DE2944101C2 - Kraftstoff-Zuführungsanlage für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine - Google Patents

Description

Der Kraftstoff wird von der Einspritzdüse 8a des Einspritzventils in derselben Richtung wie die der Luftströmung mit hoher Geschwindigkeit eingespritzt Dementsprechend wird der Kraftstoff durch die Luftströmung mit hoher Geschwindigkeit zerstäubt

Selbst im Bereich niedriger Last tritt eine geringe Luftmenge durch den Nebenkanal 11 hindurch. Deshalb strömt die Nebenluft rund Jim den Ausgang des Hauptkanals 10, der senkrecht vorspringt wobei der Kraftstoff daran gehindert wird, an der Innenwandfläche des Kanals anzuhaften.

Im Bereich mittlerer und hoher Last nimmt das Verhältnis des Ansaugluftstromes, der durch das Nebendrosselventil 6b zusätzlich zum Luftstrom eingespeist wird, der durch das Hauptdrosselventil 6a eingespeist wird, allmählich zu. Luft die vom Nebenkanal 11 zugeführt wird und Luft die vom Hauptkanäl zugeführt wird, werden an deren Auslassen 106 und HZ? zusammengeführt Dieser Nebenluftstrom bildet eine ringförmige Luftschicht hoher Geschwindigkeit rund um den Venturiabschnitt 19, in welchem die Hauptluft strömt Dadurch wird der eingespritzte Kraftstoff, der im Hauptluftstrom mitgeführt wird, durch die ringförmige Luftschicht mit hoher Geschwindigkeit derart geleitet daß er nicht an der Innenwand des Nebenkanals 11 anhaftet und wirksam zerstäubt wird, so daß eine befriedigende Kraftstoffzerstäubung selbst im Bereich mittlerer und hoher Last aufrechterhalten wird.

Ferner wird im Bereich mittlerer und hoher Last beinahe die gesamte Luft in den Nebenkanal 11 eingeleitet der eine Kanalquerschnittsfläche aufweist die größer ist als jene des Hauptkanals 10, wobei die Gemischmenge zum Zeitpunkt der Beschleunigung mit gutem Ansprechvermögen erhöht wird, ohne daß der Strömungswiderstand des Ansaugkanals erhöht wird.

Die Kraftstoff-Zuführungsanlage zerstäubt den Kraftstoff mit einem Luftstrom hoher Geschwindigkeit von niedriger Last bis zu hoher Last Dabei wird die Kraftstoffmenge verringert die an der Innenwandfläche des Kanals anhaftet

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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Claims (1)

1 2

stattfindet

Patentanspruch: Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand

der Zeichnung erläutert. Im einzelnen zeigt

Kraftstoff-Zuführungsanlage für eine mehrzylin- Fig. 1 einen Schnitt der Kraftstoff-Zuführungsanladrige Brennkraftmaschine mit Kraftstoffeinsprit- 5 ge,

zung im Saugrohr das in einen Haupt- und einen F i g. 2 eine Seitenansicht eines mit dem Drosselventil Nebenkanal unterteilt ist, wobei jeder dieser Kanäle in Verbindung stehenden Mechanismus und
ein in ihnen drehbar angebrachtes Drosselventil hat, F i g. 3 ein Diagramm der Ventüoffnungskennlinie eiein Kraftstoff-Einspritzventil im Hauptkanal vorge- nes Haupt- und Nebendrosselventils,
sehen ist und ein Abschnitt des Nebenkanals kon- 10 Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, umfaßt ein Saugrohrzentrisch zum Außenumfang des Hauptkanals ange- Eingang 1 eine Drosselkammer 7, in der zwei Drosselordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß ventile 6a und 6b vorgesehen sind, sowie eine Einspritzbeide Drosselventile (6a, 6b) über Verbindungsglie- kammer 9, in der ein Einspritzventil mit einer Einspritzder (13,14) derart miteinander gekoppelt sind, daß düse 8a vorgesehen ist Ein Hauptkanal 10 und ein Neim Bereich niedriger Last das Öffnungsverhältnis 15 bcnkanal 11 sind durch Aufteilung eines Kanals gebildes im Nebenkanal (11) vorgesehenen Nebendros- det der aus beiden Kammern 7 und 9 besteht Die Drosselventils (6b) klein ist verglichen mit dem des im selventile 6a und 6b sind an den jeweiligen Einlassen 10a Hauptkanal (10) vorgesehenen Hauptdrosselventils und 11 a der Kanäle 10 bzw. 11 angeordnet
(6ajl und im Bereich hoher Last das Öffnungsverhglt- Andererseits sind an den Auslaßabschnitten 10ö und nis des Nebendrosselventils (6b) rasch zunimmt 20 116 die Kanäle 10 und 11 ringförmig ausgebildet, wobei

der Nebenkanal 11 konzentrisch in bezug auf den Au-

ßenumfang des Hauptkanals 10 angeordnet ist

Der Hauptkanal 10 weist eine Kanal-Querschnittsfläche auf, die ausreicht um im Bereich eines Betriebszu-

