AT397837B

AT397837B - Zweitakt-brennkraftmaschine mit kurbelgehäusespülung

Info

Publication number: AT397837B
Application number: AT74488A
Authority: AT
Original assignee: Yamaha Motor Europ
Priority date: 1988-03-21
Filing date: 1988-03-21
Publication date: 1994-07-25
Also published as: ATA74488A

Description

AT 397 837 B

Die Erfindung betrifft eine Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäusespülung und einer Kurbelwange, die als Rotor eines Kreiselverdichters mit Spiralgehäuse ausgebildet ist, das in Kanalverbindung mit dem Zylinderraum steht, wobei aus dem durch den Zylinderraum unter dem Kolben gebildeten, zum Kurbelgehäuse offenen Vorverdichtungsraum Hauptüberströmkanäle im Sinne einer Umkehrspülung in den Zylinderraum gerichtet sind und das Kurbelgehäuse einen Frischgaseinlaß besitzt.

Eine solche Brennkraftmaschine ist bereits bekannt (US-PS 4 712 520). Dabei erfolgt aber das Ansaugen eines Kraftstoff-Luftgemisches in das Kurbelgehäuse über einen hohlen Hauptlagerzapfen der Kurbelwelle, dessen Durchmesser erheblich vergrößert wird, was auch die Reibung entsprechend erhöht. Das Kraftstoff-Luftgemisch wird zum Kurbelgehäuse, das auch das Spiralgehäuse bildet, ohne Frischluftzufuhr über die Hauptüberströmkanäle in den Zylinderraum gefördert, wobei sich zwar durch die Verdichterausbildung der einen Kurbelwange eine erhöhte Strömungsgeschwindigkeit ergibt, aber keine Schichtladung durch eine Schicht reiner Spülluft zwischen Auslaß und einem Bereich mit Kraftstoff-Luftgemisch erreicht wird, wodurch zwangsläufig erhöhte Spülverluste auftreten. Der Altematiworschlag, das Ansaugen des Gemisches zwischen Kurbelwellen-Hauptlager und Kurbelwange durchzuführen, ergibt eine ungünstige starke Belastung bzw. erhöhte Durchbiegung der Kurbelwelle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und eine Zweitakt-Brennkraftmaschine der eingangs geschildert Art zu schaffen, bei der die Spülverluste auf ein Mindestmaß herabgesetzt sind.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß das Spiralgehäuse gegen den den Frischgaseinlaß aufweisenden Teil des Kurbelgehäuses abgedichtet ist und vom Spiralgehäuse ein zusätzlicher Überströmkanal in den Zylinderraum an der dem Auslaß diametral gegenüberliegenden Seite führt, wobei durch den Frischgaseinlaß in das Kurbelgehäuse lediglich Frischluft einströmt und im Bereich des Spiralgehäuses eine Kraftstoff-Einspritzdüse vorgesehen ist.

Da die Kraftstoffeinspritzdüse im Bereich des gegen das Kurbelgehäuse abgedichtete Spiralgehäuse angeordnet ist, wird ein Rückströmen des Gemisches in das Kurbelgehäuse vermieden. Dabei wird dennoch eine gute Gemischbildung dadurch erzielt, daß für das Mischen von Kraftstoff und Luft auf dem Weg vom Spiralengehäuse bis zur Mündung des eigenen Überströmkanals genügend Zeit zur Verfügung steht und außerdem durch den Kreiselverdichter eine entsprechend hohe Strömungsgeschwindikeit vorherrscht. Da der Überströmkanal an der dem Auslaß diametral gegenüberliegenden Seite in den Zylinderraum eintritt, und die Hauptüberströmkanäle von dem mit dem Frischlufteinlaß versehenen Kurbelgehäuse her zwischen dieser Einmündung und dem Auslaß im Sinne einer Umkehrspülung angeordnet sind, wird an der Seite des Auslasses hauptsächlich eine Luftschicht gebildet, wogegen das Kraftstoff-Luftgemisch zufolge des eigenen Überströmkanals an der dem Auslaß gegenüberliegenden Zylinderseite vorherrscht. Es ergibt sich also eine entsprechende Ladungsschichtung, welche die ungünstigen Spülverluste weitgehend herabsetzt, da kaum ein Teil des Gemisches unmittelbar in den Auslaß gelangen kann.

