DE29800205U1

DE29800205U1 - Freizeitsportanlage

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Publication number: DE29800205U1
Application number: DE29800205U
Authority: DE
Original assignee: Josef Wiegand Freizeitanl GmbH
Current assignee: Josef Wiegand Freizeitanl GmbH
Priority date: 1998-01-09
Filing date: 1998-01-09
Publication date: 1998-03-19
Anticipated expiration: 2008-01-10
Also published as: PL335693A1; WO1999034890A1; PL196935B1; RU2201787C2; ATE303189T1; EP0968034B1; DE19980005D2; SK123599A3; BR9904792A; JP2001517133A; EP0968034A1; DE59912482D1; DE29980001U1; AU2710699A

Description

Beschreibung

Freizeitsportanlage

Die Erfindung betrifft eine Freizeitsportanlage mit zumindest einem entlang eines mit Gefälle verlaufenden Fahrweges durch Schwerkraft fahrbaren Fahrzeug, welches hinsichtlich seiner Geschwindigkeit vom Fahrer individuell zu steuern ist.

Eine solche Freizeitsportanlage ist beispielsweise in der US-A-4,417,740 beschrieben. Der Fahrweg wird bei ihr durch eine nach oben hin offene Rinne gebildet, in welcher die Fahrzeuge zu fahren vermögen und durch deren quer zur Haupterstreckungsrichtung verlaufende Krümmung die Fahrzeuge am Verlassen des Fahrweges gehindert werden.

Eine Freizeitsportanlage, wie sie in der genannten US-A-4.417,740 beschrieben ist, beansprucht für ihren Fahrweg relativ viel Platz. Sie hat sicherheitstechnisch den Nachteil, dass bei zu hoher Geschwindigkeit und bei einer ungeschickten Gewichtsverlagerung des Benutzers eines Fahrzeugs dieser Freizeitsportanlage das Fahrzeug doch aus der Rinne herausgelangen kann, was zu ernsten Verletzungen des Fahrers und Schaden am Fahrzeug führen würde. Hinzu kommt, dass die Fahrzeuge mit beträchtlichem Abstand fahren müssen, da ein selbsttätiges Abbremsen bei einer gefährlichen Annäherung aufgrund unterschiedlicher Fahrgeschwindigkeiten mit vertretbarem Aufwand nicht zu verwirklichen ist.

Auf Festplätzen sind sogenannte Achterbahnen gebräuchlich, bei denen Fahrzeuge auf Fahrschienen abgestützt und geführt sind. Solche Freizeitanlagen erlauben es, die

Fahrzeuge dicht hintereinander fahren zu lassen und bei Bedarf automatisch abzubremsen, sind jedoch sehr aufwendig gestaltet, so dass nach dem Prinzip von Achterbahnen gestaltete Freizeitsportanlagen bislang nicht auf Berghängen errichtet wurden, um längere Abwärtsfahren zu ermöglichen.

Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine möglichst einfach gestaltete Freizeitsportanlage der eingangs genannten Art so auszubilden, dass sie sich zur Errichtung auf Berghängen eignet und dabei möglichst wenig in die Natur eingreift, ohne dass die Sicherheit der Benutzer der Freizeitsportanlage beeinträchtigt wird.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass der Fahrweg zwei im Querschnitt kreisförmige, als Rohre ausgebildete Fahrschienen hat, auf welchen das Fahrzeug mit Tragrädern oder Kufen abgestützt ist, dass die Rohre von quer verlaufenden, von Ständern abgestützten Tragkörpern auf einen genauen, gegenseitigen Abstand gehalten sind und dass diese Ständer an ihrer Unterseite Pratzenfüße zum Abstützen auf dem Erdboden aufweisen.

