DE1476218B2 - Ansauganordnung fur Brennkraft maschinen mit Aufladeeffekt - Google Patents
Ansauganordnung fur Brennkraft maschinen mit AufladeeffektInfo
- Publication number
- DE1476218B2 DE1476218B2 DE1476218A DE1476218A DE1476218B2 DE 1476218 B2 DE1476218 B2 DE 1476218B2 DE 1476218 A DE1476218 A DE 1476218A DE 1476218 A DE1476218 A DE 1476218A DE 1476218 B2 DE1476218 B2 DE 1476218B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- speed
- speeds
- inlet opening
- intake
- suction line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
- F02M2700/43—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel
- F02M2700/4302—Arrangements for supplying air, fuel or auxiliary fluids to a combustion space of mixture compressing engines working with liquid fuel whereby air and fuel are sucked into the mixture conduit
- F02M2700/4392—Conduits, manifolds, as far as heating and cooling if not concerned; Arrangements for removing condensed fuel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
der Resonanzdrehzahl. Wenn die Drehzahl absinkt oder sich erhöht, verschiebt sich die Kurve, wie es
beispielsweise durch eine Kurve 3 wiedergegeben ist, bei welcher das Maximum in Richtung des unteren
Totpunkts verschoben ist, so daß beim Schließen der Eintrittsöffnung der Druck beträchtlich geringer ist,
was einer weniger guten Füllung der Arbeitskammer entspricht.
Die Ansaugleitungen sind daher in Abhängigkeit von der Motordrehzahl unterschiedlich lang, um wenigstens
für zwei Motordrehzahlen Resonanz zu erhalten.
Jeder der Vergaserkörper 7 α und 7 b ist über eine
Ansaugleitung T1 bzw. T2 mit einem Luftfilter 11
verbunden. Die Leitung T2, die innen sehr glatt ist,
hat eine größere Länge als die Leitung T1 und/oder einen kleineren Querschnitt. Um die Ansaugleitung
T2 bequem anzuordnen, kann sie, wie es in F i g. 3
wiedergegeben ist, um den Luftfilter 11 herumgeführt werden, jedoch sind andere Anordnungen
selbstverständlich möglich.
Wenn die Maschine lediglich über die kurze Ansaugleitung
T1 versorgt wird, wird eine Resonanz bei einer Drehzahl- erhalten, die beispielsweise in der
Größenordnung von 2500 Umdrehungen je Minute für einen klassischen Tourenwagenmotor liegen
kann, wobei die Füllung und das Drehmoment dann optimal sind.
Wenn dagegen die Maschine allein durch die lange Leitung T2 hindurch versorgt wird, wird eine Resonanz
bei einer zweiten Drehzahl N2 erhalten, die geringer
als N1 ist und beispielsweise 1750 Umdrehungen je Minute betragen kann, entsprechend den Abmessungen
der Leitung T2.
Wenn die Luft oder das Brennstoff-Luft-Gemisch durch beide Ansaugleitungen T1 und T2 hindurch angesaugt
wird, wird Resonanz für eine Drehzahl erhalten, die über, dabei aber sehr nahe bei der Drehzahl
N1 liegt, wobei beide parallel nebeneinander verlaufenden
Ansaugleitungen T1 und T2 einer einzigen
Leitung äquivalent sind, die kürzer als die kurze Ansaugleitung T1 ist.
In F i g. 2 sind die Füllungskurven wiedergegeben, die einerseits bei der alleinigen Verwendung der Ansaugleitung
T, (Kurve 12) und andererseits bei alleiniger Verwendung der Leitung T1 (Kurve 13) erhalten
werden, wobei die Kurven 12 und 13 ein Füllungsmaximum (Resonanz) bei der Drehzahl N1 bzw.
N2 ergeben. Die Kurve, welche der gemeinsamen Verwendung der Leitungen T1 und T2 entspricht,
stimmt praktisch mit der Kurve 13 überein. Die Kurven 12 und 13 schneiden sich bei 14.
