DE2205573B2 - Viertakt-Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylinder - Google Patents

Viertakt-Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylinder

Info

Publication number
DE2205573B2
DE2205573B2 DE2205573A DE2205573A DE2205573B2 DE 2205573 B2 DE2205573 B2 DE 2205573B2 DE 2205573 A DE2205573 A DE 2205573A DE 2205573 A DE2205573 A DE 2205573A DE 2205573 B2 DE2205573 B2 DE 2205573B2
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
stroke internal
line
nozzle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2205573A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2205573C3 (de
DE2205573A1 (de
Inventor
Robert Asnieres Pouit (Frankreich)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
POUIT GEB GLACHET GABRIELLE SIMONE ASNIERES (FRANKREICH)
Original Assignee
POUIT GEB GLACHET GABRIELLE SIMONE ASNIERES (FRANKREICH)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by POUIT GEB GLACHET GABRIELLE SIMONE ASNIERES (FRANKREICH) filed Critical POUIT GEB GLACHET GABRIELLE SIMONE ASNIERES (FRANKREICH)
Publication of DE2205573A1 publication Critical patent/DE2205573A1/de
Publication of DE2205573B2 publication Critical patent/DE2205573B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2205573C3 publication Critical patent/DE2205573C3/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/02Other fluid-dynamic features of induction systems for improving quantity of charge
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/22Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01NGAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/04Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases
    • F02B27/06Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues in exhaust systems only, e.g. for sucking-off combustion gases the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B2053/005Wankel engines
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2730/00Internal-combustion engines with pistons rotating or oscillating with relation to the housing
    • F02B2730/01Internal-combustion engines with pistons rotating or oscillating with relation to the housing with one or more pistons in the form of a disk or rotor rotating with relation to the housing; with annular working chamber
    • F02B2730/018Internal-combustion engines with pistons rotating or oscillating with relation to the housing with one or more pistons in the form of a disk or rotor rotating with relation to the housing; with annular working chamber with piston rotating around an axis passing through the gravity centre, this piston or the housing rotating at the same time around an axis parallel to the first axis
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10STECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S60/00Power plants
    • Y10S60/901Exhaust treatment special to rotary internal combustion engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Description

