DE297747C

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Publication number: DE297747C
Application number: DENDAT297747D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Es ist bei Schalldämpfern bekannt, die Auspuffgase an sich drehenden Reibwiderstandsflächen vorbeizuführen, um dadurch die Geschwindigkeit der Gase zu verringern.. Es ist ferner bekannt, Reibwiderstandsflächen durch dicht nebeneinander liegende Scheiben zu bilden, welche die auf sie auftreffenden Auspuffgase zerteilen. «,

Demgegenüber kennzeichnet sich der Schalldämpfer nach vorliegender Erfindung dadurch, daß die Reibscheiben in einem an den Auspuffstutzen anzuschließenden Gehäuse auf einer hohlen, im Bereiche der Scheiben mit Löchern oder Schlitzen versehenen Welle angeordnet sind, so daß die Auspuffgase gezwungen werden, die ganzen Scheiben von außen nach innen zu bestreichen, ehe sie durch die hohle Welle abgeleitet werden.

Dadurch werden die Auspuffgase zwischen den Scheiben in solche Wirbelung versetzt, ' daß sie ihre lebendige Kraft unter größtmöglicher Verrringerung ihrer Geschwindigkeit an die Scheiben abgeben, ohne daß eine besondere Verengung des Abzugsweges bzw. Drosselung nötig ist. Eine störende Rückwirkung auf die Explosionskräftmaschine und insbesondere eine Verringerung, des Wirkungs-, grades derselben wird somit vermieden.

Auf beiliegender Zeichnung ist eine derartige Verbrennungskraftmaschine schematisch in Fig. ι und 2 in zwei senkrechten und in Fig. 3 in einem wagerechten Schnitt dargestellt. α ist der Zylinder der Verbrennungskraftmaschine, b der Kolben, c der Lufteinlaß, d der Auspuffstutzen.

An letzteren ist ein Gehäuse e angeschlossen, in welchem eine hohle Welle f gelagert ist, die eine Reihe von eng nebeneinander angeordneten Scheiben g trägt.

Die Welle/" ist zwischen den Scheiben g mit einer Anzahl von Löchern h oder durchlaufenden Schlitzen versehen, ist einerseits geschlossen und endigt andererseits in die Abführleitung k für die Auspuffgase.

Die Befestigung der Scheiben g auf der Welle f erfolgt nur an wenigen Stellen bzw. Punkten, damit möglichst wenig von den Löchern oder Schlitzen h verdeckt wird und der Gasdurchgang auch bei der großen verwendeten Scheibenzahl keine Störung erfährt.

Das andere Ende der Welle f trägt eine Riemenscheibe I, ein Kettenrad o. dgl. zum Antrieb einer Hilfsvorrichtung, oder diese selbst in Gestalt eines Ventilators, wie mit gestrichelten Linien in Fig. 3 angegeben ist, welcher Spülluft in den Zylinder fördert.

Die in das Gehäuse e übertretenden Auspuffgase bestreichen die Wände der Scheiben g, nehmen dieselben im Kreise durch Reibung mit, Verringern durch Wirbelung ihre Geschwindigkeit und entweichen durch die , Löcher oder Schlitze h der Hohlwelle f in die Leitung k.

Die so in rasche Drehung versetzte Scheibengruppe wirkt einerseits als Schalldämpfer für die Auspuffgase, übt ferner in den Zwischenräumen zwischen den Auspuffstößen eine Saugwirkung auf den Verbrennungsraum aus und zieht mit Spülluft ein, während die überschüssige Energie durch die Antriebsscheibe I zum Antriebe einer Hilfsvorrichtung benutzt werden kann.

Claims

Patent-A ν SPRU c η:

Schalldämpfer, bei welchem die Auspuffgase an sich drehenden Reibwider standsflächen (Scheiben) vofbeigeführt werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibscheiben (g) dicht nebeneinander in einem an dem Auspuffstutzen (d) anzuschließenden Gehäuse auf einer hohlen, im Bereiche der Scheiben mit Schlitzen oder Löchern [h] versehenen Welle (f) angeordnet sind, welche die Auspuffgase ableitet, nachdem sie an allen Scheiben (g) von außen nach innen unter Wirbelung vorübergestrichen und ihre lebendige Kraft an diese Scheiben abgegeben haben.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.