DE29822768U1

DE29822768U1 - Verkleidungsmodul

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Publication number: DE29822768U1
Application number: DE29822768U
Authority: DE
Original assignee: Lear Corp GmbH
Current assignee: International Automotive Components Group North America Inc
Priority date: 1998-12-21
Filing date: 1998-12-21
Publication date: 2000-05-04
Anticipated expiration: 2008-12-22
Also published as: WO2000037286A3; US6502855B1; WO2000037286A2; AU2661300A; WO2000037286B1

Description

GRÜNECKER, KINKf LIJEY₁

I E

-^«CHWANHÄUSSER

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Vor der Schanz 1 -

65462 Ginsheim-Gustavsburg

Verkleidungsmodul

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Verkleidungsmodul

Die Erfindung betrifft ein Verkleidungsmodul für insbesondere eine Säule eines Fahrzeugs mit einem Aufnahmeraum für einen Airbag, einer Befestigungseinrichtung zur Befestigung an der Säule und wenigstens einem wegklappbaren Verschwenkabschnitt, welcher zumindest einen Teil einer zum Fahrgastraum gerichteten Außenwandung des Verkleidungsmoduls bildet.

Ein solches Verkleidungsmodul ist aus der EP 0 795 445 A1 bekannt. Das Verkleidungsmodul kann an jeder Säule innerhalb des Fahrzeugs angebracht werden, wobei es sich auch entlang eines Dachhimmels im Fahrgastinnenraum oberhalb von Seitentüren erstrecken kann. Der Aufnahmeraum für den Airbag ist innerhalb des Verkleidungsmoduls und direkt benachbart zu der entsprechenden Säule angeordnet. Der Aufnahmeraum ist durch eine Anzahl von relativ weit voneinander beabstandeten Laschen gebildet, die einen Speicherbereich und einen Befestigungsbereich aufweisen. Der Speicherbereich umgibt den Airbag und die Befestigungseinrichtung ist durch zwei Laschenarme gebildet, die miteinander verrastbar sind. Wenigstens ein Laschenarm bildet gleichzeitig einen Teil der Befestigungseinrichtung für das Verkleiidungsmodul. An dem Ende eines Laschenarms ist bei einem Ausführungsbeispiel des vorbekannten Verkleidungsmoduls ein Verschwenkabschnitt wegklappbar gelagert, wobei der Verschwenkabschnitt gleichzeitig die Außenwandung des Verkleidungsmoduls bildet.

Nachteilig bei dem vorbekannten Verkleidungsmodul ist, daß der Aufnahmeraum für den Airbag separat im Verkleidungsmodul ausgebildet ist und neben der Wegklappbarkeit des Verschwenkabschnitts ebenfalls eine Sollbruchstelle im Aufnahmeraum zum Austritt eines sich aufblähenden Airbags ausgebildet sein muß. Weiterhin ist die Befestigung des Verkleidungsmoduls an der Säule und die Anordnung des Airbags in dem Aufnahmeraum relativ aufwendig und daher arbeitsintensiv.

An dieser Stelle sei angemerkt, daß der Aufnahmeraum sowohl für den aufblasbaren Teil des Airbags als auch für weitere Airbagteile, wie Fang- oder Spannbänder, einen Zündmechanismus, einen Gasgenerator und dergleichen dienen kann.

Aus der DE 297 16 793 U1 ist ein Gassack-Rückhaltesystem für Fahrzeuginsassen bekannt, bei dem entlang eines Dachrahmens ein U-förmiger Aufnahmebehälter für einen Kopf-Gassack angeordnet ist. Dieser weist an seinem unteren Ende eine über ein Scharnier verschwenkbare Klappe zur Freigabe eines Innenraums des Aufnahmebehälters auf. Aus diesem kann der sich aufblähende Kopf-Gassack austreten. Dieses vorbekannte Gassack-Rückhaltesystem ist separat zu einer entsprechenden Verkleidung des Dachrahmens oder dergleichen ausgebildet und muß getrennt von dieser gehandhabt und am Dachrahmen befestigt werden.

