DE1626043A1 - Nach einem Zweitaktverfahren arbeitende Gasturbine mit einem Arbeitstakt und einem Spueltakt - Google Patents

Nach einem Zweitaktverfahren arbeitende Gasturbine mit einem Arbeitstakt und einem Spueltakt

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DE1626043A1
DE1626043A1 DE19681626043 DE1626043A DE1626043A1 DE 1626043 A1 DE1626043 A1 DE 1626043A1 DE 19681626043 DE19681626043 DE 19681626043 DE 1626043 A DE1626043 A DE 1626043A DE 1626043 A1 DE1626043 A1 DE 1626043A1
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Automobiles Peugeot SA
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Automobiles Peugeot SA
Renault SAS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C5/00—Gas-turbine plants characterised by the working fluid being generated by intermittent combustion
    • F02C5/12—Gas-turbine plants characterised by the working fluid being generated by intermittent combustion the combustion chambers having inlet or outlet valves, e.g. Holzwarth gas-turbine plants

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

REGIE ITA-TI01TALE DES USINES EENAUIT,
8/10, Avenue Emile Zola,
BILLAIiGOURT (Hauts de Seine) - Frankreich
und
AUTOMOBILES PEUGEOT,
75, Avenue de la Grande Armee,
PARIiJ - Frankreich.
Patentanmeldung
iTach einem Zweitaktverfahren arbeitende Gasturbine mit einem Arbeitstakt und einem Spültakt
Dio vorliegende, auf Arbeiten von Haurice Brille beruhende Erfindung betrifft eine mit einer Kompressionskammer und einem Kompressor ausgestattete, nach einem Zweitaktverfahren arbeitende Gasturbine.
Sin früherer, eine nach einem Zweitaktverfahren arbeitende Gasturbine mit einem Arbeitstakt und einem Spültakt betreffender Vorschlag der an erster Stelle genannten Anmelderin sieht eine Turbine vor, in der der Zufluss des Treibgases periodisch unterbrochen wird, um mit der Zufuhr von Spülluft abzuwechseln. Bei dieser am Austritt mit einer oder zwei Wellen ausgestatteten Turbine nimmt das Treibgas den gleichen Weg wie die Qpüllvft.
Die Erfindung betrifft eine 'Turbine, in der der Spülluftstrom nach aussen abgeleitet wird, elio er das oder die auf dor Maschinenwelle angeordneten Turbine-nrädor erreicht, so daas der Spülluftstrom nur die Antriebsräder des oder der Kompressoren durchströmt, während das Turbinenrad kontinuierlich oder fast kontinuierlich von den Treibgasen "beaufschlagt wird.
Bei einer Axisführungsforrn der Erfindung weist die Gasturbine ein oder mehrere die !-rotorwelle des Fahrzeuges antrei-
t bende Turbinenräder tind zwei G-rtippen von Turbokompressoren auf, deren jeder durch Treibgas angetrieben wird, das in einer besonderen Brennkammer erzeugt wird, die durch denzugehörigen Turbokompressor mit Druckluft versorgt wird. Durch vorgesehene Kanäle strömt Treibgas aus den Brennkammern zuerst zu den Antriebsrädern der Turbokompressoren und dann zu den Turbinenrädern. "Von diesen Kanälen gehen vor den Antriebsrädern Zweigleitungen für den Eintritt der öpülluft und hinter diesen Antriebsrädern Zweigleitungen für den Austritt der Spülluft aus. Diese Kanäle und Zweigleitungen werden durch vor und hinter
" den Antriebsrädern der Turbokompressoren angeordnete Verteiler abwechselnd geöffnet und geschlossen, so dass diese Antriebsräder abwechselnd von dem Treibgas und von der Spülluft durchströmt werden, während die Turbinenräder aus sehlies six eh von dem Treibgas beaufschlagt werden.
Die Erfindung wird am besten durch die nachfolgende Be-.. . Schreibung verständlich werden,, die sich auf die anliegende Zeichnung bezieht, die eine beispielsweise, aber nicht aus-
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BAD ORIGINAL
schliessliche Ausführungsform der Gasturbine nach der Erfindung darstellt.
Pig. 1 zeigt eine schematische Gesamtansicht der Gasturbine mit zwei Kompressoren, Pig. 2 zeigt eine Einzelheit des Verteilers, Pig. 3 zeigt die scliematische Gesamtansicht einer Abwandlung der Gasturbine mit einem einzigen Kompressor.
In der Pig. 1 sind mit 1 und 1' die Antriebswellen bezeichnet , auf denen die Kompressoren 2 und 21 und deren Antriebsräder 3 und 31 befestigt sind. 5 und 51 sind die Antriebsdüsen der Kompressoren.
Das mit der Antriebsdüse 6 zusammenarbeitende Turbinenrad 4 (oder Turbinenräder) ist auf einer Abtriebswelle 1" befestigt, an deren Bnde das aus den Zahnrädern 10 und '1 bestehende Untersetsungsgetriebe angeschlossen ist. Das Sahnrad '1 ist auf der mit geringerer Drehzahl umlaufenden wolle 12 befestigt, die zu einem in seinen Einzelheiten nicht dargestellten Drehzahl wechselgetriebe 13 führt, von dem die das Pahrzfug antreibende Welle 14 ausgeht.