50
Gegenstand des Patentes 2 135 368 ist eine Viertakt-Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylindern, bei der die Auslaßleitung eines Zylinders mit der Einlaßleitung eines um 360° phasenverschobenen anderen Zylinders wechselseitig mittels Verbindungsleitungen verbunden ist. wobei in jeiler Auslaßleitung im Bereich der Mündung der Verbindungsleitung eine den Rückstoß in die Verbindungsleitung verhindernde Rückschlagdüse angeordnet ist.
Bei der Viertakt-Brennkraftmaschine nach dem Hauptpatent wird die Speisung des zweiten Zylinders mit einer Vorverdichtung durch den hohen Unterdruck erreicht, welcher im Auslaßraum des ersten Zylinders unmittelbar nach öffnung der Auslaßleitung durch die aus diesem Zylinder austretenden Auspuffgase erzeugt wird. Auf diese Weise wird nicht nur eine wesentlich bessere Füllung der Zylinder erzjjelt, sondern die Vorverdichtung bewirkt auch eine Reduzierung der üblicherweise in den Auspuffgasen enthaltenen schädlichen Bestandteile, wobei insbesondere der Gehalt an Kohlenoxyd (CO) und an anverbrannten Kohlenwasserstoffen (G1H2H+2) erheblich abnimmt und Stickstoffoxyd (NQ*) praktisch ganz verschwindet
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Gegenstand des Hauptpatentes dahingehend weiter zu entwickeln, daß in der Wirkung der Herabsetzung der in den Auspuffgasen enthaltenen schädlichen Bestandteile eine weitere Steigerung eintritt d. h, daß vor allem der Gehalt der Auspuffgase an Kohlenoxyd und an unverbrannten Kohlenwasserstoffen weiter verringert wird.
Diese Aufgabe wird bei einer nach dem Pi tent 2135 368 ausgebildeten Viertakt-Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylindern erfindungsgemäß dadurch gelöst daß die Rückschlagdüse als massiver wärmespeichernder Körper ausgebildet ist und daß die Mündung der Verbindungslehung, die Frischgas zuführt, auf die der Motorauspufföffnung zugewendete Rückseite der Rückschlagdüse gerichtet ist.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Es kann angenommen werden, daß bei einer erfindungsgemäß ausgebildeten Viertakt-Brennkraftmaschine dir: günstige Wirkung in der Herabsetzung der schädlichen Bestandteile in den Auspuffgasen teilweise von den Wirbeln herrührt, welche sich in dem Augenblick bilden, in dem Frischgas auf die Auspuffgase trifft. Einen weiteren Einfluß haben die durcn die Rückschlagdüse erzeugten Wirbel. Ferner ist zu bemerken, daß die erwähnte günstige Wirkung auch bei Anwendung der Erfindung bei anderen Arten von Brennkraftmaschinen eintritt, und zwar nicht nur bei Maschinen mit hin- und hergehenden Kolben, sondern auch bei Maschinen mit Drehkolben. In dem Sonderfall von Brennkraftmaschinen mit einer geraden Zahl von trocoiden Rotoren wird durch eine Leitung der einem dieser Rotoren entsprechende Avislaßraum mit dem einen anderen Rotor entsprechenden Ansaugraum in Verbindung gesetzt, wobei diese beiden Rotoren mit einer Phasenverschiebung von einer halben Periode des Arbeitsspiels arbeiten.
Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend an einem zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispiel erläutert:
F i g. 1 zeigt schematisch, teilweise im Schnitt, eine Brennkraftmaschine gemäß der Erfindung mit zwei einander gegenüberliegenden Zylindern der »flat-twin«- Bauart;
F i g. 2 zeigt im Schnitt die zur Verwirklichung der Erfindung vorgesehenen Mittel in einem größeren Maßstab;
F i g. 3 zeigt die Mittel zur Regelung der Einführung der Luft in die Verbindungsleitung;
F i g. 4 zeigt in einem schematischen Schnitt längs der Linien IV-IV der F i g. 5 die Anwendung der Erfindung an einer Brennkraftmaschine mit zwei trocoiden Rotoren;
F i g. 5 ist eine Draufsicht der in F i g. 4 dargestellten Brennkraftmaschine.
Die schematisch in F i g. I dargestellte Brennkraftmaschine der flat-twin-Bauart besitzt zwei Zylinder 1 und 2, in deren jedem ein Kolben 3 arbeitet, wobei jeder Kolben über eine Anordnung mit Kurbel und Pleuelstange auf eine gemeinsame Welle arbeitet, welche die Motorwelle ist. jeder Zylinder ist mit einem Einlaßventil 4 und einem Auslaßventil 5 versehen, wel-
ehe in der üblichen Weise durch Nocken so gesteuert werden, daß die beiden Zylinder mit einer Phaserverschiebung von einer halben Periode des Arbeitssp;els. d. h. von 360°, arbeiten.
Jeder Zylinder wird von einem Vergaser 6 mit einem vergasten Gemisch gespeist, welches in dem Einiaßraum 7 eines jeden Zylinders über eine Leitung 8 ankommt.
Gemäß der in dem Hauptpatent beschriebenen Erfindung ist eine aerodynamische Rückschlagdüse 9 zwisehen dem Auslaßraum 10 eines jeden Zylinders und der Auslaßdüse 10a angeordnet Diese Düse besitzt einen mittleren Teil 11. Ebenfalls gemäß dem Hauptpatent ist der Ansaugraum eines jeden dieser beiden Zylinder mit dem Ausiaßraum des anderen Zylinders durch eine Leitung 12 verbunden.
Außerdem ist eine aerodynamische Rückschlagdüse 13 zwischen einer jeden Einlaßleitun^ 8 und dem Einlaßraum 7 des entsprechenden Zylinders angeordnet.
Schließlich ist eine andere aerodynamische Ruckschlagdüse 14 in jeder Verbindungsleitung 12 in der Nähe der Stelle angeordnet, an welcher sie in den Einlaßraum des entsprechenden Zylinders mündet, um einen Rückstrom der Auspuffgase des zugeordneten Zylinders in diesen Einlaßraum zu verhindern.