Ausgehend von der EP 0 795 445 A1 liegt dem Anmeldungsgegenstand die Aufgabe zugrunde, ein Verkleidungsmodul der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, daß es einfacher handhabbar und aufgebaut ist und gleichzeitig das Austreten des sich aufblähenden Airbags sicher und kontrolliert gewährleistet.

Diese Aufgabe wird im Zusammenhang mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 dadurch gelöst, daß der Aufnahmeraum direkt benachbart zur Außenwandung angeordnet ist und der Verschwenkabschnitt zumindest einen Teil des Aufnahmeraums bildet.

Auf diese Weise werden keine zusätzlichen Laschen benötigt, die separat im Verkleidungsmodul ausgebildet und angeordnet sind und die erst durch Verbinden entsprechender Laschenarme hergestellt werden müssen. Damit entfällt ebenso die Notwendigkeit einer Sollbruchstelle innerhalb der Lasche, um den sich aufblähenden Airbag austreten zu lassen. Erfindungsgemäß verklappt zum Austreten des Airbags nur der Verschwenkabschnitt, der selbst einen Teil des Aufnahmeraums, das heißt, von dessen Umrandung bildet. Dies ergibt ein einfacher herstellbares Verkleidungsimodul, wobei gleichzeitig die Anordnung des Airbags im Aufnahmeraum erleichtert ist. Da nur ein Teil des Verkleidungsmoduls wegklappt oder sich öffnet ist das Öffnungsverhalten des Verkleidungsmoduls einfacher einstellbar und damit sicherer und besser kontrollierbar. Anstelle einer zusätzlichen Sollbruchstelle wie bei dem vorbekannten Verkleidungsmodul

wird nur über die Einstellung der Offnungskraft des Verschwenkabschnitts das Austreten des Airbags aus dem Verkleidungsmodul beeinflußt.

Der Verschwenkabschnitt kann beispielsweise nahezu vollständig den Aufnahmeraum umranden. Um den Verschwenkabschnitt einfacher ausbilden zu können, kann dieser auch nur eine dem Fahrgastraum zugewandte Wand des Aufnahmeraums sein.

In diesem Zusammenhang ist es denkbar, daß sich der Verschwenkabschnitt im wesentlichen in Längsrichtung des Verkleidungsmoduls erstreckt und mit der übrigen Außenwandung über eine im wesentlichen linienförmige Schwenkverbindung verbunden ist. Entlang dieser Schwenkverbindung ist der Verschwenkabschnitt bei Austreten des Airbags nach außen in Richtung Fahrgastraum abklappbar.

Eine solche Schwenkverbindung kann in verschiedenster Weise ausgebildet sein. Beispielsweise kann sie zumindest teilweise durch eine Materialschwächung gebildet sein. Ein solche Materialschwächung kann sich durch eine geringere Wandstärke der Außenwandung ergeben. Weiterhin kann die Materialschwächung durch ein Filmscharnier, eine Nut oder dergleichen gebildet sein. Es ist ebenfalls denkbar, daß die Schwenkverbindung durch einen Vergleich zum Material der übrigen Außenwandung anderes Material gebildet ist, wobei dieses vorzugsweise relativ weich ist. Die verschiedenen Arten der Materialschwächung können auch in Kombination verwendet werden, wie beispielsweise ein Filmscharnier oder eine Nut aus einem weicheren Material. Ebenso können verschiedene Materialschwächungen auch entlang der Schwenkverbindung angeordnet sein, so daß beispielsweise ein Abschnitt der Schwenkverbindung durch eine weichere Materialkomponente und ein weiterer Absschnitt durch ein Filmscharnier gebildet ist Vorteilhaft kann sich eine solche Kombination von Materialschwächungen erweisen, wenn das Verkleidungsmodul Krümmungen aufweist und im Bereich einer solchen Krümmung die für diesen Bereich bevorzugte Materialschwächung ausgebildet ist.

Ein einfacher Verschwenkabschnitt mit einfachem Aufbau ist dadurch realisierbar, daß dieser ein Randbereich der Außenwandung ist.

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Um ein zufälliges Abklappen des Verschwenkabschnitts ohne Einwirkung des Airbags zu verhindern, kann der Verschwenkabschnitt mit seinem freien Ende an einem Teil des Fahrzeugs lösbar befestigt sein.

