DE10303859B4 - Düsenbaugruppe zur Einspritzung und Verwirbelung von Kraftstoff - Google Patents
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Abstract
Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe (10)
mit einem Einspritzkörper
(12) mit einem Ventilsitz (16) mit einer Zuführungspassage (18), durch welche
Kraftstoff im wesentlichen entlang einer Zuführungsachse (14) fließt, einer
Düsenplatte
(24) mit einer Oberfläche
(26) und einer Unterfläche
(28), die auf dem Ventilsitz (16) befestigt ist, wobei die Oberfläche (26)
aufweist:
– eine erste Vertiefung (30) die derart ausgeführt ist, dass Kraftstoff von der Zuführungspassage (18) in diese fließen kann,
– eine Vielzahl Wirbelkammern (32) mit jeweils einer konischen Düsenöffnung (34), wobei sich die konischen Düsenöffnungen (34) von den Wirbelkammern (32) zur Unterfläche (28) der Düsenplatte (24) derart erstrecken, dass sie mit ihrem engeren Ende mit den Wirbelkammern (32) verbunden sind,
– eine Vielzahl an Kanälen (38), die die Wirbelkammern (32) mit der rsten Vertiefung (30) verbinden,
dadurch gekennzeichnet, dass die Vielzahl von Düsenöffnungen (34) gleichmäßig entlang eines ovalförmigen Schemas (44) angeordnet ist.
– eine erste Vertiefung (30) die derart ausgeführt ist, dass Kraftstoff von der Zuführungspassage (18) in diese fließen kann,
– eine Vielzahl Wirbelkammern (32) mit jeweils einer konischen Düsenöffnung (34), wobei sich die konischen Düsenöffnungen (34) von den Wirbelkammern (32) zur Unterfläche (28) der Düsenplatte (24) derart erstrecken, dass sie mit ihrem engeren Ende mit den Wirbelkammern (32) verbunden sind,
– eine Vielzahl an Kanälen (38), die die Wirbelkammern (32) mit der rsten Vertiefung (30) verbinden,
dadurch gekennzeichnet, dass die Vielzahl von Düsenöffnungen (34) gleichmäßig entlang eines ovalförmigen Schemas (44) angeordnet ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einspritzdüsenbaugruppe für eine feine Zerstäubung von Kraftstoff, der in eine Verbrennungsmaschine eingespritzt wird. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine verbesserte Einspritzdüsenbaugruppe zur Kraftstoffverwirbelung.
- Strenge Emissionsstandards bei Verbrennungsmaschinen führen zu der Nutzung von verbesserten Kraftstoffdosierungstechniken, die extrem kleine Kraftstofftropfen bereitstellen. Eine solche feine Zerstäubung verbessert nicht nur die Emissionsqualität der Abgase, sondern verbessert auch die Kaltstarteigenschaften, den Kraftstoffverbrauch und die Fahrzeugperformance.
- Beispielsweise ist aus der JP 7-35001 A eine Kraftstoffeinspritzdüsenbaugruppe bekannt, die einen Einspritzkörper und ein Ventilsitz aufweist. Des Weiteren sind mehrere Wirbelkammern ersichtlich, in welche über Kanäle Kraftstoff hineinfließen kann. Die Befestigung der Düsenplatte erfolgt auf dem Ventilsitz in einstückiger Ausbildung.
- Des Weiteren wird in der
DE 38 08 396 A1 ein Kraftstoffeinspritzventil offenbart, das eine Verbesserung der Kraftstoffaufbereitung und damit ein gleichmäßigeres Kraftstoffluftgemisch bei gleichzeitiger Kraftstoffversorgung unterschiedlicher Einsatzventile einer Brennkraftmaschine durch ein Kraftstoffeinspritzventil ermöglicht. - Ein bekannter Weg der Erzeugung eines feinen Sprühnebels (Spray) aus Kraftstoff ist die Nutzung einer Verwirbelungsdüse, die den Kraftstoff durch die Düse injiziert und den Kraftstoff dabei innerhalb der Düse und dann, wenn er die Düse durch die Düsenöffnungen verlässt, in eine Wirbelbewegung versetzt. Derartige Verwirbelungsdüsen weisen aber zylindrische Düsenöffnungen innerhalb der Düse auf, welche die Wirbelbewegung des Kraftstoffs dann unterdrücken, wenn er die Düsenöffnungen passiert. Dadurch wird der Verwirbelungseffekt verringert.
- Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe zu schaffen, die den Kraftstoff verwirbelt und dabei die oben genannten Nachteile nicht aufweist. Insbesondere ist es Aufgabe der Erfindung, eine besonders hohe Verwirbelungsrate und entsprechend feine Zerstäubung des Kraftstoffes zu erreichen.
- Erfindungsgemäß wird dies durch eine Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht.
- Die erfindungsgemäße Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe erzeugt eine Wirbelbewegung des Kraftstoffs bzw. innerhalb des Kraftstoffs, wenn er die Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe passiert. Insbesondere wird bereits vor Eintritt in die Düsenöffnung eine Wirbelbewegung erzeugt, die dann während des Durchtritts durch die Düsenöffnung verstärkt wird, wodurch eine ausgesprochen feine Zerstäubung des Kraftstoffs, der anschließend in den Zylinder eingespritzt wird, erreicht wird.
- Anhand der nachfolgenden Figuren wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigen:
-
1 : ein Querschnitt einer ersten erfindungsgemäßen Ausführungsvariante einer Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe in geschlossenem Zustand, -
2 : eine vergrößerte Darstellung eines Bereichs2 aus1 , gezeigt in geöffnetem Zustand, -
3 : eine perspektivische Ansicht einer Düsenplatte der Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe, -
4 : eine Draufsicht auf eine Düsenplatte, wobei Düsenöffnungen entsprechend des Standes der Technik kreisförmig angeordnet sind, -
5 : ein seitlicher Querschnitt entlang der Linie A-A in4 , wobei die Längsachsen der Düsenöffnungen parallel zur Längsachse der Kraftstoffbereitstellung der Baugruppe verlaufen, -
6 : ein seitlicher Querschnitt entlang der Linie A-A in4 , wobei die Längsachsen der Düsenöffnungen schräg zur Längsachse der Kraftstoffbereitstellung der Baugruppe verlaufen, -
7 : eine Draufsicht auf eine Wirbelkammer und einen Kanal, wobei der Fliessweg des Kraftstoffs erkennbar ist, -
8 : eine Draufsicht auf eine Wirbelkammer und einen alternativen Kanal, wobei ebenfalls der Fliessweg des Kraftstoffs erkennbar ist, -
9 : ein Querschnitt einer Wirbelkammer und einer Düsenöffnung, wobei gezeigt ist, auf welche Art der Kraftstoff aus der Düsenöffnung dispergiert, und -
10 : eine Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Düsenplatte, bei der die Düsenöffnung ovalförmig angeordnet sind. - Die folgende Beschreibung der bevorzugten Ausführungsvarianten der Erfindung soll den Schutzbereich der Erfindung nicht auf die beschriebenen Ausführungsvarianten beschränken, sondern soll vielmehr dazu dienen, dem Fachmann die Nutzung der Erfindung zu ermöglichen.
