DE9101313U1 - Kraftstoff-Entnahmevorrichtung - Google Patents
Kraftstoff-EntnahmevorrichtungInfo
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Description
1. Februar 1991 8719 - Rfd/pr
1
Beschreibung
Beschreibung
Die Neuerung betrifft eine K raft stoff-Entnahmevorrichtung
mit einem in einem Kraftstofftank anzuordnenden
SchLingertopf, in welchem eine Kr a ft stoff-Ansaug Leitung
und ein Kraftstoff-Rück Lauf münden, wobei im Kraftstoffrücklauf
eine in einem Gehäuse eine Treibdüse aufweisende Strahlpumpe mit einer Zu lauf öffnung zum Ansaugen
von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank und Fördern des
Kraftstoffes zusammen mit dem rück laufenden Kraftstoff
in den Sch Lingertopf vorgesehen ist und wobei im Kraftstoff
rüc k lau f ein den der Strahlpumpe zugeführten Druck begrenzendes überdruckventil vorgesehen ist, welches ein
eine Druckentlastung steuerndes Verschlußstück aufweist, das mittels einer Ventilfeder zum Versperren der
Druckentlastungsverbindung gegen einen Ventilsitz vorgespannt
ist. Eine solche Kraftstoff-Entnahmevorrichtung ist Gegenstand der DE-A-37 32 415.
Bei solchen Kraftstoff-Entnahmevorrichtungen ist die
Kraft stoffmenge im Rücklauf sehr unterschiedlich. Bei
Vollastbetrieb ist sie verhältnismäßig klein und bei
Leerlaufbetrieb wegen des dann nur geringen Kraftstoffverbrauchs
hoch. Bei der bekannten K raft stoff-Entnahmevorrichtung
dient das Überdruckventil dazu, trotz dieser
unterschiedlichen Strömungsgeschwindigkeiten und den dadurch
bedingten, unterschiedlichen Strömungswider ständen
einen konstanten Brennstoffdruck aufrechtzuerhalten, um
eine Luft-Brennstoff-Mi se hung mit konstantem Luft-Brennstoff-Verhältnis
für den Motor zu erzeugen. Das überdruckventil
ist hierzu von üblicher Bauart. Sein Verschlußstück steuert einen in den Kraftstoffbehälter führenden
Druckmittelauslaß, der in Strömungsrichtung vor
der Treibdüse vorgesehen ist.
Bei Aquarien ist es durch die DE-A-27 04 996 auch schon
bekannt, bei einer Strahlpumpe die Treibdüse als axial
verschiebbares Verschlußstück für ein überdruckventil
auszubilden. Verschiebt sich dieses Verschlußstück gegen
die Kraft einer Ventilfeder, dann kann sich Druck zu einer EntwässerungsLeitung hin abbauen, wodurch der
Druck in einer WasserzuführLeitung sinkt, so daß ein Wasser
zufüh rungssch I auc h vor unerwünscht hohem Druck bewahrt
wird.
Werden Kraft stoff-Entnahmevorrichtungen der eingangs genannten
Art für großvolumige Motoren eingesetzt, dann muß die Treibdüse einen relativ kleinen Durchmesser aufweisen,
um eine ausreichend hohe Förderleistung zu ermöglichen.
Das hat bei Mot or Leer I auf den Nachteil, daß es
infolge der sich dann ergebenden hohen Fließgeschwindigkeit
zu Sch lürfge rauschen im Kraftstofftank kommt.
Der Neuerung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoff-Entnahmevorrichtung
der eingangs genannten Art mit einer Treibdüse hoher Förderleistung so auszubilden, daß eine
Geräuschbildung bei hohen Fließgeschwindigkeiten vermieden
werden kann.
Dieses Problem wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß die Treibdüse das Verschlußstück für das Überdruckventil bildet, indem sie in Strömungsrichtung verschieblich in der Strahlpumpe angeordnet und von der Ventilfeder gegen den die Druckentlastung steuernden Ventilsitz vorgespannt ist.
Bei einer solchen neuerungsgemäßen Strahlpumpe bildet die Treibdüse zugleich das Verschlußstück für ein überdruckventil.
