WO2006032379A1 - Abdeckung für einen airbag - Google Patents

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WO2006032379A1
WO2006032379A1 PCT/EP2005/009688 EP2005009688W WO2006032379A1 WO 2006032379 A1 WO2006032379 A1 WO 2006032379A1 EP 2005009688 W EP2005009688 W EP 2005009688W WO 2006032379 A1 WO2006032379 A1 WO 2006032379A1
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trim part
cover according
cover
airbag
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PCT/EP2005/009688
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Andreas Bock
Albrecht Nick
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Ford-Werke Aktiengesellschaft
Faurecia Innenraum Systeme Gmbh
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    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/213—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle roof frames or pillars

Definitions

  • the invention relates to a cover for an airbag and a method for its production.
  • the trim part has a construction of at least four layers, consisting of a decorative fabric facing the vehicle interior, a subsequent adhesive fleece which connects the decorative fabric with a carrier fleece to which an absorber fleece adjoins. Both the fabric and the nonwoven layers are made of polyester fibers. All layers of the trim part are pressed together under heat in a pressing tool. Here, the individual layers are connected to each other, as well as permanently brought into the desired geometric shape. Such an interior trim part is permeable to air in the acoustic sense, that is, its flow resistance is chosen and the sound impedances of the individual layers are set so that the sound can penetrate into the component and absorbed there becomes. Further trim parts are known, for example from DE 44 45 249, DE 44 47 645 and DE 36 14 533.
  • DE 200 16 493 shows a cladding element for the interior lining of a passenger vehicle with a decorative cover and a slightly tearing seam, which breaks the seam in response to an airbag and releases the passage of the airbag.
  • the disadvantage here is in particular that parts of the decorative cover can be replaced by tearing the seam, which is a security risk for the vehicle occupants.
  • the invention is based on the object to provide an improved airbag cover for a pillar of a motor vehicle and a corresponding manufacturing method, which is particularly suitable for vehicles with side airbag.
  • the interior trim part for a pillar of a motor vehicle consists essentially of a nonwoven fabric.
  • the interior trim part has first attachment means for
  • Airbag is created.
  • the nonwoven fabric comprises a mixture of glass fibers and polypropylene fibers.
  • the nonwoven fabric has a polyester bicomponent fiber blend, with or without glass fiber content.
  • the glass fiber content in volume percent between 30% and 70%, preferably between 40% and 60%.
  • the inner lining part has a carrier, which consists of the nonwoven fabric, and a decorative material applied to the carrier.
  • the decorative material may be, for example, Dilour or Tuft.
  • the interior trim part has a Dekorumbug.
  • the decoration is punched or cut out with a certain supernatant in the production of the interior trim part. This supernatant is guided on the back of the interior trim part and glued there.
  • the interior trim part has a running in the installed state approximately parallel to a parcel shelf of the motor vehicle edge, on which a decorative flag is formed.
  • the decorative flag is used to close the gap between the parcel shelf and the interior trim part. This is advantageous both visually and acoustically.
  • the first attachment means are used for direct attachment of the interior trim part to the Column, for example by means of a screw and / or clip connection.
  • the first fastening means are dimensioned so that the mecanical a screw and / or clip connection.
  • the second fastening means serve for fastening the inner trim part to a second inner threaded part, preferably to the so-called
  • Fastening means arranged in a built-in state adjacent to the second inner Versupportedsteil or overlapping this edge region.
  • the inner linking part is preferably dimensioned such that it is arched up by the forces occurring when the airbag is deployed, so that an outlet opening of the airbag is released into the vehicle interior.
  • the second attachment means serve to connect the mecanicverket iststeil and, for example, the headliner with each other. Since also the headliner bulges in its edge region, as is known per se from the prior art, the side airbag can deploy along the vehicle side.
  • the inner Verientsteil and the headliner are connected by a clip connection.
  • a so-called mushroom clip is used for this purpose.
  • fasteners that are suitable for receiving the released in the bulging of the interior trim part and the headliner to release the outlet opening for the airbag forces.
  • the first and / or second attachment means are glued or welded to the inner wiring part.
  • the interior trim part according to the invention can serve for covering all or part of the pillars of a motor vehicle, that is to say, for example, the so-called A, B, C and / or D pillars.
  • the invention relates to a method for producing an interior trim part.
  • a carrier material made of a nonwoven fabric is first heated. This can be done for example by means of contact heating or hot air.
  • the support material is heated to a temperature of for example between 150 0 C and 22O 0 C, preferably about 180 ° C and then brought by a pressing process in the desired geometric shape.
  • the forming of the carrier material preferably takes place by cold forming, so-called thermoforming.
  • a decorative material is applied to the heated carrier material.
  • the decor material such as Dilour or Tuft
  • IR Infra Red
  • the decorative material has a projection, which is glued on the back of the interior trim part, so as to obtain a so-called Dekorumbug.