Ein solcher durch zwei parallele Rohre als Fahrschienen gebildeter Fahrweg kann sehr einfach mit wechselnden Gefällen und Kurven verlegt werden, wobei bei Kurven sehr leicht eine Überhöhung der jeweils kurvenäußeren Führungsschiene möglich ist. Da sich die Tragräder oder Kufen nicht flächig auf ebenen Laufflächen, sondern auf den Rohren abstützen, kommt es nur zu einer linienförmigen Berührung, wodurch die Tragräder sehr leicht rollen oder die Kufen leicht gleiten und es in Kurven zu keinem Verklemmen kommen kann, weil die Fahrschienen keine stets zu den Tragrädern oder Kufen hin ausgerichtete Laufflächen haben müssen. Da die Tragkörper mit den Fahrschienen von Ständern abgestützt sind, braucht die Freizeitsportanlage

den Erdboden nur mit den Pratzenfüßen zu berühren, so dass beispielsweise eine Grasnarbe unterhalb der Anlage nur unbedeutend beeinträchtigt wird. Hervorzuheben ist auch, dass die neuerungsgemäße Freizeitsportanlage keinerlei Betonfundamente oder sonstige, bleibend im Boden zu verankernde Betonteile benötigt. Bei einem geringen Gefälle genügt es, wenn die Freizeitsportanlage lediglich frei auf dem Boden aufsteht, während man bei einem größeren Gefälle mit einzelnen Erdnägeln die Freizeitsportanlage zusätzlich sichern kann.

Die Fahrzeuge könnten die Fahrschienen zugleich zur Führung benutzen. Dann können jedoch Platzprobleme bei der Anordnung der Führungseinrichtungen und der Bremse entstehen. Diese lassen sich vermeiden, wenn gemäß einer Weiterbildung der Erfindung die Tragkörper zwischen den Fahrschienen zwei parallel zu den Fahrschienen verlaufende Führungsschienen aufweisen und wenn die Fahrzeuge nach unten zwischen die Führungsschienen ragende Führungsausleger haben, welche jeweils L-förmig ausgebildet sind und mit einem horizontalen Schenkel unter jeweils eine Führungsschiene greifen.

Die Mittel zum Abbremsen der einzelnen Fahrzeuge sind besonders einfach und wirkungsvoll gestaltet, wenn die Fahrzeuge an jeder Seite oberhalb jeder Führungsschiene jeweils einen Bremsbalken mit zu der Führungsschiene hin gerichteten Reibbelägen haben und wenn die Fahrzeuge jeweils eine Bremsbetätigung zum Verschieben des Bremsbalkens mit den Reibbelägen von oben her gegen die Führungsschiene aufweisen. Eine solche Bremse wirkt nicht, wie bei Fahrzeugen allgemein üblich, über die Tragräder, so dass man beim Abbremsen nicht auf die geringe Reibung zwischen den Tragrädern und den Fahrschienen angewiesen ist.

Konstruktiv besonders einfach ist die Bremse gestaltet, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung die Bremsbalken mittels Lenker am Fahrgestell des Fahrzeugs pendelnd befestigt sind und wenn die Bremsbetätigung einen u-förmigen, mit seiner Basis schwenkbar am Fahrgestell gelagerten Bremsbügel hat, dessen freie, nach oben ragende Schenkel jeweils einen Bremshebel bilden und welcher an der den Bremshebeln entgegengesetzten Seite jeweils einen an einem Bremsbalken angelenkten Lenkerarm aufweist.

Die Bremse wirkt wie eine Zange, indem ihre Bremsbacken die Führungsschiene von oben und unten wie bei einer Scheibenbremse umgreifen und zwischen sich einspannen, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung die Hebelverhältnisse bei der Bremsbetätigung zum Abheben des Fahrzeugs von den Fahrschienen und zum Anpressen der horizontalen Stege der Führungsausleger von unten her gegen die Führungsschiene bemessen sind.

Weil gemäß der Erfindung die Fahrschienen auf Ständern stehen, können sie mit beträchtlicher Höhe über dem Erdboden verlaufen. Das kann bei nicht ausreichend im Fahrzeug durch Anschnallgurte gesicherten Personen insbesondere in Kurven zu einem Unfallrisiko führen, falls solche Personen aus dem Fahrzeug herausfallen. Ein Herunterfallen aus einer gefährlichen Höhe lässt sich zuverlässig und mit einfachen Mitteln ausschließen, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung an den Tragkörpern zur Befestigung von entlang des Fahrweges verlaufenden Fangnetzen C-förmige Bügel derart angebracht sind, dass die Basis der Bügel sich horizontal erstreckt und an dem jeweiligen Tragkörper anliegt und die offene Seite des Cs sich oberhalb der Tragschienen befindet.