Zur Erzielung der Verbrennung der brennbaren Komponenten (CO und unverbrannte Kohlenwasserstoffe), welche sich noch in den Auspuffgasen befinden und die Hauptursache der atmosphärische!? Verseuchung sind, wird erfindungsgemäß in jeder Auslaßleitung ein Teil mit einem erheblichen Wärnitspeichpi·- vermögen angeordnet. Dieser Teil Speichen dann eine große, den Auspuffgasen entzogene Wärmemenge. Ferner wird auf diesen Teil ein Strom eines Sauerstoffträgergases, insbesonder Luft, geleitet, so daß die obigen. in den Auspuffgasen befindlichen, die Verseuchung der Atmosphäre bewirkenden Komponenten bei Berührung mit diesem Wärmespeicherteil mit dem Sauerstoffträgergas verbrannt werden, welches mit diesem Teil gleichzeitig mit den Verbrennungsgasen in Beruhrung kommt
Als Wärmespeicherteil wird vorzugsweise der mittlere Teil H der Rückschlagdüse 9 benutzt, welche sich in jeder Auslaßleitung 10 befindet, indem diesem Teil eine genügende Masse gegeben wird, um 'hm die Aufspeicherung der zur Erzielung der gewünschten Verbrennung erforderlichen Wärme zu ermöglichen. Ferner wird die gegenüber diesem mittleren Teil mündende Verbindungsleitung 12 ausgenutzt, um in die Auslaßieitung die als Sauerstoffträgergas dienende Luft einzuführen, indem in dieser Leitung in der Nähe ihres Endes, mit welchem sie in den Auslaßraum iO mür.dct, eine oder mehrere Lufteintrittsöffnungen 15 vorgesehen werden.
Zur Begünstigung der Verbrennung der brennbaren, eine Verseuchung der Atmosphäre bewirkenden Komponenten der Auspuffgase mit der Luft wird zweckmäßig in den Auslaßraum 10 mit der durch die öffnungen 15 eintretenden Luft eine kleine Menge der mit Betuin vergasten Luft gesaugt, welche zu dem gerade gespeisten Zylinder strömt. Der in dieser Luft enthaltene leicht entzündliche Brennstoff soll natürlich nicht nur die Verbrennung der in den Auspuffgasen enthaltenen brennbaren, die Verseuchung der Atmosphäre erzeugenden Produkte begünstigen, sondern auch selbst vollständig verbrannt werden.
Es ist möglich, daß die erfindungsgemäß erzielte erhebliche, die Verseuchung der Atmosphäre verhindernde Wirkung wenigstens teilweise von den Wirbeln herrührt, welche sich biiden. wenn die Sauerstoffträgerluft auf die Auspuffgase trifft, sowie von den Wirbeln, welche sich auf der Seite der Döse 9,11 bilden, wo diese ihre Rückschlagwirkung ausübt.
Vorzugsweise werden Mittel zur Regelung des Eintrittsquerschnius der öffnungen 1-5 vorgesehen, um die durch diese in den AusJaßraum 10 eintretende Luftmenge auf den besten Wert einstellen zu können. Hierfür sind z. B. die Öffnungen 15 von einer ringförmigen Kammer 16 umgeben, welche in ihrer Außenwand mit einer Lufteintrittsöffnung 17 versehen ist, deren Querschnitt durch einen Drehschieber 18 regelbar ist, welcher ebenfalls eine Lufteintrittsöffnung 19 aufweist. Durch Drehung des Schiebers 18 und mehr oder weniger vollständige Oberdeckung der Öffnungen 19 und 17 wird der freie Querschnitt der letzteren Öffnung geregelt.
Zweckmäßig wird der Schieber 18 durch das die den Motor speisende Brennstoffmenge regelnde Glied gesteuert, welches τ. Β. bei einem Kraftfahrzeug durch das Gaspedal oder bei Dieselmotoren durch das die Förderleistung der Einspritzpumpe regelnde Element gebildet wird.
Hie. für ist z. B. an dem Schieber 18 ein Kabel oder Bowdenzug 20 befestigt, welcher die Drehung des Schiebers 18 einzig und allein in dem Sinn der Schließung der öffnung 17 bewirkt, während die Drehung des Schiebers 18 in dem Sinn der Freilegung der öffnung 17 durch eine Feder 21 erfolgt, derer. Wirkung durch einen Dämpfertopf 22 üblicher Konstruktion be stimmt wird, welcher zwar die Öffnungsbewegung verlangsamt, aber die sofortige Wirkung des Kabels oder Bowdenzuges 20 in dem Sinn der Schließung nicht verhindert. Der größte Querschnitt der öffnung 17 wird durch Anlage des freien Endes der Stange 23 des Kolbens 24 des Dämpfertopfs an einem regelbaren, z. B. schraubbaren. Anschlag 25 bestimmt
Die obige Steuerung der Öffnung 17 ermöglicht die Leistungserhöhung, welche während Betriebszuständen mit höchster Leistung erforderlich ist (Wiederauftourenbringen und beim Befahren einer Steigung), d.h. während Betriebszuständen kurzer Dauer, während welcher eine zeitweilige Erhöhung des Verseuchungsgrades infolge der teilweisen oder vollständigen Versperrung des Eintritts der Zusatzluft durch die Öffnungen 17 und 15 ohne Bedeutung ist, während während der normalen Betriebszustände der Lufteintritt in einem durch den Anschlag 25 bestimmten Maße erfolgt und so die günstigste Wirkung zur Verhinderung einer Verseuchung der Atmosphäre hat.
Um dem Wärmespeicherteil, insbesondere dem mittleren Teil 11 der Rückschlagdüse, die größte Speicherwirkung zu geben, werden zweckmäßig Mittel zur thermischen Isolierung zwischen diesem Teil und seinen Befestigungsmitteln 29 vorgesehen, z. B. in Form eines Zylinders 26 und von Lochscheiben 27, 28 aus Isolierstoff. Der Teil 11 behält so seine hohe Temperatur während der verschiedenen, von dem Auspuff verschiedenen Takte des Arbeitsspiels bei.
Gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal können wenigstens gewisse Flächen des Wärmespeicherteils, welche mit dem Gemisch aus den Aiislaßgascn und dem an freiem Sauerstoff reichen Gas in Berührung kommen, mit einem bekannten katalytischen Stoff überzogen werden, welcher die Kohlenwasserstoffe ohne Entzündung vollständig oxydiert. Gemäß F i g. 2 ist ein derartiger katalytischer Stoff 30 auf dem Kopf