  • the decorative material has a projection for forming a decorative flag.
  • the decorative flag can serve, for example, to close a gap between the interior trim part and a parcel shelf.
  • FIG. 1 shows a front view of a first embodiment of an interior trim part according to the invention
  • FIG. 2 shows a rear view of the interior trim part of FIG. 1
  • FIG. 3 shows a partial sectional view of the interior trim part of FIG. 1
  • Figure 4 is a schematic representation of an embodiment of a method according to the invention for producing a
  • Figure 5 is a view of an embodiment of an inventive
  • FIG 6 shows the illustration of Figure 5 after deployment of the airbag.
  • FIG. 1 shows an interior trim part 100 for covering a pillar of a motor vehicle.
  • the interior trim part 100 serves to cover the so-called C-pillar.
  • the interior trim part 100 consists essentially of a nonwoven material. The inner structure of the interior trim part 100 will be explained in more detail below with reference to Figure 3 by way of example.
  • the interior trim part 100 has an edge 102, which runs in the installed state of the interior trim part 100 approximately parallel to the top of the rear parcel shelf of the motor vehicle.
  • a recess 106 for connecting a rear window heater of the motor vehicle.
  • the upper edge 108 of the interior trim part 100 is located in the region of a headliner 110.
  • the headliner 110 has, for example, a sandwich structure, for example a polyurethane foam core, to which various other material layers are applied.
  • the interior trim part 100 overlaps the headliner 110 in the area between the edge 108 and the broken line 112.
  • a fastener 114 for attachment of the interior trim part 100 to the headliner 110.
  • the fastening element 114 may be, for example, a clip connection, preferably a so-called mushroom clip.
  • the fastening elements 116 and 118 are further arranged, which serve for fastening the interior trim part 100 to the pillar of the motor vehicle.
  • the fastening elements 116 and 118 can be, for example, screw connections and / or clip connections.
  • the fasteners 116 and 118 are dimensioned so that they hold the interior trim part 100 even with a deployment of the airbag to the pillar of the motor vehicle.
  • the interior trim part 100 has a further obliquely upward edge 120, which is followed by a window 124 of the motor vehicle.
  • a radius 122 At the lower end of the edge 120 is a radius 122, below which a safety belt is arranged.
  • the edge 120 and / or the radius 122 is arched over at least in a partial area, as well as the headliner 110 in its edge region, in order to create an outlet opening for the deploying airbag 126.
  • the headliner 110 there is a firing channel for the deploying airbag 126.
  • the forces acting on the deployment of the airbag 126 lead to a bulge of the headliner 110 in the edge region facing the window 124 and in an edge region of the interior trim part 100 likewise facing the window 124
  • the bulge of the headliner 110 and the interior trim part 100 creates an outlet opening through which the airbag 126 can fully deploy.
  • the interior trim part 100 is counteracted by the fastening elements 116 and 118 during the unfolding process on the pillar of the motor vehicle Detention powers detained.
  • the fastener 114 holds against the
  • the fastening element 114 is dimensioned in such a way that it absorbs the compressive, tensile and shear forces which occur during the bulging, so that the connection between the headliner 110 and the interior trim part
  • the interior trim part 100 has various advantages. Since it essentially consists of a nonwoven fabric, no or only a few particles detach from the interior trim part. This is advantageous in terms of safety. On the other hand, the interior trim part 100 is inexpensive to produce and has a low weight. For example, a nonwoven material with a 40% glass fiber content and a proportion of 60% polypropylene fibers, which has a weight of only about 750 g per m 2 , is used for the production of the interior trim part 100. Furthermore, the interior trim part 100 is advantageous for the interior acoustics of the motor vehicle since it has a sound-absorbing effect.
  • the interior trim part 100 has a decorative layer with a decorative bow and a decorative flag, as shown in FIG.
  • FIG. 2 shows a rear view of the interior trim part 100 of FIG. 1.
  • the fastening element 118 is designed as a receptacle for a screw for screwing the interior trim part 100 onto the pillar of the motor vehicle.
  • the fastening element 116 is designed to produce a positive clip connection with the pillar of the motor vehicle.
  • the fastener 116 may be omitted.
  • the fastening element 114 is designed to produce a clip connection, for example by means of a so-called mushroom clip, with the headliner 110.
  • the fasteners 114, 116 and 118 are on the back of the Interior trim part 100 preferably either by an adhesive connection - attached or welded.
  • the decorative material applied to the upper side of the inner lining part 100 has a projection for forming a decorative flag 128.
  • the decorative flag 128 serves to close the gap between the edge 102 and the surface of a rear parcel shelf of the motor vehicle. This is both aesthetically and acoustically advantageous.
  • a Dekorumbug 130 This is realized by sticking a supernatant of the decorative material on the back of the interior trim part 100.
  • FIG. 3 shows a cross section through the interior trim part 100.