• ·

Bei Störungen kann man auch dort einen Wagen gefahrlos verlassen, wo die Fahrschienen relativ hoch über dem Erdboden verlaufen, wenn die C-förmigen Bügel zur Abstützung eines entlang des Fahrweges verlaufenden Laufsteges ausgebildet sind.

Zu hohe Fahrgeschwindigkeiten der Fahrzeuge lassen sich zwangsweise ausschließen, indem die Tragräder jeweils mit einer durch Fliehkraft bei einer festgelegten Drehzahl der Tragräder zwangsläufig sich betätigenden Trommelbremse ausgestattet sind.

Die Fahrzeuge bewegen sich auch in engen Kurven sehr reibungsverlustarm, wenn die Tragräder der Vorderachse jeweils um eine in Fahrtrichtung vor den Tragrädern angeordnete, vertikale Achse begrenzt pendelnd am jeweiligen Fahrzeug gelagert sind.

Diese pendelnde Aufhängung der vorderen Tragräder ist konstruktiv besonders einfach zu verwirklichen, wenn gemäß einer anderen Weiterbildung der Erfindung die Tragräder der Vorderachse jeweils in einer Gabel gelagert sind, welche vor dem Tragrad in einer Lagertasche um die vertikale Achse begrenzt schwenkbar gehalten ist.

Die Erfindung lässt verschiedene Ausführungsformen zu. Eine davon ist schematisch in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Diese zeigt in

Fig.l eine Vorderansicht eines Ständers mit zugehörigen
Anlageteilen der Freizeitsportanlage,

Fig.2 eine Ansicht eines oberen Bereiches des

Ständers mit der Hinterachse eines Fahrzeugs, jedoch ohne Bremshebel,

—6—&Idigr; J ... · · · ·

Fig.3 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs der Freizeitsportanlage,

Fig.4 eine Draufsicht auf ein Fahrzeug der Freizeitsportanlage,

Fig.5 eine Ansicht der Vorderachse des Fahrzeugs.

Die Figur 1 zeigt einen Ständer 1, welcher einen als C-förmige Tragplatte ausgebildeten Tragkörper 2 hat. Dieser trägt zwei parallel zueinander verlaufende, im Querschnitt kreisförmige Fahrschienen 3, 4 und an den freien Enden ihres Cs jeweils eine Führungsschiene 5, 6. Der Tragkörper 2 ist durch Streben 7, 8 mit einer Pratzenplatte 9 verbunden, welche sich über Pratzenfüße 10 auf dem Erdboden abzustützen vermag. Weitere Streben 11, 12 führen in Längsrichtung zu einem nicht gezeigten vorangehenden oder nachfolgenden Ständer. Eine Strebe 13 versteift den Ständer 1 in Diagonalrichtung.

An den Tragkörpern 2 ist ein C-förmiger Bügel 2 7 derart befestigt, dass seine Öffnung nach oben weist und seine Basis sich horizontal erstreckt. Dieser Bügel 27 dient der Befestigung eines nicht gezeigten Fangnetzes. Weiterhin liegt auf ihm ein Laufsteg 28 auf, der durch einfache Bohlen gebildet sein kann.

Die Figur 2 zeigt gegenüber Figur 1 im Maßstab vergrößert den Tragkörper 2 mit den Fahrschienen 3, 4 und den Führungsschienen 5, 6. Von einem Fahrzeug 13 erkennt man ein Fahrgestell 14 und zwei Tragräder 15, 16, deren Achsen 17, 18 zueinander V-förmig ausgerichtet sind, so dass sich die Tragräder 15, 16 schräg von innen auf den Fahrschienen 3, 4 abstützen. Vom Fahrgestell 14 aus ragt an jeder Fahrzeugseite vorn und hinten jeweils ein Führungsausleger 19, 20 innenseitig an der Führungsschiene 5, 6