- Die
1 und2 zeigen eine Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe10 in einer bevorzugten Ausführungsvariante der Erfindung. Die Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe10 beinhaltet einen Einspritzkörper12 , der eine Zuführungsachse14 aufweist, entlang der zugeführter Kraftstoff fließt. Ein distales Ende des Einspritzkörpers12 definiert einen Ventilsitz16 . Der Ventilsitz16 weist eine Zuführungspassage18 auf, durch welche der Kraftstoff aus dem Einspritzkörper12 heraufließt. Eine obere Fläche20 des Ventilsitzes16 ist derart ausgeführt, dass sie mit einem Ventil22 derart zusammenwirken kann, dass die Zuführungspassage18 selektiv bzw. wahlweise abgedichtet werden kann, um den Kraftstofffluss aus dem Einspritzkörper12 zu unterbrechen. - Wie in den
3 -6 erkennbar, ist eine Düsenplatte24 auf dem Ventilsitz16 befestigt. Die Düsenplatte24 weist eine Oberfläche26 und eine Unterfläche28 auf. Die Oberfläche26 weist eine erste Vertiefung30 auf, die derart in die Oberfläche26 hineingeformt ist, das Kraftstoff aus der Zuführungspassage18 in die erste Vertiefung30 fließen kann. Die Oberfläche26 der Düsenplatte24 weist weiterhin eine Mehrzahl an Wirbelkammern32 auf, die in diese hineingeformt sind. Jede der Wirbelkammern32 weist eine konische Düsenöffnung34 auf, die sich ausgehend von der Wirbelkammer32 abwärts in Richtung der Unterfläche28 der Düsenplatte24 erstreckt. Eine Mehrzahl von Kanälen38 ist in die Oberfläche26 der Düsenplatte24 geformt, und verbindet jeweils die Wirbelkammern32 mit der ersten Vertiefung30 . In einer bevorzugten Ausführungsvariante ist die Düsenplatte24 aus Metall geformt und auf den Ventilsitz16 geschweißt. Vorteilhafterweise ist die Düsenplatte24 aus rostfreiem Stahl hergestellt und über Laserschweißen mit dem Ventilsitz16 verbunden. - Die Düsenöffnungen
34 sind vorzugsweise rund und konisch ausgeführt, und erstrecken sich derart, dass sie mit ihrem schmaleren bzw. engeren Ende mit den Wirbelkammern32 verbunden sind (vergleiche5 ,6 ). Kraftstoff, der durch die Düsenöffnung34 fließt, kann sich innerhalb der konischen Düsenöffnungen34 ausbreiten, ohne dabei eingeschränkt zu sein. - Der Konuswinkel der konischen Düsenöffnung
34 kann verändert werden, um den Sprühwinkel des Kraftstoffs einzustellen. Bezugnehmend auf5 weisen die konischen Düsenöffnungen34 eine Mittelachse40 auf, die parallel zur Zuführungsachse14 verläuft. Die Mittelachse40 der konischen Düsenöffnung34 kann aber auch schräg zur Zuführungsachse14 verlaufen, wie in6 gezeigt, um bestimmte Anordnungs- und Zielgrößen der Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe10 zu erreichen. In konventionellen Düsen hat die Veränderung des Sprühwinkels und das Schrägauslegen der Sprührichtung relativ zur Zuführungsachse14 einen korrespondierenden Effekt bezogen auf die Sprühqualität. Die Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe10 der vorliegenden Erfindung kann bezüglich des Sprühwinkels und der Schräglage relativ zur Zuführungsachse14 durch Ausrichtung der konischen Düsenöffnungen34 durch Veränderung des Winkels relativ zur Zuführungsachse14 mit minimalem korrespondierenden Effekt auf die Sprühqualität verändert werden. - Der Kraftstoff fließt von der Zuführungspassage
18 in die erste Vertiefung30 in der Düsenplatte24 und dann jeweils in einen Kanal38 . Der Kraftstoff fließt dann durch die Kanäle38 in die Wirbelkammern32 . Wie in7 gezeigt, kommen die Kanäle38 und die Wirbelkammern32 versetzt zum Zentrum der Wirbelkammern32 zusammen. Vorzugsweise sind die Wirbelkammern32 derart kreisförmig ausgeführt, dass eine Wand der Kanäle38 , die am weitesten vom Zentrum der Wirbelkammern32 entfernt ist, die äußere Ecke der Wirbelkammern32 tangential erreicht. Wenn der Kraftstoff in die Wirbelkammer32 eintritt, folgt der Kraftstofffluss den kreisförmigen Wänden der Wirbelkammern32 sanft und wird in der Wirbelkammer32 in eine Wirbelbewegung versetzt. Es wird an dieser Stelle ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die Wirbelkammer32 auch andere Formen aufweisen kann, solange sie geeignet sind, eine Wirbelbewegung in den Kraftstoff zu injizieren. Vorzugsweise sind die Kanäle38 gerade ausgeführt, wie in7 gezeigt, sie können aber ebenso bogenförmig bzw. kurvenförmig ausgeführt sein, wie in8 gezeigt, oder auch andere Formen aufweisen. - Aus