  • the interior trim part 100 has a carrier 132 made of a nonwoven fabric.
  • the nonwoven fabric preferably has a glass fiber content of, for example, at least 30%. However, such is one
  • Fiberglass additive not mandatory; in particular when using a nonwoven fabric with
  • Polyester bicomponent fibers can be dispensed with the addition of glass fibers.
  • a decorative material 134 is optionally located on the carrier 132, which is glued or laminated onto the carrier 132, for example.
  • a cover 136 may be arranged for encapsulating the support 132.
  • the cover 136 may also be made of a nonwoven material.
  • FIG. 4 shows a schematic representation of a method for producing an interior trim part according to the invention. Elements of FIG. 4 which correspond to elements of FIGS. 1 to 3 are identified by the same reference numerals.
  • the carrier 132 is in the raw state of a blank of carrier material made of a nonwoven fabric.
  • the carrier 132 is heated by a contact heater 138 to a temperature of, for example, about 180 ° C.
  • the heated carrier 132 is, for example, by a pressing operation to its desired geometric shape brought. This can be done by cold forming mitteis a press 139. During cold forming, the tools of the press 139 are unheated.
  • the carrier material 132 brought to its desired shape by pressing is removed from the mold, after which attachments, in particular the fastening elements 114, 116 and 118 (cf., FIGS. 1, 2 and 3) can be glued or welded to the inner lining part 100.
  • attachments in particular the fastening elements 114, 116 and 118 (cf., FIGS. 1, 2 and 3) can be glued or welded to the inner lining part 100.
  • the interior trim part 100 is processed by punching and / or laser cutting.
  • a decorative material 134 heated by an infrared (IR) field may be applied to the heated substrate 132.
  • IR infrared
  • FIG. 5 shows an embodiment of the interior trim part 100 in the installed state before the curtain airbag is triggered.
  • the fastening elements 114, 116 and 118 are arranged on the invisible from the interior of the motor vehicle forth back of the interior trim part 100 at the marked with the circles 140, 142 and 144 points.
  • FIG. 6 shows the state after release and deployment of the airbag 126.
  • the forces acting on the deployment of the airbag 126 have the effect
  • Inner trim part 100 bulged along its edges 120 and 122, as well as the edge portion 146 of the headliner 110, so that the airbag 126 could pass through the resulting outlet opening to fully unfold.
  • the fastening elements 116 and 118 ensure that the interior trim part 100 does not come off the pillar of the motor vehicle.
  • the fastener 114 ensures that the interior trim part 100 does not unfold uncontrollably into the vehicle interior, when the airbag 126 unfolds, but only a limited opening for the deployment of the airbag 126 is formed.
  • the fastening element is arranged in the vicinity of the edge 120 or in the vicinity of the edge region 146, as shown in FIGS. 5 and 6.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Airbag-Abdeckung für eine Säule eines Kraftfahrzeugs, mit einem ersten Innenverkleidungsteil (100), das im Wesentlichen aus einem Vliesstoff besteht, und erste Befestigungsmittel (116, 118) zur Befestigung an der Säule und zweite Befestigungsmittel (114) zur Befestigung an einem zweiten Innenverkleidungsteil (110) aufweist.

Description

Abdeckung für einen Airbag
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft eine Abdeckung für einen Airbag sowie ein Verfahren zu seiner Herstellung.
Aus der DE 202 18 350 U1 ist ein Verkleidungsteil zum Verkleiden von Säulen im Innenraum von Kraftfahrzeugen bekannt. Das Verkleidungsteil hat einen mindestens vierlagigen Aufbau, bestehend aus einem zum Fahrzeuginnenraum hin gewandten Dekorgewebe, einem sich anschließenden Klebevlies, welches das Dekorgewebe mit einem Trägervlies verbindet, an das sich ein Absorbervlies anschließt. Sowohl das Gewebe als auch die Vliesschichten bestehen aus Polyesterfasern. Alle Lagen des Verkleidungsteils werden gemeinsam unter Wärme in einem Presswerkzeug verpresst. Hierbei werden die einzelnen Lagen sowohl untereinander verbunden, als auch dauerhaft in die gewünschte geometrische Form gebracht. Ein solches Innenverkleidungsteil ist im akustischen Sinne luftdurchlässig, das heißt sein Strömungswiderstand ist so gewählt und die Schallimpedanzen der einzelnen Lagen sind so eingestellt, dass der Schall in das Bauteil eindringen kann und dort absorbiert wird. Weitere Verkleidungsteile sind z.B. aus DE 44 45 249, DE 44 47 645 und DE 36 14 533 bekannt.
Die DE 200 16 493 zeigt ein Verkleidungselement für die Innenauskleidung eines Personenkraftfahrzeugs mit einem Dekorbezug und einer leicht aufreißenden Naht, die Die Naht reißt beim Ansprechen eines Airbags auf und gibt den Durchtritt des Airbags frei. Nachteilig ist hierbei insbesondere, dass durch das Aufreißen der Naht Teile des Dekorbezugs abgelöst werden können, was ein Sicherheitsrisiko für die Fahrzeuginsassen darstellt.
