DE19644464A1 - Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug - Google Patents

Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug

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Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Es sind bereits Kraftstoffbehälter bekannt, bei denen sämtlich Bauteile, die zur Kraftstoff-Förderung und zur Kraftstoff-Aufbereitung erforderlich sind, außerhalb des Kraftstoffbehälters angeordnet sind. Zu diesen Bauteilen zählen insbesondere die erforderlichen (Elektro-)Kraftstoffpumpen, Kraftstoffilter, Druckregler und Ven­ tile. Im Kraftstoffbehälter wird der Kraftstoff durch einen Schwalltopf an der Ab­ saugstelle gesammelt. Diese bekannte Bauweise hat jedoch den Nachteil, daß relativ viele emissionsrelevante Verbindungsstellen zwischen dem Kraftstoffbehäl­ ter und den genannten Bauteilen notwendig sind.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, bei dem die emissionsrelevanten Verbindungsstellen reduziert sind.
Diese Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Kraftstoffbehälter durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoffbehälter ist an der Außenwand des Kraft­ stoffbehälters ein Zusatzbehälter befestigt, in dem die für die Kraftstoff-Förderung und die Kraftstoff-Aufbereitung erforderlichen Bauteile, zumindest jedoch die mit Verschleißteilen versehenen Bauteile, enthalten sind. Die Befestigung des Zusatz­ behälters erfolgt so, daß in einem Reparaturfall der gesamte Zusatzbehälter, ins­ besondere vom Fahrzeugboden her, austauschbar ist. Zusätzlich weist der Zusatz­ behälter eine verschließbare Öffnung auf, durch die die im Zusatzbehälter befindli­ chen Bauteile einzeln austauschbar sind.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Größe des Zusatzbehälters so be­ messen, daß das in dem Zusatzbehälter nutzbare Kraftstoffvolumen mindestens dem bisherigen Schwalltopfvolumen entspricht, das zwischen 0,5 bis zwei Liter liegt und maximal ein Volumen aufweist, das so groß wie das Reservevolumen ist und zwischen fünf bis zehn Liter Kraftstoff liegt. Dient der Zusatzbehälter gleichzei­ tig als Schwalltopf, dann entfällt die aufwendige Montage innerhalb des Kraftstoff­ behälters.
Durch die erfindungsgemäße Modulbauweise bleibt der Kraftstoffbehälter bei sämtlichen Kraftfahrzeugen derselbe, unabhängig von der verwendeten Kraft­ stoffart und des vorhandenen Motors. Die Anpassung erfolgt durch eine entspre­ chende Veränderung des Zusatzbehälters und der darin montierten Bauteile.
Bei einer Anordnung des Zusatzbehälters an der Bodenseite des Kraftstoffbehäl­ ters, ist die Öffnung des Zusatzbehälters jederzeit von außen zugänglich. Dadurch können karosserieseitige Handlöcher entfallen oder verkleinert werden. Bei einem Entfall der karosserieseitigen Handlöcher wird die Karosserie steifer und zusätzlich wird eine Geruchsbelästigung im Fahrgastraum bei Reparaturen vermieden.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der einzigen Figur beschrieben, die einen Längsschnitt eines schematisch dargestellten Kraftstoffbe­ hälters zeigt.
Die einzige Figur zeigt einen Kraftstoffbehälter 1 mit zwei Kammern 2 und 3, die durch eine im Querschnitt U-förmige Trennwand 4 in ihrem unteren Bereich von einander getrennt sind. In den Kammern 2, 3 sind Saugstellen 5, 6 am Boden 7 des Kraftstoffbehälters 1 angeordnet, die den in den Kammern 2, 3 befindlichen Kraftstoff 8 über Leitungen 9,10 durch eine in einer Gehäusewand 11 ausgebil­ dete Öffnung 12 zu einem Zusatzbehälter 13 fördern. Der Zusatzbehälter 13 weist ebenfalls eine Öffnung 14 auf, die über eine Dichtung 15 mit der Öffnung 12 des Kraftstoffbehälters 1 dicht verbunden ist. Der Kraftstoffbehälter 1 ist mit einer Ein­ buchtung 20 versehen, die der Form und Größe des Zusatzbehälters 13 so ange­ paßt ist, daß der Zusatzbehälter 13 im montierten Zustand mit seinem Boden oder seiner Außenfläche 21 bündig mit dem Boden 7 oder der Außenfläche des Kraft­ stoffbehälters 1 abschließt. Dadurch ist eine gute Aerodynamik und eine ausrei­ chende Bodenfreiheit gegeben. Die Befestigung des Zusatzbehälters 13 erfolgt über nicht dargestellte Befestigungseinrichtungen, wie beispielsweise Clips- und/oder Schnappverbindungen und/oder einen Bajonettverschluß, die bei Bedarf leicht lösbar sind und gleichzeitig die erforderliche Halte- und Dichtkraft bereitstel­ len.
In dem Zusatzbehälter 13 sind die für die Kraftstoff-Förderung und für die Kraft­ stoff-Aufbereitung erforderlichen Bauteile angeordnet. Zu diesen Bauteilen zählen ein Ansaugsieb 16 und eine vorzugsweise elektrisch betriebene Kraftstoffpumpe 17. Ferner können in dem Zusatzbehälter 13 Druckregler, Kraftstoffilter 22 und Mehrwege-Ventile enthalten sein. In der gezeigten Ausführungsform nimmt der Zusatzbehälter 13 das Reservevolumen auf.
An dem Kraftstoffbehälter 1 ist ferner ein durch einen Deckel 18 verschließbarer Einfüllstutzen 19 angeformt. In der gezeigten Ausführungsform sind ferner Handlö­ cher oder Hilfsöffnungen 21 zur Montage, beispielsweise für einen Füllstandsge­ ber, vorgesehen. Diese Handlöcher 21 werden nach der Montage geschlossen.

