)
des Ventilsitzes und der Kontaktfläche (dem Kontaktteil) des
Sitzabschnittes erzielt werden, die während des Ventilschließzeitraumes
miteinander in Eingriff sind.
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Um
jedoch den Kolbenabschnitt mit großem Durchmesser gleitfähig
in dem Führungsloch zu empfangen, während die
Fluiddichtigkeit zwischen der Gleitfläche des Führungslochs und
der Gleitfläche des Kolbenabschnitts mit großem
Durchmesser aufrechterhalten wird, und um den hohen Grad an Abdichtung
zwischen der Kontaktfläche des Ventilsitzes und der Kontaktfläche
des Sitzabschnittes zu erzielen, ist es erforderlich, die Nadel,
in der der Kolbenabschnitt mit großem Durchmesser und der
Sitzabschnitt ausgebildet wird, und den Nadelkörper, in dem
das Führungsloch und der Ventilsitz ausgebildet werden,
genau zu bearbeiten. Insbesondere wird, wenn eine Abweichung der
Achse des Kolbenabschnitts mit großem Durchmesser relativ
zu der Achse des Sitzabschnitts vergrößert wird
(d. h. der Kolbenabschnitt mit großem Durchmesser und der
Sitzabschnitt nicht koaxial sind), die Gleitbewegung des Kolbenabschnitts
mit großem Durchmesser schwierig und/oder der Grad einer
Abdichtung zwischen der Kontaktfläche des Ventilsitzes
und der Kontaktfläche des Sitzabschnittes wird reduziert.
Daher ist es erforderlich, die Abweichung der Achse des Kolbenabschnitts
mit großem Durchmesser in Bezug auf die Achse des Sitzabschnitts
zu reduzieren (d. h. die Koaxialität zwischen der Achse
des Kolbenabschnitts mit großem Durchmesser und der Achse
des Sitzabschnitts zu verbessern), und/oder ist es erforderlich, die
Maßtoleranz der äußeren Form des Kolbenabschnitts
mit großem Durchmesser hinsichtlich der Einflüsse
der Koaxialität zwischen der Achse des Kolbenabschnitts
mit großem Durchmesser und der Achse des Sitzabschnitts
zu reduzieren. Gleichermaßen ist es erforderlich, die Abweichung
zwischen der Achse des Führungslochs und der Achse des
Ventilsitzes in dem Düsenkörper zu reduzieren
(d. h. die Koaxialität zwischen der Achse des Führungslochs und
der Achse des Ventilsitzes zu verbessern). Daher ist es nicht einfach
gewesen, den Kolbenabschnitt mit großem Durchmesser in
dem Führungsloch gleitfähig zu empfangen, während
die Fluiddichtigkeit zwischen der Gleitfläche des Führungslochs und
der Gleitfläche des Kolbenabschnitts mit großem Durchmesser
aufrechterhalten wird und ebenso den hohen Grad einer Abdichtung
zwischen der Kontaktfläche des Ventilsitzes und der Kontaktfläche
des Sitzabschnittes zu erzielen.
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Ferner
ist es, um die genaue Einspritzbewegung in der anderen Bauart von
Kraftstoffeinspritzventilen, die durch Beaufschlagen der zweiten
Druckkammer mit Druck geöffnet wird, durchzuführen, wichtig,
einen Kolbenabschnitt mit kleinem Durchmesser der Nadel, der sich
auf der Ventilsitzseite des Kolbenabschnitts mit großem
Durchmesser befindet, in dem Führungsloch des Düsenkörpers
zu empfangen, während die Fluiddichtigkeit zwischen der
Gleitfläche des Führungslochs und der Gleitfläche
des Kolbenabschnitts mit kleinem Durchmesser aufrechterhalten wird.
Daher ist es erforderlich, die Nadel, in der der Kolbenabschnitt
mit großem Durchmesser, der Kolbenabschnitt mit kleinem
Durchmesser und der Sitzabschnitt ausgebildet werden, und den Düsenkörper,
in dem die zwei Führungslöcher und der Ventilsitz
ausgebildet werden, genau zu bearbeiten.
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Die
vorliegende Erfindung ist angesichts der vorstehenden Punkte erfolgt.
Somit es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftstoffeinspritzventil
zu schaffen, in dem eine gleichmäßig Gleitbewegung
zwischen Gleitteilern der Kraftstoffeinspritzventile verhältnismäßig
einfach erzielt wird, während eine Fluiddichtigkeit zwischen
den Gleitteilen eingerichtet wird und in dem ein hoher Grad an Abdichtung zwischen
Kontaktteilen des Kraftstoffeinspritzventils während eines
Ventilschließzeitraums verhältnismäßig
einfach erzielt wird.
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Um
die Aufgabe der vorliegenden Erfindung zu lösen, wird ein
Kraftstoffeinspritzventil geschaffen, das einen Düsenkörper
und eine Nadel aufweist. Der Düsenkörper hat ein
Einspritzloch und einen Einspritzsitz. Das Einspritzloch dient als
ein Kraftstoffauslass und der Ventilsitz ist auf einer stromaufwärtigen
Seite des Einspritzlochs ausgebildet. Die Nadel empfängt
eine Last durch einen Druck einer ersten Druckkammer, die durch
die Düsenkörper definiert ist, in eine Schließrichtung
zu dem Ventilsitz hin und empfängt ebenso eine Last durch
einen Druck einer zweiten Druckkammer, die durch den Düsenkörper definiert
ist, in eine Öffnungsrichtung weg von dem Ventilsitz. Die
Nadel ist durch eine Druckdifferenz zwischen dem Druck in der ersten
Druckkammer und dem Druck in der zweiten Druckkammer reziprokierbar,
um einen Sitzabschnitt der Nadel in Bezug auf den Ventilsitz in
Eingriff oder außer Eingriff zu bringen und hierdurch das
Einspritzloch zu schließen oder zu öffnen. Ein
Kraftstoffraum ist zwischen dem Düsenkörper und
der Nadel auf einer stromaufwärtigen Seite des Ventilsitzes
ausgebildet und empfängt Hochdruckkraftstoff. Der Kraftstoffraum
steht mit dem Einspritzloch in Verbindung, um den in dem Kraftstoffraum
empfangenen Hochdruckkraftstoff durch das Einspritzloch in einem
Ventilöffnungszeitraum einzuspritzen, während
dem der Sitzabschnitt der Nadel von dem Ventilsitz außer
Eingriff ist. Die Nadel ist in dem Düsenkörper
auf eine in Bezug auf den Düsenkörper gleitfähigen
Art und Weise aufgenommen und trennt fluiddicht zwischen der ersten
Druckkammer und der zweiten Druckkammer. Die Nadel ist in ein Kolbenelement,
das entsprechend der Druckdifferenz zwischen der ersten Druckkammer
und der zweiten Druckkammer reziprokiert, und ein Sitzelement geteilt,
in dem der Sitzabschnitt ausgebildet ist. Das Kolbenelement und
das Sitzelement sind durch ein Federelement zueinander gedrückt,
um einander eng zu kontaktieren.