Für Kraftfahrzeuge mit Seitenairbag, d.h. einem so genannten Curtain-Airbag, sind folgende Verkleidungsteile für die Säulen bekannt:
1. Säulenverkleidungen, die im Kunststoffspritzgussverfahren, zum Beispiel aus Polypropylen, ggf. unter Beimischung von Poiyethylen (PP / PET 20) hergestellt werden. An solchen Verkleidungsteilen reflektiert auftreffender Schall hart, was für die Innenraumakustik nachteilig ist. Ein weiterer Nachteil solcher Kunststoffspritzgussteile ist, dass diese im Falle eines Aufpralls splittern können. Insbesondere kann es bei einem Kopfaufschlag oder durch die Wucht des sich entfaltenden Seitenairbags zur Ablösung von Splittern kommen.
2. Säulenverkleidungen mit einem Sandwich-Aufbau. Solche Säulenverkleidungen haben den Nachteil, dass sie aufgrund der bei der Entfaltung des Seitenairbags auftretenden Kräfte delaminieren können. Dadurch kann es zu Ablösungen von Materialteilen von der Säulenverkleidung kommen.
Der Erfindung liegt dem gegenüber die Aufgabe zu Grunde eine verbesserte Airbag- Abdeckung für eine Säule eines Kraftfahrzeugs sowie ein entsprechendes Herstellungsverfahren zu schaffen, welches insbesondere für Fahrzeuge mit Seitenairbag geeignet ist.
Die der Erfindung zu Grunde liegenden Aufgaben werden jeweils mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben. Das Innenverkleidungsteil für eine Säule eines Kraftfahrzeugs besteht im Wesentlichen aus einem Vliesstoff. Das Innenverkleidungsteil hat erste Befestigungsmittel zur
Befestigung an der zu verkleidenden Säule und zweite Befestigungsmittel zur Befestigung an einem zweiten Innenverkleidungsteil, wodurch eine Abdeckung für einen
Airbag geschaffen wird.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung beinhaltet der Vliesstoff ein Gemisch aus Glasfasern und Polypropylenfasern. Alternativ oder zusätzlich hat der Vliesstoff ein Polyester-Bikomponentenfasergemisch, und zwar mit oder ohne Glasfaseranteil.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung beträgt der Glasfaseranteil in Volumenprozent zwischen 30 % und 70 %, vorzugsweise zwischen 40 % und 60 %.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung hat das Innenverkleidungsteil einen Träger, der aus dem Vliesstoff besteht, und ein auf den Träger aufgebrachtes Dekormaterial. Bei dem Dekormaterial kann es sich zum Beispiel um Dilour oder Tuft handeln.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung hat das Innenverkleidungsteil einen Dekorumbug. Hierzu wird bei der Herstellung des Innenverkleidungsteils der Dekor mit einem gewissen Überstand ausgestanzt oder ausgeschnitten. Dieser Überstand wird auf die Rückseite des Innenverkleidungsteils geführt und dort verklebt.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung hat das Innenverkleidungsteil eine im eingebauten Zustand in etwa parallel zu einer Hutablage des Kraftfahrzeugs verlaufende Kante, an der eine Dekorfahne ausgebildet ist. Die Dekorfahne dient zur Schließung des Spalts zwischen der Hutablage und dem Innenverkleidungsteil. Dies ist sowohl optisch als auch raumakustisch vorteilhaft.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dienen die ersten Befestigungsmittel zur unmittelbaren Befestigung des Innenverkleidungsteils an der Säule, zum Beispiel mittels einer Schraub- und / oder Clipverbindung. Dabei sind die ersten Befestigungsmittel so dimensioniert, dass das Innenverkieidungsteil auch bei
Auslösung des Airbags an der Säule bleibt und sich nicht unkontrolliert ablöst. Die zweiten Befestigungsmittel dienen dagegen zur Befestigung des Innenverkleidungsteils an einem zweiten Innenverkieidungsteil, vorzugsweise an dem sogenannten
Dachhimmel.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die zweiten
Befestigungsmittel in einem im eingebauten Zustand an das zweite Innenverkieidungsteil angrenzenden oder dieses überlappenden Randbereich angeordnet.
Vorzugsweise ist das Innenverkieidungsteil so dimensioniert, dass es durch die bei Entfaltung des Airbags auftretenden Kräfte aufgewölbt wird, so dass eine Austrittsöffnung des Airbags in den Fahrzeugsinnenraum freigegeben wird. Dabei dienen die zweiten Befestigungsmittel dazu, das Innenverkieidungsteil und beispielsweise den Dachhimmel miteinander zu verbinden. Da sich auch der Dachhimmel in seinem Randbereich aufwölbt, wie dies an sich aus dem Stand der Technik bekannt ist, kann sich der Seitenairbag entlang der Fahrzeugseite entfalten.