9 wird deutlich, dass Kraftstoff, der sich innerhalb der Wirbelkammern32 in einer Wirbelbewegung befindet, sehr schnell durch die konischen Düsenöffnungen34 austreten kann. Der Kraftstoff tritt aus den Düsenöffnungen34 in Form von konischen Flächen41 aus, welche ineinander übergehen und sich schnell in einen hoch aufgelösten feinen Sprühnebel41' auflösen. Vorzugsweise sind die Düsenöffnungen34 im Zentrum der Wirbelkammern32 angeordnet, so dass sich die Düsenöffnungen34 im Zentrum des verwirbelten Kraftstoffs befinden. - Wie
4 zeigt, weist eine Ausführungsvariante eine Vielzahl an Düsenöffnungen34 auf, die gleichmäßig entlang eines kreisförmigen Schemas42 angeordnet sind. Das kreisförmige Schema42 , an dem die Düsenöffnungen34 angeordnet sind, ist Stand der Technik und vorzugsweise konzentrisch zur erste Vertiefung30 angeordnet, könnte aber auch versetzt zum Zentrum der ersten Vertiefung30 angeordnet sein. Das kreisförmige Schema42 hat einen Durchmesser, der größer ist als die erste Vertiefung30 , so dass die Düsenöffnungen34 außerhalb der ersten Vertiefung30 angeordnet sind. - Die
10 zeigt eine erfindungsgemäße Anordnung der Düsenöffnungen34 bei dem die Düsenöffnungen34 entlang eines ovalförmigen Schemas44 angeordnet sind. Es wird darauf hingewiesen, dass das Schema, an dem sich die Düsenöffnungen34 orientieren bzw. die Anordnung der Düsenöffnung34 jede geeignete Form aufweisen kann und auf Basis der verlangten Sprühcharakteristika und der jeweiligen Verwendung auszuwählen ist. - Die Anzahl der Düsenöffnungen
34 hängt von den Designcharakteristika der Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe10 ab. Die Düsenplatte24 aus3 weist sechs Düsenöffnungen34 auf, die Düsenplatte24 aus4 dagegen zehn Düsenöffnungen34 , und die Düsenplatte24 aus10 wiederum acht Düsenöffnungen34 . Durch Veränderung der Anzahl der Düsenöffnungen34 innerhalb der Düsenplatte24 kann die Fließrate der Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe10 eingestellt werden, ohne die Sprüheigenschaften oder Tropfengröße des Kraftstoffs zu verändern. In der Vergangenheit wurde zur Anpassung der Fließrate der Druck erhöht oder erniedrigt oder es wurde die Größe der Düsen verändert, je nachdem welche Veränderung zu den gewünschten Sprühcharakteristika des Kraftstoffs führte. Die vorliegende Erfindung erlaubt dagegen, die Fließrate der Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe10 durch Auswahl einer angemessenen Anzahl an Düsenöffnungen34 zu verändern, ohne dabei korrespondierend den Sprühnebel qualitativ zu verschlechtern. Durch die Einbeziehung zusätzlicher Düsenöffnungen34 mit den gleichen Durchmessern wird die Gesamtmenge an Kraftstoff, der durch die Düsenöffnungen fließt, erhöht. Allerdings weist jede individuelle Düsenöffnung die gleiche Sprühcharakteristika auf, wodurch die Sprühcharakteristika des Gesamtflusses beibehalten werden. - Wie
1 zeigt, weist der Ventilsitz16 eine zweite Vertiefung46 auf, die in eine Bodenfläche hineingeformt ist. Die Form der zweiten Vertiefung46 korrespondiert mit der Form der Düsenplatte24 derart, dass die Düsenplatte24 in die zweite Vertiefung46 einsetzbar ist und dort verschweißt werden kann. In der bevorzugten Ausführungsform sind die Düsenplatte24 und die zweite Vertiefung46 kreisförmig ausgeführt und die zweite Vertiefung46 weist eine Tiefe auf, die etwa der Stärke bzw. Dicke der Düsenplatte24 entspricht und ist an das Gesamtdesign der Kraftstoff- Einspritzdüsenbaugruppe10 angepasst. Der Durchmesser der Düsenplatte24 muss groß genug sein, um Deformationen der Düsenöffnungen34 durch das Laserschweißen zu vermeiden, wenn die Düsenplatte24 auf den Ventilsitz16 geschweißt wird. Der Durchmesser muss klein genug sein, um eine Biegung der Düsenplatte24 unter Druck zu vermeiden, damit ein Abheben der Düsenplatte24 vom Ventilsitz16 ausgeschlossen ist. Alternativ könnte der Ventilsitz16 flach ausgeführt sein, keine Aussparung aufweisen, wobei dann die Düsenplatte24 direkt auf die Bodenfläche des Ventilsitzes16 geschweißt wird. Demnach ist die Ausbildung einer zweiten Vertiefung46 optional. - Die vorangegangene Beschreibung beinhaltet und beschreibt eine bevorzugte Ausführungsvariante der Erfindung. Der Fachmann wird aus dieser Diskussion und Beschreibung sowie aus den beiliegenden Zeichnungen und Ansprüchen leicht erkennen, das Anpassungen an bestimmten Gegebenheiten im Rahmen der Erfindung möglich sind, ohne den Schutzbereich der Erfindung, wie er durch die nachfolgenden Ansprüche definiert ist, zu verlassen.
