DE8615526U1 - Brennstofftank aus Kunststoff für Fahrzeuge - Google Patents

Brennstofftank aus Kunststoff für Fahrzeuge

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DE8615526U1 DE8615526U DE8615526U DE8615526U1 DE 8615526 U1 DE8615526 U1 DE 8615526U1 DE 8615526 U DE8615526 U DE 8615526U DE 8615526 U DE8615526 U DE 8615526U DE 8615526 U1 DE8615526 U1 DE 8615526U1
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Description

Beanspruchte Priorität: 11.Juni 1985/ Italien, Gebrauchs-
musteranmeldung No. 53 491-B/85
Anmelder: FABBRICA ITALIANA SERRATURE TORINO - FIST S.p.A. 10122 Torino, Italien,
Via Cernaia, 38
Brennstofftank aus Kunststoff für Fahrzeuge
Die vorliegende Neuerung betrifft einen Brennstofftank aus Kunststoff für Fahrzeuge, insbesondere für Automobile.
In letzter Zeit wurden zunehmend Brennstofftanks aus Kunststoff eingesetzt, und zwar wegen ihrer Vorteile, die sie
im Vergleich zu herkömmlichen Metalltanks besitzen. Brennstofftanks aus Kunststoff bieten nicht nur größere Möglichkeiten bezüglich der Formgebung, wodurch eine größere Tankkapazität innerhalb eines vorgegebenen verfügbaren Raumes ermöglicht wird, sondern sie sind auch beständiger gegen
Rost, der hauptsächlich durch Wasser in dem Boden des
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Tanks hervorgerufen wird/ und/ was noch wichtiger ist, sie sind beständiger gegen Stoß aufgrund ihrer Fähigkeit/ sich zu biögert/ ohne zu brechen.
Gegenwärtig auf Massenbasis erzeugte Kunststofftanks sind aus geblasenem Kunststoff hergestellt, dessen Nachteil es ist, daß dieses Verfahren den Bereich der Materialien einschränkt, die für Massenproduktion zur Verfügung stehen. Ein verwendetes Material ist Polyäthylen hoher Dichte, dessen Nachteil jedoch darin besteht, daß es, da es von / &ngr; poröser Natur ist, zum Schwitzen neigt und deshalb nachfolgend auf der inneren Oberfläche sulfoniert werden muß. Außerdem ist der Herstellungszyklus zur Erzeugung von Tanks aus geblasenem Kunststoff ziemlich zeitaufwendig, ermöglicht nicht die Ausbildung enger Biegungsradien, was dazu führt, daß die Größe des fertigen Tanks ziemlich großvolumig ist, bringt merklichen Ausschuß oder Abfall, der gleich dem Gewicht des fertigen Tanks ist, mit sich und erfordert schließlich einen anschließenden Schweißvorgang zum Verbinden der äußeren Rohrleitungen.
Aufgabe der vorliegenden Neuerung ist es, einen Brennstofftank aus Kunststoff für Fahrzeuge zu schaffen, der so ausgelegt ist, daß die vorstehend beschriebenen Nachteile beseitigt werden.
Weitere Ziele, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Neuerung werden in der folgenden Beschreibung behandelt.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der vorliegenden Neuerung ein Brennstofftank aus Kunststoff für Fahrzeuge geschaffen, der durch das Merkmal gekennzeichnet ist, daß er wenigstens zwei durch Spritzguß ausgeformte Halbschalen umfaßt, die entlang eines Verbindungsabschnittes in dich-
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tender Weise wie beispielsweise drjrch Verschweißen, Verschmelzen, Verkleben Usw. aneinander befestigt oder mittels eines voizugsweise aufgepreßten Künststoffstreifens miteinander verbunden sind. Vorteilhafte Ausführüngsformen des Tanks gemäß der Neuerung sind in den Ansprüchen 2 bis 13 beschrieben.
Im folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Neuerung als Beispiel unter Bezugnahme auf die beigefügten
[ Zeichnungen beschrieben.
&Ggr;\ in den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 eine Draufsicht auf einen Brennstofftank gemäß der Neuerung;
Figur 2 eine Schnittansicht des Tanks entlang der Linie H-II in Figur 1;
Figur 3 eine vergrößerte Schnittansicht des Abschnittes A des in Figur 2 dargestellten Tanks;
Figur 4 eine vergrößerte Schnittansicht des Abschnittes B des in Figur 2 dargestellten Tanks während der Herstellung;