Besonders vorteilhaft ist dabei, dass es aufgrund der Materialeigenschaften des erfindungsgemäßen Innenverkleidungsteils nicht zu einer Ablösung von Partikeln oder Splittern in einem sicherheitsrelevanten Umfang kommen kann.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden das Innenverkieidungsteil und der Dachhimmel durch eine Clipverbindung miteinander verbunden. Vorzugsweise wird hierzu ein sogenannter Mushroom-Clip verwendet. Es können aber auch andere Verbindungselemente verwendet werden, die zur Aufnahme der bei der Aufwölbung des Innenverkleidungsteils und des Dachhimmels zur Freigabe der Austrittsöffnung für den Airbag frei werdenden Kräfte geeignet sind.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung werden die ersten und / oder zweiten Befestigungsmittel an dem Innenverkieidungsteil angeklebt oder angeschweißt. Das erfindungsgemäße Innenverkleidungsteil kann zur Verkleidung aller oder eines Teils der Säulen eines Kraftfahrzeugs dienen, also zum Beispiel der sogenannten A-, B- , C- und / oder D-Säulen.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Herstellung eines Innenverkleidungsteils. Ein Trägermaterial aus einem Vliesstoff wird zunächst aufgeheizt. Dies kann beispielsweise mittels einer Kontaktheizung oder durch Heißluft erfolgen. Das Trägermaterial wird auf eine Temperatur von zum Beispiel zwischen 1500C und 22O0C, vorzugsweise ca. 180°C aufgeheizt und dann durch einen Pressvorgang in die gewünschte geometrische Form gebracht. Vorzugsweise erfolgt die Formung des Trägermaterials durch Kaltverformung, sogenanntes Thermo-Forming.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird auf das erwärmte Trägermaterial ein Dekormaterial aufgebracht. Das Dekormaterial, zum Beispiel Dilour oder Tuft, wird zum Beispiel durch ein Infra-Rot (IR) -Feld vorgeheizt und dann auf das Trägermaterial geklebt.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung hat das Dekormaterial einen Überstand, der auf der Rückseite des Innenverkleidungsteils verklebt wird, so dass man einen sogenannten Dekorumbug erhält.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung hat das Dekormaterial einen Überstand zur Ausbildung einer Dekorfahne. Die Dekorfahne kann beispielsweise zur Schließung eines Spalts zwischen dem Innenverkleidungsteil und einer Hutablage dienen.
Im weiteren werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung mit Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1 eine Vorderansicht einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Innenverkleidungsteils,
Figur 2 eine Rückansicht des Innenverkleidungsteils der Figur 1 , - Figur 3 eine Teilschnittansicht des Innenverkleidungsteils der Figur 1 ,
Figur 4 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Herstellung eines
Innenverkleidungsteils,
Figur 5 eine Ansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen
Innenverkleidungsteils im eingebauten Zustand vor Auslösung des Airbags,
Figur 6 die Darstellung der Figur 5 nach Entfaltung des Airbags.
Die Figur 1 zeigt ein Innenverkleidungsteil 100 zur Verkleidung einer Säule eines Kraftfahrzeugs. In dem hier betrachteten Beispielsfall dient das Innenverkleidungsteil 100 zur Verkleidung der sogenannten C-Säule. Das Innenverkleidungsteil 100 besteht im wesentlichen aus einem Vliesmaterial. Der innere Aufbau des Innenverkleidungsteils 100 wird weiter unten mit Bezugnahme auf die Figur 3 anhand eines Beispiels noch näher erläutert.
Das Innenverkleidungsteil 100 hat eine Kante 102, die im eingebautem Zustand des Innenverkleidungsteils 100 in etwa parallel zur Oberseite der Hutablage des Kraftfahrzeugs verläuft. An der diagonal nach oben verlaufenden Kante 104 des Innenverkleidungsteils 100 befindet sich eine Ausnehmung 106 für den Anschluss einer Heckscheibenheizung des Kraftfahrzeugs.
Die obere Kante 108 des Innenverkleidungsteils 100 befindet sich im Bereich eines Dachhimmels 110. Der Dachhimmel 110 hat beispielsweise einen Sandwich-Aufbau, beispielsweise einen Polyuhrethan-Schaumkern, auf den verschiedene weitere Materialschichten aufgebracht sind.
In der hier betrachteten Ausführungsform überlappt das Innenverkleidungsteil 100 den Dachhimmel 110 in dem Bereich zwischen der Kante 108 und der gestrichelt dargestellten Linie 112. In dem Überlappungsbereich zwischen der Kante 108 und der Linie 112 befindet sich ein Befestigungselement 114 zur Befestigung des Innenverkleidungsteils 100 an dem Dachhimmel 110. Bei dem Befestigungselement 114 kann es sich beispielsweise um eine Clipverbindung, vorzugsweise um einen sogenannten Mushroom-Clip handeln.