Durch offnen dieses Überdruckventils wird
Druck im Rücklauf abgebaut, so daß die Förderleistung der Strahlpumpe vermindert und dadurch eine Geräusch-
bildung vermieden wird. Dank der Neuerung kann mit einer
im Querschnitt kleinen Strahlpumpe eine für den Vollastbetrieb
ausreichend hohe Förderleistung erzielt werden,
ohne daß es bei Leerlaufbetrieb infolge hoher Strömungsgeschwindigkeiten
zu Sch I ürfge rausche &eegr; kommt.
Besonders einfach ist die Kraft stoff-Entnahmevorrichtung
gestaltet, wenn gemäß einer Weiterbildung der Neuerung
der Ventilsitz durch die konische Außenmantelfläche
einer Vordüse gebildet ist, gegen die die Treibdüse mit einer konischen Innenmantelfläche durch die Ventilfeder
vorgespannt ist. Eine solche Ausführungsform erfordert
keine engen Fertigungsto Ieranzen.
Das Verschlußstück kann auf einfache Weise axial verschieblich
geführt werden, wenn die Treibdüse auf ihrer konischen Außenmantelfläche Führungsrippen hat, mit
denen sie in einem zylindrischen Führungsbereich des
Gehäuses der Strahlpumpe axial ve rschieb I ich geführt
i st.
Eine relativ große Kraftstoffmenge kann vor Erreichen der Treibdüse ohne Erzeugung von Geräuschen zurück in
den Kraftstofftank fließen, wenn die Druckentlastung durch einen zwischen Gehäuse der Strahlpumpe und Düse
gebildeten Spalt in Strömungsrichtung am Ventilsitz gebildet ist.
Die Neuerung läßt zahlreiche Ausführungs formen zu. Zu
ihrer weiteren Verdeutlichung ist eine davon in der
Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. In ihr zeigen die
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kraftstofftanks mit
der neuerungsgemäßen Kraftstoff-Entnahmevorrichtung,
der neuerungsgemäßen Kraftstoff-Entnahmevorrichtung,
Fig. 2 eine teilweise geschnitten dargestellte, gegenüber
Figur 1 im Maßstab vergrößerte Seitenansicht der K raft stoff-Entnahmevorrichtung,
Fig. 3 einen Längsschnitt durch eine Strahlpumpe der
Kraftstoff-Entnahmevorrichtung,
Fig. 4 eine Vorderansicht einer Treibdüse der Strahlpumpe
.
Die Figur 1 zeigt einen Kraftstofftank 1, der über einen
Einfüllstutzen 2 befüllt werden kann. Im Kraftstofftank
1 ist auf seinem Boden eine neuerungsgemäß gestaltete
Kraftstoff-Entnahmevorrichtung 3 angeordnet, welche
einen Schlingertopf 4 hat, aus dem mittels eines Ansaugrohres 5 Kraftstoff gesaugt wird. Nicht verbrauchter
Kraftstoff wird über einen Rücklauf 6 zurück in den
Sch I ingertopf 4 gefördert. In diesem Rücklauf 6 befindet sich eine Strahlpumpe 7, mit der durch den zurückfließenden Kraftstoff zusätzlicher Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in den Schlingertopf 4 gefördert wird.
Kraftstoff-Entnahmevorrichtung 3 angeordnet, welche
einen Schlingertopf 4 hat, aus dem mittels eines Ansaugrohres 5 Kraftstoff gesaugt wird. Nicht verbrauchter
Kraftstoff wird über einen Rücklauf 6 zurück in den
Sch I ingertopf 4 gefördert. In diesem Rücklauf 6 befindet sich eine Strahlpumpe 7, mit der durch den zurückfließenden Kraftstoff zusätzlicher Kraftstoff aus dem Kraftstofftank in den Schlingertopf 4 gefördert wird.
Die Figur 2 läßt erkennen, wie die Strahlpumpe 7 in die
Wandung des Schlingertopfes 4 eingesetzt ist. Zu erkennen
ist in Figur 2 weiterhin eine Treibdüse 8, durch die
der zurückfließende Kraftstoff strömt und dadurch über
eine Zu lauföffnung 9 Kraftstoff ansaugt und ihn zusammen mit dem zurückfließenden Kraftstoff in den Schlingertopf 4 förde rt.
eine Zu lauföffnung 9 Kraftstoff ansaugt und ihn zusammen mit dem zurückfließenden Kraftstoff in den Schlingertopf 4 förde rt.
