DE3000199C2

DE3000199C2 - Vorrichtung zum Anheben und Absenken eines Fensters, insbesondere eines Kraftfahrzeugfensters

Info

Publication number: DE3000199C2
Application number: DE3000199A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1980-01-04
Filing date: 1980-01-04
Publication date: 1986-09-25
Also published as: DE3000199A1; BR8008615A; JPH0133707B2; JPS5697657A; SU1195914A3; US4478099A

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anheben und Absenken eines Fensters, insbesondere eines Kraftfahrzeugfensters, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Eine nach der DE-OS 25 24 583 bekannte Vorrichtung dieser Art weist keine Spiralfeder auf, die als Kraftspeicher das Anheben des Fensters unterstützt. Wollte man eine solche Spiralfeder vorsehen, müßte man sie um den Außenumfang des Rades legen, wodurch der Bauraum erheblich vergrößert würde.

Bei einer nach der DE-AS 19 31 471 bekannten ähnlichen Vorrichtung dient zum Antrieb eines Gewindckabels, das an das Fenster angreift, ein in einer Grundplatte gelagertes Ritzel, das überdies in den verzahnten Umfang einer auf der Grundplatte gelagerten Trommel eingreift, in deren Innerem eine Spiralfeder als Kraftspeicher vorgesehen ist Diese Vorrichtung nimmt verhältnismäßig viel Raum in Anspruch.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 anzugeben, mittels der ein langgestrecktes, flexibles, an das Fenster angreifendes Kraftübertragungsglied anzutreiben ist und die kompakt gebaut und mit einer integrierten, als Kraftspeicher dienenden Spiralfeder versehen ist, ohne daß sich dabei Konstruktionsschwierigkeiten wegen der Ummantelung eines das Kraftübertragungsglied umschließenden Führungsrohrs ergeben.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegeben.

Durch die Nabe am Rad und den die Nabe umschließenden Ringflansch an der Innenseite des Gehäuses kann die Spiralfeder integriert im Gehäuse untergebracht werden und nimmt nicht außerhalb des Gehäuses liegenden Raum in Anspruch. Die Mitnehmerflächen am Außenjmfang des Rades greifen unmittelbar das Kraftübertragungsglied an, ohne daß das Kraftübertragungsglied ausweichen kann, weil es sich nämlich an der Innenfläche des Gehäuses abstützt. Da die Abstützung im Gehäuse integriert ist, nimmt sie auch keinen zusätzlichen Raum in Anspruch.

Ein Schutz des als Kraftübertragungsglied verwendeten zug- und drucksteifen Kabels außerhalb des Gehäuses wird bevorzugt durch Anspruch 2 erreicht.

Andere bevorzugte Kraftübertragungsglieder sind in den Ansprüchen 3 bis 5 angegeben.

Das Rad und das Gehäuse können aus Kunststoff, insbesondere POM, oder aus Druckguß, insbesondere Aluminiu.mdruckguß oder Zinkdruckguß, bestehen.

Das Gehäuse ist bevorzugt zur Abdichtung des Getriebes und der in ihm befindlichen, als Gewichtsausgleichsfeder dienenden Spiralfeder gegen äußere Einflüsse, z. B. Auswaschen von Fett, ausgebildet. Durch in einem Deckel des Gehäuses vorgesehenen Bohrungen kann die Spiralfeder nach der Montage gefettet werden. Außerdem können im Gehäuse Wasserablauflöchcr vorgesehen sein.

Die Erfindung wird im folgenden an Ausführungsbeispielen unter Hinweis auf die Zeichnungen erläutert.

F i g. 1 zeigt eine erste Ausführungsform der Vorrichtung mit einem zug- und drucksteifen Kabel als Abtriebsglied im Längsschnitt,

Fig. 2 zeigt das Zusammenwirken des Kabels nach F i g. 1 mit dem Rad,

F i g. 3 zeigt einen Teil der Vorrichtung nach F i g. 1 abgeändert für ein zug- und drucksteifes Lochband als Abtriebsglied,

Fig. 4 zeigt das Zusammenwirken des Lochbandes mit dem Rad,

F i g. 5 zeigt einen Abschnitt des Lochbandes in Ansicht,

F i g. 6 zeigt eine A.usführungsform der Vorrichtung nach F i g. 1 für ein Seil als Abtriebsglied,

F i g. 7 zeigt eine Ausführungsform der Vorrichtung

nach F i g. 1 für eine flexible zug- und drucksteife Zahnstange als Abtriebsglied, und

F i g. 8 zeigt das Zusammenwirken zwischen Zahnstange und Rad.

Die Antriebsvorrichtung nach Fig. 1 weist ein an einer Tragplatte 2 gelagertes Ritzel 4 auf, das in eine Innenverzahnung 6 eines ebenfalls an der Tragplatte 2 gelagerten Rades 8a eingreift. Das Rad 8a ist von einem an der Tragplatte 2 befestigten Gehäuse 10 umschlossen. Die Umfangsfläche des Rades 8a ist mit Zähnen 12 versehen. Dir Zähne 12 greifen in einen Schraubengang 14, der sich auf der Außenseite eines zug- und drucksteifen Kabels 16 befindet. Durch das Gehäuse 10 ist ein das Kabel 16 außerhalb das Bereiches der Außenverzahnung 12 des Rades 8a umfassendes Rohr 18 geführt. Das Rohr 18 weist eine Durchbrechung 20 auf, in die ein Vorsprung 22 des Gehäuses 10 eingreift Dadurch ist das Rohr 18 in dem Gehäuse 10 formschlüssig gegen Verschieben und Verdrehen gesichert.