des mittleren Teils der Rückschlagdüse angeordnet.
Gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal ist in der Verbindungsleitung 12 in Reihe mit der aerodynamischen Rückschlagdüse 14 ein automatisches Rückschlagventil 3! angeordnet, welches, wie die Rückschlagdüse 14, den Rückstrom der Auspuffgase in die Verbindungsleitung 12 und darüber hinaus in den gerade gespeisten Einlaßraum 7 des Zylinders und in den Vergaser 6 verhindert. "
Grundsätzlich hat die Rückschlagdüse 14 bereits diese Wirkung. Während der langsamen Drehzahlen und insbesondere während des Anlassens reicht jedoch die Wirksamkeit dieser Düse nicht aus, um allein den Rückstrom der Auspuffgase zu diesen Stellen zu verhindern.
Um dieser ungenügenden Wirkung der Düse 14 nur während der niedrigen Drehzahlen abzuhelfen, werden die Masse des Rückschlagventils 31 und die Kraft seiner Rückholfeder so bestimmt, daß von normalen Drehzahlen an, z. B. wenn der Motor mit 1200 U/m und darüber hinaus läuft, d. h. von Drehzahlen an, bei welchen die Rückschlagdüse 14 voll wirksam ist, das Ventil 31. nachdem es durch den von dem Auslaßgasstoii herrührenden Unterdruck geöffnet wurde, keine Zeit mehr hat, sich während der Dauer eines Arbeitsspiels wieder zu schließen.
Gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal ist an der Stelle, an welcher die Leitung 12 in den Auslaßraum 10 mündet, ein Ablenker 33 vorgesehen, welcher das durch die Leitung 12 zugeführt*, sauerstottreiche Gas unter dem günstigsten Winkel auf den Kopf des Wärmespeicherteils 11 leitet. Dieser Ablenker bew;rkt gleichzeitig eine gute Verteilung dieses Gases auf den Kopf. Er dient außerdem zum Schutz des Rückschlagventils 31 und seiner Feder 32 gegen die hohe Tempc ratur der Auspuffgase. Hierfür ist der Ablenker 33 an dem Halter 34 des Schafts des Rückschlagventils 31 befestigt.
Wie bereits ausgeführt, ist die Erfindung des Hauptpatents und des vorliegenden Zusatzpatents nicht nur auf Motoren mit Kolben mit hin- und hergehender Bewegung anwendbar, wofür der flat-twin- Motor nur ein Beispiel ist. sondern auch auf Motoren mit rotierenden Kolben, insbesondere Motoren mit einer geraden Zahl von troeoiden Rotoren der unter dem Namen »WAN-KEL-Motoren« bekannten Bauart. F i g. 4 und 5 zeigen die Anwendung der Erfindung auf einen derartigen Motor. Dieser besitzt zwei troeoide Rotoren, welche zwei nebeneinanderliegenden Anordnungen A und B angehören. Diese troeoiden Rotoren treiben eine Welle 35 an. Jeder Rotor weist ein Prisma 36 bzw. 37 auf, dessen Basis ein gebogenes Dreieck ist. Jedes Prisma führt eine Drehbewegung und eine Transiationsbewegung aus, da sein mit Innenverzahnung versehener Zahnkranz 38 mit einem auf der Welle 35 ^festigten Zahnrad 39 kleineren Durchmessers im Eingriff steht. Die Bewegung eines jeden Prismas ist so beschaffen, daß die an den drei Ecken des Basisdreiecks befindlichen Kanten auf einer Fläche mit geradlinigen Mantellinien eines Hohlraums 40 gleiten, welcher in einem Gehäuse 41 ausgearbeitet ist, und dessen Basisprofil eine durch die Ecken des Basisdreiecks des Prismas erzeugte Troeoide ist.
Wenn das Verhältnis der Teilkreisdurchmesser des Zahnkranzes mit Innenverzahnung 38 und des Zahnrades 39 gleich $: 2 ist, ändert sich das Volumen der Kapazitäten zwischen der Wand des Hohlraums 40 und jeder Seite des dreieckigen Prismas viermal während eines Arbeitsspiels (es nimmt abwechselnd zweimal zu und ab). Diese: Kapazitätsänderungen entsprechen den vier Takten der klassischen Motoren. Die Vorteilung in dem betreffenden Motor erfolgt durch den Rotor selbst infolge des Zusammenwirkens seiner Kanten mit festen Einlaß- und Auslaßöffnungen 42 bzw. 43. Die beiden troeoiden Rotoren haben eine solche gegenseitige Winkelstellung, daß die von ihnen erzeugten Takte um eine halbe Periode des Arbeitsspiels gegeneinander verschoben sind. Bei dem dargestellten Beispiel drehen sich die beiden Rotoren in dem Sinn des Pfeils f. Man sieht, daß. wenn der Rotor 36 die Auslaßöffnung 43 der Anordnung B zu öffnen beginnt, der Rotor 37 die Einlaßöffnung 42 der Anordnung A noch nicht geschlossen hat. Es liegen daher hier die gleichen Verhält nisse vor. wie bei einem Mehrzylindermotor mit hin- und hergehenden Kolben.
Erfindungsgemäß ist der dem Rotor 37 (Anordnung A) entsprechende Ansaugraum 44 mit dem dem Rotor 36 (Anordnung B) entsprechenden Auslaßraum 45 durch eine Leitung 46. 47, 48 verbunden, welche der Verbindungsleitung 12 der F i g. 1 und 2 entspricht. Diese Leitung 46. 47, 48 mündet in den Auslaßraum gegenüber dem Kopf des mittleren Teils 49 einer in dem Auslaßriium 45 angeordneten Rückschlagdüse und weist eine öffnung 50 für den Eintritt eines Sauerstoffträgergases auf. insbesondere für den Eintritt von Luft, deren Menge durch Mittel regelbar ist, welche in F i g. 4 schematisch durch eine Drehklappe 51 angedeutet sind. Diese Verbindungsleitung 46, 47, 48 enthält außerdem ein Rückschlagventil 52, dessen Masse und Feder in der oben für das Ventil 31 und seine Feder 32 angegebenen Weise ausgebildet sind, und in Reihe mit diesem Rückschlagventil eine Rückschlagdüse 53.
Man erhäh auf diese Weise bei derartigen Motoren mit troeoiden Rotoren die gleichen Wirkungen der Leistungssteigerung und der Verhinderung der atmosphärischen Verseuchung, wie in dem Hauptpatent und in dem vorliegenden Patent oben ausgeführt
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