Da im Bereich der Säulen insbesondere auf Seiten entsprechender Fahrzeugscheiben Dichtelemente angeordnet sind, kann das freie Ende des Verschwenkabschnitts beispielsweise mit einem sich entlang der Säule erstreckenden Dichtelement verrastbar sein.

Um den Aufnahmeraum für den Airbag einfach aufzubauen, kann zumindest stellenweise auf einer Innenseite der Außenwandung eine den Airbag gegenüberliegend zum Verschwenkabschnitt abdeckende Abdeckeinrichtung angeordnet sein. Diese kann sich auch durchgehend in Längsrichtung entlang des gesamten Airbags erstrecken.

Bei gekrümmten Verkleidungsmodulen, insbesondere bei etwas stärkerer Krümmung, ist es von Vorteil, wenn die Abdeckeinrichtung segmentweise in Längsrichtung des Verkleidungsmoduls angeordnet ist. Dabei kann der Spalt zwischen den einzelnen Segmenten so klein wie möglich sein, um den Airbag zu schützen.

Um den Airbag im Verkleidungsmodul und insbesondere im Aufnahmeraum anzuordnen, kann dieser beispielsweise durch ein Wegklappen des Verschwenkabschnitts in den Aufnahmeraum eingelegt werden. Um allerdings die Schwenkverbindung zwischen Verschwenkabschnitt und übriger Außenwandung nicht unnötig zu betätigen und möglicherweise in ihren Eigenschaften zu ändern, kann die Abdeckeinrichtung durch eine relativ zur Außenwandung zumindest teilweise verschwenkbare Abdeckung gebildet sein.

Ein einfaches Ausführungsbeispiel für eine solche Abdeckung weist eine mit der Innenseite der Außenwandung über eine Verschwenkverbindung verbundene Abdeckwand auf. Durch diese Abdeckwand und den Verschwenkabschnitt kann beispielsweise der Aufnahmeraum gebildet sein.

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Wie bereits bei der Schwenkverbindung des Verschwenkabschnitts, kann auch die Verschwenkverbindung der Abdeckwand durch eine Materialschwächung, wie eine Nut, ein Filmscharnier, eine weichere Materialkomponente oder dergleichen, gebildet sein. Ebenfalls sind wieder Kombinationen solcher Materialschwächungen denkbar.

Um die Abdeckung nach Einlegen des Airbags in den Aufnahmeraum einfach schließen zu können, kann die Abdeckung mit ihrem freien Ende an einer Innenseite des Verschwenkabschnitts lösbar befestigt sein.

Um die lösbare Befestigung einfach auszubilden, können freies Ende der Abdeckung und Innenseite des Verschwenkabschnitts miteinander lösbar verrastet sein.

Um beispielsweise bei einem Stoß gegen das Verkleidungsmodul insbesondere im Bereich des Verschwenkabschnitts Verletzungen der Fahrgäste zu vermeiden, kann auf Außenseite und/oder Innenseite zumindest des Verschwenkabschnitts wenigstens ein energieabsorbierendes Element angeordnet sein.

Als einfaches Ausführungsbeispiel für ein solches Element ist wenigstens eine im wesentlichen quer zur Längsrichtung des Verkleidungsmoduls verlaufende Rippe denkbar. Diese kann einteilig mit dem Verschwenkabschnitt hergestellt oder auch nachträglich an diesem befestigt werden. Ein weiteres Beispiel für ein stoßenergieabsorbierendes Element ist ein Dämpfungsmaterial, wie Schaumstoff oder dergleichen, welches am Verschwenkabschnitt befestigt ist.

Die Befestigung des Verkleidungsmoduls kann in an sich bekannter Weise an der Säule erfolgen, wobei eine entsprechende Befestigungseinrichtung durch Clipsverbinduncien und/oder Schraubverbindungen und/oder Steckverbindungen gebildet sein kann.

Um entsprechende Steckverbindungen einteilig mit dem Verkleidungsnnodul herstellen zu können, kann eine solche Steckverbindung durch einen von der Innenseite der Außenwandung abstehenden Steckstift gebildet sein, der in eine entsprechende Einsteckbohrung in einer Säule reibungsschlüssig einsteckbar ist.

