DE19607250A1

DE19607250A1 - Kraftstoffbehälter aus Kunststoff und Verfahren zu dessen Herstellung

Info

Publication number: DE19607250A1
Application number: DE19607250A
Authority: DE
Inventors: Hugo Kroiss; Ludwig Brunner
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1996-02-27
Filing date: 1996-02-27
Publication date: 1997-08-28

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffbehälter aus Kunststoff gemäß dem Oberbe griff des Anspruchs 1 und ein Verfahren zu dessen Herstellung gemäß dem Ober begriff des Anspruchs 5.

Es ist bereits bekannt, Kraftstoffbehälter für Kraftfahrzeuge nach dem Blasformver fahren herzustellen.

Aus der DE-OS 33 20 467 ist ein Kraftstoffbehälter mit einer Kraftstoffsammelein richtung bekannt, bei der die Wandungen der Sammeleinrichtung oder des Beruhi gungstopfes durch aus der Wand des Kraftstoffbehälters herausgeformte Falten oder Sicken gebildet werden. Nachteilig bei diesen Sicken ist jedoch, daß die Sicken im Querschnitt eine V-Form haben, so daß die Wände der Sicken mit Nei gungswinkeln und ihre Übergänge zu den angrenzenden Wandungen und zuein ander mit relativ großen Radien versehen sind. Dadurch wird das nutzbare Volu men des Kraftstoffbehälters verringert.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Kraftstoffbehälter aus Kunststoff zu schaffen, dessen nutzbares Volumen bei der Ausbildung von Trennwänden im wesentlichen erhalten bleibt. Ferner ist es Aufgabe der Erfindung, ein Verfahren zur Herstellung eines solchen Kraftstoffbehälters anzugeben.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß in bezug auf den Kraftstoffbehälter durch die Merkmale des Anspruchs 1 und in bezug auf das Verfahren durch die Merkmale des Anspruchs 5 gelöst.

Bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoffbehälter ist eine Trennwand einstückig im Kraftstoffbehälter ausgebildet, die aus zwei aneinanderliegenden Wänden besteht. Durch den Wegfall von schrägen Begrenzungswänden entsteht nur ein geringer Verlust an nutzbarem Volumen im Kraftstoffbehälter.

Die Trennwand teilt den Kraftstoffbehälter in zwei Räume, wobei der kleinere Raum als Sammeleinrichtung für den Kraftstoff und zur Aufnahme einer Kraftstoff pumpe dienen kann. Die Trennwand weist entsprechend eine Überlaufkante auf. Durch diese Raumaufteilung ist die Absaugung von Kraftstoffresten optimiert.

In einer weiteren Ausführungsform ist zwischen den aneinanderliegenden Wänden, die die Trennwand bilden, eine Durchgangsöffnung für ein Befestigungsteil vorge sehen. In einer weiteren Ausführungsform ist in der Trennwand das Befestigungs teil bereits beim Herstellungsvorgang integriert. Das Befestigungsteil dient bei spielsweise zum Befestigen des Kraftstoffbehälters an der Karosserie eines Kraft fahrzeuges und kann als ein Spannband ausgebildet sein. Ist das Befestigungsteil bereits beim Herstellvorgang des Kraftstoffbehälters in die Trennwand integriert worden, dann ist das Befestigungsteil in seiner Lage fixiert.

Das erfindungsgemäße Verfahren zeichnet sich dadurch aus, daß vorteilhafter weise bereits beim Blasen des Kraftstoffbehälters ein großer Einzug in einer "aufgeklappten" Form ausgebildet wird. Nach dem Blasvorgang wird der noch nicht vollständig erstarrte Behälter "zusammengeklappt" und in eine Kühlform eingelegt, wo er mit einem Innendruck beaufschlagt und in die endgültige Form gebracht wird. Durch das Zusammenklappen liegen die beiden, die Trennwand bildenden Wände aneinander, so daß die Trennwand einen minimalen Raum einnimmt.

Zur weiteren Stabilisierung der Trennwand kann vor dem Zusammenklappen ein stabiles Befestigungsteil zwischen die beiden Wände der Trennwand eingelegt werden. Beim nachfolgenden Zusammenklappen und Abkühlen des Kraftstoffbe hälters in einer Kühlform ist dieses Befestigungsteil durch die beiden aneinander liegenden Wände der Trennwand lagefest vormontiert.

Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnungen beispielshalber beschrieben. Dabei zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Kraftstoffbehälter aus Kunststoff, bei dem beim Blasformvorgang ein großer Einzug ausgebildet ist, wobei der Kraft stoffbehälter eine "aufgeklappte" Form aufweist und noch nicht vollständig erstarrt ist,

Fig. 2 eine Längsschnittansicht des in der Fig. 1 gezeigten Kraftstoffbehälters, der in seiner Endform "zusammengeklappt" in einer Kühlvorrichtung angeordnet ist, wobei der Kraftstoffbehälter mit einem Bauteil zum Befestigen des Kraftstoffbehälters an einem anderen Bauteil versehen ist und

Fig. 3 einen Längsschnitt durch einen fertigen Kraftstoffbehälter, in dem eine För derpumpe angeordnet ist.

Die Fig. 1 zeigt einen Kraftstoffbehälter 1 aus Kunststoff, bei dem beim Blasform verfahren ein großer Einzug 2 in dem Kraftstoffbehälter 1 ausgebildet ist. Der Ein zug 2 weist einen U- oder V-förmigen Querschnitt auf. Der Einzug 2 hat relativ große Radien R₁ und R₂ an den Übergängen 3, 4, 5 zwischen einem Boden 6 eines ersten durch den Einzug 2 abgetrennten Raumes 7 und einer Wand 8 des Einzuges 2, sowie zwischen den Wänden 8 und 9 des Einzuges 2 und zwischen der Wand 9 des Einzuges 2 und einem Boden 10 eines zweiten durch den Einzug 2 abgetrennten Raumes 11. Der Kraftstoffbehälter 1 befindet sich in der Fig. 1 in seiner "aufgeklappten" Form, bei der ein Zwischenraum 12 zwischen den Wänden 8 und 9 des Einzuges 2 besteht.