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Die
Erfindung ist am besten zusammen mit ihren zusätzlichen
Merkmalen und Vorteilen aus der nachstehenden Beschreibung, den
anhängenden Ansprüchen und den begleitenden Zeichnungen
zu verstehen, in denen:
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1 eine
Schnittansicht ist, die ein Hauptmerkmal eines Kraftstoffeinspritzventils
gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung zeigt;
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2 eine
Schnittansicht gleichermaßen zu 1 aber mit
Anmerkungen ist, die in einer Erörterung eines Betriebes
des Kraftstoffeinspritzventils, das in 1 gezeigt
ist, verwendet werden;
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3 eine
Schnittansicht ist, die ein Hauptmerkmal eines Kraftstoffeinspritzventils
gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung zeigt;
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4 eine
Schnittansicht ist, die eine Modifikation des zweiten Ausführungsbeispiels
zeigt;
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5 eine
Schnittansicht ist, die ein Hauptmerkmal eines Kraftstoffeinspritzventils
gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung zeigt;
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6 eine
Schnittansicht ist, die eine Modifikation des dritten Ausführungsbeispiels
zeigt;
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7 eine
Schnittansicht ist, die ein Hauptmerkmal eines Kraftstoffeinspritzventils
gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung zeigt; und
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8 eine
Schnittansicht ist, die ein Hauptmerkmal eines Kraftstoffeinspritzventils
gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel
der vorliegenden Erfindung zeigt.
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Verschiedene
Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind unter
Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben. Gleiche
Bestandteile sind in allen entsprechenden Ausführungsbeispielen
durch gleiche Bezugszeichen in den Zeichnungen angegeben. Ferner
ist in der nachstehenden Erörterung eine obere Seite eines
Kraftstoffeinspritzventils in jeder Zeichnung als eine nahe Seite
bezeichnet und ist eine Bodenseite des Kraftstoffeinspritzventils
in jeder Zeichnung als eine entfernte Seite bezeichnet.
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(Erstes Ausführungsbeispiel)
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Nachstehend
ist ein erstes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
beschrieben. 1 ist eine Schnittansicht, die
ein Hauptmerkmal eines Kraftstoffeinspritzventils gemäß dem
ersten Ausführungsbeispiel zeigt.
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Das
Kraftstoffeinspritzventil ist an einem Zylinderkopf einer nicht
dargestellten Brennkraftmaschine (insbesondere einer Dieselmaschine)
eingebaut und spritzt Hochdruckkraftstoff, der in einem Sammler
(nicht gezeigt) gespeichert ist, in einen Zylinder der Brennkraftmaschine
ein.
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Wie
in 1 gezeigt ist, weist das Kraftstoffeinspritzventil
einen Düsenkörper 1, eine Nadel 2 und
einen Halterkörper 3 auf. Ein Kraftstoffeinspritzventil 121 und
ein Ventilsitz 122 sind in dem Düsenkörper 1 ausgebildet.
Die Nadel 2 wird zu dem Ventilsitz 122 hin und
davon weg reziprokierend angetrieben, um das Einspritzloch 121 zu
schließen und zu öffnen. Ein Hochdruckkraftstoffdurchgang 31 ist
in dem Halterkörper 3 ausgebildet, um den Hochdruckkraftstoff,
der von dem Sammler zugeführt wird, zu leiten. Der Düsenkörper 1 weist
einen ersten Düsenkörper 11 und einen
zweiten Düsenkörper 12 auf, die miteinander
verbunden sind. Die Nadel 2 weist ein Kolbenelement 21 und
ein Sitzelement 22 auf. Ein Kraftstoffraum 4 ist
zwischen dem Düsenkörper 1 und der Nadel 2 ausgebildet
(d. h. der Kraftstoffraum, das radial zwischen dem Düsenkörper 1 und
der Nadel 2 definiert ist), um den Hochdruckkraftstoff
zu empfangen, der durch den Hochdruckkraftstoffdurchgang 31 zugeführt
wird.
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Der
erste Düsenkörper 11 weist ein erstes bis
drittes Führungsloch 111–113 auf.
Das erste Führungsloch 111 ist in einer im Allgemeinen
zylindrischen Form konfiguriert und ist an einem nahen Endabschnitt
des ersten Düsenkörpers 11 angeordnet, wo
sich der Halterkörper 3 befindet. Das zweite Führungsloch 112 ist
in einer im Wesentlichen zylindrischen Form konfiguriert, die einen
kleineren Innendurchmesser als jene des ersten Führungslochs 111 hat,
und ist an einer zum dem ersten Führungsloch 111 entfernten
Seite, wo sich der Kraftstoffraum 4 befindet, angeordnet.
Das dritte Führungsloch 113 ist in einer im Allgemeinen
zylindrischen Form konfiguriert, die einen kleineren Innendurchmesser
als jenen des zweiten Führungslochs 112 hat, und
ist an einer zu dem zweiten Führungslochs 112 entfernten
Seite, wo sich der Kraftstoffraum 4 befindet, angeordnet.