vorbei nach unten, welcher jeweils mit einem horizontalen Schenkel 21 unter die Führungsschiene 5, 6 greift. Oberhalb der beiden Führungsschienen 5, 6 erkennt man jeweils einen Reibbelag 22, 23, welcher auf noch zu erläuternde Weise gegen die Führungsschienen 5, 6 bewegt werden kann, um das Fahrzeug 13 abzubremsen. Zum automatischen Abbremsen des Fahrzeugs 13 bei zu hohen Fahrgeschwindigkeiten sind die Tragräder 15, 16 jeweils mit einer durch Fliehkraft zwangsläufig betätigbaren Trommelbremse 33 ausgestattet.

Die Figur 3 lässt unterhalb des Fahrgestells 14 des Fahrzeugs 13 einen Bremsbalken 24 erkennen, welcher die Reibbeläge 22, 22a trägt. Dieser Bremsbalken 24 ist mit Lenkern 25, 26 pendelnd am Fahrgestell 14 befestigt und kann mittels einer Bremsbetätigung 2 9 bewegt werden. Hierzu hat die Bremsbetätigung 29 an jeder Fahrzeugseite einen um eine quer zu dem Fahrzeug 13 verlaufende Achse 32 schwenkbaren Bremshebel 30, welcher ebenfalls mit einem Lenkerarm 31 an dem Bremsbalken 24 angelenkt ist. Verschwenkt man den Bremshebel 30 aus der in Figur 3 gezeigten Stellung nach vorn, dann verschwenkt sich der Lenkerarm 31 im Uhrzeigersinn und hebt dadurch den Bremsbalken 24 an, was zu einem Freikommen der Reibbeläge 22, 22a von den in den Figuren 1 und 2 gezeigten Führungsschienen 5, 6 führt. In der in Figur 3 gezeigten Bremsstellung ist der Bremsbalken 2 4 so weit nach unten verschoben, dass die Reibbeläge 22, 23 von oben her auf der in Figur 2 gezeigten Führungsschiene 5 aufsitzen und die Stege 21 der Führungsausleger 19 von unten her gegen die Führungsschiene 5 pressen, so dass diese zum Bremsen wie von einer Zange eingeklemmt wird.

Die Figur 4 verdeutlicht zusätzlich die Gestaltung des Fahrzeugs 13. Zu erkennen ist, dass die Bremsbetätigung 29 bügeiförmig ausgebildet ist und an jeder Fahrzeugseite

einen Bremshebel 30, 30a hat. Weiterhin sieht man unter anderem die Tragräder 15, 16 einer Hinterachse 24 und Tragräder 15a sowie 16a einer Vorderachse 35 des Fahrzeugs 13.

Die Figur 5 zeigt, dass die Vorderachse 35 an ihren beiden äußeren Seiten jeweils eine Lagertasche 37, 38 hat, in welcher jeweils um eine vertikale Achse 39 schwenkbar eine Gabel 40 begrenzt schwenkbar gelagert ist, die das Tragrad 16 bzw. 15a lagert.

