PL196935B1 - Urządzenie do uprawiania sportu w wolnym czasie - Google Patents

Abstract

1. Urz adzenie do uprawiania sportu w wolnym czasie posiadaj ace tor oraz co najmniej jeden pojazd poruszaj acy si e dzi eki sile ci azenia po torze nachy- lonym w dó l, przy czym pr edko sc pojazdu jest regu- lowana indywidualnie przez pasa zera, w którym to urz adzeniu tor posiada dwie szyny toczne w postaci rur, na których pojazd wspiera si e ko lami no snymi lub p lozami, gdzie szyny toczne s a utrzymywane dok ladnie w sta lej odleg lo sci za pomoc a poprzecz- nych elementów no snych wspartych na stojakach, które po swej spodniej stronie posiadaj a lapy wspor- nikowe do opierania si e na ziemi, znamienne tym, ze elementy no sne (2) posiadaj a dwie szyny prowa- dz ace (5, 6) umieszczone pomi edzy szynami tocz- nymi (3, 4) i przebiegaj ace równolegle do szyn tocz- nych (3, 4), za s pojazd (13) posiada wysi egniki pro- wadz ace (19, 20) wystaj ace ku do lowi pomi edzy szynami prowadz acymi (5, 6), przy czym ka zdy wy- si egnik prowadz acy (19, 20) ma kszta lt litery (L) z ramieniem poziomym (21) si egaj acym pod odpo- wiadaj aca mu szyn e prowadz aca (5, 6). PL PL PL PL

Description

POLSKA

Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 196935 (21) Numer zgłoszenia: 335693 ^{(13) B1} (22) Data zgłoszenia: 06.01.1999 ^{(51) Int.Cl.}

A63G 21/04 (2006.01) (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: B62B 15/00 (2006.01)

06.01.1999, PCT/DE99/00010 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:

15.07.1999, WO99/34890 PCT Gazette nr 28/99 (54) Urządzenie do uprawiania sportu w wolnym czasie

(30) Pierwszeństwo: 09.01.1998,DE,29800205.1	(73) Uprawniony z patentu: JOSEF WIEGAND GMBH FREIZEITANLAGEN, Rasdorf,DE
(43) Zgłoszenie ogłoszono: 08.05.2000 BUP 10/00	(72) Twórca(y) wynalazku: Josef Wiegand,Rasdorf,DE
(45) O udzieleniu patentu ogłoszono: 29.02.2008 WUP 02/08	(74) Pełnomocnik: Łazewska Sławomira, Łazewska i Łazewski

(57) 1. Urządzenie do uprawiania sportu w wolnym czasie posiadające tor oraz co najmniej jeden pojazd poruszający się dzięki sile ciążenia po torze nachylonym w dół, przy czym prędkość pojazdu jest regulowana indywidualnie przez pasażera, w którym to urządzeniu tor posiada dwie szyny toczne w postaci rur, na których pojazd wspiera się kołami nośnymi lub płozami, gdzie szyny toczne są utrzymywane dokładnie w stałej odległości za pomocą poprzecznych elementów nośnych wspartych na stojakach, które po swej spodniej stronie posiadają łapy wspornikowe do opierania się na ziemi, znamienne tym, że elementy nośne (2) posiadają dwie szyny prowadzące (5, 6) umieszczone pomiędzy szynami tocznymi (3, 4) i przebiegające równolegle do szyn tocznych (3, 4), zaś pojazd (13) posiada wysięgniki prowadzące (19, 20) wystające ku dołowi pomiędzy szynami prowadzącymi (5, 6), przy czym każdy wysięgnik prowadzący (19, 20) ma kształt litery (L) z ramieniem poziomym (21) sięgającym pod odpowiadającą mu szynę prowadzącą (5, 6).

PL 196 935 B1

Opis wynalazku

Wynalazek dotyczy urządzenia do uprawiania sportu w wolnym czasie z co najmniej jednym pojazdem napędzanym siłą ciążenia, poruszającym się po torze przebiegającym z nachyleniem, którego prędkością może indywidualnie sterować jego kierowca.