Die Arbeitsweise der Anordnung ist wie folgt: Oberhalb der Drehzahl N1 sind die beiden Absperrorgane
10 α und 10 b offen, und das Ansaugen erfolgt durch beide Ansaugleitungen T1 und T2 (Kurve 13)
hindurch. Wenn die Motordrehzahl unter die Drehzahl N1 sinkt, schließt das Absperrorgan 10 a sich
zunehmend vorzugsweise derart, daß es an der Stelle 14 (Fig. 1) vollständig geschlossen ist, die einer
Drehzahl N1 entspricht und zwischen den Drehzahlen
N1 und N2 liegt. Wenn die Drehzahl weiter sinkt,
erfolgt das Ansaugen allein durch die Ansaugleitung T2 hindurch entsprechend der Kurve 12. Schließlich
werden bei der Drehzahl N2 eine weitere Resonanz,
d. h. eine optimale Füllung der Arbeitskammer und damit in maximales Drehmoment erhalten.
Die Werte für N1 und N2 und damit die Abmessungen
der Ansaugleitungen T1 und T2 sind im Rahmen
des zu erreichenden Zieles ausgewählt. Für ein Tourenfahrzeug sind die Werte von 1750 und 2500
Umdrehungen je Minute interessant, weil diese Werte Grenzdrehzahlen für das Wiederauftourenkommen
entsprechen. Für einen Sportwagen dagegen ist es vorteilhaft, für ,/V1 einen viel höheren Wert zu
wählen, beispielsweise 5000 bis 6000 Umdrehungen je Minute, da diese Motoren ihre maximale Leistung
ίο für hohe Geschwindigkeit geben sollen. Es kann besonders
vorteilhaft sein, das Absperrorgan 10 a von der Drehzahl N1 ab nicht vollständig zu schließen
und eine Füllungskurve 15 zu erhalten, wie sie in F i g. 2 punktiert angedeutet ist.
Auf diese Weise kann eine ausgezeichnete Füllung der Arbeitskammer bei zwei Drehzahlen N1 und N2
und eine erheblich verbesserte Füllung in einem Drehzahlbereich zwischen N1 und N2 und nahe den
Drehzahlen N1 und N2 erhalten werden.
Die Kraftstoffzufuhr einer Kreiskolbenmaschine wird noch dadurch verbessert, daß die beiden Ansaugleitungen
T1 und T2 in zwei verschiedenen Eintrittsöffnungen
endigen, die in dem Mantel der Maschine gebildet sind, wobei die Anordnung der Öffnungen
derart ist, daß die Augenblicke des Schließens durch den Kolben bei dessen Drehung den optimalen
Verzögerungen des Schließens der Eintrittsöffnungen für die Drehzahlen N1 bzw. N2 entsprechen.
In diesem Fall wird die Füllung der Arbeitskammer für jede der beiden Drehzahlen und allgemein in
einem Drehzahlbereich, welcher den Drehzahlen N1
und N2 genügend nahe liegt, verbessert.
Diese Möglichkeit wird in Verbindung mit F i g. 3 erläutert.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 sind die Vergaserkörper 7 α und 7 b getrennt mit den Zufuhrleitungen
43 α und 43 b verbunden, die in getrennten Eintrittsöffnungen 44 a und 44 b in dem Mantel 41
münden, wobei die Eintrittsöffnungen durch den Kolben 42 bei dessen Drehung aufeinanderfolgend
geschlossen werden, und wobei die Eintrittsöffnung 44 b vollständig abgesperrt ist, bevor das Absperren
der Eintrittsöffnung 44 α beginnt.
Die Arbeitsweise dieser Ansauganordnung-ist wie folgt: Bei höheren Drehzahlen, gleich oder höher als
N1, ist das Absperrorgan 10 α offen, und das Absperrorgan
10 b kann ebenfalls offen sein, denn die Ansaugleitung T2 beeinflußt den Raum der Ansaugleitung
T1 nicht oder nur sehr wenig. Die Füllung ist
somit für die Drehzahl N1 optimal, weil die Verzögerung
des Schließens der Eintrittsöffnung gleichfalls maximal ist, da dieses Schließen nicht stattfindet, bevor
der Kolben 42 an der Eintrittsöffnung 44 α vorbeigegangen ist, wobei dieser hohe Verzögerungswert
günstig ist, um eine hohe Füllung bei hoher Drehzahl zu erhalten. Wenn die Drehzahl sinkt, beginnt das
Absperrorgan zu schließen und ist vollständig geschlossen, wenn die Drehzahl den Wert N2 erreicht,
bei welchem lediglich die Leitung T2 allein verwendet wird. Jetzt ist die Verzögerung des Schließens der
Eintrittsöffnung viel geringer, weil der Eintritt mit dem Vorbeigehen des Kolbens 42 an der Öffnung
44 b beendet ist, wobei dieser geringe Verzögerungswert gerade günstig ist, um eine hohe Füllung bei
niedriger Drehzahl zu erhalten.