Das erste Führungsloch 111 und der Kraftstoffraum 4 können
durch das zweite Führungsloch 112 und das dritte
Führungsloch 113 miteinander in Verbindung stehen.
Ein naher Endabschnitt des dritten Führungslochs 113,
der benachbart zu dem zweiten Führungsloch 112 ist,
bildet eine Federaufnahme 114 aus, die eine nachstehend
beschriebene Feder empfängt.
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Das
Einspritzloch 121 ist an einem entfernten Endabschnitt
des zweiten Düsenkörpers 12 ausgebildet,
der sich auf einer Seite entgegengesetzt zu dem Halterkörper 3 befindet,
um den Hochdruckkraftstoff, der durch den Kraftstoffraum 4 empfangen
wurde, in den Zylinder der Brennkraftmaschine einzuspritzen. Der
Ventilsitz 122, der in einer konischen Form konfiguriert
ist, ist axial zwischen dem Kraftstoffraum 4 und dem Einspritzloch 121 angeordnet.
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Das
Kolbenelement 21 weist einen ersten Kolbenabschnitt 211 und
einen zweiten Kolbenabschnitt 212 auf. Der erste Kolbenabschnitt 211 ist
in einer Becherform konfiguriert (d. h. der Form eines zylindrischen
Rohrs, das einen Boden hat) und ist in dem ersten Führungsloch 111 auf
eine in Bezug auf das erste Führungsloch 111 fluiddichte
gleitfähige Art und Weise empfangen (d. h. der erste Kolbenabschnitt 211 ist
entlang einer inneren Umfangswandfläche des ersten Führungslochs 111 fluiddicht
gleitfähig). Der zweite Kolbenabschnitt 212 ist
in einer Form eins zylindrischen Rohrs konfiguriert, das einen kleineren
Außendurchmesser als jenen des ersten Kolbenabschnitts 211 hat,
und ist in dem zweiten Führungsloch 112 auf eine
in Bezug auf das zweite Führungsloch 112 fluiddichte
gleitfähige Art und Weise empfangen (d. h. der zweite Kolbenabschnitt 212 ist
entlang einer inneren Umfangswandfläche des zweiten Führungslochs 112 fluiddicht
gleitfähig aufgenommen). Hier ist es gewünscht,
dass ein Gleitspalt zwischen der Gleitfläche (dem Gleitteil) des
ersten Führungslochs 111 und der Gleitfläche (dem
Gleitteil) des ersten Kolbenabschnitts 211 auf gleich wie
oder weniger als 5 μm festgelegt, um eine Leitung des Drucks
durch diesen Gleitspalt zu begrenzen (d. h. um die Fluiddichtigkeit
zu erzielen). Gleichermaßen ist es gewünscht,
dass ein Gleitspalt zwischen dem zweiten Führungsloch 112 und
dem zweiten Kolbenabschnitt 212 auf gleich wie oder weniger
als 5 μm festgelegt ist, um eine Leitung des Drucks durch
den Gleitspalt zu begrenzen (d. h. um die Fluiddichtigkeit zu erzielen).
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Eine
Ausnehmung 213 ist in dem ersten Kolbenabschnitt 211 ausgebildet,
um eine nachstehend beschriebene Feder zu empfangen. Ein Durchgangsloch 214 ist
in dem zweiten Kolbenabschnitt 212 ausgebildet, um das
Sitzelement 22 zu empfangen. Eine erste Druckkammer 51 ist
ausgebildet, d. h. in dem ersten Führungsloch 111 auf
einer nahen Seite (der einen axialen Seite) des ersten Kolbenabschnitts 211 platziert,
die entgegengesetzt zu dem Ventilsitz 22 ist. Ferner ist
eine zweite Druckkammer 52 ausgebildet, d. h. in dem ersten
Führungsloch 111 radial auswärts des
zweiten Kolbenabschnitts 212 auf einer entfernten Seite
(der anderen axialen Seite) des ersten Kolbenabschnitts 211 platziert,
wo sich der Ventilsitz 122 befindet.
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Das
Kolbenelement 21 empfängt den Druck der ersten
Druckkammer 51 und empfängt hierdurch die Last
in eine Ventilschließrichtung (d. h. in Richtung zu dem
Ventilsitz 122 zum Schließen des Einspritzlochs 121 hin).
Ebenso empfängt das Kolbenelement 21 den Druck
der zweiten Druckkammer 52 und empfängt hierdurch
die Last in eine Ventilöffnungsrichtung (d. h. eine Richtung
weg von dem Ventilsitz 122 zum Öffnen des Einspritzlochs 121).
Abhängig von einer Druckdifferenz zwischen der ersten Druckkammer 51 und
der zweiten Druckkammer 52 reziprokiert das Kolbenelement 21 zu
dem Ventilsitz 121 hin oder davon weg. Ferner sind die
erste Druckkammer 51 und das zweite Führungsloch 112 durch die
Ausnehmung 213 und das Durchgangsloch 214 miteinander
verbindbar.