- Die Erfindung wurde in einer illustrativen Art beschrieben, weswegen die gewählte Terminologie nicht einschränkend zu verstehen ist, sondern vielmehr den Sinn der Erfindung vermitteln soll.
-
- 10
- Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe
- 12
- Einspritzkörper
- 14
- Zuführungsachse
- 16
- Ventilsitz
- 18
- Zuführungspassage
- 20
- obere Fläche
- 22
- Ventil
- 24
- Düsenplatte
- 26
- Oberfläche
- 28
- Unterfläche
- 30
- erste Vertiefung
- 32
- Wirbelkammer
- 34
- Düsenöffnung
- 38
- Kanal
- 40
- Mittelachse
- 41
- Flächen
- 41'
- Sprühnebel
- 42
- Schema (kreisförmig)
- 44
- Schema
- 46
- zweite Vertiefung
Claims (7)
- Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe (
10 ) mit einem Einspritzkörper (12 ) mit einem Ventilsitz (16 ) mit einer Zuführungspassage (18 ), durch welche Kraftstoff im wesentlichen entlang einer Zuführungsachse (14 ) fließt, einer Düsenplatte (24 ) mit einer Oberfläche (26 ) und einer Unterfläche (28 ), die auf dem Ventilsitz (16 ) befestigt ist, wobei die Oberfläche (26 ) aufweist: – eine erste Vertiefung (30 ) die derart ausgeführt ist, dass Kraftstoff von der Zuführungspassage (18 ) in diese fließen kann, – eine Vielzahl Wirbelkammern (32 ) mit jeweils einer konischen Düsenöffnung (34 ), wobei sich die konischen Düsenöffnungen (34 ) von den Wirbelkammern (32 ) zur Unterfläche (28 ) der Düsenplatte (24 ) derart erstrecken, dass sie mit ihrem engeren Ende mit den Wirbelkammern (32 ) verbunden sind, – eine Vielzahl an Kanälen (38 ), die die Wirbelkammern (32 ) mit der rsten Vertiefung (30 ) verbinden, dadurch gekennzeichnet, dass die Vielzahl von Düsenöffnungen (34 ) gleichmäßig entlang eines ovalförmigen Schemas (44 ) angeordnet ist. - Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe (
10 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle (38 ) versetzt zum Zentrum der Wirbelkammern (32 ) mit diesen zusammenkommen. - Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe (
10 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Vertiefung (30 ) in der Düsenplatte (24 ) kreisförmig ausgeführt ist. - Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe (
10 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Düsenöffnungen (34 ) jeweils eine Mittelachse (40 ) aufweisen, die parallel zu der Zuführungsachse (14 ) angeordnet ist. - Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe (
10 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Düsenöffnungen (34 ) jeweils eine Mittelachse (40 ) aufweisen, die schräg zur Zuführungsachse (14 ) verläuft. - Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe (
10 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz (16 ) eine zweite Vertiefung (46 ) aufweist, wobei die Düsenplatte (24 ) derart geformt ist, dass sie in die zweite Vertiefung (46 ) einsetzbar ist. - Kraftstoff-Einspritzdüsenbaugruppe (
10 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wirbelkammern (32 ) kreisförmig ausgeführt sind.
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