  1. Patentansprüche:
    f, Viertakt-Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylindern, bei der die Auslaßleitung eines Zylinders mit der Einlaßleitung eines um 330° phasen- ^erschobenen anderen Zylinders wechselseitig mittels Verbindungsleitungen verbunden ist, wobei in jeder Auslaßleitung im Bereich der Mündung der Verbindungslehung eine den Rückstoß in die Verbindungsleitung verhindernde Rückschlagdüse angeordnet ist, nach -Patent 2135 368, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückschlagdüse (11) als massiver wärmespeichernder Körper ausgebildet ist und daß die Mündung der Verbindungsleitung (12X welche Frischgas ,.uführt auf öe der Motorauspufföffnung zugewendete Rückseite der Rückschlagdüse (14) gerichtet ist
  2. 2. Viertakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, daß jede Verbindungsleitung (12) mindestens eine Eintrittsöffnung (15. 17) für Frischluft aufweist.
  3. 3. Viertakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in jeder Verbindungsleitung (12) außer einer Rückschlagdüse (14) ein Rückschlagventil (31) eingeschaltet ist. wobei die Masse dieses Ventils und die Kraft seiner Rückholfeder (32) so bemessen sind, daß dieses Ventil offen bleibt, sobald die Drehzahl des Motors einen über der Anlaß- oder Leerlauf-Drehzahl liegenden Wert erreicht hat.
  4. 4. Viertakt-Brennkraftmaschine nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Rückschlagventil (31) in der Nähe der Mündung der Verbindungsleitung (12) in der Auslaßleitung des einen Zylinders angeordnet ist und ein Ablenkorgan (33) aufweist zum Schutz des Rückschlagventils gegen die hohe Temperatur der Auspuffgase und/Gder zur 1 eitung der durch die Verbindungsleitung (12) strömenden Luft auf die Rückseite der in die Auslaßleitung (10) eingeschalteten Rückschlagdüse (11).
  5. 5. Viertakt-Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die um 360° in ihrer Arbeitsphase versetzten Kolben der Brennkraftmaschine Drehkolben eines Dreh- 4S kolbenmotor sind.
DE2205573A 1971-11-05 1972-02-07 Viertakt-Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylindern Expired DE2205573C3 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR7139840A FR2159639A6 (de) 1971-11-05 1971-11-05

Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2205573A1 DE2205573A1 (de) 1973-05-17
DE2205573B2 true DE2205573B2 (de) 1975-01-02
DE2205573C3 DE2205573C3 (de) 1975-08-21

Family

ID=9085413

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE2205573A Expired DE2205573C3 (de) 1971-11-05 1972-02-07 Viertakt-Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylindern

Country Status (7)

Country Link
US (1) US3800763A (de)
JP (1) JPS4854311A (de)
CH (1) CH561357A5 (de)
DE (1) DE2205573C3 (de)
FR (1) FR2159639A6 (de)
GB (1) GB1409811A (de)
IT (1) IT947411B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3218443A1 (de) * 1981-09-21 1983-11-17 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Hubkolben-brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit einer ladeeinrichtung

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PL97947B3 (pl) * 1974-06-18 1978-03-30 Politechnika Krakowska Silnik spalinowy czterosuwowy wielocylindrowy z bezpompowym wtryskiem paliwa z zaplonem iskrowym
US3948225A (en) * 1974-11-27 1976-04-06 Lester William M Rotary internal combustion engine with parallel coextensive rotors
US4034724A (en) * 1976-04-14 1977-07-12 Flanagan Richard P Stratified charging of internal combustion engines
FR2441057A1 (fr) * 1978-11-09 1980-06-06 Melchior Jean Moteurs a combustion interne a rendement et remplissage ameliores par recuperation d'une partie de l'energie des bouffees qui sont produites lors de l'ouverture des orifices d'echappement
DE3137454A1 (de) * 1981-09-21 1983-03-31 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit ausnutzung des abgasdrucks zur verbesserung der zylinderfuellung
DE3137490A1 (de) * 1981-09-21 1983-04-07 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg "hubkolben-brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit einer ladeeinrichtung"
DE3142891A1 (de) * 1981-09-21 1983-05-11 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit ausnutzung des abgasdrucks zur verbesserung der zylinderfuellung
DE3137471A1 (de) * 1981-09-21 1983-04-07 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Viertakt-brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit zumindest einem zylinderpaar
DE69805661D1 (de) * 1998-07-09 2002-07-04 Mdi Motor Dev Internat S A Soc Verfahren zum betrieb einer expansionskamer einer brennkraftmaschine sowie expansionskammer
US8904987B2 (en) 2013-04-26 2014-12-09 Gary G. Gebeau Supercharged engine design