Der Airbag kann außer durch seine Anordnung im Aufnahmeraum zumindest an einigen weiteren Stellen am Verkleidungsmodul und/oder an der Säule befestigt sein, wobei die zusätzliche Befestigung über die Clipsverbindungen und/oder Schraubverbindungen und/oder Steckverbindungen erfolgen kann.

Bei einem Ausführungsbeispiel ist der Airbag beispielsweise an dem Steckstift direkt oder indirekt befestigt.

Zur Verstärkung der Steckstifte und insbesondere auch zur Vermeidung einer Beschädigung des Steckstiftes beim Einstecken in die Einsteckbohrungen, kann auf einem freien Ende des Steckstiftes eine Metallhülse angeordnet sein.

Um das Entstehen von Geräuschen bei Relativbewegung von Steckstift und Einsteckbohrung zu vermeiden, kann zwischen diesen eine Buchse vorzugsweise aus einem Kunststoffmaterial angeordnet sein.

Außenwandung des Verkleidungsmoduls, Abdeckung und auch Teile der Befestigungseinrichtung sind vorzugsweise"einteilig ausgebildet, wobei Materialien für das Verkleidungsmodul beispielsweise verschiedene Kunststoffe, mit Harz getränkte Vliese und dergleichen auch in Kombination_;sein können, die auf ihrer Außenseite oder Sichtoberfläche mit einem Deckmaterial kaschiert sein können.

Im folgenden werden vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der in der Zeichnung beigefügten Figuren näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Verkleidungsmodul mit Airbag in einer durchscheinenden Ansicht;

Fig. 2 eine Ansicht eines Verkleidungsmoduls wie in Fig. 1 ohne Airbag;

Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie Ill-Ill aus Fig. 1;

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV aus Fig. 1;

Fig. 5 eine der Fig. 4 entsprechende Ansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels;

Fig. 6 einen Schnitt entlang der Linie Vl-Vl aus Fig. 1;

Fig. 7 eine Darstellung entsprechend zu Fig. 3 für ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung ohne Säule, und

Fig. 8 eine Ansicht wie in Fig. 7 für ein weiteres erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel.

In Fig. 1 ist in einer prinzipiellen Darstellung ein Verkleidungsmodul 1 für insbesondere eine A-Säule 2 dargestellt, wobei von der Säule nur einige Schnitte zur Vereinfachung dargestellt sind.

Das Verkleidungsmodul 1 dient als Säulenverkleidung und weist eine einem Fahrgastinnenraum eines Fahrzeugs zuweisende Außenwandung 7 auf. Innerhalb und einteilig mit dem Verkleidungsmodul 1 ist ein Aufnahmeraum 3 für einen Airbag 4 ausgebildet. Ein solcher Airbag umfaßt einen aufblasbaren Gassack und entsprechende Einrichtungen, wie Gaserzeuger, Zünder und dergleichen.

In den Fig. 1 und 2 ist der Aufnahmeraum 3 nur in einigen Schnitten entsprechend zu Schnitten der A-Säule 2 dargestellt, die anhand der weiteren Figuren näher erläutert werden. Der Aufnahmeraum 3 erstreckt sich ansonsten in Längsrichtung 9, siehe Fig. 2, des Verkleidungsmoduls 1 und bildet einen Schuß- und Schutzkanal für den Airbag 4.

Innerhalb des Verkleidungsmoduls 1 ist weiterhin eine Befestigungsvorrichtung 5 zur Befestigung des Verkleidungsmoduls an der entsprechenden Säule angeordnet. Die

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Befestigungsvorrichtung 5, siehe auch Fig. 2, ist durch Clipsverbindungen 30 und/oder Steckverbindungen 32 und/oder Schraubverbindungen 31 gebildet.

Ein Teil der Außenwandung 7 des Verkleidungsmoduls 1 ist als Verschwenkabschnitt 6 ausgebildet, der entlang einer Schwenkverbindung 10, siehe Fig. 2, in Verschwenkrichtung 41 gegenüber der übrigen Außenwandung 7 in Richtung Fahrgastinnenraum verschwenkbar ist. Die Schwenkverbindung 10 ist durch eine Materialschwächung 11 gebildet, die sich in Längsrichtung 9 des Verkleidungsmoduls 1 zwischen Verschwenkabschnitt 6 und der übrigen Außenwandung 7 erstreckt.