Die Diffuseren der Kompressoren sind bei 7 und?1 dargestellt, die Brennkammern shd mit K und S1 und die Brenner mit ? und 9' bezeichnet.
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BAU ORIGINAL
Die Antriebsräder 3 und 3' werden durch, das je aus einer Verbrennungskammer δ und 8' austretende Treibgas angetrieben und durch einen durch die Zweigleitungen 15 und 15'.zugeführten Strom filtrierter Aussenluft gespült. Ein in der Fig. 2 dargestellter Verteiler 18 in Form einer Scheibe mit halbkreisförmigen Durchlässen 17 und 18 lässt entweder das aus der Brennkammer kommende Treibgas durchtreten und verschliesst dabei die Zweigleitung oder er lässt den Aussenluftstrom durchtreten und schliesst dabei die Brennkammer ab. .
" ' Der Verteiler ist auf einer Welle 19 angeordnet, zu der die Brennkammern 8 und 81 und die Zweigleitungen 15 und 15' symmetrisch angeordnet sind.
Am Austritt der Antriebsräder 3 und 3' sind wiederum zwei Zweigleitungen 35 und 35' vorgesehen, die von einem Verteiler 36 gesteuert werden, der dem Verteiler 16 gleicht und auf dessen Achse 19 angeordnet ist. Diese Steuerung erfolgt' so, dass entweder ein unmittelbarer Austritt der Spülluft in
k die Atmosphäre möglich ist oder dass das Treibgas, nachdem es Ψ hat/
die Antriebsräder 3 und 3' durchströmt, durch die Führungskanale 37 und 37' zum Turbinenrad 4 gelangt. Dieses Turbinenrad wird hiernach durch das abwechselnd aus den Antriebsrädern 3 und 3' austretende Treibgas kontinuierlich oder fast kontinuierlich beaufschlagt..
Die Antriebsräder 3 und 3' und ihre Antriebsdüsen 5 und 5» sind so ausgeführt, dass das Treibgas beim Austritt nach einen
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BÄD ORiGIMAL
gewissen Druck hat, der sodann in dem Turbinenrad die erforderliche Kraft zum Antrieb des Fahrzeuges liefert. Das oder ■ die Turbinenräder können mit Antriebsdüsen ausgestattet sein, deren Neigung veränderbar ist, so dass eine möglichst vollkommene Anpassung erreicht wird.
Die die beiden Verteiler 16 und 36 drehende Steuerwelle 19> die auch die beiden Brennstoffpumpen 22 und 22' antreibt, wird ihrerseits von den Antriebswellen 1 und 1' über ein Differential 34 in Umdrehung versetzt. Dieses Differential erhält seinen Antrieb über sehr starke Drehzahlminderer 20 und 21 einerseits und 20' und 21' andererseits, so dass sich die Steuerwelle 19 mit einer Drehzahl dreht,, die der halben Summe der Drehzahlen der Antriebswellen 1 und 1' proportional ist.
Die Fig. 1 zeigt die Verteiler 16 und 36 in der lage, die der Zeit des Brennvorganges in der Brennkammer 8 entspricht. Die Gase dieser Brennkammer beaufschlagen sodann das Antriebsrad 3 und wirken schliesslich auf das Turbinenrad 4 ein. Währenddessen ist die Brennkammer 8' ausser Betrieb und durch den Verteiler 16 abgeschlossen, der hingegen den Zugang zur Zweigleitung 15' offen hält, durch die von dem Antriebsrad 3' Spülluft angesaugt wird, die das Antriebsrad 3' kühlt und sodann durch die durch den Verteiler 36 geöffnete Zweigleitung 35' nach aussen abgeführt wird.
In dem nun folgenden Arbeitstakt haben sich die Verteiler 16 und 36 um eine halbe Umdrehung gedreht, die Kreisläufe ver-
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BAD ORIGJNAL
laufen umgekehrt und das Turbinenrad 4 wird von den Gasen der Brennkammer 8' beatif schlagt.
Es ist zu bemerken, dass aus den Zweigleitungen 35 und 35' ausschlieöslich warme Luft entweicht, die im v/es entliehen koine Auspuffgase enthält und zu verschiedenen Zwecken brauchbar ist, z.B. zur Beheizung eines Fahrzeuges.
Die gleiche Anordnung kann bei einer früher von den beiden Anmelderinnen vorgeschlagenen, nach dem Zweitaktverfahren arbeitenden Gasturbine mit einem Arbeitstakt und einem Spültakt angewendet werden. Dies ist in der Fig. 3 dargestellt, nach der die Antriebsräder 3 lind 3' auf der Antriebswelle 1 des einzigen Kompressors 2 angeordnet sind. Mittels des Verteilers 16 beschickt der Kompressor abwechselnd die Brennkammern β und 8'. Wenn die Treibgase die Antriebsräder 3 und 31 durchquert haben, beaufschlagen sie das auf der Abtriebswelle 1" vorgesehene Turbinenrad 4. Die Zweigleitungen 15 und 1.5', deren Öffnungen von dem Verteiler 16 gesteuert werden, lassen die Spülluft abwechselnd eintreten, die sodann durch die von dem Verteiler 36 gesteuerten Zweigleitungen 35 oder 35' wieder ausströmt.
Patentansprüche:
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Claims (1)

