DE3006254B1 - Kraftstoffbehaelter aus Kunststoff - Google Patents

Kraftstoffbehaelter aus Kunststoff

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Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffbehälter aus Kunststoff für Kraftfahrzeuge, der einstückig mit einem außerhalb des Behälterinnenraumes liegenden Beruhigungsgefäß ausgebildet ist, das durch eine Einschnürung vom Kraftstoffbehälter abgegrenzt und über einen Zulauf mit diesem verbunden ist, wobei das Beruhigungsgefäß nach unten aus dem Behälter ausgeformt und der Zulauf durch eine über die Einschnürung begrenzte öffnung gebildet ist.
Die Kraftstoffsaugleitung ist bei Kraftstoffbehältern üblicherweise im Bereich des Beruhigungsgefäßes angeordnet, wenn dieses den Tiefstpunkt des Kraftstoffbehälters bildet. Dabei muß das Beruhigungsgefäß eine Kraftstoffreserve enthalten, die sicherstellt, daß, besonders bei niedrigem Kraftstoffstand oder bei durch Fliehkräfte hervorgerufenen Schwankungen des Kraftstoffspiegels im Behälter, beispielsweise beim Beschleunigen, Abbremsen oder Kurvenfahren von Kraftfahrzeugen, über die Kraftstoffsaugleitung eine kontinuierliche Kraftstoffversorgung zum Motor erfolgt, damit keine Luft angesaugt werden kann.
Diese Gefahr besteht beispielsweise bei einem Kraftstoffbehälter aus Kunststoff nach einem älteren Vorschlag wenn dieser in Verbindung mit einer Einspritz-Brennkraftmaschine eingesetzt wird, weil dabei der durch den vom Motor in das Beruhigungsgefäß des Kraftstoffbehälters zurückgeförderte erwärmte Kraftstoff Dampfblasen enthält, die, insbesondere bei niedrigem Kraftstoffspiegel, in die Kraftstoffsaugleitung des Behälters gelangen und einen Stillstand des Motors bewirken können.
Ferner sind Kraftstoffbehälter für Einspritz-Brennkraftmaschinen bekannt (DE-AS 26 02 234), die eine Strahlpumpe aufweisen, über die solange Kraftstoff vom Behälter in das Beruhigungsgefäß angesaugt wird,
wie sich Kraftstoff im Behälter befindet, wobei die Dampfblasen im Kraftstoff durch zusätzliche hinter der Strahlpumpe angeordnete Ablenkeinrichtungen aus dem von einem Sieb umgebenen Absaugbereich gelenkt werden. Diese Behälter ist jedoch relativ aufwendig herzustellen und mit hohem Montageaufwand verbunden, was besonders im Hinblick auf einen Kraftstoffbehälter aus Kunststoff eine komplizierte Fertigung erfordert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftstoffbehälter der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß er mit herstellungstechnisch und montagemäßig geringem Aufwand bei allen Lagezuständen und Betriebsbedingungen eines Kraftfahrzeuges eine kontinuierliche Kraftstoffversorgung für den Motor gewährleistet.
Gemäß der Erfindung wird das bei einem Kraftstoffbehälter der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß das Beruhigungsgefäß im Bereich der Zulauföffnung eine Einformung aufweist, durch die ein von der Zulauföffnung unabhängiger Verbindungskanal zwischen dem Behälter und dem Beruhigungsgefäß gebildet ist, auf den eine Kraftstoffrücklaufleitung in einer Düse ausmündet, die zusammen mit der Einformung als Strahlpumpe ausgebildet ist.
Durch diese Ausbildung wird der bei Einspritz-Brennkraftmaschinen vom Motor über die Kraftstoffrückleitung zurückströmende erwärmte Kraftstoff unter hoher Geschwindigkeit aus der Düse in das Beruhigungsgefäß gefördert. Dabei entsteht an der Mündung der Düse ein Unterdruck, der bewirkt, daß über den Verbindungskanal kühlerer Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter in das Beruhigungsgefäß angesaugt wird, der sich im Mündungsbereich mit dem erwärmten Kraftstoff vermischt, wodurch die Kraftstoffsaugleitung gekühlten Kraftstoff zum Motor fördern kann. Durch eine diffusorartige Ausbildung in der Einformung wird die Geschwindigkeit des vermischten Kraftstoffes in Druck umgesetzt, was eine Entgasung des Kraftstoffes bewirkt, wobei vorhandene Dampfblasen im Kraftstoff an den sich allmählich erweiternden Teil des Strömungskanales abgelenkt und über die Zulauföffnung dem Kraftstoffbehälter zugeführt werden, der in bekannter Weise entlüftet wird. Die Förderleistung der Strahlpumpe muß dabei größer sein als das Kraftstoffvolumen des Beruhigungsgefäßes.
