DE2205573A1 - Verfahren und vorrichtung zur speisung von viertaktverbrennungsmotoren mit vorverdichtung - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zur speisung von viertaktverbrennungsmotoren mit vorverdichtung

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DE2205573A1
DE2205573A1 DE2205573A DE2205573A DE2205573A1 DE 2205573 A1 DE2205573 A1 DE 2205573A1 DE 2205573 A DE2205573 A DE 2205573A DE 2205573 A DE2205573 A DE 2205573A DE 2205573 A1 DE2205573 A1 DE 2205573A1
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Description

Dr. W. P. Radt
-Inc E. E. Finkenei
(LJiV1;, W. Hrnesti
Patentanwälte
Bochum
40t
Robert POUIT 3327/71
Verfahren und Vorrichtung zur Speisung von Viertaktverbrennungs· motoren mit Vorverdichtung.
Zusatz zu dem Hauptpatent (Patentanmeldung P 2135 368.4
vom 15.7.1971)
Die Erfindung betrifft die im Viertakt arbeitenden Mehrzylinderverbrennungsmotoren und hat Weiterbildungen
des Hauptpatents (Patentanmeldung P 21 35 368.4 vom 15.
7.1971 ) zum Gegenstand.
Das Hauptpatent hat u.a. eine Vorrichtung zur Speisung derartiger Motoren mit Vorverdichtung zum Gegenstand, welche dadurch gekennzeichnet ist, dass der Auslassraum eines ersten Zylinders des Motors durch eine Leitung mit dem Einlassraum eines zweiten Zylinders in Verbindung gesetzt wird, welcher gegenüber dem ersten Zylinder um eine halbe Periode des Arbeitsspiels phasenverschoben ist, und dass Rückschlagmittel in dem Auslassraum des ersten Zylinders strömungsabwärts von der Mündung der Verbindungsleitung in diesen Raum und in dem
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Einlassrauia des zweiten Zylinders ströiaungs aufwärts von der Stelle, an v/elcher die Verbindungsleitung in diesen Einlassräum mündet, vorgesehen sind. Die Rückschlagmittel haben vorzugeweise die Form einer aerodynamischen Ruckschlagdüse.
Man erhalt so die Speisung des zweiten Zylinders mit Vorverdichtung durch den Unterdruck, welcher in dem Auslassraum des ersten Zylinders insbesondere durch den ersten Aualassgasstoss der aus diesem letzteren Zylinder austretenden Gase erzeugt wird.
Man hat festgestellt, dass die Vorrichtung ge-Eiäss dem Hauptpatent mit der Speisung der Zylinder des Motors mit Vorverdichtung eine gewisse die Verseuchung der Atmosphäre herabsetzende Wirkung hat. Der Gehalt an Kohlenoxyd (00) und an unverbrannten Kohlenwasserstoffen (°n#2n+2^ nimm't nämlich erheblich ab, und das Stickstoffoxyd (EO) verschwindet praktisch.
Die vorliegende Erfindung bezweckt insbesondere, diese die Verseuchung der Atmosphäre herabsetzende Wirkung zu verbessern und insbesondere den Gehalt der Auspuffgase an Kohlenoxyd und an unverbrannten Kohlenwasserstoffen noch weiter herabzusetzen. Dies wird erfindungsgemäss dadurch erzielt, dass in dem Auslassraum des ersten Zylinders an einer Stelle, an welcher die Auspuffgase noch angenähert die Temperatur haben, mit welcher sie aus der Auslassöffnung des Zylinders austreten, ein Teil angeordnet wird, welcher eine genügende Masse hat, um als Wärmespeicher zu dienen, und dass an der genannten Verbindungsleitung wenigstens eine öffnung für den Eintritt eines Sauerstoffträgergases, insbesondere Luft, in diese Leitung vorgesehen wird, welche dieses Sauerstoffträgergas auf den gleichzeitig von den Auspuffgasen umspülten Wärmespeicherteil leitet, um so die Verbrennung der noch in den Auspuffgasen befindlichen brennbaren Komponenten mit diesem Sauerstoffträger zu erzeugen. Als Sammelspeicherteil wird vorzugsweise der mittlere Teil der Rückschlagdüse benutzt, weicher eine geeignete Masse erhält.