Erfindungsgemäß bildet der Verschwenkabschnitt 6 einen Teil des Aufnahmeraums 3 für den Airbag 4 und insbesondere eine zum Fahrgastinnenraum weisende Wand 8 des Aufnahmeraums. Die Wand 8 bzw. der Verschwenkabschnitt 6 weist ein freies Ende 15 auf, das an einem Dichtelement 16 entlang der Säule 2 lösbar befestigt ist. Gegenüberliegend zur Wand 8 ist der Aufnahmeraum 3 durch eine Abdeckung 19 beziehungsweise eine Abdeckwand 21 als Abdeckeinrichtung 18 begrenzt.

Während sich der Verschwenkabschnitt 6 entlang der gesamten Längsrichtung 9 des Verkleidungsmoduls 1 als Teil von dessen Außenwandung 7 erstreckt, kann die Abdekkung 19 in Segmente unterteilt sein. Wie später ausgeführt wird, ist auch die Abdeckung 19 am Verkleidungsmodul 1 verschwenkbar gelagert. Aufgrund der Länge der Säule und deren Krümmung sowie der entsprechenden Krümmung des Verkleidungsmoduls 1 ist eine solche Unterteilung in Segmente daher zum Verschwenken der Abdeckung von Vorteil. Ein Spalt zwischen den einzelnen Segmenten ist so gering wie möglich, um einen weitestgehend geschlossenen Aufnahmeraum 3 zum Schutz des Airbags zu erhalten.

In Fig. 3 ist ein Schnitt entlang der Linie Ill-Ill aus Fig. 1 dargestellt. Zur Vereinfachung ist in dieser Figur, sowie auch in den Fig. 4, 5, 7 und 8 der Airbag 4 nicht dargestellt.

Die Schwenkverbindung 10 zwischen Verschwenkabschnitt 6 und der übrigen Außenwandung 7 ist bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 3 durch eine Materialschwächung

11 in Form einer Nut 12 gebildet. Der Verschwenkabschnitt 6 erstreckt sich von dieser Nut 12 bis zu seinem freien Ende 15, welches an dem Dichtelement 16, siehe auch Fig. 1 und 2, lösbar befestigt ist. Das Dichtelement 16 ist in an sich bekannter Weise an der Säule 2 aufgesteckt und weist eine in Längsrichtung 9 des Verkleidungsmoduls 1 verlaufende Einstecköffnung auf, in die das freie Ende 15 des Verschwenkabschnitts 6 eingesteckt ist.

Auf einer Innenseite 17 der Außenwandung 7 steht die Abdeckeinrichtung 18 als Abdeckung 19 ab und ist durch die Abdeckwand 21 und einen Fußabschnitt 47 gebildet. Zwischen diesen beiden ist eine Verschwenkverbindung 20 in Form einer Materialschwächung 22 angeordnet. Über diese Materialschwächung 22 ist die Abdeckwand 21 relativ zur Innenseite 17 verschwenkbar gelagert und mit ihrem freien Ende 25 mit dem Verschwenkabschnitt 6 auf dessen Innenseite 26 lösbar befestigt. Die lösbare Befestigung erfolgt über eine in einem Randbereich 14 der Außenwandung 7 nach innen vorstehende Rastnase 38, die die Abdeckwand 21 mit ihrem freien Ende 25 in ihrer Schließstellung hintergreift.

Durch Abdeckung 19 und Verschwenkabschnitt 6 ist der Aufnahmeraum 3 für den Airbag gebildet, wobei der Verschwenkabschnitt 6 eine zum Fahrgastinnenraum hinweisende Wand 8 des Aufnahmeraums 3 bildet.

In Fig. 4 ist ein Schnitt entlang der Linie IV-IV aus Fig. 1 dargestellt. Dieser Schnitt liegt genau in einer Clipsverbindung 30 als Teil der Befestigungsvorrichtung 5 für das Verkleidungsmodul 1 an der Säule 2, siehe auch Fig. 1 und 2. Gleiche Teile sind wie in den folgenden Figuren mit gleichen Bezugszeichen versehen und werden nur noch teilweise erwähnt.