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2110986A (en) * 1933-08-01 1938-03-15 Kadenacy Michel Exhaust device for explosion or internal combustion engines
US2206193A (en) * 1934-08-01 1940-07-02 Kadenacy Michel Exhaust device for explosion or internal combustion engines
US2131957A (en) * 1934-11-03 1938-10-04 Kadenacy Michel Charging and scavenging of the cylinders of two-stroke internal combustion engines
US2198730A (en) * 1936-01-11 1940-04-30 Armstrong Whitworth Securities Exhaust passage of two-stroke internal combustion engines
US2297910A (en) * 1941-02-18 1942-10-06 Alfons H Neuland System for charging and cooling internal combustion engines
US3580232A (en) * 1970-06-18 1971-05-25 Chrysler Corp Engine exhaust recirculation

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3218443A1 (de) * 1981-09-21 1983-11-17 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Hubkolben-brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit einer ladeeinrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
DE2205573C3 (de) 1975-08-21
GB1409811A (en) 1975-10-15
JPS4854311A (de) 1973-07-31
US3800763A (en) 1974-04-02
IT947411B (it) 1973-05-21
DE2205573A1 (de) 1973-05-17
CH561357A5 (de) 1975-04-30
FR2159639A6 (de) 1973-06-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69216325T2 (de) Kombinierter Schalldämpfer und katalytischer Umwandler
DE2216059A1 (de) System zum Regeln der Luftzufuhr bei Brennkraftmaschinen
DE2205573C3 (de) Viertakt-Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylindern
DE2731021C2 (de) Brennkraftmaschine mit Fackelzündung
DE2414591A1 (de) Drehkolbenmotor
DE1476218B2 (de) Ansauganordnung fur Brennkraft maschinen mit Aufladeeffekt
DE1807107A1 (de) Kreiskolben-Brennkraftmaschine
DE2904947A1 (de) Verteiler-einspritzpumpe fuer mit kompressionszuendung arbeitende mehrzylinder-verbrennungsmotoren
DE2009365A1 (de) Kraftstoff-Einspritzvorrichtung für eine Diesemaschine
DE69817005T2 (de) Zweitakt-motor
DE2302633A1 (de) Drehkolben-brennkraftmaschine
DE68905094T2 (de) Zweitaktbrennkraftmaschine.
DE2433942B2 (de) Luftansaugende rotationskolben- brennkraftmaschine mit brennstoffeinspritzung
DE2347686A1 (de) Rotationskolbenmotor mit kraftstoffeinspritzung
DE2557533C3 (de) Gemischansaugende Kreiskolben-Brennkraftmaschine
DE2139795A1 (de) Kraftanlage
DE2424122B2 (de) Kreiskolben-brennkraftmaschine
DE2730780A1 (de) Verbrennungskraftmaschine
DE2551552C3 (de) Brennstoff-Einspritzsystem für eine Kreiskolben-Brennkraftmaschine
DE2519058C3 (de) Luftansaugende Kreiskolben-Brennkraftmaschine in Trochoidenbauart mit Schlupfeingriff
DE2758751C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung der Gemischversorgung einer Brennkraftmaschine mit Schichtladung
DE2411698A1 (de) Viertakt-kreiskolben-brennkraftmaschine
DE2448475A1 (de) Drehkolben-brennkraftmaschine
DE2421546A1 (de) Brennkraftmaschine
DE1071412B (de) Verfahren zum Spülen und Aufladen der Zylinder von Zweitaktbrennkraftmaschinen, insbesondere Zweitaktdieselmotoren, und Einrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens

Legal Events

Date Code Title Description
C3 Grant after two publication steps (3rd publication)
E77 Valid patent as to the heymanns-index 1977
EGZ Application of addition ceased through non-payment of annual fee of main patent