Um eine noch bessere Gemischbildung zu erreichen, ist die Kraftstoffeinspritzdüse gegen einen rotierenden Teil der Kurbelwelle, vorzugsweise gegen den Rotor, gerichtet, so daß bei der Rotation der Kraftstoffstrahi in feinste Einzeltröpfchen zerstäubt wird.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen Fig. 1 eine Zweitakt-Brennkraftmaschine im durch die Zylinder- und Kurbelwellenachse gelegten Vertikalschnitt, Fig. 2 einen quer zur Kurbelwelle gerichteten Vertikalschnitt und Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie lll-lll der Fig. 1.

Der im Zylinder 1 gleitende Kolben 2 treibt über die Pleuelstange 3 die Kurbelwelle 4 an, die zwei Kurbelwangen 5, 6 zur Lagerung des Kurbelzapfens 7 aufweist. Die eine Kurbelwange 6 ist als Rotor eines Kreiselverdichters ausgebildet und fördert in ein seitliches, gegen das Kurbelgehäuse 8 abgedichetes Spiralgehäuse 9. Das Kurbelgehäuse 8 ist mit einem Frischlufteinlaß mit Rückschlagventil 10 ausgestattet. Vom Spiraigehäuse 9 führt ein zusätzlichen Überströmkanal 11 in den Raum des Zylinders 1, und zwar an der dem Auslaß 12 diametral gegenüberliegenden Seite (Fig. 2). Der vom Zylinder 1 unter dem Kolben 2 gebildete Vorverdichtungsraum 13 ist zum Kurbelgehäuse 8 offen, erhält daher Frischluft vom Einlaß her über den Raum zwischen den Kurbelwangen 5, 6 und ist durch Hauptüberströmkanäle 14 mit dem Zylinderraum verbunden, wobei diese Hauptüberströmkanäle 14 im Sinne einer Umkehrspülung in den Zylinderraum gerichtet sind.

Erfindungsgemäß ist nun im Bereich des Spiralgehäuses 9 eine Kraftstoff-Einspritzdüse 15 vorgesehen, die gegen die als Rotor des Kreiselverdichters dienende Kurbelwange 6 gerichtet ist. Die richtige Anordnung dieser Einspritzdüse 15 ergibt sich aus Fig. 3. Um die Einspritzdüse 15 aber in ihrer Richtung gegen die Kurbelwange zeigen zu können, wurde sie in Fig. 1 in in die Bildebene verdrehter Lage dargestellt. 2

Claims

AT 397 837 B Patentansprüche 1. Zweitakt-Brennkraftmaschine mit Kurbelgehäusespülung und einer Kurbelwange, die als Rotor eines Kreiselverdichters mit Spiralgehäuse ausgebildet ist, das in Kanalverbindung mit dem Zylinderraum steht, wobei aus dem durch den Zylinderraum unter dem Kolben gebildeten, zum Kurbelgehäuse offenen Vorverdichtungsraum Hauptüberströmkanäle im Sinne einer Umkehrspülung in den Zylinderraum gerichtet sind und das Kurbelgehäuse einen Frischgaseiniaß besitzt, dadurch gekennzeichnet, daß das Spiraigehäuse (9) gegen den den Frischgaseinlaß aufweisenden Teil des Kurbelgehäuses (8) abgedichtet ist und vom Spiralgehäuse (9) ein zusätzlicher Überströmkanal (11) in den Zyiinderraum an der dem Auslaß (12) diametral gegenüberliegenden Seite führt, wobei durch den Frischgaseinlaß in das Kurbelgehäuse lediglich Frischluft einströmt und im Bereich des Spiralgehäuses (9) eine Kraftstoff-Einspritzdüse (15) vorgesehen ist.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoff-Einspritzdüse (15) gegen einen rotierenden Teil der Kurbelwelle (4), vorzugsweise gegen die den Rotor bildende Kurbelwange (6), gerichtet ist. Hiezu
3 Blatt Zeichnungen 3