Figur 5 eine Teilansicht eines inneren Abschnittes des in Figur 2 dargestellten Tanks;
Figur 6 einen Schnitt entlang der Linie VI-VI des in Figur 5 dargestellten Abschnittes;
Figur 7 eine Schnittansicht eines Abschnittes einer anderen Ausführungsform des Tanks gemäß der Neuerung und
Figur 8 einen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII des in Figur 7 dargestellten Abschnittes.
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In den /iguren 1 und 2 bezeichnet das Bezugszeichen 1 einen Brennstofftank gemäß der vorliegenden Neuerung und dieser umfaßt zwei Halbschalen 3 und 4, die entsprechend die obere Halbschale bzw. die Bodenhalbschale des Tanks 1 bilden und aus einem geeigneten nicht-porösen Material, das gegen Kohlenwasserstoffe beständig ist, beispielsweise aus Nylon 6 oder Nylon 12 oder anderen Kunststoffmaterialien durch Spritzguß ausgeformt sind. Diese beiden Halbschalen 3 und 4 sind in abdichtender Weise entlang eines Umfangsverbindungsabschnittes 5 mittels eines äußeren Kunststoffstreifens 6 miteinander verbunden und aneinander befestigt, wobei dieser Kunststoffstreifen 6 vorzugsweise aus Nylon 6 hergestellt ist und auf die benachbarten äußeren Deckelkante 7 und Bodenkante 8 (die deutlicher in den Figuren 3 und 4 dargestellt sind) jeweils der Halbschalen 3 bzw. 4 gleichzeitig aufgeformt ist. Genauer gesagt, die Halbschalen 3 und 4 werden zuerst durch Spritzguß innerhalb jeweiliger Formen ausgeformt, wonach in einen Umfangshohlraum 9 auf der äußeren Kante 8 der Halbschale 4 eine Dichtung 10 eingepaßt wird, die z,B. aus einer Gummidichtung oder vernetzendem Kunststoffmaterial (z.B. Polyurethanschaum) besteht. Die beiden Halbschalen 3 und 4 werden dann so angeordnet, daß sich die äußeren Kanten 7 und 8 berühren und an ihrer Stelle gehalten werden (Fig.4) durch einen kontinuierlich umlaufenden ümfangsvorsprung 11 und beabstandete Vorsprünge 12 auf einem Formstempel 13, die auf Kante 7 wirken, und in ähnlicher Weise durch einen kontinuierlich umlaufenden Umfangsvorsprung 11' und beabstandete Vorsprünge 12' auf einem Formstempel 14, die auf die äußere Kante 8 drücken. Diese Formstempel 13 und 14 wirken zusammen, um einen Formhohlraum 15 zu bilden, der die Außenseite, den oberen Teil und den unteren Tv:1 der Kanten 7 und 8 auf den Halbschalen 3 und 4 umgib'- und innerhalb dessen der besagte äußere Streifen 6 durch Spritzguß ausgeformt
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wird. In diesen Kanten 7 und 8 sind auch jeweils in Umfangsrichtung beabstandete Hohlräume ausgeformt, so daß eine jeweils durchgehende Öffnung 17 ausgebildet ist, innerhalb derer ein innerer Abschnitt des Streifens 6 ausgeformt wird, der als eine Verstärkung zwischen dem oberen und dem unteren Abschnitt der Kanten 7 und 8. wirkt. Wie in Figur 3 gezeigt ist, sind in den Kanten 7 und 8 auch koaxiale öffnungen 18 und 18* ausgeformt, die einen Durchgang für (nicht dargestellte) Elemente bilden, die den Tank 1 an einer geeigneten Halterung an dem Fahrzeug befe- f ( stigen. Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, weisen die Halbschalen 3 und 4 einstückig angeformte innere Verstärkungsrippen 19 und Wände 20 auf, die als Trenneinrichtungen gegen Flüssigkeitsschlagen für den Brennstoff innerhalb des Tanks dienen. Die besagten Halbschalen 3 und 4 weisen auch einstückig angeformte innere Abschnitte 21 auf, die sich von der oberen Wand der Halbschale 3 nach unten erstrecken und an dem Boden in Hakenabschnitten 22 enden (die deutlicher in den Figuren 5 und 6 gezeigt sind), die so ausgelegt sind, daß sie in entsprechende Spalte oder Schlitze 23 einrasten, die an dem oberen Teil von Abschnitten 24 angeformt sind, die sich von der unteren Wand der Halbschale 4 einstückig nach oben erstrecken.