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Das
Sitzelement 22 weist einen Hauptsäulenabschnitt 221 und
einen Flanschabschnitt 222 auf. Der Hauptsäulenabschnitt 221 ist
in einer im Allgemeinen zylindrischen Säule (einem im Allgemeinen zylindrischen
Körper) konfiguriert und ist in dem Durchgangsloch 214 in
Bezug auf das Durchgangsloch 214 in einer in Bezug auf
das Durchgangsloch 214 beweglichen Weise empfangen. Der
Flanschabschnitt 222 ist an einem nahen Endabschnitt des Hauptsäulenabschnitts 221 ausgebildet,
der entgegengesetzt zu dem Ventilsitz 122 ist, und ist
in einer Becherform konfiguriert (einer zylindrischen Rohrform,
die einen Boden hat). Der Flanschabschnitt 222 ist in der
Ausnehmung 213 auf eine derartige Art und Weise empfangen,
dass der Flanschabschnitt 222 mit einer Fläche
des ersten Kolbenabschnitts 211 auf einer nahen Seite fluiddicht
in Eingriff ist, die sich auf der Seite einer ersten Druckkammer 51 des
ersten Kolbenabschnitts 211 befindet. Ein Sitzabschnitt 223, der
konfiguriert ist, so dass er eine im Allgemeinen kugelförmige
Oberfläche hat, ist in einem entfernten Endabschnitt des
Hauptsäulenabschnitts 221 ausgebildet, der sich
auf einer entfernten Seite befindet, wo der Ventilsitz 122 platziert
ist. Wenn der Sitzabschnitt 223 mit dem Ventilsitz 122 in
Eingriff kommt, wird der Kraftstoffströmungsdurchgang zu
dem Einspritzloch 121 geschlossen (während eines
Kraftstoffeinspritzstoppzeitraums oder eines Kraftstoffeinspritzstoppzustands
zum Stoppen einer Einspritzung des Kraftstoffs durch das Einspritzloch 121).
Im Gegensatz dazu wird, wenn der Sitzabschnitt 223 von
dem Ventilsitz 122 außer Eingriff kommt, der Kraftstoffströmungsdurchgang
zu dem Einspritzloch 121 geöffnet (während
eines Kraftstoffeinspritzzeitraums oder eines Kraftstoffeinspritzzustands
zum Einspritzen des Kraftstoffs durch das Einspritzloch 121).
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Das
Sitzelement 22 hat einen Kraftstoffdurchgang 224,
der eine Verbindung zwischen der ersten Druckkammer 51 und
dem Kraftstoffraum 4 herstellt. Der Hochdruckkraftstoff,
der zu der ersten Druckkammer 51 zugeführt wird,
wird durch den Kraftstoffdurchgang 224 zu dem Kraftstoffraum 4 geleitet.
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Ein
radialer Spalt, der zwischen dem Kolbenelement 21 und dem
Sitzelement 22 in die radiale Richtung des Kraftstoffeinspritzventils
gemessen wird, ist größer als der Gleitspalt zwischen
dem Düsenkörper 11 und der Wandfläche
des Kolbenelements 21 festgelegt. Insbesondere sind der
Gleitspalt zwischen einem rohrförmigen Teil 211a des
ersten Kolbenabschnitts 111 und einem röhrförmigen
Teil 222a des Flanschabschnitts 222 und der radiale Spalt
zwischen dem zweiten Kolbenabschnitt 212 und dem Hauptsäulenabschnitt 221 größer
als der Gleitspalt zwischen der Wandfläche des ersten Führungslochs 111 und
dem ersten Kolbenabschnitt 211 und wird ebenso größer
als der Gleitspalt zwischen der Wandfläche des zweiten
Führungslochs 112 und dem zweiten Kolbenabschnitt 212 festgelegt.
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Eine
erste Feder 61, die das Sitzelement 22 zu dem
Kolbenelement 21 drückt, ist in der ersten Druckkammer 51 platziert
(insbesondere in der Ausnehmung 213). Die erste Feder 21 ist
eine Kompressionsschraubenfeder und ist zwischen dem Halterkörper 3 und
dem Flanschabschnitt 222 geklemmt. Eine zweite Feder 62,
die das Kolbenelement 21 zu dem Sitzelement 22 hin
drückt, ist in dem zweiten Führungsloch 112 platziert.
Die zweite Feder 62 ist eine Kompressionsschraubenfeder
und ist zwischen dem Kolbenelement 21 und der Federaufnahme 114 geklemmt.
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Das
Kolbenelement 21 und das Sitzelement 22 werden
durch die erste Feder 61 und die zweite Feder 62,
die als ein Federelement dienen, zueinander gedrückt, so
dass ein Bodenteil 211b des ersten Kolbenabschnitts 211 und
ein Bodenteil 222b des Flanschabschnitts 222 einander
eng kontaktieren. Ferner werden das Kolbenelement 21 und
das Sitzelement 22 durch die erste Feder 61 bzw.
die zweite Feder 62 auf eine derartige Art und Weise gedrückt, dass
das Kolbenelement 21 und das Sitzelement 22 integral
in die axiale Richtung bewegt werden.
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Das
Kraftstoffeinspritzventil des vorliegenden Ausführungsbeispiels
ist von einer Ventilbauart, die bei Druckbeaufschlagung (Druckerhöhung)
der zweiten Druckkammer 52 öffnet. Insbesondere
ist ein piezoelektrisches Stellglied (nicht gezeigt), das aufeinandergestapelte
piezoelektrische Elemente aufweist, in dem Halterkörper 3 empfangen.
Wenn das piezoelektrische Stellglied elektrisch geladen oder entladen
wird, dehnt sich das piezoelektrische Stellglied aus oder zieht
sich zusammen. Der Druck der zweiten Druckkammer 52 wird
erhöht, wenn das piezoelektrische Stellglied beim Laden
des piezoelektrischen Stellglieds ausgedehnt wird.
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Als
Nächstes ist der Betrieb des Kraftstoffeinspritzventils
gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel
beschrieben. Anmerkungen, d. h. Bezugszeichen, die in der nachstehenden
Diskussion des Betriebs des Kraftstoffeinspritzventils verwendet sind,
sind zunächst unter Bezugnahme auf 2 beschrieben.