Man erhält noch eine weitere Verbesserung der Verbrennung, indem mail die als Sauerstoffträger in den Auslassraum eingeführte Luft leicht mit Benzin vergast, wobei das in dem Sauerstoffträger enthaltene leicht entzündliche Benzin die
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Verbrennung aller brennbaren Produkte einschliesslich dieses Benzins seihet begünstigt.
Es kann angenommen v/erden, dass die durch die Erfindung erzielte bemerkenswerte, die atmosphärische Verseuchung verhindernde Wirkung auch sum Ceil von den Wirbeln herrührt, welche sich in dem Augenblick bilden, in welchem die Sauerstoff trägerluft auf die Auspuffgase trifft, sowie von den durch die Rückschlagdüse erzeugten Wirbeln.
Es ist noch au bemerken, das3 die Anwendung
der Erfindung in der oben angegebenen V/eise eine ausgezeichnete, die atmosphärische Verseuchung verhindernde Wirkung bei beliebigen Verbrennungsmotoren ergeben kann.
Gemäss einem weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung enthält zur Verhinderung der Ankunft der Auspuffgase des ersten Zylinders in dem Einlassraum und/oder der Einlassdüse des zweiten Zylinders die Verbindungsleitung zwischen diesen beiden Räumen in Reihe eine aerodynamische Rückschlagdüse und ein automatisches Rückschlagventil, wobei die Masse dieses Ventils und die Kraft «einer Rückholfeder so bestimmt sind, aase das Ventil offen bleibt, sobald der Motor eine Drehzahl erreicht hat, für welche die aerodynamische Rückschlagdüse wirksam wird..
. . . Schliesslich konnte festgestellt werden, dass die Erfindung nicht nur auf Motoren anwendbar ist, deren Kolben hin und hergehende Bewegungen ausführen, sondern auch auf Motoren mit einem oder mehreren trocoiden Rotoren (sogenannte "WAIIKSL-Hotoren"). In dem Sonderfßll von Motoren mit einer geraden Zahl von trocoiden Rotoren wird durch eine Leitung der einem dieser Rotoren entsprechende Auslassraua mit dem einem anderen Rotor entsprechenden Ansaugraum in Verbindung gesetzt, wobei diese beiden Rotoren mit einer Phasenverschiebung von einer halben Periode des Arbeitsspiels arbeiten.
Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung beispielshalber erläutert.
Pig. 1 zeigt schematisch, zum Teil im Schnitt, einen erfindungsgeinässen Motor der flat-twin-Bauart.
Fig. 2 :;eigt im Schnitt die besonderen Mittel
zur Verwirklichung der Erfindung genauer und in grösserem Maßstab. Uta).'«
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Pig. 3 zeigt die Mittel zur Regelung der Einführung der Luft in die Verbindungslsitung.
Fig. 4 zeigt in einem 'scheinatischen Schnitt
längs der Linie IY-I? der Pig. 5 die Anwendung der Erfindung auf einen Motor mit zwei trocοiden Rotoren.
Pig. 5 ist eine Draufsicht der Pig. 4.
Der schematise!! in Pig. 1 dargestellte Viertaktmotor der flat-twin-Bauart besitzt zwei Zylinder 1 und 2, in deren federn ein Kolben 3 arbeitet, wobei jeder Kolben über eine Anordnung mit Kurbel und Pleuelstange auf eine gemeinsame Welle arbeitet, welche die Motorwelle ist. Jeder Zylinder ist mit einem Einlassventil 4 und einem Auslassventil 5 versehen, welche in der üblichen Weise durch Hocken so gesteuert werden, dass die beiden Zylinder mit einer Phasenverschiebung von einer halben Periode des Arbeitsspiels, d.h. von 360°, arbeiten.
Jeder Zylinder wird von einem Vergaser 6 mit
"einem vergasten Gemisch gespeist, welches in dem Einlassraum eines jeden Zylinders über eine Leitung 8 ankommt*
Gemäss der in dem Hauptpatent beschriebenen Erfindung ist eine aerodynamische Rückschlagdüse 9 zwischen dem Auslassraum 10 eines jeden Zylinders und der Auslassdüse 10a angeordnet. Diese Düse besitzt einen mittleren Teil 11. Ebenfalls geinäss dem Hauptpatent ist der Ansaugraum eines jeden dieser beiden Zylinder mit dem Auslassraum des anderen Zylinders durch eine Leitung 12 verbunden.