Eine solche Clipsverbindung 30 für ein Verkleidungsmodul 1 ist an sich bekannt, wobei die Clipsverbindung einen in einer Clipshalterung 40 gehaltenen Clips und eine Clipsöffnung 39 in der Säule 2 umfaßt. Die Clipshalterung 40 ist einteilig mit dem Verkleidungsmodul 1 ausgebildet und steht von der Innenseite 17 der Außenv/andung 7 in Richtung Säule 2 ab.

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In Fig. 4 ist der Verschwenkabschnitt 6 in seiner Schließ- und seiner Öffnungsstellung dargestellt. In Schließstellung ist der Verschwenkabschnitt 6 mit seinem freien Ende 15 am Dichtelement 16 lösbar befestigt und in Öffnungsstellung ist das freie Ende 15 in Verschwenkrichtung 41 verschwenkt, wodurch der Aufnahmeraum 3 zum Austritt dos aufblasbaren Airbags geöffnet ist. Die Verschwenkung des Verschwenkabschnitts 16 in Verschwenkrichtung 41 erfolgt über die Schwenkverbindung 10, die bereits vorangehend beschrieben wurde. In Öffnungsstellung weist eine Innenseite 26 des Verschwenkabschnitts 6 im wesentlichen in Richtung des nicht dargestellten Fahrgastinnenraums.

Fig. 5 entspricht einem Schnitt nach Fig. 4, wobei ein zweites Ausführungsbeispiel für die Schwenkverbindung 10 zwischen Verschwenkabschnitt 6 und der übrigen Außenwandung 7 dargestellt ist. In diesem Fall ist die Schwenkverbindung 10 durch eine im Vergleich zum übrigen Material der Außenwandung 7 weicheren Materialkomponente 13 als Materialschwächung 11 gebildet. Wiederum ist analog zu Fig. 4 der Verschwenkabschnitt 6 in seiner Schließ- und seiner Öffnungsstellung dargestellt.

In Fig. 6 ist ein Schnitt entlang der Linie Vl-Vl aus Fig. 1 dargestellt.

In diesem Fall ist der Schnitt durch eine Steckverbindung 32 als Teil der Befestigungsvorrichtung 5 gelegt. Die Steckverbindung 32 ist durch einen Steckstift 33 und eine entsprechende Einsteckbohrung 34 in der Säule 2 gebildet. Der Steckstift 33 steht von der Innenseite 17 der Außenwandung 7 ab und kann seitlich Rippen 42 und 43 aufweisen, die ebenfalls von der Innenseite 17 abstehen. Ein freies Ende des Steckstiftes 33 ist in die Einsteckbohrung 34 eingesteckt und auf diesem freien Ende ist bei einem Ausführungsbeispiel eine Metallhülse 36 und/oder eine Buchse 37 aus einem Kunststoffmaterial aufgesteckt. Die Metallhülse 36 erstreckt sich bis zu den Enden der Rippen 42 und 43 und die Buchse 37 endet beabstandet zu den Rippen. Zwischen Buchse 37 und den Enden der Rippen 42 und 43 ist eine Halteöse 34 auf dem Steckstift 33 und der Metallhülse 36 angeordnet, die über eine Lasche 45 mit dem Airbag 4 verbunden ist. Die Halteöse 44 dient zur Halterung des Airbags 4.

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Die Halteöse 44 kann durch ein Sicherungselement 46 in ihrer Position auf dem Steckstift 23 fixiert sein.

Bei den Schnitten nach Fig. 5 und 6 ist zu beachten, daß die Schnitte so gelegt sind, daß an diesen Stellen gerade Spalte zwischen den Segmenten der Abdeckeinrichtung 18 vorhanden sind, so daß die Abdeckeinrichtung 18 in diesen Figuren nicht sichtbar ist.