Der Druck der zweiten Druckkammer 52 in dem Einspritzstoppzustand
(d. h. dem Zustand, in dem der Sitzabschnitt 223 mit dem
Ventilsitz 122 in Eingriff ist, um die Kraftstoffeinspritzung
durch das Einspritzloch 121 zu stoppen) ist als P1 bezeichnet. Ferner
ist der Druck der zweiten Druckkammer 52 in einem Öffnungsübergangszustand
von dem Einspritzstoppzustand zu dem Kraftstoffeinspritzzustand (dem
Ventilöffnungszustand) als P1' bezeichnet. Zusätzlich
ist der Druck der zweiten Druckkammer 52 in einem Schließübergangszustand
von dem Kraftstoffeinspritzzustand (dem Ventilöffnungszustand)
zu dem Kraftstoffeinspritzstoppzustand (dem Ventilschließzustand)
als P1'' gezeichnet. Der Druck der ersten Druckkammer 51 ist
als P2 bezeichnet und der Druck des Kraftstoffraums 4 ist
als P3 bezeichnet. Der Druck des Raums, der sich von dem Eingriffsabschnitt
zwischen dem Sitzabschnitt 223 und dem Ventilsitz 122 zu
dem Einspritzloch 121 erstreckt, ist als P4 bezeichnet.
Da die erste Druckkammer 51 und der Kraftstoffraum 4 immer
miteinander in Verbindung stehen, ist die Beziehung P2 = P3 vorhanden.
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Die
Last der ersten Feder 61 ist als F1 bezeichnet und die
Last der zweiten Feder 62 ist als F2 bezeichnet. Der Außendurchmesser
des ersten Kolbenabschnitts 211 ist als D1 bezeichnet und
der Außendurchmesser des zweiten Kolbenabschnitts 212 ist
als D2 bezeichnet. Ferner ist ein Sitzdurchmesser des Eingriffsabschnitts
zwischen der Kontaktfläche des Sitzabschnitts 223 und
der Kontaktfläche des Ventilsitzes 122 als D3
bezeichnet.
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Die
Lasten, die in den entsprechenden Betriebszuständen des
Kraftstoffeinspritzventils auf die Nadel 2 ausgeübt
werden, sind durch die nachstehenden Gleichungen (1) bis
(3) ausgedrückt. Die Last, die in die Ventilschließrichtung
(die Richtung zu dem Ventilsitz 122 hin) auf die Nadel 2 aufgebracht ist,
ist mit einem positiven Vorzeichen (+) angegeben. Ferner ist die
Last, die in die Ventilöffnungsrichtung (die Richtung weg
von dem Ventilsitz 122) auf die Nadel 2 aufgebracht
ist, mit einem negativen Vorzeichen (–) angegeben.
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In
dem Einspritzstoppzustand sind die Beziehungen P1 ≈ P2
und die Beziehung P2 = P3 erfüllt. Die Last Fa, die in
diesem Zustand auf die Nadel 2 aufgebracht ist, wird durch
die nachstehende Gleichung (1) ausgedrückt. Fa = F1 – F2 + P2 × π(D12 – D22 +
D32)/4 – P1 × π(D12 – D22)/4 – P4 × πD32/4 Gleichung
(1)
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In
dem Ventilöffnungsübergangszustand von dem Einspritzstoppzustand
zu dem Einspritzzustand (dem Ventilöffnungszustand), ist
die Beziehung P2 = P3 vorhanden. Wenn das piezoelektrische Stellglied ausgedehnt
wird, um den Druck der zweiten Druckkammer 52 zu erhöhen,
ist die Beziehung P1' > 22 vorhanden.
Zu dieser Zeit ist die Last Fb, die auf die Nadel 2 aufgebracht
ist, durch die nachstehende Gleichung (2) ausgedrückt. Fb = F1 – F2 + P2 × π(D12 – D22 +
D32)/4 – P1' × π(D12 – D22)/4 – P4 × πD32/4 Gleichung
(2)
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In
dem Ventilschließübergangszustand von dem Einspritzzustand
(Ventilöffnungszustand) zu dem Einspritzstoppzustand (Ventilschließzustand) sind
die Beziehung P2 = 23 und die Beziehung P2 = P4 vorhanden. Wenn
das piezoelektrische Stellglied zusammengezogen wird, um den Druck
der zweiten Druckkammer 52 zu verringern, ist die Beziehung P1'' < P2 vorhanden. Zu
dieser Zeit ist die Last Fc, die auf die Nadel 2 aufgebracht
ist, durch die nachstehende Gleichung (3) ausgedrückt. Fc = F1 – F2 + P2 × π(D12 – D22)/4 – P1'' × π(D12 – D22)/4 Gleichung (3)
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Die
Drücke P1, P1', P1'', P2, P3, die Lasten F1, F2 und. die
Durchmesser D1, D2, D3 sind festgelegt, so dass sie die Beziehung
Fa ≥ 0, die Beziehung Fb < 0
und die Beziehung Fc > 0
erfüllen.
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Auf
diese Weise ist in dem Einspritzstoppzustand, wenn der Druck der
zweiten Druckkammer 52 durch die Ausdehnung des piezoelektrischen
Stellglieds erhöht ist, die Beziehung Fb < 0 eingerichtet. Hierdurch
ist der Zustand zu dem Ventilöffnungszustand hin verschoben.
Insbesondere ist die Last in die Ventilöffnungsrichtung
auf die Nadel 2 aufgebracht, so dass das Kolbenelement 21 und
das Sitzelement 22 zu der nahen Seite des Kraftstoffeinspritzventils,
die zu dem Ventilsitz 122 entgegengesetzt ist, integral
hin bewegt werden. Somit wird der Sitzabschnitt 223 von
dem Ventilsitz 122 außer Eingriff gebracht, um
das Einspritzloch 121 zu öffnen. Infolgedessen
wird die Kraftstoffeinspritzung von dem Einspritzloch 121 gestartet.
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Ferner
ist, wenn der Druck der zweiten Druckkammer 52 durch die
Zusammenziehung des Piezostellglieds in dem Ventilöffnungszeitraum
(in dem Zeitraum, während dem der Sitzabschnitt 223 von
dem Ventilsitz 122 außer Eingriff gebracht ist) verringert
wird, ist die Beziehung Fc > 0
eingerichtet. Hierdurch ist der Zustand zu dem Ventilschließzustand
hin verschoben. Insbesondere ist die Last in die Ventilschließrichtung
auf die Nadel 2 aufgebracht, so dass das Kolbenelement 21 und
das Sitzelement 22 zu der entfernten Seite des Kraftstoffeinspritzventils,
wo sich der Ventilsitz 122 befindet, integral hin bewegt
wird. Somit ist der Sitzabschnitt 223 mit dem Ventilsitz 122 in
Eingriff, um das Einspritzloch 121 zu schließen.
