DE7720543U1 - Zahnstangenlenkgetriebe - Google Patents

Description

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Die Neuerung betrifft ein Zahnstangenlenkgetriebe mit Mittenabtrieb für Kraftfahrzeuge.

Bekannte Lenkgetriebe dieser Art besitzen ein die Zahnstange aufnehmendes Gehäuse, das an seinen Stirnseiten durch Abschlußkappen verschlossen und mit seitlichen Lagermanschetten für die Lagerung des Gehäuses, beispielsweise am Fahrzeugrahmen, versehen ist. '.

Während die Abschlußkappen zum Verschließen der offenen Gehäuseenden das Gehäuseinnere abdichtend gegen Schmiermittelver lust, Eindringen von Feuchtigkeit und Schmutz schützen sollen, dienen die Lagermanschetten zur elastischen Aufhängung des Lenkgetriebegehäuses an tragenden Teilen der Fahrzeugkarosserie.

Die Neuerung will die Kosten für Abschlußkappen und Lagermanschetten herabsetzen und ihre Montage am Lenkgetriebegehäuse vereinfachen. Gelöst wird diese Aufgabe nach der Neuerung bei einem Zahnstangenlenkgetriebe der eingangs erläuterten Art dadurch, daß jeweils die Abschlußkappe und die Lagermanschette einstückig ausgebildet sind, wobei mit Vorteil die einstückige

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Ausbildung aus einem flexiblen Werkstoff, insbesondere Gummi« geformt sein kann. Hierdurch tritt eine Reduzierung der für Abdichtung und Lagerung benötigten Einzelteile und damit eine Kostensenkung ein. Die Montage ist ferner vereinfacht und kostengünstiger, weil nur noch ein Teil an jeder Seite des Lenkgetriebegehäuses montiert werden muß. Eine rasche und zuverlässige Montage ist nach vorteilhafter Ausbildung der Neuerung dadurch möglicn, daß die Abschlußkappe im Bereich ihres Überganges zur Lagermanschette an ihrem Innenumfang mit einer Ringnut versehen ist, die eine an der Gehäusestirnwand befindliche Ringwulst formschlüssig umgreift.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Neuerung ergeben sich aus den Unteransprüchen und einem Ausführungsbeispiel, das in den Zeichnungen dargestellt und anschließend näher erläutert ist.

Es zeigen:

Fig. 1 ein Zahnstangenlenkgetriebe mit Mittenabtrieb teilweise im Längsschnitt,

Fig. 2 ein freies Ende des Getriebegehäuses nach

einem Ausschnitt A in Fig. 1 in vergrößertem Maßstab und

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Fig. 3 ein freies Ende des Getriebegehäuses im

Schnitt nach Linie III - III in Fig. 1 mit Befestigungsbügel.

Das Zahnstangenlenkgetriebe besteht aus einem Gehäuse 1, in dem eine Zahnstange 2 axial verschiebbar gelagert ist, die über ein in dem Gehäuseteil I¹ radial gelagertes, von der Lenkradwelle 3 manuell angetriebenes Zahnrad (nicht ersichtlich) bewegbar ist sowie aus um Gelenke 4, 5 schwenkbar angeordneten Spurstangen 6, 7, deren Gelenkbolzen (4, 5) eine Ausnehmung 1" des Gehäuses 1 durchgreifen und mit der Zahnstange 2 im Eingriff stehen. Die freien Stirnseiten la, Ib des Gehäuses sind durch allgemein mit 10 bezeichnete Abschlußkappen aus Gummi verschlossen, die das Lenkgetriebe vor Verschmutzung und Vasserzutritt schützen. Jede Abschlußkappe besteht aus einem topfartigen Abschlußteil 8 und einer über eine Ringnut 9 einstückig angeformten Lagermanschette 11, die im Querschnitt etwa tunnelförmig ausgebildet ist (Fig. 3) und mit der Ringnut 9 eine Ringschulter la* bzw. Ib* jeweils am Gehäuseende la, Ib umgreifend auf das Gehäuseende abdichtend aufgesteckt ist. Am Außenumfang weist die Lagermanschette eine von zwei seitlichen Ringflanschen 11* gebildete Ringnut 11" auf, in die ein nur in Fig. 3 dargestellter Haltebügel 12 eingreift, der jeweils dazu dient, die beiden Gehäuseenden und damit das Lenkgetriebe durch Vers ehr aubungen 13 an einem karosseriebezogenen Halteteil 14 kraftschlüssig festzulegen.

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Claims (5)

29. Juni 1977 Rfd/sch - 6002 AnmeJderin: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT, RÜSSELS HEIM (HESSEN) Zahnstangenlenkgetriebe S chat zansprückie

1. Zahnstangenlenkgetriebe mit Mittenabtrieb für Kraftfahrzeuge, bei dem das die Zahnstange aufnehmende Gehäuse an seinen Stirnseiten durch Abschlußkappen verschlossen und mit seitlichen Lagermanschetten für die Lagerung des Gehäuses, beispielsweise am Fahrzeugrahmen, versehen ist,

dadurch gekennzeichnet, daß jeweils Abschlußkappe (8) und Lagermanschette (11) einstückig ausgebildet sind.

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2. Zahnstangenlenkgetriebe nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Abschlußkappe (8) und die Lagermanschette (11) einstückig aus einem flexiblen Werkstoff, insbesondere Gummi, geformt sind.

3. Zahnstangenlenkgetriebe nach den Ansprüchen 1 und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschlußkappe (8). im Bereich ihres Überganges zur Lagermanschette (11) an ihrem Innenumfang mit einer Ringnut (9) versehen ist, die eine an der Gehäusestirnwand (la, Ib) befindliche Ringwulst (la¹, Ib¹) formschlüssig umgreift.

4. Zahnstangenlenkgetriebe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagermanschette (11) mit einem etwa tunnelförmig ausgebildeten Innenumfang auf ein entsprechend geformtes Gehäuseende (la, Ib) aufsteckbar ist.

5. Zahnstangenlenkgetriebe nach Anspruch 4 und einem oder mehreren der übrigen Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, daß die Lagermanschette (11) an ihrem Außenumfang zwei benachbarte Ringflansche (H¹) aufweist, die eine Ringnut (H") zur Aufnahme eines Befestigungsbügels (12) begrenzen.

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