Fig. 7 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel gemäß Erfindung entsprechend zu dem Schnitt nach Fig. 3. Bei diesem weiteren Ausführungsbeispiel ist die Verschwertkverbindung 20 zwischen Abdeckwand 21 und Fußabschnitt 47 durch eine weichere Materialkomponente 24 als Materialschwächung 22 gebildet. Die Abdeckwand 21 ist in ihrer Öffnungsstellung und in ihrer Schließstellung (gestrichelt) dargestellt.

Weiterhin ist in Fig. 7 auf der Innenseite 26 des Verschwenkabschnitts 6 eine Rippe 28 als energieabsorbierendes Element 27 dargestellt.

In Fig. 8 ist bei einem anderen Ausführungsbeispiel gemäß Erfindung ein Dämpfungsmaterial 29 als energieabsorbierendes Element 27 auf der Innenseite 26 des Verschwenkabschnitts 6 dargestellt. Weiterhin ist bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 8 die Materialschwächung 22 zum Verschwenkverbindung 20 durch eine Nut oder ein Filmschamier 23 gebildet. Wiederum ist die Abdeckwand 21 sowohl in ihrer Öffnuncisals auch (gestrichelt) in ihrer Schließstellung dargestellt.

Im folgenden wird kurz der Zusammenbau und Einbau des erfindungsgemäßen Verkleidungsmoduls sowie dessen Funktion anhand der Figuren erläutert.

Die Abdeckung 19 für den Airbag 4 wird als Teil des Verkleidungsmoduls 1 hergestellt. In den Aufnahmeraum 3 wird der Airbag eingelegt und gegebenenfalls, siehe Fig. 6_;! an einigen Stellen an dem Verkleidungsmodul 1 befestigt. Anschließend wird die Abdekkung 19 in ihre Schließstellung verschwenkt durch Verrasten mit der Rastnase 38 fixiert. Das Verschwenken wird durch die Verschwenkverbindung 20 ermöglicht bzw. verein-

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facht, die durch eine Materialschwächung in Form einer weicheren Materialkomponente, eines Filmscharniers, einer Nut oder dergleichen gebildet ist.

Die Abdeckung 19 kann aufgrund der Länge der Säule 2 und deren Krümmung in Segmente unterteilt sein, um das Verschwenken der Abdeckungssegmente zu ermöglichen. Dabei ist ein Spalt zwischen den einzelnen Segmenten so klein wie möglich, um den Airbag in seinem Aufnahmeraum sicher zu schützen.

Verkleidungsmodul 1 mit eingelegtem Airbag 4 ist anschließend an der Säule 2 durch die Befestigungsvorrichtung 5 zu befestigen, wobei die Befestigungsvorrichtung durch Clipsverbindungen, Schraubverbindungen oder Steckverbindungen gebildet ist, wobei auch eine Kombination dieser Verbindungen möglich ist.

Bei Auslösen des Airbags öffnet sich das Verkleidungsmodul 1 durch Verschwenken des Verschwenkabschnitts 6 entlang der Schwenkverbindung 10. Diese ist ebenfalls als Materialschwächung beispielsweise in Form einer weicheren Materialkomponente, einer zweiten Matenalkomponente, einer Nut, eines Filmscharniers oder dergleichen ausgebildet. Es ist ebenfalls möglich, mehrere dieser Materialschwächungen miteinander zu kombinieren.

Das Verkleidungsmodul 1 wird durch die Befestigungsvorrichtung an der Säule 2 gehalten und beim Entfalten des Airbags klappt der Verschwenkabschnit 6 entlang der Schwenkverbindung 10 auf, so daß der Airbag aus dem Verkleidungsmodul 1 beziehungsweise Aufnahmeraum 3 in Richtung Fahrgastinnenraum austreten kann.

Der Airbag kann in diesem Fall an dem Verkleidungsmodul 1 entsprechend zu Fig. 6 oder auch über die Schraubverbindung 31 des Verkleidungsmoduls 1 gehalten sein.

Falls notwendig, kann das Verkleidungsmodul auf der Innenseite der Außenwandung über Rippen, Dämpfungsmaterial oder andere energieabsorbierende Elemente verlugen.