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Bezugszeichenliste

1 Ständer

2 Tragkörper

3 Fahrschiene

4 Fahrschiene

5 Führungsschiene

21 Schenkel

22 Reibbelag

23 Reibbelag

24 Bremsbalken

25 Lenker

6 Führungsschiene

7 Strebe

8 Strebe

9 Pratzenplatte 10 Pratzenfuß

26 Lenker

27 Bügel

28 Laufsteg

29 Bremsbetätigung

30 Bremshebel

11 Strebe

12 Strebe

13 Fahrzeug

14 Fahrgestell

15 Tragrad

31 Lenkerarm

32 Achse

33 Trommelbremse

34 Hinterachse

35 Vorderachse

16 Tragrad

17 Achse

18 Achse

19 Führungsausleger

20 Führungsausleger

36 Lagertasche

37 Lagertasche

38 Achse

39 Achse

40 Gabel

Claims

ns prüche

.1. Freizeitsportanlage mit zumindest einem entlang eines mit Gefälle verlaufenden Fahrweges durch Schwerkraft fahrbaren Fahrzeug, welches hinsichtlich seiner Geschwindigkeit vom Fahrer individuell zu steuern ist,dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrweg zwei im Querschnitt kreisförmige, als Rohre ausgebildete Fahrschienen (3, A) hat, auf welchen das Fahrzeug (13) mit Tragrädern (15, 16) oder Kufen abgestützt ist, dass die Fahrschienen (3, 4) von quer verlaufenden, von Ständern (1) abgestützten Tragkörpern (2) auf einen genauen, gegenseitigen Abstand gehalten sind und dass diese Ständer (1) an ihrer Unterseite Pratzenfüße (10) zum Abstützen auf dem Erdboden aufweisen.
2. Freizeitsportanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkörper (2) zwischen den Fahrschienen (3, 4) zwei parallel zu den Fahrschienen (3, 4) verlaufende Führungsschienen (5, 6) aufweisen und dass die Fahrzeuge (13) nach unten zwischen die Führungsschienen (5, 6) ragende Führungsausleger (19, 20) haben, welche jeweils L-förmig ausgebildet sind und mit einem horizontalen Schenkel (21) unter jeweils eine Führungsschiene (5, 6) greifen.
3. Freizeitsportanlage nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeuge (13) an jeder Seite oberhalb jeder Führungsschiene (5, 6) jeweils einen Bremsbalken (24) mit zu der Führungsschiene (5, 6) hin gerichteten Reibbelägen (22, 23) haben und dass die Fahrzeuge (13) jeweils eine Bremsbetätigung zum Verschieben des Bremsbalkens (24) mit den Reibbelägen (22, 23) von oben her gegen die Führungsschiene (5, 6) aufweisen.
4. Freizeitsportanlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsbalken (24) mittels Lenker (25, 26) am Fahrgestell (14) des Fahrzeugs (13) pendelnd befestigt sind und dass die Bremsbetätigung (29) einen uförmigen, mit seiner Basis schwenkbar am Fahrgestell (14) gelagerten Bremsbügel hat, dessen freie, nach oben ragende Schenkel jeweils einen Bremshebel (30) bilden und welcher an der den Bremshebeln (30) entgegengesetzten Seite jeweils einen an einem Bremsbalken (24) angelenkten Lenkerarm (31) aufweist.
5. Freizeitanlage nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hebelverhältnisse bei der Bremsbetätigung (29) zum Abheben des Fahrzeugs (13) von den Fahrschienen (3, 4) und zum Anpressen der horizontalen Stege (21) der Führungsausleger (19, 20) von unten her gegen die Führungsschiene (5, 6) bemessen sind.
6. Freizeitanlage nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Tragkörpern (2) zur Befestigung von entlang des Fahrweges verlaufenden Fangnetzen C-förmige Bügel (27) derart angebracht sind, dass die Basis der Bügel (27) sich horizontal erstreckt und an dem jeweiligen Tragkörper (2) anliegt und die offene Seite des Cs sich oberhalb der Tragschienen (3, 4) befindet.
7. Freizeitanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die C-förmigen Bügel (27) zur Abstützung eines entlang des Fahrweges verlaufenden Laufsteges (28) ausgebildet sind.
8. Freizeitanlage nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragräder (15, 16; 15a, 16a) jeweils mit einer durch Fliehkraft bei

einer festgelegten Drehzahl der Tragräder (15, 16; 15a, 16a) zwangsläufig sich betätigenden Trommelbremse (33) ausgestattet sind.
9. Freizeitanlage nach zumindest einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragräder (15a, 16a) der Vorderachse (35) jeweils um eine in Fahrtrichtung vor den Tragrädern (15a, 16a) angeordnete, vertikale Achse (39) begrenzt pendelnd am jeweiligen Fahrzeug (13) gelagert sind.
10. Freizeitanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragräder (15a, 16a) der Vorderachse (35) jeweils in einer Gabel (40) gelagert sind, welche vor dem Tragrad (15a, 16a) in einer Lagertasche (36, 37) um die vertikale Achse (39) begrenzt schwenkbar gehalten ist.