Bei dieser Anordnung erfolgt die Füllung unter ausgzeichneten Bedingungen für die beiden Drehzahlen
N1 und N9 und unter beträchtlichen verbes-
serten Bedingungen für Drehzahlen zwischen N1 und
N2 und im umgebenden Bereich von N1 und N2.
Es können alle Arten von Absperrorganen verwendet werden.
In dem Fall einer Einspritzmaschine ist jeweils ein Einspritzorgan stromauf der Absperrorgane 10 α und
10 b angeordnet. Die Arbeitsweise ist die gleiche, wie sie in Verbindung mit F i g. 3 beschrieben ist, wobei
das Absperrorgan 10 b betätigt wird und das Absperrorgan 10 α sich automatisch schließt, wenn die
Drehzahl sinkt.
Die Anzahl der Ansaugleitungen und damit der Eintrittsöffnungen ist nicht notwendigerweise auf
zwei beschränkt. In F i g. 3 sind die Eintrittsöffnungen 44 a und 44 b aneinandergrenzend angeordnet,
es ist jedoch ersichtlich, daß sie an jeder gewünschten Stelle des Mantels angeordnet werden
können.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (1)
1 2
liehe Drehzahlen in einer möglichst einfachen und
Patentanspruch: wirkungsvollen Ausbildung zu schaffen.
Ansauganordnung für Brennkraftmaschinen Die Lösung besteht bei Anwendung auf eine paral-
mit Aufladeeffekt, bedingt durch drehzahlabhän- IeI- und innenachsige Kreiskolbenmaschine mit
gige Schwingungen im Ansaugsystem, zur Erzie- 5 Schlupfeingriff in der Kombination folgender Merk-
lung einer optimalen Füllung der Arbeitskammer male:
bei mindestens zwei unterschiedlichen Drehzah- a) Jeder Ansaugleitung ist eine Eintrittsöffnung im
en in Form von wenigstens zwei, unterschied- Mantel zugeordnet;
liehe Langen aufweisenden, in die Arbeitskam- b) die Eintrittsöffnimg der Ansaugleitung für hö-
rner über eine Emtnttsoffnung im Mantel mun- io her£ Drehzahlen isf _ in Drehrtchtung gesehen
denden Ansaugleitungen, von welchen jede mit _ nach def Eintrittsöffnung der Ansaugleitung
einem Absperrorgan versehen einer bestimmten für kleinere Drehzahlen angeordnet;
Drehzahl zugeordnet ist, g e k e η η ζ e ι c h η e t in c) das Absperrorgan in der Ausgangsleitung für hö-
Anwendung auf eine parallel- und innenachsige here Drehzählen ist drehzahlabhängig, und das
^kolbenmaschine mit Schlupfeingriff durch 15 Absperrorgan in der Ansaugleitung für kleinere
die Kombination folgender Merkmale: Drehzahl ist leistungsabhängig.