Nach dem Blasvorgang wird der noch nicht vollständig erstarrte Kraftstoffbehälter 1 "zusammengeklappt", so daß die Wände 8 und 9 des Einzuges 2 aneinanderliegen und dadurch eine Trennwand 13 bilden. Der Kraftstoffbehälter 1 wird anschließend in eine Kühlvorrichtung 14 gelegt. In der Kühlvorrichtung 14 wird der Kraftstoffbe hälter 1 mit einem Innendruck beaufschlagt und in die endgültige Form gebracht, wie dies in der Fig. 2 gezeigt ist. Bei dem in der Fig. 2 dargestellten Kraftstoffbehäl ter 1 ist zusätzlich ein Befestigungsteil 15, beispielsweise ein Spannband, vor dem Zusammenklappen des Kraftstoffbehälters 1 in den Einzug 2 eingelegt worden. Das Befestigungsteil 15 dient zum Befestigen des Kraftstoffbehälters 1 an einem anderen Bauteil, beispielsweise an der Karosserie eines Kraftfahrzeuges. Die Wände 8 und 9 des Einzuges 2 bzw. der Trennwand 13 umgeben das Befesti gungsteil 15. Dadurch ist das Befestigungsteil 15 nach dem vollständigen Erstarren des Kraftstoffbehälters 1 lagefest am Kraftstoffbehälter 1 vormontiert. In einer an deren Ausführungsform wird zwischen den Wänden 8 und 9 der Trennwand 13 eine Durchgangsöffnung 25 für das Befestigungsteil 15 ausgebildet, die vorzugs weise in Höhe des Übergangs 4 liegt.

Die Kühlvorrichtung 14 ist in der in der Fig. 2 gezeigten Ausführungsform dreiteilig aufgebaut. Die Kühlvorrichtung 14 besteht im wesentlichen aus einer unteren, fest angeordneten Form 16. Die untere Form 16 erstreckt sich vorzugsweise von einem seitlichen Ende 17 des Kraftstoffbehälters 1 bis in Höhe der Trennwand 13. Eine zweite, obere, bewegliche Form 18 überdeckt die Oberseite 19 des Kraftstoffbehäl ters 1 von dem seitlichen Ende 17 bis zu einem gegenüberliegenden seitlichen Ende 20 des Kraftstoffbehälters 1 einschließlich eines einstückig am Kraftstoffbe hälter 1 ausgebildeten Einfüllstutzen 21. Eine dritte, untere, bewegliche Form 22 deckt die restliche Außenfläche 23 des Kraftstoffbehälters 1 ab. Bei einem Herstel lungsvorgang wird der Kraftstoffbehälter 1 in die fest angeordnete Form 16 der Kühlvorrichtung 14 gelegt. Anschließend wird das Befestigungsteil 15 eingelegt und die obere Form 18 auf die Oberseite 19 des Kraftstoffbehälters 1 verschoben. Bei diesem Schließvorgang wird der Kraftstoffbehälter 1 aus seiner "aufgeklappten" Form in seine "zusammengeklappte" Form gebracht. Bei dem dar auffolgenden Schließvorgang durch die dritte, untere Form 22 ist der Kraftstoffbe hälter allseitig in der Kühlvorrichtung 14 eingespannt.

Die Fig. 3 zeigt einen fertigen Kraftstoffbehälter 1, bei dem in dem kleineren Raum 11 zusätzlich eine Förderpumpe 24 angeordnet ist.

Claims

1. Kraftstoffbehälter aus Kunststoff, der einteilig im Blasformverfahren herge stellt ist, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Kraftstoffbehälter (1) eine Trennwand (13) integriert ist, die aus zwei über einen Übergang (4) miteinander ver bundenen Wänden (8, 9) besteht, wobei die Wände (8, 9) aneinanderlie gen.

2. Kraftstoffbehälter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (13) den Kraftstoffbehälter (1) in zwei Räume (7, 11) trennt, wobei in dem kleineren Raum (11) eine För derpumpe (24) angeordnet ist und daß der Übergang (4) beabstandet von der Oberseite (19) des Kraftstoffbehälters (1) ist.

3. Kraftstoffbehälter nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Wänden (8, 9) der Trennwand (13) eine Durchgangsöffnung (25) für ein Befestigungsteil (15) vorgesehen ist.

4. Kraftstoffbehälter nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Befestigungsteil (15) durch die Wände (8, 9) der Trennwand (13) gehaltert ist.

5. Verfahren zur Herstellung eines Kraftstoffbehälters nach einem der vorste henden Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß beim Blasformvorgang ein Einzug (2) in einem Bodenbereich (6, 10) des Kraftstoffbehälters (1) ausgebildet wird, der den Kraftstoffbehälter (1) in zwei miteinander verbundene Räume (7, 11) trennt, daß der noch nicht vollständig erstarrte Kraftstoffbehälter (1) an der Stelle des Einzugs (2) zusammengeklappt wird und in einer Kühlvorrichtung (14) durch eine Beaufschlagung mit Innendruck bei gleichzeitiger Kühlung in seine endgültige Form gebracht wird.

6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß in den Einzug (2) vor dem Zusammenklapp vorgang ein stabiles Befestigungsteil (15) eingebracht wird.