Ausserdem ist eine aerodynamische Rückschlagdüse 13 zwischen einer jeden Einlassleitung 8 und dem Einlassraum 7 des entsprechenden Zylinders angeordnet.
Schliesslich ist eine andere aerodynamische RÜekschlagduse 14 in jeder Verbindungsleitung 12 in der Kahe der Stelle angeordnet, an welcher sie in den Einlassraum des entsprechenden Zylinders mündet, um einen Rückstrom der Auspuffgase des zugeordneten Zylinders in diesen Einlassraum zu verhindern.
Zur Erzielung der Verbrennung der brennbaren Komponenten ( CO und unverbrannte Kohlenwasserstoffe), welche sich noch in den Auspuffgasen befinden und die Hauptursache der atmosphärischen Verseuchung sind, wird erfindungsge-
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mäs3 in jeder Auslassleitung ein Teil mit einem erheblichen Wärmespeichervermögen angeordnet. Dieser Teil speichert dann eine grosse, den Auspuffgasen entzogene^ Wärmemenge. Perner wird auf diesen Teil ein Strom eines Sauerstoffträgergases, insbe-· sondere Luft, geleitet, so dass die obigen, in den Auspuffgasen befindlichen, die Verseuchung der Atmosphäre bewirkenden Komponenten bei Berührung mit diesem Wärmespeicherteil mit dem Sauerstoffträgergas verbrannt werden, welches mit diesem Teil gleichzeitig mit den Verbrennungsgasen in Berührung kommt.
Als Wärmespeicherteil wird vorzugsweise der mittlere Teil 11 der Rückschlagdüse 9 benutzt, welche sich in jeder Auslassleitung 10 befindet, indem diesem Teil eine genügende Masse gegeben wird, um ihm die Aufspeicherung der zur Erzielung der gewünschten Verbrennung erforderliehen Wärme zu ermöglichen. Ferner wird die gegenüber diesem mittleren Teil mündende Verbindungsleitung 12 ausgenutzt, um in die Auslassleitung die als Sauerstoffträgergas dienende Luft einzuführen, indem in dieser Leitung in der Nähe ihres Endes, mit welchem sie in den Auslassraum 10 mündet, eine oder mehrere Lufteintrittsöffnungen 15 vorgesehen werden.
Zur Begünstigung der Verbrennung der brenn-
baren, eine Verseuchung der Atmosphäre bewirkenden Komponenten der Auspuffgase mit der Luft wird zweckmässig in den Auslassraum 10 mit der durch die öffnungen 15 eintretenden Luft eine kleine Menge der mit Benzin vergasten Luft gesaugt, welche zu dem gerade gespeisten Zylinder strömt. Der in dieser Luft enthaltene leicht entzündliche Brennstoff soll natürlich nicht nur die Verbrennung der in den Auspuffgasen enthaltenen brennbaren, die Verseuchung der Atmosphäre erzeugenden Produkte begünstigen, sondern auch selbst vollständig verbrannt werden. ■
Ea ist möglich, dass die erfindungsgemäss erzielte erhebliche, die Verseuchung der Atmosphäre verhindernde Wirkung wenigstens teilweise von den Wirbeln herrührt, vrelche sich bilden, wenn die Sauerstoffträgerluft auf die Auspuffgase trifft, sowie von den Wirbeln, welche sich auf der Seite der Düse 9, 11 bilden, wo diese ihre Ruckschlagv/irkung ausübt·
Vorzugsweise werden Mittel zur Regelung des Eintrittsquerschnitts der öffnungen 15 vorgesehen, um die durch
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diese in den Auslassraum 10 eintretende luftmenge auf den besten Wert einstellen zu können. Hierfür sind z.B. die Offnungen 15 von einer ringförmigen Kammer 16 umgeben, welche in ihrer Aussenwand mit einer Lufteintrittsöffnung 17 versehen ist, deren Querschnitt durch einen Drehschieber 18 regelbar ist, welcher ebenfalls eine Lufteintrittsöffnung 19 aufweist. Durch Drehung des Schiebers 18 und mehr oder weniger vollständige überdeckung der öffnungen 19 und 17 wird der freie Querschnitt der letzteren öffnung geregelt. .