Claims (7)

1. Kraftstoffbehälter für ein Kraftfahrzeug, mit Bauteilen zur Kraftstoff-Förde­ rung und zur Kraftstoff-Aufbereitung, dadurch gekennzeichnet, daß außer­ halb des Kraftstoffbehälters (1) an einer Gehäusewand (11) des Kraftstoffbe­ hälters (1) ein Zusatzbehälter (13) befestigt ist, daß im Kraftstoffbehälter (1) und im Zusatzbehälter (13) jeweils mindestens eine Öffnung (12, 14) aus­ gebildet ist, wobei die Öffnungen (12, 14) über mindestens eine Dichtung (15) miteinander verbunden sind und daß in dem Zusatzbehälter (13) die für die Kraftstoff-Förderung und die Kraftstoff-Aufbereitung notwendigen Bau­ teile (16, 17) oder zumindest die verschleißbehafteten Bauteile enthalten sind.
2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zu­ satzbehälter (13) an der Unterseite des Kraftstoffbehälters (1) lösbar so mon­ tiert ist, daß der Zusatzbehälter (13) ohne einen Ausbau des Kraftstoffbehäl­ ters (1) montierbar und demontierbar ist.
3. Kraftstoffbehälter nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Kraftstoffbehälter (1) Saugstellen (5, 6) angeordnet sind, die den im Kraftstoffbehälter (1) befindlichen Kraftstoff (8) in den Zusatzbehälter (13) fördern.
4. Kraftstoffbehälter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die für die Kraftstoff-Förderung und die Kraftstoff-Aufbe­ reitung erforderlichen Bauteile aus der erforderlichen Anzahl an Kraftstoff­ pumpen, Kraftstoffiltern, Ansaugsieben, Druckreglern und/oder Mehrwege- Ventilen bestehen.
5. Kraftstoffbehälter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß in der Gehäusewand (11) des Kraftstoffbehälters (1) eine Einbuchtung (20) ausgebildet ist, deren Größe und Form der Größe und Form des Zusatzbehälters (13) angepaßt ist und daß in der Einbuchtung (20) der Zusatzbehälter (13) befestigt ist.
6. Kraftstoffbehälter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Kraftstoffvolumen des Zusatzbehälters (13) minde­ stens einem Schwalltopfvolumen und maximal einem Reservevolumen ent­ spricht.
7. Kraftstoffbehälter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Kraftstoffbehälter (1) ein Einkammer- oder ein Mehr­ kammerbehälter ist.
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