Der Aufbau der StrahLpumpe 7 ergibt sich am klarsten aus
Figur 3. Diese Läßt erkennen, daß die Treibdüse 8 mit ihrer InnenmanteLfLäche gegen die einen Ventilsitz 12
bildende konische Außenmantelfläche einer Vordüse 10
anliegt und von einer Ventilfeder 11 in dieser Stellung gehalten wird. Verschiebt sich die Treibdüse 8 gegen die
Kraft der Ventilfeder 11 in Figur 3 gesehen nach rechts, dann vermag Kraftstoff aus der Vordüse 10 zwischen ihrer
Außenmantelfläche und der Innenmantelfläche der Treibdüse
8 in einen Druckentlastungsraum 13 und von dort in den in Figur 1 gezeigten Kraftstofftank 1 zu strömen,
so daß der durch die Treibdüse 8 strömende Kraftstoffanteil geringer und dadurch weniger Kraftstoff über die
Zulauföffnung 9 angesaugt wird.
Zur Führung der Treibdüse 8 hat diese auf ihrer Außen-,
mantelfläche vier Führungrippen, von denen in Figur 3
die Führungsrippen 14, 14a zu sehen sind. Diese Führungsrippen 14, 14a gleiten bei Verschiebung der Treibdüse 8
auf einem zylindrischen Führungsbereich 15 des Gehäuses
16 der Strahlpumpe 7. Die Figur 4 läßt zusätzlich zu den Führungsrippen 14a und 14 die Führungsrippen 14b und 14c
erkennen.
Wie in Figur 3 zu sehen ist, gelangt der aus der Treibdüse
8 austretende Kraftstoff st rah I zunächst in eine
Fangdüse 17, dann in ein Mischrohr 18 und verläßt die Strahlpumpe über einen Diffusor 19.
Claims (4)
1. Kraftstoff-Entnahmevorrichtung mit einem in einem
Kraftstofftank anzuordnenden Schlingertopf, in welchem eine Kraftstoff-Ansaugleitung und ein Kraftstoff-Rücklauf
münden, wobei im Kraftstoffrücklauf eine in einem Gehäuse eine Treibdüse aufweisende Strahlpumpe mit einer
Zulauföffnung zum Ansaugen von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank und Fördern des Kraftstoffes zusammen
mit dem rücklaufenden Schlingertopf vorgesehen ist und wobei im Kraftstoffrücklauf ein den der Strahlpumpe zugeführten
Druck begrenzendes Überdruckventil vorgesehen ist, welches ein eine Druckentlastung steuerndes Verschlußstück
aufweist, das mittels einer Ventilfeder zum Versperren des Druckentlastungsraumes gegen einen Ventilsitz
vorgespannt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Treibdüse (8) das Verschlußstück für das Überdruckventil
bildet, indem sie in Strömungsrichtung verschieblich in der Strahlpumpe (7) angeordnet und von
der Ventilfeder (1) gegen den die Druckentlastung steuernden Ventilsitz (12) vorgespannt ist.
2. Kraftstoff-Entnahmevorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Ventilsitz (12) durch die konische AußenmanteIfLache einer Vordüse (10) gebildet
ist, gegen die die Treibdüse (8) mit einer konischen InnenmanteLf I äche durch die Ventilfeder (11) vorgespannt
i st .
3. Kraft stoff-Entnahmevorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Treibdüse (8) auf ihrer konischen Außenmantelfläche Führungsrippen (14) hat, mit
denen sie in einem zylindrischen Führungsbereich (15)
des Gehäuses (16) der Strahlpumpe axial verschiebt ich geführt ist.
4. Kraftstoff-Entnahmevorrichtung nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet.
daß die Druckentlastung durch einen zwischen Gehäuse (16) der Strahlpumpe (7) und Düse (8) gebildeten Spalt
in Strömungsrichtung am Ventilsitz (12) gebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9101313U DE9101313U1 (de) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | Kraftstoff-Entnahmevorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE9101313U DE9101313U1 (de) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | Kraftstoff-Entnahmevorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE9101313U1 true DE9101313U1 (de) | 1991-04-25 |
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ID=6864016
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9101313U Expired - Lifetime DE9101313U1 (de) | 1991-02-06 | 1991-02-06 | Kraftstoff-Entnahmevorrichtung |
Country Status (1)
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