Infolgedessen wird die Kraftstoffeinspritzung von dem Einspritzloch 121 gestoppt.
Danach ist die Beziehung Fa ≥ 0 aufrechterhalten, bis der
Druck der zweiten Druckkammer 52 erhöht ist, so
dass der Einspritzstoppzustand aufrechterhalten ist.
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In
dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Nadel 2 in
das Kolbenelement 21 und das Sitzelement 22 geteilt.
Das Kolbenelement 21 ist in dem ersten Führungsloch 111 und
dem zweiten Führungsloch 112 des Düsenkörpers 1 aufgenommen.
Das Sitzelement 22 ist in Bezug auf den Ventilsitz 122 in
Eingriff bringbar und außer Eingriff bringbar. Mit der
vorstehenden Konstruktion der Nadel 2 ist das Kolbenelement 21 entlang
des ersten Führungslochs 111 und des zweiten Führungslochs 112 positioniert
und ist das Sitzelement 22 entlang des Ventilsitzes 122 positioniert.
Hierdurch ist. es anders wie bei dem Kraftstoffeinspritzventil des
Stands der Technik nicht erforderlich, die Einflüsse des
Grads einer Koaxialität zwischen dem Kolbenabschnitt und
dem Sitzabschnitt zu berücksichtigen. Somit kann das Verarbeiten
der Nadel 2 erleichtert werden. Infolgedessen ist es möglich,
das Kraftstoffeinspritzventil leicht bereitzustellen, in dem das
Kolbenelement 21 der Nadel 2 in dem ersten und
dem zweiten Führungsloch 111, 112 gleitfähig
aufgenommen ist, während die Fluiddichtigkeit zwischen
der Gleitfläche (dem Gleitteil) der entsprechenden Führungslöcher 111, 112 und
der Gleitfläche (dem Gleitteil) des Kolbenelements 21 der
Nadel 2 aufrechterhalten ist und der hohe Grad einer Abdichtung
zwischen der Kontaktfläche (dem Kontaktteil) des Sitzabschnitts 223 der
Nadel 2 und der Kontaktfläche (dem Kontaktteil)
des Ventilsitzes 122 erzielt. Das heißt, dass
es möglich ist, das Kraftstoffeinspritzventil bereitzustellen,
in dem die gleichmäßige Gleitbewegung zwischen
den Gleitteilen des Kraftstoffeinspritzventils verhältnismäßig
einfach erzielt wird, während die Fluiddichtigkeit zwischen
den Gleitteilen eingerichtet ist, und in dem der hohe Grad einer
Abdichtung zwischen den Kontaktteilen des Kraftstoffeinspritzventils
während dem Ventilschließzeitraum verhältnismäßig
leicht erzielt wird.
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Ferner
ist, wie vorstehend diskutiert ist, die Nadel 2 in das
Kolbenelement 21 und das Sitzelement 22 geteilt
und der Spalt zwischen dem Kolbenelement 21 und dem Sitzelement 22 in
die radiale Richtung des Kraftstoffeinspritzventils ist verhältnismäßig
groß ausgeführt. Wegen diesen Merkmalen kann,
wenn der Sitzabschnitt 223 mit dem Ventilsitz 122 in
Eingriff ist, das Sitzelement 22 in Bezug auf die Achse
des Kraftstoffeinspritzventils abhängig von dem Ort des
Sitzabschnitts 223 leicht gekippt werden und der Kippwinkel
des Sitzelements 22 in Bezug auf die Achse des Kraftstoffeinspritzventils
kann im Vergleich zu dem Stand der Technik erhöht werden.
Ferner ist die Kontaktfläche (das Kontaktteil) des Sitzabschnitts 223 in
die im Allgemeinen kugelförmige Oberfläche konfiguriert.
Daher ist es, sogar wenn das Sitzelement 22 in Bezug auf
die Achse des Kraftstoffeinspritzventils zur Zeit eines Eingreifens
des Sitzabschnitts 223 gegenüber dem Ventilsitz 121 gekippt ist,
möglich, den hohen Grad einer Abdichtung zwischen der Kontaktfläche
(dem Kontaktteil) des Ventilsitzes 122 und der Kontaktfläche
(dem Kontaktteil) des Sitzabschnitts 223 zu erzielen.
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Ferner
ist der Düsenkörper 1 durch Verbinden
des ersten Düsenkörpers 11 und des zweiten Düsenkörpers 12 miteinander
ausgebildet. Hierdurch kann, sogar wenn die Gesamtlänge
des Düsenkörpers 1 verhältnismäßig
lang ist, der Ventilsitz 122 leicht bearbeitet werden.
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(Zweites Ausführungsbeispiel)
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Nachstehend
ist ein zweites Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
beschrieben. 3 ist eine Schnittansicht, die
ein Hauptmerkmal eines Kraftstoffeinspritzventils gemäß dem
zweiten Ausführungsbeispiel zeigt.
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Das
vorliegende Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von
dem ersten Ausführungsbeispiel in Bezug auf den Aufbau
und den Ort der zweiten Feder 62. Insbesondere ist, wie
in 3 gezeigt ist, die zweite Feder 62 des
vorliegenden Ausführungsbeispiels eine Tellerfeder und
ist in der zweiten Druckkammer 52 platziert. Ferner sind
wegen der Änderung der zweiten Feder 62 das dritte
Führungsloch 113 und die Federaufnahme 114 des
ersten Ausführungsbeispiels (siehe 1) beseitigt.
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Auf
diese Weise sind das dritte Führungsloch 113 und
die Federaufnahme 114 des ersten Ausführungsbeispiels
nicht länger erforderlich. Somit ist das Bearbeiten des
Düsenkörpers 1 erleichtert und der Freiheitsgrad
der Konstruktion des Kraftstoffeinspritzventils ist erhöht.
