DE3721691C1 - Kunststoff-Kraftstofftank - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Kunststoff-Kraftstofftank für Brennkraftmaschinen, der aus einem großen Hauptbehälter und einem kleinen Sammelbehälter besteht, der über eine im Boden des Hauptbehälters befindliche Durchlauföffnung mit diesem verbunden ist.

Der Sammelbehälter, an den die Kraftstoffsaugleitung und die Kraftstoffrückführleitung angeschlossen sind, bildet, beson­ ders bei im Hauptbehälter abnehmendem Füllstand und gleich­ zeitig erfolgendem Abbremsen, Beschleunigen oder Kurven eines Fahrzeuges die Kraftstoffreserve, die für den störungsfreien Lauf des Motors, vor allem unter Vermeidung des Ansaugens von Luft, erforderlich ist.

Um diese Funktion sicher zu gewährleisten, hat man den Sam­ melbehälter bisher außerhalb des Hauptbehälters, nämlich un­ ter dessen Boden angeordnet (PS 30 06 254), weil nur in die­ ser Tiefstlage eine restlose Ausnutzung des Kraftstoffvorra­ tes aus dem Hauptbehälter möglich erschien. Eine derartige Anordnung des Sammelbehälters hat jedoch offensichtliche Nachteile, vor allem dann, wenn der Kraftstofftank außerhalb des Fahrzeug-Innenraumes im Bodenbereich liegt. Hier sind vorstehende Teile immer gefährdet, sei es durch größere Un­ ebenheiten oder Hindernisse auf der Fahrbahn, durch die Mög­ lichkeit der Vereisung und andere Umstände.

aber auch wenn sich der Kraftstofftank, wie es bei modernen Fahrzeugen zunehmend der Fall ist, im Fahrzeug-Innenraum be­ findet, wird ein außerhalb des Kraftstoff-Hauptbehälters lie­ gender Sammelbehälter als nachteilig empfunden, weil er die optimale Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Raumes für den Hauptbehälter behindert und zur Verringerung des theore­ tisch möglichen Kraftstoffvorrates im Hauptbehälter beiträgt.

Daraus ergab sich die der Erfindung zugrunde liegende Auf­ gabe, einen Kunststoff-Kraftstofftank so auszugestalten, das er mit verbesserter Raumform, bei Gewährleistung einer siche­ ren Kraftstoffversorgung für den Motor, im Blasverfahren wirtschaftlich und unter Beseitigung der Nachteile bekannter Kraftstofftanks hergestellt werden kann.

Diese Aufgabe wurde erfindungsgemäß für einen Kunststoff- Kraftstofftank der eingangs beschriebenen Art dadurch gelöst, das der Sammelbehälter in den Boden des Hauptbehälters einge­ zogen und damit in die Außenkontur des Kraftstofftanks einge­ schlossen ist,

daß der Sammelbehälter von seiner relativ kleinen Durchlauf­ öffnung weg mit rotationssymmetrisch gewölbter Seitenwand topfförmig in einen kreisrunden Bodenteil mit gegenüber dem Querschnitt der Durchlauföffnung mehrfach größerem Flächenmaß auslaufend gebildet ist,

daß am Boden des Hauptbehälters ein um den Sammelbehälter herumführender Verbindungskanal eingeformt und über eine tan­ gential ansetzende Zulaufbohrung mit dem Sammelbehälter ver­ bunden ist und
daß die Kraftstoff-Rückführleitung mit einer tangential auf den Sammelbehälter gerichteten, in die Zulaufbohrung weisen­ den Düse in den Verbindungskanal einmündet.

Die besonderen Vorteile des erfindungsgemäßen Kraftstofftanks liegen vor allem darin, das er keine über seine Außenkontur hervorstehenden Teile mehr aufweist und trotz Einziehung des Sammelbehälters in den Raum des Hauptbehälters ein praktisch vollkommener Aufbrauch des Kraftstoffvorrates ermöglicht ist. Durch die sich von der Durchlauföffnung weg rotationssymme­ trisch aufwölbende Seitenwand des Sammelbehälters wird in diesem eine gleichmässige Kreisströmung und eine stätige Ent­ gasung des Kraftstoffs erzielt. Der im Boden des Hauptbehäl­ ters um den Sammelbehälter herum eingeformte Verbindungskanal sorgt auch bei extrem niedrigem Kraftstoffstand für sicheren Zulauf des Restkraftstoffs aus allen Tankbereichen zum Sam­ melbehälter. Die kontinuierliche Einströmung wird dabei von der Kraftstoff-Rückführung unterstützt, die mit einer Düse in die Zulaufbohrung zum Sammelbehälter weisend, wie eine Strahlpumpe wirkt. Die vorteilhafte, gleichmäßige Durchströ­ mung des Sammelbehälters wird durch die tangentiale Anordnung der Zulaufbohrung und der Rückführdüse eingeleitet und ein Herausschleudern von Kraftstoff, zurück in den Hauptbehälter, ist auch unter schwierigsten Fahrbedingungen praktisch ausge­ schlossen.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. In der Abbildung zeigen:

Fig. 1 die Gesamtansicht des Kunststoff-Kraftstofftanks mit Blick auf die Bodenseite;

Fig. 2 einen Ausschnitt aus dem Kraftstofftank nach Fig. 1 mit dem Sammelbehälter;

Fig. 3 eine Seitenansicht des Ausschnittes nach Fig. 2.