In der Halbschale 3 ist außerdem ein einstückiger äußerer Rohrabschnitt 26 angeformt, mit dem eine (nicht gezeigte) äußere Brennstoffzuführungsleitung verbunden ist. In einem vorzugsweise abgesenkten Mittelabschnitt 27 der oberen Wand auf der Halbschale 3 ist eine Öffnung 28 ausgebildet zum Aufnehmen, vorzugsweise mittels einer Bajonettverbindung, einer Einheit 29 vom bekannten Typ, die in Figur 2 durch die gestrichelte Linie angegeben ist und einen Brennstoffniveau-Detektor, ein Brennstoff-Ansaugrohr und eine Rücklauf leitung lumf aßt. Innerhalb des Tanks 1 ist
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diese Einheit 29 von einer halbrunden Wand 30 umgeben, die sich von der Halbschale 4 einstückig nach oben erstreckt und deren Funktion es ist, ein inneres Abteil mit stetigem Brennstoffniveau zu liefern. Wie in den Figuren 7 und 8 gezeigt ist, kann die halbrunde Wand 30 in einer anderen Ausführungsform durch ein Paar konzentrischer halbrunder Wände 32 und 33 mit diametral entgegengesetzten öffnungen 34 und 35, die ein Labyrinth auf dem inneren Abteil bilden, ersetzt werden, um das Brennstoffniveau innerhalb des Tanks noch gleichmäßiger zu machen. Solch eine Laby- * ) rinthlösung ist insbesondere nützlich, wenn die besagte Einheit 29 eine elektrische Brennstoffansaugpumpe umfaßt.
Die Vorteile des Tanks gemäß der vorliegenden Neuerung, die sich hauptsächlich davon ableiten, daß der Tank als zwei durch Spritzguß ausgeformte Hälften ausgebildet ist, die in abdichtender Weise entlang des Verbindungsabschnittes aneinander befestigt sind, ergeben sich deutlicher aus der folgenden Beschreibung. Insbesondere können diese Halbschalen 3 und 4 aus verschiedenartigen Materialien hergestellt sein. In dem Fall, daß Nylon verwendet wird, bringt dies den Vorteil, daß sie nicht porös sind und beständig /~\ gegen Kohlenwasserstoffe sind, was somit ermöglicht, daß die nachfolgende Sulfonierung weggelassen werden kann. Die Halbschalen 3 und 4 können auch aus verschiedenen Materialien hergestellt werden. So kann beispielsweise die Bodenschale 4 aus selbstlöschendem Material hergestellt sein, gegebenenfalls mit eingebauter Drahtvernetzung oder anderen Verstärkungselementen. Das Spritzgießen der Halbschalen
3 und 4 sorgt auch für einen relativ schnellen Herstellungszyklus und gestattet das Herstellen der Halbschalen 3 und
4 in irgendwelchen geeigneten Gestalten oder Formen. Insbesondere kann die obere Schale 3 so ausgeformt werden, daß
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engste Passung innerhalb des Tankabteils liefert und die maximale Tankkapazität ergibt. Weiterhin kann die Schalendicke aufgrund der Spritzgußherstellung der Halbschalen 3 % und 4 konstant bei etwa 3 bis 3,5 mm gehalten werden, sogar bei sehr engen Radien, was zur Verringerung des Gell wichtes des Tanks (auf etwa 3 kg) führt, ein besseres Aus- § sehen liefert, Abfall eliminiert und das Schweißen an den Rohrstücken unnötig macht, die einstückig mit dem Tank ausgeformt sind.
jj O Ein weiterer Vorteil bei der Herstellung des Tanks in zwei Hälften, die nachfolgend miteinander dicht verbunden werden, ist es, daß die Bildung von inneren Rippen und Wänden möglich wird, die beide als Verstärkungen und zur Verhinderung von Brennstoffplanschen innerhalb des Tanks dienen. Außerdem verringert die Einhakverbindung zwischen den jeweiligen Abschnitten 21 und 24 innerhalb der zwei Schalen
<i den Verriegelungszug auf den Tank 1 entlang des Umfangsverbindungsabschnittes 5, indem sie auch als eine innere Abstützung und Halterung in den Bereichen zwischen den Abschnitten 21 und 24 zwischen den Schalen 3 und 4 wirkt. Schließlich kann der Tank 1 auf seiner Innenseite mit ex-
/ -. plosionssicheren Schwämmen oder Schaumstoffen bekannter Art oder mit einer Brennstoffansaugpumpe ausgestattet, werden.
Für den Fachmann ist es klar, daß an der beschriebenen Ausführungsform Abänderungen vorgenommen werden können, ohne daß jedoch der Umfang der Erfindung verlassen wird.
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Claims (6)