Claims

1. Verkleidungsmodul (1) insbesondere für eine Säule (2) eines Fahrzeugs mit einem Aufnahmeraum (3) für einen Airbag (4), einer Befestigungsvorrichtung (5) zur Befestigung des Verkleidungsmoduls an der Säule (2) und wenigstens einem wegklappbaren Verschwenkabschnitt (6), welcher zumindest einen Teil einer zum Fahrgastinnenraum gerichteten Außenwandung (7) des Verkleidungsmoduls (1) bildet, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufnahmeraum (3) direkt benachbart zur Außenwandung (7) angeordnet ist und der Verschwenkabschnitt (6) zumindest einen Teil des Aufnahmeraums (3) bildet.

2. Verkleidungsmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschwenkabschnitt (6) eine dem Fahrgastraum zugewandte Wand (8) des Aufnahmeraums (3) bildet.

3. Verkleidungsmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschwenkabschnitt (6) sich im wesentlichen in Längsrichtung (9) des Verkleidungsmoduls erstreckt und mit der übrigen Außenwandung (7) über eine im wesentlichen linienförmige Schwenkverbindung (10) verbunden ist.

4. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkverbindung (10) zumindest teilweise durch eine Materialschwächung gebildet ist.

5. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkverbindung (10) zumindest teilweise durch ein Filmscharnier (12) gebildet ist.

6. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkverbindung (10) zumindest teilweise durch eine relativ zum Material der übrigen Außenwandung weichere Materialkomponente (13) gebildet ist.

7. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschwenkabschnitt ein Randbereich (14) der Außenwandung (7) ist.

8. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschwenkabschnitt (6) mit seinem freien Ende (15) an einem Teil (16) des Fahrzeugs lösbar befestigt ist.

9. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (15) des Verschwenkabschnitts (6) mit einem entlang der Säule (2) verlaufenden Dichtelement (16) verrastbar ist.

10. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest stellenweise auf einer Innenseite (17) der Außenwandung (7) eine den Airbag (4) gegenüberliegend zum Verschwenkabschnitt (6) abdeckende Abdeckeinrichtung (8) angeordnet ist.

11. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckeinrichtung (18) segmentweise in Längsrichtung (9) des Verkleidungsmoduls (1) angeordnet ist.

12. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckeinrichtung (18) durch eine relativ zur Außenwandung (7) zumindest teilweise verschwenkbare Abdeckung (9) gebildet ist.

13. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (19) eine mit der Innenseite (17) der Außenwandung (7) über eine Verschwenkverbindung (20) verbundene Abdeckwand (21) aufweist.

14. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschwenkverbindung (20) durch eine Materialschwächung (22) gebildet ist.

15. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Materialschwächung (22) durch eine Nut (23), ein Filmscharnier, eine weichere Materialkomponente (24) oder dergleichen gebildet ist.

16. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (19) mit einem freien Ende (25) an einer Innenseite (26) des Verschwenkabschnitts (6) lösbar befestigt ist.

17. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende (25) der Abdeckung (19) und die Innenseite (26) des Verschwenkabschnitts (6) miteinander lösbar verrastet sind.

18. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß auf Außenseite und/oder Innenseite (26) zumindest des Verschwenkabschnitts (6) wenigstens ein energieabsorbierendes Element (27) angeordnet ist.

19. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das energieabsorbierende Element (27) als im wesentlichen quer zur Längsrichtung (9) des Verkleidungsmoduls (1) verlaufende Rippe (8) ausgebildet ist.

20. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das energieabsorbierende Element (27) aus Einem Dämpfungsmaterial (29), wie Schaumstoff oder dergleichen, gebildet ist.

21. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungseinrichtung (5) durch eine Clipsverbindung (30) und/oder Schraubverbindung (31) und/oder Steckverbindung (32) gebildet ist.

22. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steckverbindung (32) durch wenigstens einen von der Innenseite (17) der Außenwandung (7) abstehenden Steckstift (33) gebildet ist, welcher in eine entsprechende Einsteckbohrung (34) in der Säule (2) reibschlüssig einsteckbar ist.

23. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende (35) des Steckstiftes (33) eine Metallhülse (36) angeordnet ist.

24. Verkleidungsmodul nach wenigstens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Steckstift (33) und Einsteckbohrung (34) eine Buchse (37), vorzugsweise aus einem Kunststoffmaterial, angeordnet ist.