Zweckmässig wird der Schieber 18 durch das
die den Motor speisende Brennstoffmenge regelnde Glied gesteuert, welches z.B. bei einem Kraftfahrzeug durch das Gaspedal oder bei Dieselmotoren durch das die Förderleistung der Einspritzpumpe regelnde Element gebildet wird.
Hierfür ist z.B. an dem Schieber 18 ein
Kabel oder Bowdenzug 20 befestigt, welcher die Drehung de3 Schiebers 18 einzig und allein in dem Sinn der Schliessung der öffnung 17 bewirkt, während die Drehung des Schiebers 18 in dem Sinn der Freilegung der öffnung 17 durch eine Feder 21 erfolgt, deren Wirkung durch einen Dampfertopf 22 üblicher Konstruktion bestimmt wird, welcher zwar die Öffnungsbewegung verlangsamt, aber die sofortige Wirkung des Kabels oder Bowdenzuges 20 in dem Sinn der Schliessung nicht verhindert. Der grösste Querschnitt der öffnung 17 wird durch Anlage des freien Endes der Stange 23 des Kolbens 24 des Dämpfertopfs an einem regelbaren, z.B. schraubbaren, Anschlag 25 bestimmt·
Die obige Steuerung der öffnung 17 ermöglicht die leistungserhöhung, welche während Betriebezustanden mit höchster leistung erforderlich ist (Wiederauftourenbringen und beim Befahren einer Steigung), d.h. während Betriebszuständen kurzer Dauer, während welcher eine zeitweilige Erhöhung des Verseuchungsgrades infolge der teilweisen oder vollständigen Yersperrung des Eintritts der Zusatzluft durch die öffnungen 17 und 15 ohne Bedeutung ist, während während der normalen Betriebszustände der Lufteintritt in einem durch den Anschlag 25 bestimmten Maße erfolgt und so die günstigste Wirkung zur Verhinderung einer Verseuchung der Atmosphäre hat.
Um dem Wärmespeicherteil, insbesondere dem
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mittleren !Teil 11 der RÜckschkagdüse, die grösste Speicherwirkung zu geben, werden zweckmässig. Mittel zur thermischen Isolierung zwischen diesem Teil und seinen Befestigungsmitteln vorgesehen, z.B. in Fora eines Cylinders 26 und von Lochscheiben 27, 28 aus Isolierstoff. Der Teil 11 behält so seine, hohe Temperatur während der verschiedenen, von dem Auspuff verschiedenen Takte des Arbeitsspiels bei.
Gemäss einem weiteren Erfindungsmerkmal können wenigstens gewisse Flachen des Wärmespeicherteils, welche mit dem Gemisch aus den Auslassgasen und dem an freiem Sauer-
^ «>, , -, „ in.Berührung kommen, , , , „ „, „„ ··, stoff reichen Gas/mit einen bekannten katalytischen Stoff überzogen werden, welcher die Kohlenwasserstoffe ohne Entzündung vollständig oxydiert. Gemäss Pig. 2 ist ein derartiger katalytischer Stoff 30 auf dem Kopf des mittleren Teils der RÜckschlagdüse angeordnet.
Gemäss einem weiteren Erfindungsmerkmal ist
in der Verbindungsleitung 12 in Reihe mit der aerodynamischen RÜcksehlägdüse 14 ein automatisches Rückschlagventil 31 angeordnet, welches, wie die Ruckschlagdüse 14, den Rückstrom der Auspuffgase in die Verbindungsleitung 12 und darüber hinaus in den gerade gespeisten Einlassraum 7 des Zylinders und in den Vergaser 6 verhindert.
Grundsätzlich hat die Rückschlagdüse 14 bereits diese Wirkung. Während der langsamen Drehzahlen und insbesondere während des Anlassens reicht jedoch die Wirksamkeit dieser Düse nicht aus, um allein den Rückstrom der Auspuffgase zu diesen Stellen zu verhindern.
Um dieser ungenügenden Wirkung der Düse 14 nur während der niedrigen Drehzahlen abzuhelfen, werden die Masse des Rückschlagventils 31 und die Kraft seiner Rückholfeder so bestimmt, dass von normalen Drehzahlen an, z.B. wenn der Motor mit 1200 U/m und darüber hinaus läuft, d.h. von Drehzahlen, an, bei welchen die Rückschlagdüse 14 voll wirksam ist, das Ventil 31, nachdem as durch den. von dem Auslassgasstosa herrührenden Unterdruck geöffnet wurde, keine Zeit mehr hat, sich während der Dauer eines Arbeitsspiels wieder zu schlieasen.
Gemäss einem weiteren Erfindungsmerkmal ist
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an der Stelle, an welcher die Leitung 12 in den Auslassraum 10 mündet, ein Ablenker 33 vorgesehen, welcher das durch die Leitung 12 zugeführte sauerstoffreiche Gas unter dem günstigsten Winkel auf den Kopf des Wärmespeicherteils 11 leitet. Dieser Ablenker bewirkt gleichzeitig eine gute Verteilung dieses Gases auf den Kopf. Er dient ausserdem zuin Schuts des Rückschlagventils 31 und seiner Feder 32 gegen die hohe Temperatur der Auspuffgase. Hierfür ist der Ablenker 33 an dem Halter 34 des Schafts des Rückschlagventils 31 befestigt.
Vie bereits ausgeführt, ist die Erfindung
des Hauptpatents und des vorliegenden Zusatzpatents nicht nur auf Motoren mit Kolben mit hin- und hergehender Bewegung anwendbar, wofür der flat-twin-Motor nur ein Beispiel ist, sondern auch auf Motoren mit rotierenden Kolben, insbesondere Motoren mit einer geraden Zahl von trocoiden Rotoren der unter dem !Tarnen "WAITKEL-Motoren" bekannten Sauart. Pig. 4 und 5 zeigen die Anwendung der .Erfindung auf einen derartigen Motor. Dieser besitzt zwei trocoide Rotoren, welche zwei nebeneinander liegenden Anordnungen A und B angehören. Diese trocoiden Rotoren treiben eine Welle 35 an. Jeder Rotor v/eist ein Prisma 36 bzw. 37 auf, dessen Basis ein gebogenes Dreieck ist. Jedes Prisma führt eine Drehbewegung und eine ^ranslationsbewegung aus, da sein mit Innenverzahnung versehener Zahnkranz 38 mit einea auf der Welle 35 befestigten Zahnrad 39 kleineren Durchmessers in Eingriff steht. Die Bewegung eines Jeden Prismas ist so beschaffen, dass die an den drei Ecken des Basisdreiecks befindlichen Kanten auf einer Fläche mit geradlinigen Mantellinien eines Hohlraums 40 gleiten, welcher in einem Gehäuse 41 ausgearbeitet ist, und dessen Basisprofil eine durch die Ecken des Basisdreiecks des Prismas erzeugte Trocoide ist.
Wenn das Verhältnis der Teilkreisdurchmesser des Zahnkranzes mit Innenverzahnung 38 und des Zahnrades 39 gleich 3/2 ist, ändert sich das Volumen der Kapazitäten zwischen der Wand des Hohlraums 40 und jeder Seite des dreieckigen Prismas viermal während eines Arbeitsspiels (es nimmt abwechselnd zweimal zu und ab). Diese Kapazitätsänderungen entsprechen den vier Takten der klassischen Motoren. Die Verteilung in dem betreffenden Motor erfolgt durch den Rotor selbst infolge des Zu-
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sammenv/irkens seiner Kanten mit festen Einlass- und Auslassöffnungen 42 bzw* 43. Die beiden trocoiden Rotoren haben eine solche gegenseitige Winkelstellung, dass die von ihnen erzeugten Takte uia eine halbe Periode des Arbeitsspiels gegeneinander verschoben sind. Bei dem dargestellten Beispiel drehen sich die beiden Rotoren in dem Sinn des Pfeils f. Man sieht, dass, wenn der Rotor 36 die Auslassöffnung 43 der Anordnung 3 zu öffnen beginnt, der Rotor 37 die Einlassöffnung 42 der Anordnung A noch nicht geschlossen hat. Es liegen daher hier die gleichen Verhältnisse vor, wie bei einem Mehrzylindermotor mit hin- und hergehenden Kolben.
Erfindungsgemäss ist der dem Rotor 37 (Anordnung A) entsprechende Ansaugraum 44 mit dem dem Rotor 36 (Anordnung B) entsprechenden Auslassraum 45 durch eine Leitung 46, 47, 48 verbunden, welche der Verbindungsleitung 12 der Fig. 1 und 2 entspricht. Diese Leitung 46, 47, 48 mündet in den Auslassraum gegenüber dem Kopf des mittleren Teils 49 einer in dem Auslassraum 45 angeordneten Rüclcschlagdüse und weist eine Öffnung 50 für den Eintritt eines Sauerstoffträgergases auf, insbesondere für den Eintritt von Luft, deren Menge durch Mittel regelbar ist, welche in I?ig· 4 schematisch durch eine Drehklappe 51 angedeutet aind. Diese Verbindungsleitung 46, 47, 48 enthält ausserdem ein Rückschlagventil 52, dessen Masse und 5*eder in der oben für das Ventil 31 und seine Feder 32 angegebenen Weise ausgebildet sind, und in Reihe mit diesem Rückschlagventil eine Rückschlagdüse 53.
Man erhält auf diese Weise bei derartigen Motoren mit trocoiden Rotoren die gleichen Wirkungen der Leistungssteigerung und der Verhinderung der atmosphärischen Verseuchung, wie in dem Hauptpatent und in dem vorliegenden Patent oben ausgeführt.
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Claims (16)

  1. - 10 - 3327/71
    Pat e η t a η s ρ r u c h e
    U. ^Vorrichtung aur Speisung von im Viertakt
    arbaibanden Mehrzylinaerverbrermungamotoren mit Vorverdichtung, bei welcher der Auslassrauu eines Zylinders durch eine Leitung mit dem Einlassraum eines aweiten Zylinders in Verbindung steht, welcher gegenüber den; ersten Zylinder um eine halbe Periode des .Arbeitsspiels phasenverschoben ist, nach dem Hauptpatent ..... (Patentanmeldung P 21 35 368.4 vom 15.7.1971), dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsleitung (12) so ausgebildet ist, dass sie zur Einführung eines Sauerstoffträgergases, vorzugsweise gegebenenfalls leicht mit Benzin vergaster Luft, in den Auslassraum (10) des ersten Zylinders dient, und dass in diesem Auslassraua an einer Stelle, wo die Auspuffgase noch angenähert die Temperatur haben, mit v/elcher sie aus der Auslassöffnung des ersten Zylinders austreten, ein Wärmespeicherteil (11) angeordnet ist, welcher mit den Auspuffgasen und mit dem Strom des Sauerstoffträgergases in Berührung steht.
  2. 2.) Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärraespeicherteil durch den inneren Körper (11) einer in die Auspuffleitung des.Motors eingeschalteten aerodynamischen Rückschlagdüse gebildet wird, und dass die Mündung der Verbindungsleitung (12) in diese Auspuffleitung so angeordnet und gerichtet ist, dass das Sauerstoffträgerga3 auf den vorderen massiven Teil dieses inneren Körpers (11) trifft.
  3. 3.) Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zur Wärmeisolierung (26, 27» 28) in die Befestigung des Wärmespeicherteils (11) eingeschaltet sind.
  4. 4.) Vorrichtung nach einen der Ansprüche 1
    bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens gewisse Teile der Wände des Wärmespeicherteils (11), mit welchen die Auspuffgase und da3 Säuerstoffträgergas in Berührung kommen,einen Über2zug (30) aus einem katalytischen Stoff aufweisen, welcher die Verbrennung der eine atmosphärische Verseuchung verursachenden Komponenten der Auspuffgase mit dem Sauerstoffträgergas begünstigt.
  5. 5.) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsleitung (12)
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    in ihrer Seitenwand wenigstens eine Lufteintrittsöffnung (15)17) aufweist.
  6. 6.) Vorrichtung nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Lufteintrittsb'ffnung regelbar ist.
  7. 7.) Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch ge~ kennzeichnet, dass die Hittel/sur Regelung des Querschnitts der Lufteintrittsöffnung mit dsm die de:n Motor zugeführte Brennstoffmenge steuernden Glied verbunden sind.
  8. 8.) Vorrichtung nach Anspruch 7) dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen den Regelmitteln (18) und dem Steuerglied nur wirksam ist, wenn dieses Glied in dem einer Zunahme der Brennstoffmenge entsprechenden Sinn verstellt wird, und dass die Regelmittel unter der Einwirkung eines Dämpfertopfs (22) stehen, welcher die schnelle Verstellung dieser Mittel in dem Sinn der Schliessung der Lufteintrittsöffnung (17) unter dem Einfluss des Steuergliedes/^ aber die durch elastische Rückholmittel (21) erzeugte Bewegung dieser Mittel in dem Sinn der Freilegung dieser öffnung verlangsamt.