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftstoff-Zufüh- 25 Standes niedriger Last eine bestimmte Luftströmung zu

rungsanlage der im Oberbegriff des Anspruchs genann- erreichen. Der Nebenkanal 11 weist eine Kanal-Quer-

ten Art schnittsfläche auf, die susreicht um im Bereich mittlerer

Bei einer solchen, aus der DE-OS 25 42 620 bekann- und hoher Last eine bestimmte Luftströmung zu errei-

ten Kraftstoff-Zuführungsanlage sind im Nebenkanal chen.

zwei Nebendrosselventile vorgesehen, während der 30 Das Hauptdrosselventil 6a und das Nebendrosselven-

Hauptkanal ein Hauptdrosselventil aufweist Während til 66 haben eine Drosselventilöffnungs-Kennlinie, wie

die Nebendrosselventile unmittelbar mit dem Gaspedal sie in F i g. 3 gezeigt ist

gekoppelt sind, ist das Hauptdros^ jlventil über einen Zu diesem Zweck sind als Verbindungsglieder ein He-

Bimetall-Hebel mit dem Gaspedal gekoppelt um beim bei 13 des Drosselventils 6a und ein Hebel 14 des Dros-

Kaltstart der Brennkraftmaschine ir. ι einem entspre- 35 selventils 6b einander derart zugeordnet daß sie über

chenden Nachlauf geöffnet zu werden. Neben dem im einen Stift 16 und einen Schlitz 17 zusammenwirken.

Hauptkanal angeordneten Kraftstoff-Einspritzventil Solange der geometrische Ort des Stiftes 16 näherungs-

weist diese bekannte Kraftstoff-Zuführungsanlage ein weise mit der gekrümmten Mittelachse des Schlitzes 17

zweites Kraftstoff-Einspritzventil zusammen mit zu- zusammenfällt ist die öffnung des Drosselventils 6b

sätzlichen Luftzuführungskanälen auf, die stromab von 40 klein, verglichen mit der des Drosselventils 6a. Wenn die

der Mündung des Haupt- und Nebenkanals in der Ein- öffnung des Drosselventils 6a beispielsweise etwa 60°

laßleitung vorgesehen sind. Dieses zusätzliche Kraft- überschreitet, dann wird das Drosselventil 6b rasch ge-

stoff-Einspritzventil und die zusätzlichen Luftzufüh- öffnet

rungskanäle sind im Leerlauf- und unteren Teillastbe- Deshalb wird eine verhältnismäßig geringe, aber kontrieb der Brennkraftmaschine wirksam. Bereits bei die- 45 stante Luftmenge in den Hauptkanal 10 von niedriger sem unteren Teillastbetrieb und auch beim Betrieb bis Last bis zu hoher Last eingeleitet während eine große zu einer Leistung von 60% wird die Hauptdrosselklappe Luftmenge in den Nebenkanal 11 hauptsächlich im Begeöffnet um Ansaugluft mit hoher Geschwindigkeit reich mittlerer und hoher Last eingeleitet wird,
durch den Hauptkanal anzusaugen. Bereits im mittleren Der Auslaßabschniit XOb des Hauptkanals 10 ist mit Leistungsbereich bis zur vollen Leistung der Brenn- 50 jinem Venturiabschnitt 19 ausgebildet wodurch die kraftmaschine werden auch die Nebendrosselventile ge- Luftströmung zusammengedrückt wird, um die Luftöffnet, strömungsgeschwindigkeit heraufzusetzen. Die EinAufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoff-Zufüh- spritzdüse 8a des Einspritzventils ist in den mittleren rungsanlage der im Oberbegriff des Anspruchs genann- Abschnitt der Venturidüse 19 gerichtet,
ten Art so weiterzubilden, daß mit Hilfe einer einfachen 55 Eine Strömungsregulierplatte 22 ist außerhalb der Konstruktion über den gesamten Leistungsbereich der Einspritzdüse 8a vorgesehen. Eine weitere Strömungs-Brennkraftmaschine eine optimale Kraftstoffzerstäu- regulierplatte 23 ist am Auslaß lift des Nebenkanals 11 bung des über ein einziges Kraftstoff-Einspritzventil zu- vorgesehen. Diese Regulierplatten ermöglichen die geführten Kraftstoffes sichergestellt ist. gleichförmige Verteilung des Gemisches auf die einzel-

Bei einer Kraftstoff-Zuführungsanlage der genannten 60 nen Zylinder.

Art ist diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Wenn sieh der Motor in einem Betriebszustand mit

Teil des Anspruchs angegebenen Merkmale gelöst. niedriger Last befindet d. h., wenn der Öffnungsgrad

Die erfindungsgemäße Kupplung der beiden Drossel- des Drosselventils 6a beispielsweise kleiner ist als 30°,

ventile über die Verbindungsglieder in der angegebenen dann ist der Öffnungsgrad des Drosselventils 6b außer-

Weise stellt sicher, daß über den gesamten Leistungsbe- 65 ordentlich klein. Dementsprechend strömt die Luft

reich der Brennkraftmaschine eine optimale Zerstäu- hauptsächlich durch den Hauptkanal 10. Die Hauptluft-

bung des allein über das in dem Hauptkanal vorgesehe- strömung hat ihre höchste Strömungsgeschwindigkeit

ne Kraftstoff-Einspritzventil zugeführten Kraftstoffes wenn sie durch den Venturiabschnitt 19 hindurchströmt.