Das Rad 8a weist auf seiner der Tragplatte 2 abgewandten Seite eine Nabe 24 auf, die mit Abstand konzentrisch von einem an der Innenseite des Gehäuses 10 befindlichen Ringflansch umfaßt ist. An der Nabe 24 und dem Ringflansch 26 sind die Enden einer Spiralfeder 28 befestigt.

In der Tragplatte 2 ist das Rad 8a mittels eines nabenförmigen Ansatzes 30 gelagert, der von einem kragenförmigen Durchzug 32 der Tragplatte umschlossen ist. Die Nabe 24 ist in einem ähnlichen Lagerkragen 34 des Gehäuses 10 gelagert.

Das Ritzel 4 ist drehbar auf einem an der Tragplatte 2 angenieteten Ritzelstift 36 gelagert. Es weist eine Klaue 38 auf, die über eine nicht dargestellte Bremsfeder mit einer Klaue 40 an einem Kurbelbolzen 42 in Verbindung steht. Die beiden Klauen 38, 40 bilden zusammen mit der nicht dargestellten Bremsfeder eine Schlingfederbremse. Der Kurbelbolzen 42 weist eine Sackbohrung 44 auf. in die der Stift 36 als Lagerachse eingreift. Einzelheiten der Schlingfederbremse sind in der DE-PS 25 24 583 beschrieben.

Die Vorrichtung nach Fig. 3 entspricht der nach Tig. 1, jedoch ist das Rad Sb an seinem Umfang mit Zähnen 50 verschen, die in Löcher 52 eines Lochbandes 54 eingreifen (vgl. F i g. 4 und F i g. 5).

Die Ausführungsform nach F i g. 6 entspricht wiederum der nach Fig. 1, jedoch sind im Umfang des Rades 8c wendeiförmige Rillen 60 vorgesehen, in die ein Seil 62 eingelegt ist.

Die Ausführungsform nach Fig. 7 entspricht ebenfalls der nach Fig. !,jedoch sind am Außenumfang des Rades 8d Zähne 70 vorgesehen, die in Formschluß mit Zähnen 72 an einer zug- und drucksteifen flexiblen Zahnstange 74 stehen (siehe F i g. 8).

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vorrichtung zum Anheben und Absenken eines Fensters, insbesondere eines Kraftfahrzeugfensters, mit einem auf einer Seite einer Tragplatte (2) gelagerten, anzutreibenden Ritzel (4), das durch eine Durchbrechung in der Tragplatte (2) auf die andere Seite der Tragplatte (2) ragt und dort in eine Innenverzahnung (6) eines auf der anderen Seite der Tragplatte (2) angeordneten Rades (8a, 86,8c, Sd) kämmt das in der Tragplatte (2) und in einem das Rad (8a, Sb, 8c, Sd) umfassenden, an der Tragplatte (2) befestigten Gehäuse (10) gelagert ist und an ein mit dem Fenster verbundenes Glied (16, 54, 62, 74) zum Anheben und Absenken des Fensters angreift, dadurch gekennzeichnet, daß das Rad (8a, Sb, Sc, Sd) auf seiner der Tragplatte (2) abgewandten Seite eine in dem Gehäuse (10) gelagerte Nabe (24) aufweist, die mit Abstand konzentrisch von einem an der Innenseite des Gehäuses (10) befindlichen Ringflansch (26) umfaßt ist, daß an der Nabe (24) und dem Ringflansch (26) die Enden einer Spiralfeder (28) befestigt sind, daß das Rad (8a, Sb, Sc, Sd) an seinem Außenumfang Mitnehmerflächen (an 12, an 50, an 60, an 70) für Angriffsflächen (an 14, an 52, an 62, an 72) an einem mit dem Fenster verbundenen, langgestreckten, flexiblen Kraftübertragungsglied (16, 54, 62,74) aufweist und daß in dichtem Abstand von der dem Rad (8a, Sb, Sc, Sd) abgewandten Seite des Kraftübertragungsglieds (16, 54, 62, 74) eine das Kraftübertragungsglied (16, 54, 62, 74) abstützende Innenfläche des Gehäuses (10) verläuft.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Kraftübervragungsglied ein zug- und drucksteifes Kabel (16) vorgesehen ist, das mit einem auf seiner Außenseite befindlichen Schraubengang (14) in eine Außenverzahnung (12) des Rades (8a,/ eingreift, und daß durch das Gehäuse (10) ein das Kabel (16) außerhalb des Bereichs der Außenverzahnung (12) des Rades (Sa) umfassendes Rohr (18) geführt ist, das in dem Gehäuse (10) formschlüssig gegen Verschieben und Verdrehen gesichert ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Kraftübertragungsglied ein zug- und drucksteifes Band (54) vorgesehen ist, in dem sich Löcher (52) befinden, in die Zähne (50) des Rades (Sb) eingreifen.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Kraftübertragungsglied ein Seil (62) vorgesehen ist, das in in Umfangsrichtung verlaufende Rillen (60) im Umfang des Rades (8c,)eingelegt ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Kraftübertragungsglied eine flexible zug- und drucksteife Zahnstange (74) vorgesehen ist, die mit Zähnen (70) des Rades (Sd) in Eingriff steht.

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