a) Jeder Ansaugleitung (T1, T2) ist eine Em- ö 5 6
trittsöffnung (44 α und 44 b) im Mantel (41) Es ist zwar bei einer Kreiskolbenmaschine zur zugeordnet; Vermeidung einer Kondensation des Brennstoffes bei
trittsöffnung (44 α und 44 b) im Mantel (41) Es ist zwar bei einer Kreiskolbenmaschine zur zugeordnet; Vermeidung einer Kondensation des Brennstoffes bei
b) die Eintrittsöffnung (44 a) der Ansauglei- 20 geringen Gasmengen und eines schlechten Anspretung
(T1) für höhere Drehzählen (N1) ist— chens der-Maschine bekannt, eine besondere Anin
Drehrichtung gesehen — nach der Ein- saugleitung für den Teillastbetrieb vorzusehen und
trittsöffnung (44 b) der Ansaugleitung (T2) diese in Umlaufrichtung"cles Kolbens gesehen vor der
für kleinere Drehzahlen (N2) angeordnet; für den Vollastbetrieb in den Mantel des Gehäuses
c) das Absperrorgan (10 a) in der Ansauglei- 25 eintreten zu lassen, damit der auf die zusätzliche Abtung
(T1) für höhere Drehzahlen (N1) ist sperrklappe wirkende Unterdruck diese nur ab einer
drehzahlabhängig, und das Absperrorgan relativ hohen Geschwindigkeit öffnet; aber eine
(10 b) in der Ansaugleitung (T2) für kleinere solche zusätzliche, auf Unterdruck ansprechende Ab-Drehzahlen
(N2) ist leistungsabhängig. sperrklappe ist bei dem Gegenstand der vorliegenden
30 Erfindung nicht vorhanden. Vielmehr soll erfindungsgemäß bei verschiedenen Drehzahlen eine mög-
Die Erfindung bezieht sich auf eine Ansaugan- liehst optimale Füllung der Arbeitskammer erzielt
Ordnung für Brennkraftmaschinen mit Aufladeeftekt, werden, und aus diesem Grunde sind mehrere Einbedingt
durch drehzahlabhängige Schwingungen im trittsöffnungen vorgesehen, von denen für die höhere
Ansaugsystem, zur Erzielung einer optimalen Fül- 35 Drehzahl beide, für die kleinere Drehzahl aber nur
lung der Arbeitskammer bei mindestens zwei unter- eine frei ist und benutzt wird. Außerdem ist erfinschiedlichen
Drehzahlen in Form von wenigstens dungsgemäß das Schließen der Eintrittsöffnungen
zwei, unterschiedliche Längen aufweisenden, in die darauf abgestellt, daß die für jede Drehzahl eigen-Arbeitskammer
über eine Eintrittsöffnung im Mantel tümliche Schwingung in der Ansaugleitung zu dem
mündenden Ansaugleitungen, von welchen jede mit 40 Zeitpunkt in der Eintrittsöffnung steht, der dem
einem Absperrorgan versehen einer bestimmten Schließvorgang direkt vorangeht. Dieser Effekt wird
Drehzahl zugeordnet ist. Eine derartige Ansaugan- durch die Lage der Eintrittsöffnungen zueinander erordnung
einer Brennkraftmaschine ist aus der deut- zielt und bewirkt daher mit sehr einfachen Mitteln
sehen Patentschrift 976 269 bekannt. eine optimale Füllung der Arbeitskammer bei unter-
Bei dieser bekannten Ansauganordnung sind zwei 45 schiedlichen Drehzahlen.
, oder mehrere Ansaugleitungen vorgesehen, von de- Der Erfindungsgegenstand wird nächstehend an
' nen jede in ihrer Länge für eine der bevorzugten Hand der Zeichnung beispielsweise erläutert.
Drehzahlen einer Brennkraftmaschine mit hin- und F i g. 1 ist eine graphische Darstellung mit Kurven
hergehendem Kolben derart bemessen ist, daß die des Drucks des Arbeitsmediums in der Eintrittsöff-
beim öffnen der Eintrittsöffnung in der Ansauglei- 50 nung einer Arbeitskammer einer Brennkraftmaschine
tung eintretende Unterdruckwelle nach ihrer Reflek- in Abhängigkeit der Kolbenstellung;
tion am offenen Ende der Leitung als Überdruck F i g. 2 ist eine graphische Darstellung, in welcher
kurz vor Abschluß der Eintrittsöffnung vor dieser die Füllung der Arbeitskammer bei verschiedenen
eintrifft und so die Füllung in dem Zylinder nach Drehzahlen wiedergegeben ist;
Druck und Menge erhöht. Zu diesem Zweck wird 55 F i g. 3 ist eine schematische Schnittansicht einer
eine der Ansaugleitungen durch Öffnen ihres Ab- Ausführungsfonn gemäß der Erfindung, die bei
Sperrventils an eine einzige Eintrittsöffnung ange- Kreiskolbenmaschinen anwendbar ist.