Takie urządzenie do uprawiania sportu w wolnym czasie jest przykładowo przedstawione w opisie patentowym US-A-4,417,740. Jego tor tworzy rynna otwarta ku górze, w której pojazdy mogą jechać i której zakrzywienie przebiegające poprzecznie do głównego kierunku jazdy uniemożliwia pojazdom opuszczenie toru.

Urządzenie do uprawiania sportu w wolnym czasie, znane z w/w opisu US-A-4,417,740, potrzebuje na tor stosunkowo dużo miejsca. Pod względem technicznego zapewnienia bezpieczeństwa ma ono tę wadę, że przy zbyt dużej prędkości i przy nieumiejętnym przemieszczeniu ciężaru ciała użytkownika tego urządzenia pojazd może jednak wydostać się z rynny, co prowadziłoby do poważnych obrażeń kierowcy i uszkodzenia pojazdu. Do tego dochodzi to, że pojazdy muszą jechać w dużych odstępach, ponieważ automatyczne wyhamowywanie przy niebezpiecznym zbliżeniu wskutek różnic prędkości nie da się zrealizować po kosztach będących do przyjęcia.

W parkach wypoczynkowych wykorzystuje się tzw. górskie kolejki ósemkowe, których pojazdy poruszają się i wspierają się na szynach tocznych. Takie urządzenia do spędzania wolnego czasu pozwalają na poruszanie się pojazdów gęsto jeden za drugim i na automatyczne zahamowanie w razie potrzeby, mają jednakże kosztowną konstrukcję , toteż urządzenia do uprawiania sportu w wolnym czasie skonstruowane na zasadzie ósemkowych kolejek górskich dotychczas nie był y ustawiane na zboczach górskich, aby umożliwić dłuższe zjazdy. Poza tym wagoniki ósemkowej kolejki górskiej nie dają się hamować indywidualnie.

Celem wynalazku jest skonstruowanie urządzenia do uprawiania sportu w czasie wolnym typu wspomnianego na początku o możliwie prostej konstrukcji takiego, by nadawało się do umieszczenia na stokach górskich i przy tym możliwie najmniej ingerowało w przyrodę, ale bez obniżania poziomu bezpieczeństwa użytkowników tego urządzenia.

W urządzeniu według wynalazku problem rozwiązuje się w ten sposób, że tor ma dwie szyny toczne w kształcie rur, na których pojazd wspiera się kołami nośnymi lub płozami tak, że rury są utrzymywane w dokładnym wzajemnym odstępie za pomocą przebiegających poprzecznie do rur elementów nośnych wspartych na stojakach, przy czym stojaki te posiadają na spodzie łapy wspornikowe do wspierania na ziemi.

Taki tor utworzony przez dwie równoległe rury jako szyny toczne można bardzo łatwo ułożyć ze zmieniającymi się spadkami i zakrętami, przy czym w przypadku zakrętów bardzo łatwe jest podwyższenie zewnętrznej szyny zakrętu. Jeżeli koła nośne lub płozy nie wspierają się powierzchniowo na płaskich powierzchniach tocznych lecz na rurach o przekroju kołowym, dochodzi jedynie do zetknięcia liniowego, przez co koła nośne bardzo łatwo się toczą, a płozy łatwo się ślizgają i nie może na zakrętach dojść do zakleszczeń, ponieważ szyny toczne nie muszą mieć powierzchni tocznych skierowanych stale ku kołom nośnym. Ponieważ elementy nośne z szynami tocznymi są wsparte na stojakach, to urządzenie do uprawiania sportu w wolnym czasie musi dotykać ziemi jedynie łapami wspornikowymi, toteż przykładowo darń pod urządzeniem zostanie uszkodzona tylko w niewielkim stopniu. Należy też podkreślić, że urządzenie do uprawiania sportu według wynalazku nie wymaga żadnych fundamentów betonowych ani żadnych innych części betonowych, które trzeba by na trwałe zamocować w ziemi. Przy małym spadku wystarczy, że urządzenie do uprawiania sportu w czasie wolnym jedynie swobodnie stoi na ziemi, podczas gdy dla większego spadku urządzenie do uprawiania sportu w wolnym czasie można zabezpieczyć dodatkowo pojedynczymi kołkami wbitymi w ziemię.