In Ausgestaltung der Erfindung erweist es ich dabei als zweckmäßig, wenn die Einformung durch je eine Eindrückung an sich gegenüberliegenden miteinander verbundenen Gefäßwandungen gebildet ist, wodurch der Kraftstoffbehälter mit dem Beruhigungsgefäß und der Strahlpumpe einstückig mit herstellungstechnisch geringem Aufwand und ohne zusätzliche Montagearbeiten auf einfache Weise gefertigt werden kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Einformung mit Abstand zur Absaugöffnung der Kraftstoffsaugleitung angeordnet. Somit wird verhindert, daß die Dampfblasen in den Bereich der Absaugöffnung der Kraftstoffsaugleitung gelangen und ein Aussetzen des Motors durch unterbrochene Kraftstoffzufuhr bewirken können.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung, die einen Schnitt durch einen Kraftstoffbehälter mit Beruhigungsgefäß und Strahlpumpe zeigt, dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
In der Zeichnung ist der untere Bereich eines im Blasverfahren hergestellten Kraftstoffbehälters 1 aus Kunststoff ausschnittsweise dargestellt, bei dessen
Herstellung durch eine Einschnürung 2 an seiner tiefsten Stelle ein Beruhigungsgefäß 3 angeformt ist, das über eine Zulauföffnung 4 mit dem Vorratsraum 5 des Kraftstoffbehälters 1 verbunden ist. In die Seitenwand 6 des Beruhigungsgefäßes 3 ist dicht über dem Gefäßbo- -■ den 7 eine Kraftstoffrückleitung 8 eingebracht, die in einer in den Gefäßinnenraum hineinragenden Düse 9 ausmündet. Mit Abstand zur Mündung der Düse 9 ist ebenfalls dicht über dem Gefäßboden 7 die Absaugöffnung 10 der nicht dargestellten Kraftstoffsaugleitung hi zum Motor angeordnet. Das Beruhigungsgefäß 3 weist ferner eine Einformung 11 auf, deren obere Wandung 12 im Bereich der Zulauföffnung 4 liegt und diese in zwei öffnungen 4' und 4" unterteilt und deren untere Wandung 13 unmittelbar hinter der Düsenmündung 9 i -. mit einem entsprechend ausgebildeten unteren Wandungsteil des Gefäßbodens 7 einen Kanal 14 bildet, an den sich eine diffusorartige Erweiterung 15 bis zur öffnung 4" anschließt.
Die Eindrückung kann dabei durch Abquetschen der jo Gefäßwandungen gebildet sein.
Die Wirkungsweise der Strahlpumpe ist dabei wie nachstehend beschrieben:
Im Betriebszustand eines Kraftfahrzeuges wird bei Einspritz-Brennkraftmaschinen der erwärmte Kraftstoff vom Motor über die Kraftstoffriicklaufleitung 8 und die Düse 9 gefördert und strömt unter hoher Geschwindigkeit aus der Mündung der Düse 9 in den Kanal 14 des Beruhigungsgefäßes 3. Dabei wird an der Düsenmündung 9 ein Unterdruck erzeugt, so daß ständig kühlerer Kraftstoff aus dem Vorratsraum 5 des Kraftstoffbehälters 1 über die Öffnung 4' in den Kanal 14 angesaugt wird, der sich mit dem erwärmten vermischt, so daß über die Absaugöffnung 10 der Kraftstoffsaugleitung nur gekühlter Kraftstoff zum Motor gefördert wird. Vorhandene Dampfblasen im Kraftstoffstrom werden dabei über die diffusorartige Erweiterung 15 des Strömungskanales 14 und die Öffnung 4" in den Vorratsraum 5 des Kraftstoffbehälters 1 abgelenkt, so daß sich der Kraftstoff vor Erreichung der Absaugöffnung 10 beruhigt hat.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Kraftstoffbehälter aus Kunststoff für Kraftfahrzeuge, der einstückig mit einem außerhalb des Behälterinnenraumes liegenden Beruhigungsgefäß ausgebildet ist, das durch eine Einschnürung vom Kraftstoffbehälter abgegrenzt und über einen Zulauf mit diesem verbunden ist, wobei das Beruhigungsgefäß nach unten aus dem Behälter ausgeformt und der Zulauf durch eine über die Einschnürung begrenzte Öffnung gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Beruhigungsgefäß (3) im Bereich der Zulauföffnung (4) eine Einformung (11) aufweist, durch die ein von der Zulauföffnung (4) unabhängiger Verbindungskanal (14) zwischen dem Behälter
(I) und dem Beruhigungsgefäß (3) gebildet ist, auf den eine Kraftstoffrücklaufleitung (8) in einer Düse (9) ausmündet, die zusammen mit der Einformung
(II) als Strahlpumpe ausgebildet ist.
2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einformung (11) durch je eine Eindrückung an sich gegenüberliegenden miteinander verbundenen Gefäßwandungen gebildet ist.
3. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Einformung (11) mit Abstand zur Absaugöffnung (10) der Kraftstoffsaugleitung angeordnet ist.
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