  9. 9.) Vorrichtung zur Speisung von iia Viertakt
    arbeitenden Mehrzylinderverbrennungsmotoren mit Vorverdichtung, bei welcher der Auslassraum eines Zylinders durch eine Leitung (12) mit dem Einlassraum (7) eines zweiten Zylinders in Verbindung steht, welcher gegenüber dem ersten Zylinder um eine halbe Periode des Arbeitsspiels phasenverschoben ist, wobei die Vorrichtung die Merkmale eines der Ansprüche 1 bis 8 aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zur Verhinderung der Ankunft von Auspuffgasen des ersten Zylinders in dem Einlassraum und/oder in der Einlassleitung des zweiten Zylinders die Verbindungsleitung in Reihe eine aerodynamische Rückschlagdüse (14) und ein automatisches Rückschlagventil (31) enthält, wobei die Masse dieses Ventils und die Kraft seiner Rückholfeder (32) so bestimmt sind, dass dieses Ventil offen breibt, sobald der Motor eine Drehzahl erreicht hat, bei welcher die aerodynamische Rückschlagdüse (14) v/irksam ist.
  10. 10.) Vorrichtung nach Anspruch 9j dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil (31) in der Nahe der I-Iündung der Verbindungsleitung in den Auslassraum des ersten
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    Zylinders angeordnet ist und"einen Ablenker (33) aufweist, welcher das Rückschlagventil gegen die hohe Temperatur der Auspuffgase schützt und/oder dazu dient, das durch die Verbindungsleitung ankommende Sauerstoffträgergas zu der Oberfläche des Wärmespeicherteils (11) zu leiten und auf diese zu verteilen.
  11. 11.) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2
    bis 8 des Hauptpatents oder nach einem der obigen Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch ihre Anwendung auf einen Motor mit einer geraden Zahl von trocoiden Rotoren ("WANKEL-Motor").
  12. 12.) Verfahren zur Verringerung der Verseuchungswirkung der Auspuffgase eines Motors mit Kolben mit hin- und hergehender Bewegung oder mit rotierenden Kolben oder mit trocoiden Rotoren, dadurch gekennzeichnet, dass/mit einem Wärmespeicherteil (11), welcher in dem Auslassraum des Motors oder eines t1eden seiner Zylinder an einer Stelle angeordnet ist, an welcher die Auspuffgase noch angenähert die Temperatur haben, mit welcher sie aus der Auslassöffnung eines jeden Motorzylinders ausgetreten sind, ein Gemisch in Berührung bringt, welches durch die Auspuffgase und durch Luft, welche vorzugsweise mit Bensin leicht vergast ist, gebildet wird, wobei die Luft in den Auslassraum unter der Wirkung des Unterdrucks eingeführt wird, welcher in diesem Raum durch die Auspuffgase erzeugt wird, insbesondere durch ihren ersten Gasstoss.
  13. 13·) Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens
    nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärme speicherteil (11) durch den inneren Korper einer in die Auspuffleitung des Motors eingeschalteten aerodynamischen Rückschlagdüse gebildet wird, wobei der durch die Auspuffgase in dem Auslassraum erzeugte Unterdruck zur Ansaugung von an freiem Sauerstoff reicherem Gas dient.
  14. 14.) Vorrichtung zur Ausübung des "Verfahrens
    nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass Wärmesehutzmittel (26, 27, 28) in die Befestigung des Wärmespeicherteils (11) eingeschaltet sind.
  15. 15.) Vorrichtung zur Ausübung des Verfahrens
    nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Wand des Wärmespeicherteils (11), mit welcher das Gemisch aus Auspuffgasen
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    und aus einem an freiem Sauerstoff reicheren Ga3, insbesondere Luft, in Berührung kommt, einen Überzug (30) aus einem katalytischen Stoff aufweist, welcher die flamaienlose Verbrennung der eine atmosphärische Verseuchung erzeugenden Komponenten der Auspuffgase begünstigt«
  16. 16.) Verfahren nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch seine Anwendung auf einen Motor mit einem trocoiden Hotor ("VfAIiKSL-Wo tor").
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