An dem Innenverkleidungsteil 100 sind ferner die Befestigungselemente 116 und 118 angeordnet, die zur Befestigung des Innenverkleidungsteils 100 an der Säule des Kraftfahrzeugs dienen. Bei den Befestigungselementen 116 und 118 kann es sich beispielsweise um Schraubverbindungen und / oder Clipverbindung handeln. Die Befestigungselemente 116 und 118 sind dabei so dimensioniert, dass sie das Innenverkleidungsteil 100 auch bei einer Auslösung des Airbags an der Säule des Kraftfahrzeugs festhalten.
Das Innenverkleidungsteil 100 hat eine weitere schräg nach oben verlaufende Kante 120, an die sich ein Fenster 124 des Kraftfahrzeugs anschließt.
Am unteren Ende der Kante 120 befindet sich ein Radius 122, unterhalb dessen ein Sicherheitsgurt angeordnet ist.
Bei Auslösung des Seitenairbags, beispielsweise eines sogenannten Curtain- Seitenairbags, wird die Kante 120 und / oder der Radius 122 zumindest in einem Teilbereich aufgewölbt, sowie auch der Dachhimmel 110 in seinem Randbereich, um eine Austrittsöffnung für den sich entfaltenden Airbag 126 zu schaffen.
Unterhalb des Dachhimmels 110 befindet sich ein Schusskanal für den sich entfaltenden Airbag 126. Die bei der Entfaltung des Airbags 126 wirkenden Kräfte führen zu einer Aufwölbung des Dachhimmels 110 in dessen dem Fenster 124 zugewandtem Randbereich sowie in einem ebenfalls dem Fenster 124 zugewandtem Randbereich des Innenverkleidungsteils 100. Durch die Aufwölbung des Dachhimmels 110 und des Innenverkleidungsteils 100 entsteht eine Austrittsöffnung, durch die sich der Airbag 126 vollständig entfalten kann.
Dabei wird das Innenverkleidungsteil 100 durch die Befestigungselemente 116 und 118 während des Entfaltungsvorgangs an der Säule des Kraftfahrzeugs entgegen der Entfaltungskräfte festgehalten. Das Befestigungselement 114 hält dagegen die
• Verbindung zu dem Dachhimmel 110 und entfernt sich durch die Aufwölbung etwas von der Säule des Kraftfahrzeugs. Das Befestigungselement 114 ist dazu so dimensioniert, dass es die bei der Aufwölbung auftretenden, Druck-, Zug- und Scherkräfte aufnimmt, so dass die Verbindung zwischen dem Dachhimmel 110 und dem Innenverkleidungsteil
100 gewahrt bleibt.
Das Innenverkleidungsteil 100 hat dabei verschiedene Vorteile. Da es im wesentlichen aus einem Vliesstoff besteht, lösen sich keine oder nur wenige Partikel von dem Innenverkleidungsteil ab. Dies ist sicherheitstechnisch vorteilhaft. Zum anderen ist das Innenverkleidungsteil 100 kostengünstig herstellbar und hat ein geringes Gewicht. Beispielsweise wird für die Herstellung des Innenverkleidungsteils 100 ein Vliesmaterial mit einem 40 % igem Glasfaseranteil und einem Anteil von 60 % Polypropylenfasern verwendet, welches ein Gewicht von nur ca. 750 g pro m2 aufweist. Ferner ist das Innenverkleidungsteil 100 für die Innenraumakustik des Kraftfahrzeugs vorteilhaft, da es schallabsorbierend wirkt.
Von besonderem Vorteil ist ferner, dass weitgehende Splitter- und Delaminationsfreiheit des Innenverkleidungsteils 100 über einen weiten Temperaturbereich von zum Beispiel -300C bis 700C und darüber hinaus garantiert werden kann.
Vorzugsweise hat das Innenverkleidungsteil 100 eine Dekorschicht mit einem Dekorumbug und einer Dekorfahne, wie in der Figur 2 dargestellt.
Die Figur 2 zeigt eine Rückansicht des Innenverkleidungsteils 100 der Figur 1. In der hier betrachteten Ausführungsform ist das Befestigungselement 118 als Aufnahme für eine Schraube zum Anschrauben des Innenverkleidungsteils 100 an die Säule des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Das Befestigungselement 116 ist dagegen zur Herstellung einer formschlüssigen Clipverbindung mit der Säule des Kraftfahrzeugs ausgebildet. Alternativ kann das Befestigungselement 116 auch entfallen.
Das Befestigungselement 114 ist zur Herstellung einer Clipverbindung, beispielsweise mittels eines sogenannten Mushroom-Clips, mit dem Dachhimmel 110 ausgebildet. Die Befestigungselemente 114, 116 und 118 werden auf der Rückseite des Innenverkleidungsteils 100 vorzugsweise entweder durch eine Klebeverbindung - befestigt oder angeschweißt.