Pojazdy mogłyby wykorzystywać szyny toczne jednocześnie do sterowania. Jednakże wtedy mogłyby wystąpić problemy z miejscem przy montażu urządzeń do sterowania oraz hamulców. Problemów tych można uniknąć, jeśli zgodnie z korzystnym rozwiązaniem według wynalazku elementy nośne między szynami tocznymi posiadają równoległe do nich szyny prowadzące i gdy pojazdy posiadają wysięgniki sterujące w kształcie litery L wystające w dół między szynami prowadzącymi i poziomym ramieniem sięgające pod odpowiednią szynę prowadzącą.

Elementy do wyhamowywania poszczególnych pojazdów są szczególnie prosto i skutecznie zaprojektowane, jeśli pojazdy po każdej stronie powyżej każdej szyny prowadzącej posiadają belkę hamulcową z wykładzinami ciernymi skierowanymi ku szynie prowadzącej i gdy pojazdy posiadają urządzenie hamulcowe przesuwające belkę hamulcową z wykładziną cierną z góry ku szynie prowadzącej.

PL 196 935 B1

Taki hamulec nie działa, jak jest to przyjęte ogólnie w pojazdach, poprzez koła nośne, toteż nie trzeba przy hamowaniu polegać na małej sile tarcia między kołami nośnymi a szynami tocznymi.

Konstrukcyjnie hamulec jest szczególnie prosto zaprojektowany, jeśli zgodnie z dalszym udoskonaleniem wynalazku belki hamulcowe są wahadłowo przymocowane do podwozia za pomocą dźwigni i jeśli wyzwalacz hamowania ma pałąk hamulcowy o kształcie U zamocowany wychylnie podstawą do podwozia, którego ramiona wystające ku górze tworzą dźwignię hamulcową i który po stronie przeciwnej do dźwigni hamulcowych posiada połączone przegubowo z belką hamulcową ramię dźwigni.

Hamulec działa jak obcęgi, gdyż jego szczęki hamulcowe chwytają szynę prowadzącą z góry i z dołu jak przy hamulcu tarczowym i między sobą przytrzymują, jeśli zgodnie z innym udoskonaleniem wynalazku stosunki dźwigniowe przy wyzwalaczu hamowania są wyliczone do podniesienia pojazdu z szyn tocznych i do dociskania poziomych dźwigni wysięgników sterujących z dołu ku szynie prowadzącej. Przez zróżnicowane wykładziny cierne w poziomych dźwigniach można osiągnąć bardzo dobre własności hamowania mokrego.

Ponieważ według wynalazku szyny toczne stoją na stojakach, mogą przebiegać na dużej wysokości ponad ziemią. Może to prowadzić do ryzyka wypadku, gdyby osoby w pojeździe nie były wystarczająco zabezpieczone pasami bezpieczeństwa, szczególnie na zakrętach i gdyby wypadły z pojazdu. Spadnięcie z niebezpiecznej wysokości da się wyeliminować w niezawodny sposób prostymi środkami, jeśli według dalszego udoskonalenia wynalazku na elementach nośnych zostaną umieszczone C-kształtne pałąki do zamocowania siatek ochronnych przebiegających wzdłuż toru, w taki sposób, że podstawa pałąków rozciąga się poziomo i leży przy każdym elemencie nośnym i otwarta strona C znajduje się ponad szynami nośnymi.

W przypadku zakłóceń można również opuścić bezpiecznie pojazd tam, gdzie szyny toczne przebiegają względnie wysoko ponad ziemię, jeśli pałąki C-kształtne zaprojektowane są do wspierania kładki przebiegającej wzdłuż toru.

Można przymusowo wykluczyć zbyt duże prędkości pojazdów, jeśli koła nośne są wyposażone w hamulce bębnowe uruchamiające się przez siłę odśrodkową przy ustalonej prędkości obrotowej kół nośnych.

Pojazdy poruszają się również na gęstych zakrętach z bardzo małymi stratami z powodu tarcia, jeśli koła nośne przedniej osi są umieszczone na pionowej osi znajdującej się w kierunku jazdy przed kołami nośnymi, i mogą wokół niej wahać się w ograniczonym zakresie.

To wahadłowe zawieszenie przednich kół nośnych można konstrukcyjnie szczególnie prosto urzeczywistnić, jeśli według dalszego udoskonalenia wynalazku koła nośne przedniej osi są umieszczone w widełkach, które są utrzymywane przed kołem nośnym w kieszeni łożyskowej wokół pionowej osi o ograniczonym wychyleniu.

Dalsze udoskonalenie wynalazku polega na tym, że poszczególne pojazdy posiadają samowzmacniające hamulce. Dzięki temu również przy małych siłach na drążku hamulcowym i przy mokrej szynie prowadzącej można osiągnąć wystarczająco duże wartości opóźnienia.

Pożądane samo-wzmocnienie można osiągnąć przy niskich nakładach konstrukcyjnych przez to, że belki hamulcowe są połączone z podwoziem wagonika za pomocą dźwigni skierowanych do przodu na skos - patrząc w kierunku jazdy. Dzięki temu siła przyłożona na hamulec działa w kierunku przysuwania wykładzin hamulcowych i ułatwia w ten sposób hamowanie, co jest szczególnie korzystne przy wilgotnych szynach prowadzących.

Instalacje hamulców pojazdów urządzenia do uprawiania sportu w wolnym czasie według wynalazku winny być tak projektowane, by wagonik bez kierującego samodzielnie hamował. Można to w prosty sposób urzeczywistnić, jeśli według dalszego udoskonalenia wynalazku drążek hamulcowy jest wyposażony w prowadnicę zakrzywioną do przodu i w tej prowadnicy działa sprężyna, która drugim końcem jest przymocowana do podwozia i w ten sposób napręża drążek hamulcowy w kierunku hamowania. Przez takie zaprojektowanie przy zwolnieniu hamulca skraca się ramię drążka, którym sprężyna działa na drążek hamulcowy, toteż do zwalniania nie potrzebne są zbyt duże siły.

Wynalazek dopuszcza różne formy wykonania. Przedmiot wynalazku został przykładowo przedstawiony na rysunku na którym: Fig. 1 - widok z przodu stojaka z przynależnymi częściami urządzenia do uprawiania sportu w wolnym czasie, Fig. 2 - widok górnego obszaru stojaka z tylną osią pojazdu, ale bez drążka hamulcowego, Fig. 3 - widok z boku pojazdu urządzenia do uprawiania sportu w czasie wolnym, Fig. 4 - widok z góry na pojazd urządzenia do uprawiania sportu w czasie wolnym, Fig. 5 widok na przednią oś pojazdu, Fig. 6 - widok z boku części pojazdu z instalacją hamulcową i szyną toczną.

PL 196 935 B1

Figura 1 pokazuje stojak 1, który posiada element nośny 2 w postaci C-kształtnej płyty nośnej. Ten element dźwiga dwie równolegle do siebie przebiegające szyny toczne o przekroju poprzecznym kołowym 3, 4 a na wolnych końcach ich C po jednej szynie prowadzącej 5, 6. Element nośny 2 jest poprzez podpory ukośne 7, 8 połączony z płytką wspornikową 9, która może się opierać na ziemi za pomocą łapek wspornikowych 10. Dalsze podpory ukośne 11, 12 prowadzą w kierunku wzdłużnym do nie pokazanego stojaka poprzedzającego lub następującego. Ukośna podpora 13 usztywnia stojak w kierunku diagonalnym.