schlossen, die ihrerseits z.B. bei Viertaktmaschinen Die in Fig. 1 voll ausgezogene Kurve 1 zeigt die in die Arbeitskammer mündet. Die Lage der Ein- Änderungen des Druckes der Luft oder des Lufttrittsöffnung ist also bei beiden durch den Aufladeef- 60 Brennstoff-Gemischs in der Eintrittsöffnung einer fekt begünstigten Drehzahlen die gleiche, so daß vor Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von der KoI-der Eintrittsöffnung eine Strömungsumlenkung erfor- benstellung. Der Druck erreicht bei 2 ein Maximum, derlich ist und der Zeitpunkt des Schließens der Ein- und das Schließen des Eintritts muß mit diesem Matrittsöffnung den Aufladeeffekt nicht unterstützt. ximum übereinstimmen, um eine optimale Füllung
schlossen, die ihrerseits z.B. bei Viertaktmaschinen Die in Fig. 1 voll ausgezogene Kurve 1 zeigt die in die Arbeitskammer mündet. Die Lage der Ein- Änderungen des Druckes der Luft oder des Lufttrittsöffnung ist also bei beiden durch den Aufladeef- 60 Brennstoff-Gemischs in der Eintrittsöffnung einer fekt begünstigten Drehzahlen die gleiche, so daß vor Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von der KoI-der Eintrittsöffnung eine Strömungsumlenkung erfor- benstellung. Der Druck erreicht bei 2 ein Maximum, derlich ist und der Zeitpunkt des Schließens der Ein- und das Schließen des Eintritts muß mit diesem Matrittsöffnung den Aufladeeffekt nicht unterstützt. ximum übereinstimmen, um eine optimale Füllung
Demgegenüber besteht die der Erfindung zugrunde 65 der Arbeitskammer und damit ein maximales Drehliegende
Aufgabe darin, eine Ansauganordnung für moment zu erhalten. Dies wird für eine gegebene
eine parallel- und innenachsige Kreiskolbenmaschine Ausführung der Ansaugleitung nur für eine bemit
Schlupfeingriff für zwei oder mehr unterschied- stimmte Drehzahl des Motors erhalten, nämlich bei
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR998548A FR1457282A (fr) | 1964-12-14 | 1964-12-14 | Perfectionnements à l'alimentation des moteurs à piston rotatif |
FR4527A FR89218E (fr) | 1965-02-05 | 1965-02-05 | Perfectionnements à l'alimentation des moteurs à piston rotatif |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1476218A1 DE1476218A1 (de) | 1969-10-30 |
DE1476218B2 true DE1476218B2 (de) | 1973-10-11 |
DE1476218C3 DE1476218C3 (de) | 1974-05-09 |
Family
ID=26161903
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1476218A Expired DE1476218C3 (de) | 1964-12-14 | 1965-12-11 | Ansauganordnung für Brennkraftmaschinen mit Aufladeeffekt |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3491733A (de) |
DE (1) | DE1476218C3 (de) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5372918A (en) * | 1976-12-10 | 1978-06-28 | Honda Motor Co Ltd | Engine supercharger |
DE3337518A1 (de) * | 1982-10-15 | 1984-04-26 | Toyo Kogyo Co. Ltd., Hiroshima | Einlasssystem fuer rotationskolbenmotoren |
JPS5999034A (ja) * | 1982-11-27 | 1984-06-07 | Mazda Motor Corp | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
JPS59101545A (ja) * | 1982-12-02 | 1984-06-12 | Mazda Motor Corp | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
JPS59101544A (ja) * | 1982-12-02 | 1984-06-12 | Mazda Motor Corp | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
JPS59218334A (ja) * | 1983-05-25 | 1984-12-08 | Mazda Motor Corp | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
US4538556A (en) * | 1983-07-11 | 1985-09-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air intake device of an internal combustion engine |
US4619226A (en) * | 1983-12-21 | 1986-10-28 | Mazda Motor Corporation | Intake device for internal combustion engine |
US4549506A (en) * | 1984-04-16 | 1985-10-29 | General Motors Corporation | Engine intake system with modulated tuning |