Entlang der Kante 102 hat das auf der Oberseite des Innenverkleidungsteils 100 aufgebrachte Dekormaterial einen Überstand zur Ausbildung einer Dekorfahne 128. Die Dekorfahne 128 dient zur Schließung des Spalts zwischen der Kante 102 und der Oberfläche einer Hutablage des Kraftfahrzeugs. Dies ist sowohl ästhetisch als auch raumakustisch vorteilhaft.
Entlang der Kante 108 befindet sich ein Dekorumbug 130. Dieser wird durch Ankleben eines Überstands des Dekormaterials an der Rückseite des Innenverkleidungsteils 100 realisiert.
Die Figur 3 zeigt einen Querschnitt durch das Innenverkleidungsteil 100. Das Innenverkleidungsteil 100 hat einen Träger 132 aus einem Vliesstoff. Zur Erhöhung der mechanischen Beanspruchbarkeit des Trägers 132 hat der Vliesstoff vorzugsweise einen Glasfaseranteil von zum Beispiel mindestens 30 %. Jedoch ist ein solcher
Glasfaserzusatz nicht zwingend; insbesondere bei Verwendung eines Vliesstoffs mit
Polyester-Bikomponentenfasern kann auf den Zusatz von Glasfasern verzichtet werden.
Auf der im eingebauten Zustand dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite befindet sich auf dem Träger 132 optional ein Dekormaterial 134, welches auf den Träger 132 beispielsweise aufgeklebt oder auf laminiert wird. Auf der Rückseite des Innenverkleidungsteils 100 kann eine Abdeckung 136 zur Kapselung des Trägers 132 angeordnet sein. Die Abdeckung 136 kann ebenfalls aus einem Vliesmaterial bestehen.
Die Figur 4 zeigt in schematischer Darstellung ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Innenverkleidungsteils. Elemente der Figur 4, die Elementen der Figuren 1 bis 3 entsprechen, sind dabei mit denselben Bezugszeichen gekennzeichnet.
Der Träger 132 besteht im Rohzustand aus einem Zuschnitt von Trägermaterial aus einem Vliesstoff. Der Träger 132 wird durch eine Kontaktheizung 138 auf eine Temperatur von zum Beispiel ca. 1800C erhitzt. Anschließend wird der erhitzte Träger 132 zum Beispiel durch einen Pressvorgang auf seine gewünschte geometrische Form gebracht. Dies kann durch Kaltverformung mitteis einer Presse 139 erfolgen. Bei der Kaltverformung sind die Werkzeuge der Presse 139 unbeheizt.
Das durch Pressen auf seine gewünschte Form gebrachte Trägermaterial 132 wird entformt, wonach Anbauteile, insbesondere die Befestigungselemente 114, 116 und 118 (vgl. Figuren 1 , 2 und 3) an dem Innenverkleidungsteil 100 angeklebt oder angeschweißt werden können. Zuvor wird das Innenverkleidungsteil 100 durch Stanzen und / oder Laserschneiden ("laser cutting") bearbeitet.
Optional kann auf den erhitzten Träger 132 ein durch ein Infra-Rot (IR) -Feld erhitztes Dekormaterial 134 aufgebracht werden.
Die Figur 5 zeigt eine Ausführungsform des Innenverkleidungsteils 100 im eingebautem Zustand vor der Auslösung des Curtain-Airbags. Die Befestigungselemente 114, 116 und 118 sind auf der vom Innenraum des Kraftfahrzeugs her nicht sichtbaren Rückseite des Innenverkleidungsteils 100 an den mit den Kreisen 140, 142 und 144 markierten Stellen angeordnet.
Die Figur 6 zeigt den Zustand nach Auslösung und Entfaltung des Airbags 126. Durch die bei der Entfaltung des Airbags 126 wirkenden Kräfte hat sich das
Innenverkleidungsteil 100 entlang seiner Kanten 120 und 122 aufgewölbt, sowie auch der Randbereich 146 des Dachhimmels 110, so dass der Airbag 126 durch die so entstehende Austrittsöffnung hindurch treten konnte, um sich vollständig zu entfalten.
Durch die Befestigungselemente 116 und 118 wird dabei sichergestellt, dass sich das Innenverkleidungsteil 100 nicht von der Säule des Kraftfahrzeugs löst. Dagegen sorgt das Befestigungselement 114 dafür, dass das Innenverkleidungsteil 100 nicht unkontrolliert in den Fahrzeuginnenraum hinein aufklappt, wenn sich der Airbag 126 entfaltet, sondern nur eine begrenzte Öffnung für die Entfaltung des Airbags 126 gebildet wird. Hierzu ist das Befestigungselement in der Nähe der Kante 120 bzw. in der Nähe des Randbereichs 146 angeordnet, wie in der Fig. 5 und 6 dargestellt.