Do elementów nośnych 2 przymocowano C-kształtny pałąk 27 w ten sposób, że jego otwarcie wskazuje ku górze, a jego podstawa rozciąga się poziomo. Ten pałąk 27 służy do mocowania nie pokazanej siatki ochronnej. Dalej leży na nim kładka 28, która może być stworzona ze zwykłych grubych desek.

Figura 2 pokazuje w porównaniu z rysunkiem 1 w powiększonej skali element nośny 2 z szynami tocznymi 3, 4 i szynami prowadzącymi 5, 6. U pojazdu 13 widać podwozie 14 i dwa koła nośne 15, 16, których ośki 17, 18 są skierowane do siebie V-kształtnie, tak że koła nośne 15, 16 opierają się na szynach tocznych 3, 4 skośnie od wewnątrz. Z podwozia 14 wystaje po każdej stronie pojazdu z przodu i z tyłu po jednym wysięgu 19, 20 wewnętrznie przy szynie prowadzącej 5, 6 ku dołowi, które poziomym ramieniem 21 sięgają pod szyny prowadzące 5, 6. Ponad obiema szynami prowadzącymi 5, 6 widać po jednej wykładzinie ciernej 22, 23, która w sposób objaśniony dalej może być poruszana ku szynom prowadzącym 5, 6, aby wyhamować pojazd 13. W celu automatycznego wyhamowania pojazdu 13 przy zbyt dużej prędkości koła nośne 15, 16 wyposażono w hamulce bębnowe 33 uruchamiane przez siłę odśrodkową.

Figura 3 pozwala rozpoznać pod podwoziem 14 pojazdu 13 belkę hamulcową 24, która posiada wykładziny cierne 22, 22a. Ta belka hamulcowa 24 jest umocowana wahadłowo dźwigniami 25, 26 u podwozia 14 i moż e być poruszana za pomocą wyzwalacza hamulcowego 29. W tym celu wyzwalacz hamowania 29 posiada po każdej stronie pojazdu drążek hamulcowy 30 mogący się wychylać wokół osi 32 przebiegającej poprzecznie do pojazdu 13, który to drążek za pomocą ramienia dźwigni 31 jest przysuwany do belki hamulcowej 24. Jeśli wychyli się drążek hamulcowy 30 z pozycji pokazanej na rysunku 3 ku przodowi, wtedy ramie dźwigni 31 wychyla się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i podnosi belkę hamulcową 24, co prowadzi do uwolnienia wykładzin ciernych 22, 22a z szyn prowadzących 5, 6 pokazanych na rysunkach 1, 2. W pozycji hamulca pokazanej na rysunku 3 belka 24 jest tak daleko przesunięta ku dołowi, że wykładziny cierne 22, 23 z góry siedzą na szynie prowadzącej 5 pokazanej na rysunku 2, a podpory 21 wysięgu sterującego 19 z dołu naciskają na szynę prowadzącą 5, tak że ta jest zakleszczona do hamowania jakby za pomocą obcęgów.

Figura 4 uwidacznia dodatkowo zaprojektowanie pojazdu 13. Widać, że wyzwalacz hamowania 29 jest uformowany pałąkowato i posiada po każdej stronie pojazdu drążek hamulcowy 30, 30a. Dalej widać między innymi koła nośne 15, 16 tylnej osi 24 i koła nośne 15a i 16a przedniej osi 35 pojazdu 13.

Figura 5 pokazuje, że przednia oś 35 ma na swych obu zewnętrznych stronach kieszenie łożyskowe 37, 38, w których spoczywają widełki 40 ograniczenie wychylne wokół osi pionowej 39, w których to widełkach spoczywają koła nośne odpowiednio 16 i 15a.