US4627395A (en) * | 1984-04-19 | 1986-12-09 | Madza Motor Corporation | Intake system for rotary piston engines |
JPS6282234A (ja) * | 1985-10-04 | 1987-04-15 | Mazda Motor Corp | ロ−タリピストンエンジンの吸気装置 |
JPH0758049B2 (ja) * | 1986-03-08 | 1995-06-21 | ヤマハ発動機株式会社 | V型多気筒内燃機関の吸気装置 |
AT389350B (de) * | 1987-09-11 | 1989-11-27 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Ansaugsystem fuer brennkraftmaschinen |
JPH0745810B2 (ja) * | 1988-04-14 | 1995-05-17 | 本田技研工業株式会社 | 多気筒内然機関の吸気装置 |
DE69501147T2 (de) * | 1994-05-31 | 1998-07-02 | Daewoo Motor Co., Ltd., Incheon | Einlassvorrichtung für eine brennkraftmaschine |
DE19851636A1 (de) * | 1998-11-10 | 2000-05-11 | Asea Brown Boveri | Dämpfungsvorrichtung zur Reduzierung der Schwingungsamplitude akustischer Wellen für einen Brenner |
DE10106515A1 (de) * | 2001-02-13 | 2003-04-24 | Mann & Hummel Filter | Ansaugvorrichtung für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zu deren Betrieb |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1791490A (en) * | 1928-07-25 | 1931-02-10 | Electro Motive Company | Hydrocarbon motor |
US2835235A (en) * | 1955-06-20 | 1958-05-20 | Daimler Benz Ag | Intake manifold for internal combustion engines |
DE1049149B (de) * | 1956-04-10 | 1959-01-22 | Kurt Grasmann Dipl Ing | Vorrichtung zur Leistungssteigerung von Brennkraftmaschinen |
US3171395A (en) * | 1962-02-08 | 1965-03-02 | Ethyl Corp | Internal combustion engine and method of operating same |
US3254484A (en) * | 1964-01-23 | 1966-06-07 | Kopper John Stephen | Acoustical resonance apparatus for increasing the power output of an internal combustion engine |
-
1965
- 1965-12-11 DE DE1476218A patent/DE1476218C3/de not_active Expired
-
1967
- 1967-11-13 US US721884A patent/US3491733A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US3491733A (en) | 1970-01-27 |
DE1476218A1 (de) | 1969-10-30 |
DE1476218C3 (de) | 1974-05-09 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1476218C3 (de) | Ansauganordnung für Brennkraftmaschinen mit Aufladeeffekt | |
DE2929767C2 (de) | Zweitakt-Otto-Brennkraftmaschine | |
DE3600408C2 (de) | ||
DE3522991A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2926373A1 (de) | Auspuff-umgehungsventilanordnung | |
DE2414591C3 (de) | Kreiskolben-Brennkraftmaschine | |
DE2710482C2 (de) | Fremdgezündete Brennkraftmaschine | |
DE2914489A1 (de) | Zweitakt-brennkraftmaschine | |
DE3044200A1 (de) | Zylinderkopf fuer selbstansaugende verbrennungsmotoren | |
DE2205573C3 (de) | Viertakt-Brennkraftmaschine mit mindestens zwei Zylindern | |
DE1182472B (de) | Rotationskolben-Brennkraftmaschine | |
DE2909591C2 (de) | Zweitakt-Gegenkolben-Brennkraftmaschine | |
DE2738391C2 (de) | Selbstzündende Zweitakt-Brennkraftmaschine | |
DE2524794A1 (de) | Verbrennungsmotor | |
DE2540702B2 (de) | Rotationskolben-Brennkraftmaschine in Trochoidenbauart mit Fremdzündung und Kraftstoffeinspritzung | |
DE3337518C2 (de) | ||
DE2347686B2 (de) | Luftansaugende rotationskolben-brennkraftmaschine mit brennstoffeinspritzung | |
DE2557533C3 (de) | Gemischansaugende Kreiskolben-Brennkraftmaschine | |
DE3024812C2 (de) | Viertakt-Brennkraftmaschine mit Ein- und Auslaßventilen | |
DE2249733A1 (de) | Ansauganlage fuer brennkraftmaschinen | |
DE2411698A1 (de) | Viertakt-kreiskolben-brennkraftmaschine | |
DE3343690C2 (de) | ||
DE2328041A1 (de) | Drehkolben-verbrennungsmotor | |
DE1576014C3 (de) | Luftverdichtende Hubkolben-Brennkraftmaschine | |
DE909057C (de) | Verbrennungskraftmaschine fuer innere oder aeussere Gemischbildung mit gerichteter Stroemung der Ladungsluft bzw. des Frischgasgemisches |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |