DE300823C

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Publication number: DE300823C
Application number: DENDAT300823D
Authority: DE

Description

■jr.

KAISERLICHES

Ι1\- PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft eine für Quorsch wellen oberbau bestimmte Anordnung von Fahrschiene und Leitschiene mit Stützwinkel auf einer gemeinsamen Unterlagsplatte und bezweckt, besonders günstige Verhältnisse für die Aufnahme der auf den Stützwinkel und die Unterlagsplatte wirkenden Kräfte zu schaffen. Dieser Zweck wird dadurch erreicht, daß der Stützwinkel im wesentlichen umgekehrt V - förmige ίο Gestalt besitzt, und daß der eine seiner wagerechten Schenkel, der Fahrschiene zugekehrt, auf der Unterlagsplatte ruhend, sich einerseits gegen einen Vorsprung dieser Platte, andererseits gegen die zur Befestigung der Fahrschiene dienende Klemmplatte stützt, während der andere wagerechte Schenkel auf der Schwelle auf ruht und mit ihr fest verbunden ist.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungs-, formen des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι einen Querschnitt der Stützwinkelanordnung in Verbindung mit einer Holzschwelle,

Fig. 2 die zu Fig. ι gehörige Oberansicht, Fig. 3 einen Querschnitt der Stützwinkelanordnung in Verbindung .mit einer Eisenschwelle, und

Fig. 4 die zu Fig. 3 gehörige Oberansicht. Es soll zunächst die in Fig. 1 und 2 dargestellte Ausführungsform beschrieben werden. Für die Fahrschiene D und den die Leitschiene G tragenden Stützwinkel H ist eine gemeinsame Unterlagsplatte B vorgesehen, die mittels Schrauben C auf der Schwelle A befestigt ist. Die Fahrschiene D wird auf der Unterlagsplatte auf ihrer Innenseite durch eine starre Klemmplatte E mit Schrauben F und auf der Außenseite durch einen über den Schienenfuß greifenden Haken &¹ der Unterlagsplatte B gehalten. Der Stützwinkel H besitzt im wesentlichen umgekehrt V-formige Gestalt. Einer seiner wagerechten Schenkel, und zwar h^l, ruht, der Fahrschiene zugekehrt auf der Unterlagsplatte B und stützt sich einerseits gegen einen Vorsprung δ² der Unterlagsplatte, andererseits stützt er die zur Befestigung der Fahrschiene dienende . Klemmplatte E. \ Der strebenartige Teil h² des Slützwinkels erstreckt sich vom Köpfe der Leitschiene G nach der Schwelle A₁ auf der der zweite wagerechte Schenkel h^a durch Schrauben / befestigt ist.

Bei der in den Fig. 3 und 4 dargestellten •Ausführungsform der Stützwinkelanordnung in Verbindung mit einer Eisenschwelle ist die. Unterlagsplatte B auf der Schwelle A mittels eines durch eine Ausnehmung α¹ der Schwelle unter diese greifenden Hakens b³ und zweier zum Festziehen der Klemmplatte E dienenden Hakenschrauben F befestigt. Ferner besitzt abweichend von der zuerst beschriebenen Ausführungsform das freie Ende des wagerechten Schenkels k⁹ des Stützwinkels H eine Nase Λ⁴, die sich gegen die Wandung a² einer Aus-

nehmung «^s der Schwelle A stützt, und wird auf letzterer durch Hakenschrauben / gehalten.

Durch die beschriebene Ausbildung und An-5 Ordnung des Stützwinkels und der Unterlags-. platte wird einerseits eine Verschiebung des Stützwinkels parallel zu der durch den Radseilendruck erzeugten Kraft wirksam verhindert, andererseits wird diese Kraft in der

ίο Höhe ihres Angriffspunktes aufgefangen und auf die Schwelle übertragen, wodurch eine Entlastung der Befestigungsschrauben F erzielt wird. Die S-förmige Gestalt des strebenartigen Teiles A² des Stützwinkel bietet außerdem den Vorteil, daß die Leitschiene in gewissen Grenzen ein elastisches Widerlager für den Radseitendruck bildet.

Claims

Patent-Anspruch:
Für Qucrschwellenoberbau bestimmte Anordnung von Fahrschiene und Leitschiene' mit Stützwinkel auf einer gemeinsamen Unterlagsplatte, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützwinkel (//) im wesentlichen umgekehrt V - förmige Gestalt besitzt und daß der cine (A¹) seiner wagerechten Schenkel (A¹, h³), der Fahrschiene zugekehrt auf der Unterlagsplatte (B) ruhend, sich einerseits gegen einen Vorsprung (δ²) der Unterlagsplatte-stützt, andererseits ein Widerlager für die zur Befestigung der Fahrschiene (D) dienende Klemmplatte (E) bildet, während der apdere wagerechle Schenkel (A³) auf der Schwelle aufruht und mit ihr fest verbunden ist.

Hierzu 1 Wan Zeichnungen.