Der Kunststoff-Kraftstofftank ist in Fig. 1 der Übersicht­ lichkeit halber liegend dargestellt. In der Praxis wird er in der Regel auf seiner Bodenseite hinter einer Sitzreihe stehend, in das Fahrzeug eingebaut.

Der gesamte Tank besteht im wesentlichen aus dem Hauptbehäl­ ter 1 mit dem Einfüllstutzen 2 und dem Sammelbehälter 3 mit dem Kraftstoffilter 4, dem Anschlußnippel 5 für die Kraft­ stoffsaugleitung und dem Anschlußnippel 6 für die Kraftstoff­ rückführleitung.

Der Sammelbehälter 3 ist völlig in den Boden 11 des Hauptbe­ hälters 1 eingezogen und damit in die Aussenkontur 111 des gesamten Kraftstofftanks eingeschlossen. Die innere Verbin­ dung des Sammelbehälters 3 mit dem Hauptbehälter 1 besteht über die Durchlauföffnung 7. Von der Durchlauföffnung 7 aus­ gehend ist der Sammelbehälter 3 mit einer rotationssymmetri­ schen, gewölbeförmigen Seitenwand 31 zu einem Bodenteil 32 erweitert, dessen Querschnitt mehrfach größer ist als derje­ nige der Durchlauföffnung 7.

Am Boden des Hauptbehälters 1 ist ein um den Sammelbehälter 3 herumführender Verbindungskanal 8 eingeformt, der bei sich leerendem Tank den Restkraftstoff aus dem gesamten Hauptbe­ hälter 1 aufnimmt und dem Sammelbehälter 3 zuleitet. Der Verbindungskanal 8 ist an einer Stelle an den Sammelbe­ hälter 3 herangeführt, und dort befindet sich in einer Mate­ rialeinschnürung 9 die Zulaufbohrung 10 (Fig. 3), durch die der Kraftstoff in den Sammelbehälter 3 gelangt. An dieser Stelle mündet auch die Kraftstoffrückführleitung 6 mit einer Düse 12 in den Verbindungskanal 8 und zwar so, das sie direkt in die Zulaufbohrung 10 weist. Sowohl die Zulaufbohrung 10 als auch die Rückführdüse 12 sind tangential auf den Innen­ raum des Sammelbehälters 3 gerichtet (Fig. 1).

Da der zurückgeführte Kraftstoff unter dem Überdruck der Kraftstoffpumpe steht, wird er durch die Düse 12 in eine er­ höhte Geschwindigkeit versetzt und der im Verbindungskanal 8 strömende, unter Normaldruck befindliche Kraftstoff wird durch den herrschenden Strahlpumpeneffekt zwangsläufig in die Zulaufbohrung 10 und weiter in den Sammelbehälter 3 beför­ dert. Hier findet unter Strömungsberuhigung die Entgasung statt und von hier gelangt der Kraftstoff durch den Filter 4 in die Saugleitung 5.

Auf diese Weise kann der Kraftstofftank praktisch völlig leergefahren werden, obwohl der Sammelbehälter 3 vollkommen in den Hauptbehälter 1 eingezogen ist, was die bereits er­ wähnten Vorteile für den Einbau und den Betrieb bringt.

Claims (1)

1. Kunststoff-Kraftstofftank für Brennkraftmaschinen, der aus einem großen Hauptbehälter und einem kleinen Sammelbehälter besteht, der über eine im Boden des Hauptbehälters befind­ liche Durchlauföffnung mit diesem verbunden ist,
   dadurch gekennzeichnet,
   daß der Sammelbehälter (3) in den Boden (11) des Hauptbehäl­ ters (1) eingezogen und damit in die Aussenkontur (111) des Kraftstofftanks eingeschlossen ist,
   daß der Sammelbehälter (3) von seiner relativ kleinen Durch­ lauföffnung (7) ausgehend mit rotationssymmetrisch gewölbter Seitenwand (31) topfförmig in einen runden Bodenteil (32) mit gegenüber dem Querschnitt der Durchlauföffnung (7) mehrfach größerem Flächenmaß auslaufend gebildet ist,
   daß am Boden (32) des Hauptbehälters (1) ein um den Sammelbe­ hälter (3) herumführender Verbindungskanal (8) eingeformt und über eine tangential ansetzende Zulaufbohrung (10) mit dem Sammelbehälter (3) verbunden ist und
   daß die Kraftstoff-Rückführleitung (6) mit einer tangential auf den Sammelbehälter (3) gerichteten, in die Zulaufbohrung (10) weisenden Düse (12) in den Verbindungskanal (8) einmün­ det.