Figura 6 pokazuje podwozie 14 pojazdu 13 z belką hamulcową 24, która jest połączona z podwoziem 14 ukośnie do przodu skierowanymi dźwigniami 41, 42. Drążek hamulcowy 30 jest wychylny wokół punktu obrotu 47 podwozia 14 i połączony przez łącznik 43 z dźwignią 42. Jeśli wychyli się drążek hamulcowy 30 w kierunku odwrotnym do ruchu wskazówek zegara, wtedy łącznik 43 wychyla dźwignię 42 w kierunku ruchu wskazówek zegara, przez co belka hamulcowa 24 porusza się równolegle do samej siebie ku szynie prowadzącej i przez to dochodzi do hamowania.

Uruchomienie belki hamulcowej 24 przez drążek hamulcowy 30 może też nastąpić w inny sposób, na przykład przez to, że łącznik prowadzi bezpośrednio od drążka hamulcowego 30 do belki hamulcowej 24.

Ważne jest, by dźwignie 41, 42 wskazywały skośnie do przodu, przy czym okazało się być ważne, by kąt między nimi a podwoziem wynosił koniecznie maksymalnie 45°. Dzięki temu przebiegowi ukośnie do przodu dźwigni 41, 42 występuje efekt samo-wzmocnienia. Jeśli pojazd 13 porusza się w prawo i nastę puje hamowanie, wtedy powstają cy moment tarcia ma tendencję do dociskania z rosnącą siłą belki hamulcowej 24 do szyny prowadzącej 5.

Figura 6 pokazuje dodatkowo, że drążek hamulcowy 30 jest naprężony w pozycji hamowania za pomocą sprężyny 44. Ta sprężyna 44 jest umocowana jednym końcem przy podwoziu 14 i wspiera się swym drugim końcem poprzez krążek 44 na prowadnicy 46 drążka hamulcowego 30. Ta prowadnica 46

PL 196 935 B1 jest na stałe przymocowana do drążka hamulcowego 30 i przebiega łukowato, przy czym środek krzywizny patrząc w kierunku jazdy leży przed drążkiem hamulcowym 30, a łuk prowadzi przez punkt obrotu drążka hamulcowego 30. Dzięki temu ukształtowaniu prowadnicy 46 punkt działania sprężyny 44 na drążek hamulcowy 30 tym bardziej przesuwa się w kierunku punktu obrotu 47, im bardziej przyciska się drążek hamulcowy do przodu. Sprężyna 44 działa maksymalnym ramieniem dźwigni na drążek 30, kiedy drążek hamulcowy 30 zostanie puszczony, działa jednakże tym słabiej na drążek hamulcowy 30, im bardziej przechyli się drążek hamulcowy 30 do przodu, ponieważ punkt oddziaływania sprężyny 44 przesuwa się aż do punktu obrotu 47 drążka hamulcowego 30. Dlatego nie potrzeba dużych sił, aby urządzenie hamulca utrzymywać w zwolnionej pozycji.