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In
dem zweiten Ausführungsbeispiel ist, obwohl die Tellerfeder
als die zweite Feder 62 verwendet ist, die zweite Feder 62 nicht
auf die Tellerfeder begrenzt. Zum Beispiel kann, wie in 4 gezeigt
ist, die eine Modifikation des zweiten Ausführungsbeispiels
zeigt, eine Wellfeder, die ein zentrales Durchgangsloch zum Aufnehmen
des zweiten Kolbenabschnitts 212 hat und hierdurch in Form
einer ringförmigen Scheibe konfiguriert ist, die in ihre
Umfangsrichtung wellenförmig ist, als die zweite Feder 62 verwendet
werden.
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Ferner
kann die erste Feder 61 zu einer Tellerfeder oder einer
Wellfeder modifiziert sein. In einem derartigen Fall kann die Gesamthöhe
(die axiale Gesamtlänge) des Kraftstoffeinspritzventils
im Vergleich zu dem Fall reduziert sein, in dem die Kompressionsschraubenfeder
verwendet ist. Daher ist der Freiheitsgrad der Konstruktion des
Kraftstoffeinspritzventils erhöht.
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(Drittes Ausführungsbeispiel)
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Nachstehend
ist ein drittes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
beschrieben. 5 ist eine Schnittansicht, die
ein Hauptmerkmal eines Kraftstoffeinspritzventils gemäß dem
dritten Ausführungsbeispiel zeigt.
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Das
vorliegende Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von
dem ersten Ausführungsbeispiel in Bezug auf den Kraftstoffweg,
der den Hochdruckkraftstoff von dem Hochdruckkraftstoffdurchgang 31 zu
dem Kraftstoffraum 4 leitet. Das heißt, dass,
wie in 5 gezeigt ist, der erste Düsenkörper 11 einen Kraftstoffdurchgang 115 hat,
der eine Verbindung zwischen dem Hochdruckkraftstoffdurchgang 31 und dem
Raum in dem zweiten Führungsloch 112 herstellt.
Der Hochdruckkraftstoff wird durch den Hochdruckkraftstoffdurchgang 31,
den Kraftstoffdurchgang 115 und den Spalt zwischen dem
dritten Führungsloch 113 und dem Sitzelement 22 zu
dem Kraftstoffraum 4 geleitet. Ferner ist durch die Änderung des
Kraftstoffwegs, der den Hochdruckkraftstoff, den Kraftstoffdurchgang 224 des
Sitzelements 22 des ersten Ausführungsbeispiels
(siehe 1) in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel
weggelassen.
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Ferner
verbindet ein Druck leitender Kraftstoffdurchgang 32, der
in einer entfernten Seitenfläche des Halteskörpers 3 (d.
h. eine Seitenfläche der ersten Druckkammer 51 des
Halterkörpers 3) ausgebildet ist, den Hochdruckkraftstoffdurchgang 31 und die
erste Druckkammer 51. Hierdurch wird der Hochdruckkraftstoff
von dem Hochdruckkraftstoffdurchgang 31 durch den Druck
leitenden Kraftstoffdurchgang 32 zu der ersten Druckkammer 51 geleitet.
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Wie
in dem ersten Ausführungsbeispiel ist es in dem Fall des
Kraftstoffeinspritzventils, das den Kraftstoffdurchgang 224 in
dem Sitzelement 22 hat, wenn der Außendurchmesser
des Sitzelements 22 nicht erhöht werden kann,
erforderlich, den Kraftstoffdurchgang 224 zu bearbeiten.
Es ist jedoch. wie in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel
in dem Fall, in dem der Kraftstoffdurchgang 115 in dem
ersten Düsenkörper 11 vorgesehen ist,
das Bearbeiten des Kraftstoffdurchgangs 115 erleichtert.
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In
dem dritten Ausführungsbeispiel kann, obwohl der Druck
leitende Kraftstoffdurchgang 32 in dem Halterkörper 3 ausgebildet
ist, um den Hochdruckkraftstoff von dem Hochdruckkraftstoffdurchgang 31 durch
den Druck leitenden Kraftstoffdurchgang 32 zu der ersten
Druckkammer 51 zu leiten, diese Konstruktion modifiziert
werden. Zum Beispiel kann, wie in 6 gezeigt
ist, die eine Modifikation des dritten Ausführungsbeispiels
zeigt, ein Druck leitender Kraftstoffdurchgang 215 in einer
nahen Seitenfläche des ersten Kolbenabschnitts 211 ausgebildet
werden (d. h. einer Fläche des ersten Kolbenabschnitts 211 auf
der Seite der ersten Druckkammer 51) und der Hochdruckkraftstoff
kann von dem Kraftstoffdurchgang 31 durch den Druck leitenden
Kraftstoffdurchgang 215 zu der ersten Druckkammer 51 geleitet
werden.
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(Viertes Ausführungsbeispiel)
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Nachstehend
ist ein viertes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
beschrieben. 7 ist eine Schnittansicht, die
ein Hauptmerkmal eines Kraftstoffeinspritzventils gemäß dem
vierten Ausführungsbeispiel zeigt.
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Das
vorliegende Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von
dem ersten Ausführungsbeispiel in Bezug auf den Aufbau
des Düsenkörpers 1 und den Aufbau und
den Ort der zweiten Feder 62. Insbesondere ist, wie in 7 gezeigt
ist, der Düsenkörper 1 aus einem einzigen
Stück gefertigt und das erste Führungsloch 111,
das zweite Führungsloch 112, das Einspritzloch 121 und
der Ventilsitz 122 sind in diesem Düsenkörper 1 ausgebildet.
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Auf
diese Weise kann wie in dem Fall, in dem die Gesamtlänge
des Düsenkörpers 1 kurz ist, der Düsenkörper 1 im
Vergleich zu dem Fall, in dem der Düsenkörper 1 aus
mehreren Stücken gefertigt ist, bei reduzierten Kosten
ausgebildet werden, solange wie der Ventilsitz 122 verhältnismäßig
genau bearbeitet werden kann.