Aufgrund der Materialeigenschaften des Innenverkleidungsteils kommt es bei der Aufwölbung zur Freigabe der Öffnung für den Airbag zu keinen nennenswerten Materialablösungen. Bezug szeichenliste
100 Innenverkleidungsteil
102 Kante
104 Kante
106 Ausnehmung
108 Kante
110 Dachhimmel
10 112 Linie
114 Befestigungselement
116 Befestigungselement
118 Befestigungselement
120 Kante
15 122 Radius
124 Fenster
126 Airbag
128 Dekorfahne
130 Dekorumbug
20 132 Träger
134 Dekormaterial
138 Kontaktheizung
139 Presse
140 Kreis
25 142 Kreis
144 Kreis
146 Randbereich

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Abdeckung für einen Airbag mit einem ersten Innenverkleidungsteil (100) für eine Säule eines Kraftfahrzeugs, wobei das erste Innenverkleidungsteil
(100) im wesentlichen aus einem Vliesstoff besteht, und erste Befestigungsmittel (116, 118; 142, 144) zur Befestigung an der Säule und zweite Befestigungsmittel (114; 140) zur Befestigung an einem zweiten Innenverkleidungsteil (110) aufweist, wobei das erste Innenverkleidungsteil mit dem zweiten Innenverkleidungsteil durch die zweiten Befestigungsmittel verbindbar ist.
2. Abdeckung nach Anspruch 1, wobei der Vliesstoff einen Glasfaseranteil aufweist.
3. Abdeckung nach Anspruch 1 oder 2, wobei der Vliesstoff ein Gemisch aus Glasfasern und Polypropylenfasem aufweist.
4. Abdeckung nach Anspruch 2 oder 3, wobei der Glasfaseranteil zwischen 30 % und 70 %, vorzugsweise 40 % bis 60 %, beträgt.
5. Abdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Vliesstoff Polyester-Bikomponentenfasem beinhaltet.
6. Abdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einem Träger aus dem Vliesstoff und einem auf dem Träger aufgebrachten Dekormaterial (134).
7. Abdeckung nach Anspruch 6, mit einem Dekorumbug (130).
8. Abdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit einer im eingebauten Zustand in etwa parallel zu einer Hutablage verlaufenden Kante (102), an der eine Dekorfahne (128) ausgebildet ist.
9. Abdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche mit einer Abdeckung (136).
10. Abdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die ersten Befestigungsmittel zur Aufnahme von zumindest einer Schraube oder einem
Befestigungsclip dienen.
11. Abdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zweiten Befestigungsmittel in einem im eingebautem Zustand an das zweite Innenverkleidungsteil angrenzenden oder mit diesem überlappenden Kanten¬ oder Randbereich (120; 146) angeordnet sind.
12. Abdeckung nach Anspruch 11 , wobei es sich bei dem zweiten Innenverkleidungsteil um einen Dachhimmel (110) handelt.
13. Abdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zweiten Befestigungsmittel zur Aufnahme eines Befestigungsclips ausgebildet sind.
14. Abdeckung nach Anspruch 13, wobei es sich bei dem Befestigungsclip um einen Mushroom-Clip handelt.
15. Abdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die ersten und / oder die zweiten Befestigungsmitteln an dem Innenverkleidungsteil angeklebt oder angeschweißt sind.
16. Abdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei es sich bei der Säule um eine A-, B-, C- oder D-Säule handelt.
17. Abdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei es sich bei dem zweiten Innenverkleidungsteil um einen Dachhimmel handelt.
18. Abdeckung nach Anspruch 17, wobei der Dachhimmel einen Sandwich- Aufbau aufweist.
19. Abdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste und das zweite Innenverkleidungsteil so miteinander verbunden sind, dass nach Auslösung des Airbags eine Austrittsöffnung für den Airbag durch Aufwölbung der ersten und zweiten Innenverkleidungsteile in einem Randbereich (120, 122, 146) freigegeben wird.
20. Abdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das erste und das zweite Innenverkleidungsteil mit einem Clip, vorzugsweise einem Mushroom-Clip, miteinander verbunden sind.
21. Verfahren zur Herstellung eines Innenverkleidungsteils für eine Säule eines Kraftfahrzeugs mit folgenden Schritten:
- Aufheizung eines Trägermaterials (132) aus einem Vliesstoff,
- Verformung des Trägermaterials durch Pressen.
22. Verfahren nach Anspruch 21 , wobei die Aufheizung des Trägermaterials durch Kontaktheizung oder durch Heißluft erfolgt.
23. Verfahren nach Anspruch 21 oder 22, wobei die Formung des Trägermaterials durch Kaltverformung erfolgt.
24. Verfahren nach Anspruch 21 , 22 oder 23, wobei Dekormaterial (134) auf das erhitzte Trägermaterial aufgebracht wird.
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