Claims (12)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Urządzenie do uprawiania sportu w wolnym czasie posiadające tor oraz co najmniej jeden pojazd poruszający się dzięki sile ciążenia po torze nachylonym w dół, przy czym prędkość pojazdu jest regulowana indywidualnie przez pasażera, w którym to urządzeniu tor posiada dwie szyny toczne w postaci rur, na których pojazd wspiera się kołami nośnymi lub płozami, gdzie szyny toczne są utrzymywane dokładnie w stałej odległości za pomocą poprzecznych elementów nośnych wspartych na stojakach, które po swej spodniej stronie posiadają łapy wspornikowe do opierania się na ziemi, znamienne tym, że elementy nośne (2) posiadają dwie szyny prowadzące (5, 6) umieszczone pomiędzy szynami tocznymi (3, 4) i przebiegające równolegle do szyn tocznych (3, 4), zaś pojazd (13) posiada wysięgniki prowadzące (19, 20) wystające ku dołowi pomiędzy szynami prowadzącymi (5, 6), przy czym każdy wysięgnik prowadzący (19, 20) ma kształt litery (L) z ramieniem poziomym (21) sięgającym pod odpowiadającą mu szynę prowadzącą (5, 6).
2. 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że pojazd (13) po każdej stronie powyżej każdej szyny prowadzącej (5, 6) posiada belkę hamulcową (24) z wykładzinami ciernymi (22, 23) umieszczonymi po stronie szyny prowadzącej (5, 6) oraz wyzwalacz hamowania do przesuwania belki hamulcowej (24) z wykładzinami ciernymi (22, 23) z góry ku szynie prowadzącej (5, 6).
3. 3. Urządzenie według zastrz. 2, znamienne tym, że belki hamulcowe (24) są przymocowane do podwozia (14) pojazdu (13) wychylnie za pomocą dźwigni (25, 26), a wyzwalacz hamowania (29) ma U-kształtny pałąk hamulcowy spoczywający podstawą wychylnie na podwoziu (14), przy czym wolne, wystające ku górze ramiona pałąka tworzą drążek hamulcowy (30), zaś po stronie przeciwnej drążka hamulcowego (30) pałąk posiada ramię dźwigni (31) przyłączone przegubowo do belki hamulcowej (24).
4. 4. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienne tym, że stosunki drążków przy wyzwalaczu hamowania (29) są wyznaczone tak, że zapewniają podniesienie pojazdu (13) z szyn tocznych (3, 4) i dociskanie poziomych podpór (21) wysięgników prowadzących (19, 20) z dołu ku szynie prowadzącej (5, 6).
5. 5. Urzą dzenie według zastrz. 1 albo 2, albo 3, znamienne tym, że C-kształtne pałąki (27) do mocowania siatek ochronnych wzdłuż toru są umieszczone na elementach nośnych (2), przy czym podstawa każdego pałąka (27) rozciąga się poziomo i przylega do odpowiadającego mu elementu nośnego (2), zaś otwarta strona C-kształtnego pałąka (27) znajduje się powyżej szyn nośnych (3, 4).
6. 6. Urządzenie według zastrz. 5, znamienne tym, że C-kształtne pałąki (27) są przystosowane do wspierania pomostu roboczego (28) przebiegającego wzdłuż toru.
7. 7. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 5, znamienne tym, że każde z kół nośnych (15, 16; 15a, 16a) jest wyposażone w hamulec bębnowy (33) uruchamiany samoczynnie przez siłę odśrodkową przy osiągnięciu ustalonej prędkości obrotowej kół nośnych (15, 16; 15a, 16a).
8. 8. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 5, znamienne tym, że każde z kół nośnych (15a, 16a) przedniej osi (35) pojazdu (13) jest zamocowane z ograniczoną możliwością wychylania wokół osi pionowej (38, 39) znajdującej się przed kołami nośnymi (15a, 16a) zgodnie z kierunkiem ruchu pojazdu (13).
9. 9. Urządzenie według zastrz. 8, znamienne tym, że każde z kół nośnych (15a, 16a) przedniej osi (35) jest osadzone w widełkach (40), zamocowanych w kieszeni łożyska (36, 37) z ograniczoną możliwością wychylenia wokół pionowej osi (38, 39) znajdującej się przed kołem nośnym (15a, 16a).
10. 10. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 5, albo 9, znamienne tym, że każdy pojazd (13) posiada zakleszczającą się belkę hamulcową (24).

    PL 196 935 B1
11. 11. Urządzenie według zastrz. 10, znamienne tym, że belki hamulcowe (24) są połączone z podwoziem (14) wagoniku (13) za pomocą dźwigni (41, 42) i są skierowane skośnie do przodu, zgodnie z kierunkiem poruszania się pojazdu (13).
12. 12. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, albo 3, albo 5, albo 9, albo 11, znamienne tym, że drążek hamulcowy (30) jest wyposażony w prowadnicę (46) zakrzywioną ku przodowi, zaś w tej prowadnicy działa sprężyna (44), której drugi koniec jest przymocowany do podwozia (14), naprężając drążek hamulcowy (30) w kierunku hamowania.