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Ferner
ist die zweite Feder 62 die Wellfeder, die in der zweiten
Druckkammer 52 platziert ist. Ferner sind, wegen der Änderung
der zweiten Feder 62, das dritte Führungsloch 113 und
die Federaufnahme 114 des ersten Ausführungsbeispiels
(siehe 1) beseitigt.
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(Fünftes Ausführungsbeispiel)
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Nachstehend
ist ein fünftes Ausführungsbeispiel der vorliegenden
Erfindung beschrieben. 8 ist eine Schnittansicht, die
ein Hauptmerkmal eines Kraftstoffeinspritzventils gemäß dem
fünften Ausführungsbeispiel zeigt.
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Wie
in 8 gezeigt ist, ist ein Zylinder 7, der
in eine im Allgemeinen zylindrische rohrförmige Form konfiguriert
ist, zwischen dem ersten Führungsloch 111 und
dem ersten Kolbenabschnitt 211 platziert. Der Zylinder 7 wird
immer gegen eine entfernte Seitenfläche des Halterkörpers 3 (d. h.
eine Fläche des Halterkörpers 3 auf der
Seite der ersten Druckkammer 51) durch eine dritte Feder 63 gedrückt,
so dass eine Fluiddichtigkeit zwischen einer Kontaktfläche
(einem Kontaktteil) des Zylinders 7 und einer Kontaktfläche
(einem Kontaktteil) des Halterkörpers 3, die miteinander
in Eingriff sind, aufrechterhalten ist.
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Ein
Zylinderloch 71 ist in dem Zylinder 7 ausgebildet.
Das Zylinderloch 71 ist in einer im allgemeinen zylindrischen
Form konfiguriert und hat einen größeren Innendurchmesser
als jenen des zweiten Führungslochs 112. Der erste
Kolbenabschnitt 211 ist in dem Zylinderloch 71 auf
eine fluiddichte gleitfähige Art und Weise in Bezug auf
das Zylinderloch 71 aufgenommen (d. h. der erste Kolbenabschnitt 211 ist entlang
einer inneren Umfangswandfläche des Zylinderlochs 71 fluiddicht
gleitfähig). Die erste Druckkammer 51 ist in dem
Zylinderloch 71 auf der nahen Seite des ersten Kolbenabschnitts 211 ausgebildet (die
Seite des ersten Kolbenabschnitts 211, die entgegengesetzt
zu dem Ventilsitz 122 ist). Die zweite Druckkammer 52 ist
in dem ersten Führungsloch 111 auf der entfernten
Seite des ersten Kolbenabschnitts 211 (der Seite des ersten
Kolbenabschnitts 211, wo der Ventilsitz 122 sich
befindet) radial auswärts des zweiten Kolbenabschnitts 212 ausgebildet.
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Hier
ist es gewünscht, dass der Spalt zwischen der Gleitfläche
(dem Gleitteil) des Zylinders 7 und der Gleitfläche
(dem Gleitteil) des ersten Kolbenabschnitts 211 auf gleich
wie oder geringer als 5 μm festgelegt ist, um eine Leitung
des Drucks durch diesen Spalt zu begrenzen (um die Fluiddichtigkeit
zu erzielen). Ferner ist der Freiraum zwischen der Innenumfangswandfläche
des ersten Führungslochs 111 und dem Zylinder 7 in
der radialen Richtung des Kraftstoffeinspritzventils größer
als der Gleitspalt zwischen der Gleitfläche (dem Gleitteil)
des Zylinders 7 und der Gleitfläche (dem Gleitteil)
des ersten Kolbenabschnitts 211, die miteinander gleitfähig
in Eingriff sind, festgelegt.
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Auf
diese Weise ist die Bearbeitungsführung des Gleitspalts
zwischen der Gleitfläche (dem Gleitteil) des Zylinders 7 und
der Gleitfläche (dem Gleitteil) des ersten Kolbenabschnitts 211 leichter
als die Bearbeitungsführung des Gleitspalts zwischen der Gleitfläche
(dem Gleitteil) des Düsenkörpers 1 und der
Gleitfläche (dem Gleitteil) des ersten Kolbenabschnitts 211 ausgeführt.
Somit können die gesamten Herstellkosten reduziert werden.
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Zusätzliche
Vorteile und Modifikationen treten dem Fachmann leicht in den Sinn.
Die Erfindung in ihrer breiteren Bedeutung ist daher nicht auf die speziellen
Einzelheiten, die repräsentative Vorrichtung und die veranschaulichenden
Beispiele beschränkt, die gezeigt und beschrieben sind.
Ferner kann irgendein Bestandteil oder können mehrere Bestandteile
von einem der vorstehenden Ausführungsbeispiele und Modifikationen
mit den Bestandteilen von irgendeinem anderen der vorstehenden Ausführungsbeispiele
und Modifikationen auf eine geeignete Art und Weise kombiniert werden.
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Eine
Nadel (2) ist in einem Düsenkörper (1) auf
eine in Bezug auf den Düsenkörper (1)
gleitfähige Art und Weise aufgenommen und trennt fluiddicht zwischen
einer ersten Druckkammer (51) und einer zweiten Druckkammer
(52), die in dem Düsenkörper (1)
ausgebildet sind. Die Nadel (2) ist in ein Kolbenelement
(21), das entsprechend einer Druckdifferenz zwischen der
ersten Druckkammer (51) und der zweiten Druckkammer (52)
reziprokiert, und ein Sitzelement (22), in dem ein Sitzabschnitt
(223) ausgebildet ist, geteilt. Das Kolbenelement (21)
und das Sitzelement (22) werden durch Federn (61, 62)
zueinander gedrückt, um einander eng zu kontaktieren.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - JP 10-288115
A [0002]
- - JP 11-159417 A [0002]