  1. Dr. Horst Schüler
    PATENTANWALT
    EUROPEAN PATENTATTORNEY
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    ' 1BOOO Frankfurt/Main 1     (069) 235555     öler" *· "■ " Kaiserstrasse 41 04-16759 mapat d Telefon mainpatent frankfurt ORNEY Telex (069) 251615 Telegramm (CCITT Gruppe 2 und 3) lelekopierer 225/0389 Deutsd'ie Bank AQ . 282420-602 Frankfurt/M. Bankkonto Postscheckkonto &bull;F/2855.7 Ihr Zeichen/Your ref. =07.06.1986 Unser Zeichen/Our reif. Dr.HS/ki Datum/Date
    (") Anmelder: FABBRICA ITALIANA SERRATURE TORINO- FIST S.p.A.
    10122 Torino, Italien,
    Via Cernaia, 38
    Schutzansprüche
    1. Brennstofftank aus Kunststoff (1) für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet,
    daß er wenigstens zwei durch Spritzguß hergestellte Halbschalen (3,4) umfaßt, die in abdichtender Weise entlang eines Verbindungsabschnittes (5) aneinander befestigt sind.,
  2. 2. Tank nach Anspruch 1 ,
    dadurch gekennzeichnet, daß er einen äußeren Streifen (6) umfaßt, der zum Befestigen dieser Halbschalen (3,4) aneinander in dichter Weise aufgeformt oder aufgepreßt ist.^,
  3. 3. Tank nach Anspruch 2 ,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß die Halbschalen (3,4) jeweils überlappende äußere Kanten (7,8) aufweisen, auf die der Streifen (6) auf geformt oder1 aufgepreßt ist. ^
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  4. 4. Tank nach Anspruch 2 oder 3 /
    « dadurch gekennzeichnet,
    j daß in dem Abschnitt (5), der die Halbschalen (3,4)
    verbindet, öffnungen (17) ausgeformt sind/ die das Hindurchtreten von Abschnitten des Streifens (6) ermöglichen.
  5. 5. Tank nach einem der vorhergehenden Ansprüche 2 - 4, dadurch gekennzeichnet,
    daß der Streifen (6) aus Kunststoff ausgeformt ist.u
    \
  6. 6. Tank nach einem der vorhergehenden Ansprüche ,
    &psgr; dadurch gekennzeichnet,
    '; daß eine Dichtung (10) zwischen die Abschnitte (5) ,
    die die Halbschalen (3,4) miteinander verbinden,
    eingefügt ist. y
    7. Tank nach einem der vorhergehenden Ansprüche ,
    dadurch gekennzeichnet,
    daß öffnungen (28) und/oder äußere Rohrstücke (26) direkt und einstückig mit den Halbschalen (3,4)
    ausgeformt oder gepreßt sind. -
    \ 0 8· Tank nach einem der vorhergehenden Ansprüche ,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (3,4) innere Verstärkungsrippen (19) und/oder Schwappen des Tankinhalts verhindernde Wände (20,30; 32,33) aufweisen.^,
    9. Tank nach Anspruch 8 ,
    dadurch gekennzeichnet, daß diese Wände (32,33) eine Labyrinthzone für ein inneres Abteil bilden, das su ausgelegt ist, daß es eine Brennstoff-Niveausrfassungseinheit
    I I · · · lit ti* ·*·■
    WfI
    - Io -
    (29) und/oder eine elektrische Ansaügpumpe aufnimmt*
    iO» Tank nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (3,4) innere Abschnitte (21,24) aufweisen, die so ausgelegt sind, daß sie sich mitöinander verhaken? wenn die Halbschalen (3,4) verbunden werden.
    11. Tank nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (3,4) den oberen oder Deckel-^ abschnitt und den unteren oder Bodenabschnitt des Tanks (1) bilden.
    12. Tank nach einem der vorhergehenden Ansprüche , dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (3,4) eingebaute innere Verstärkungselemente aufweisen.
    13. Tank nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Halbschalen (3,4) aus Nylon hergestellt sind.
DE8615526U 1985-06-11 1986-06-09 Brennstofftank aus Kunststoff für Fahrzeuge Expired DE8615526U1 (de)

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IT8553491U IT8553491V0 (it) 1985-06-11 1985-06-11 Serbatoio combustibile per veicoli in materiale plastico

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DE8615526U1 true DE8615526U1 (de) 1987-02-12

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DE8615526U Expired DE8615526U1 (de) 1985-06-11 1986-06-09 Brennstofftank aus Kunststoff für Fahrzeuge

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DE (1) DE8615526U1 (de)
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IT (1) IT8553491V0 (de)

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