  1. - 7 - ί;·:^·?θί:ϊν;!.ΐέ26043
    Patentansprüche
    1. Hach einem Zweitaktverfahren arbeitende Gasturbine mit einem Arbeitstakt und einem Spültakt, dadurch gekennzeichnet, daas der Spülluftstrom nach aussen abgeleitet wird, ehe er das oder die dia Masohinenwelle (1W) antreibenden Turbinenräder (4) erreicht, so dass der Spülluftstrom nur die Antriebsräder (3t 3*) des oder der Kompressoren (2, 2·) durchströmt und dass die Turbinenräder (4) kontinuierlich oder fast kontinuierlich von den Treibgasen beaufschlagt werden·
    2, Gasturbine nach Anspruch I9 gekennzeichnet durch ein oder mehrere die Motorwelle (14) des Fahr zeuge s antreibende Turbinenräder (4) und zwei Gruppen von Turbokompreseoren (2, 2·), deren jeder durch Treibgas angetrieben wird, das in einer besonderen Brennkamer (8, 8») erzeugt wird, die durch den zugehörige·« TurbokompresBor (2, 2·) mit Druckluft versorgt wird, wobei das Treibgas aus den Brennkammern (8, 8») zuerst zu den Antriebsrädern (3» 3*) der Turbokompressoren (2, 2*) und damn EU den Turbinenrädern (4) durch Kanäle (37· 37') strömt, von denen vor den Antriebsrädern (3, 3*) Zweigleitungen (I5t 15') für den Eintritt der Spülluft und hinter diesen Antriebsrädern (3t 3·) Zweigleitungen (35, 35') für den Austritt der Spttlluft ausgehen und wobei weiterhin die Kanäle (37» 37') und Zweigleitungen (15t 15*t 35, 35*) durch vor und hinter den Antriebs-
    - ■- 's
    rädern (3t 3*) der Turbokompressoren (2, 2*) angeordnete Verteiler (16, 36) abwechselnd geöffnet und geschlossen werden, so dass die Antriebsräder (3, 3*) abwechselnd von dem Treibgas und
    009839/0510
    BAD ORIGINAL,
    von der Spülluft durchströmt werden, während die Turbinenräder (4) ausschliesslich von dem Treibgas beaufschlagt werden (Pig. 1 und 2).
    3. Gasturbine nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen einzigen Turbokompressor (2) mit zwei Antriebsrädern (3, 3')» deren jedes durch Treibgas angetrieben wird, das in einer besonderen Brennkammer (8, 8») erzeugt wird, die durch den Turbokompressor (2) mit Druckluft versorgt werden, wobei das Treibgas aus den Brennkammern (8, 8') zuerst zu den Antriebsrädern (3, 3') des Turbokompressors (2) und dann zu den Turbinenrädern (4) durch Kanäle strömt, von denen vor den Antriebsrädern (3, 31) Zweigleitungen (15, 15') für den Eintritt der Spülluft und hinter diesen Antriebsrädern (3, 3*) Zweigleitungen (35, 35') für den Austritt der Spülluft ausgehen und wobei weiterhin die Kanäle und Zweigleitungen (15, 15*, 35, 35') durch vor und hinter den Antriebsrädern (3, 3') des Turbokompressors (2) angeordnete Verteiler (16, 36) abwechselnd geöffnet und geschlossen werden, so dass die Antriebsräder (3, 3') abwechselnd von dem Treibgas und von der Spülluft durchströmt w.erden, während die Turbinenräder (4) aussohliesslich von dem Treibgas beaufschlagt werden (Pig· 3)·
    Der Patentanwalt
    009839/0510
    L e e r s e i t e
DE19681626043 1967-03-08 1968-03-06 Gasturbinenanlage Withdrawn DE1626043B2 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
FR97916A FR1533239A (fr) 1967-03-08 1967-03-08 Turbine à gaz fonctionnant suivant un cycle à deux temps, comprenant un temps d'impulsion et un temps de balayage

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE1626043A1 true DE1626043A1 (de) 1970-09-24
DE1626043B2 DE1626043B2 (de) 1971-06-03

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ID=8626582

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FR1533239A (fr) 1968-07-19
GB1222272A (en) 1971-02-10
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