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Beschreibung
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Die Erfindung bezieht sich auf eine Staurollenbahn mit Transportrollen
und mit wenigstens einer längs der Führungsbahn endlos umlaufenden, z.B. mit dem
oberen Trum auf Gleitschienen geführten Gelenklaschenkette, die durch Andrückmittel
gegen die Transportrollen anpreßbar ist, wobei z.B. mindestens das eine Ende der
Transportrollen auf ihrem Umfang mit einer elastisch verformbaren Schicht versehen
ist.
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Eine Staurollenbahn dieser Art ist beispielsweise durch die DE-AS
24 56 615 bekannt geworden. Bei dieser bekannten Staurollenbahn bildet die auf den
Transportrollen vorgesehene elastisch verformbare Schicht eine Walkschicht, in welche
die Kettenrollen als Walkkörper formschlüssig eindrückbar sind. Die Antriebskräfte
werden mithin nicht durch Reibkr'fLe sondern durch einen elastisch verformbaren
Formschluß zwischen den Kettenrollen und der auf den Transportrollen angebrachten
Walkschicht übertragen. Dies hat den Vorteil, daß die Gelenklaschenkette sehr stark
geschmiert werden kann, um zu erreichen, daß im Falle eines Staues des Fördergutes
die Reibung zwischen der Kette und den stillstehenden Transportrollen vernachlassigbar
klein ist. Allerdings wirkt der Formschluß zwischen der weiterlaufenden Gelenklaschenkette
und den still stehenden Transportrollen weiter, so daß auf das angestaute Fördergut
ständig eine Staukraft wirkt und deshalb die Einzelstücke des
Fördergutes
aus dem Stau nicht ohne weiteres entnommen werden können oder konische Behälter
nun Aufkippen können.
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Um dies zu vermeiden, ist durch das DE-GM 77 10 509 auch schon eine
Staurollenbahn mit durch einen Gurt angetriebenen Transportrollen bekannt geworden,
bei der das Fördergut in der Staustrecke nur noch mit geringer Kraft gegeneinander
gedrückt wird. Diese Wirkung wird hierbei durch eine weitgehende Abschaltung der
Transportrollen vom Antriebsgurt erreicht, ohne daß hierzu ein Schaftmechanismus
bewegt wird.
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Bei dieser bekannten Staurollenbahn ist der Antriebsgurt an seiner
den Antriebsrollen zugekehrten Oberseite mit Abschnitten versehen, die unterschiedlich
große Reibungsbeiwerte besitzen.
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Außerdem sind die Transportrollen innerhalb der Staustrecke mit Unwuchten
ausgestattet. Wirken die Transportrollen der Staustrecke mit dem kleineren Reibungswert
des Antriebsgurtes zusammen, so ist die auf die Transportrollen übertragene Umfangskraft
kleiner als das rücktreibende Drehmoment der jeweiligen Unwucht. Es ist jedoch genügend
groß, um die in Drehbewegung befindlichen Transportrollen mit dem Fördergut in Bewegung
zu halten. Beim Zusammenwirken der Transportrollen der Staustrecke mit dem größeren
Reibungswert des Antriebsgurtes ist dagegen die von letzteren auf die Transportrollen
übertragene Umfangskraft größer als das rücktreibende Drehmoment der Jeweiligen
Unwucht. In der Staustrecke wird mithin keine nennenswerte
Umfangskraft
vom Antriebsgurt auf die Transport rollen übertragen, wenn der Antriebsgurt mit
dem niedrigen Reibungswert den Transportrollen entlang läuft. Beim Durchgang des
Antriebsgurtes mit dem einen höheren Reibungswert aufweisenden Abschnitt erhöht
sich zwar der Staudruck. Die Erhöhung erfolgt Jedoch nurin engen Grenzen, weil ein
solcher Abschnitt nur so lang bemessen ist1 daß bei Beseitigung des den Stau verursachenden
Anschlages das Fördergut wieder in Bewegung gesetzt wird.
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Zur Lagerung der Transportrollen der bekannten Staurollenbahn sind
zwei Seitenwangen vorgesehen, die am Fußende durch Traversen miteinander verbunden
und am Kopfende nach innen umgebogen sowie anschließend nach unten abgewinkelt sind.
In den abgewinkelten Schenkeln sind Ausschnitte für die Aufnahme der Lager für die
Transportrollen angeordnet.
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Es hat sich herausgestellt, daß bei einem aus leichten Leerbehältern
bestehenden Fördergut ein solcher Leerbehälter eine z.B. infolge falscher Justierung,
schlecht laufender Lager od.
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dgl. stillstehende Transportrolle infolge der Unwucht nicht in Drehung
zu versetzen vermag. Der Leerbehälter bleibt daher so lange stehen, bis er von einem
nachfolgenden Behälter oder den Gurtabschnitt mit hoher Reibung angeschoben wird.
Ein Einzeldurchlauf der Behälter ist damit nicht gewahrleistetund der Fördervorgang
wird erheblich gestört. Abgesehen davon, bedingt die Ausstattung des Antriebsgurtes
mit Abcchnitten aun
unterschiedlichen Reibungswerten und die Anordnung
von Unwuchten an den Transportrollen der Staustrecke einen zusätzlichen, die Herstellungskosten
ungünstig beeinflussenden Arbeits- und Materialaufwand. Handelsübliche, preisgünstige
Standardrollen können nicht verwendet werden.
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Des weiteren ist in der US-PS 3 958 684 eine Staurollenbahn dargestellt,
bei der j jeder Transportrolle eine Druckrolle zugeordnet ist, die beide im gegenseitigen
Abstand mit ihren Achsenden in zwei Scheiben radial verschiebbar gelagert sind,
so daß jeweils eine Baueinheit gebildet lrird. Jede Baueinheit ist f1fr sich in
zwei zueinander parallelen Rahmenwangen um ihre Längsmitte verdrehbar gelagert.
Zwischen den Transportrollen und den Druckrollen ist ein verdickte Abschnitte aufweisender
Antriebsgiirt geführt. Sobald die Transportrollen durch Fördergut belastet werden,
wird die jeweilige Baueinheit in Transportrichtung bis zu einen Anschlag verschwenkt
bzw.
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schräg gestellt. Dadurch wird der Antriesgurt zwischen der betreffenden
Transportrolle und Druckrolle verklemmt, so daß beide Rollen der betreffenden Baueinheit
gedreht werden und das Fördergut von den angetriebenen Transportrollen weiter transportiert
wird. Bei auftretendem Stau des Fördergutes werden durch den weiterlaufenden Antriebsgurt
lediglich noch die Druckrollen beaufschlagt und die Baueinheiten bis zu einen weiteren
Anschlag zurückgeschwenkt. In dieser Stellung der Baueinheiten
sind
die Transportrollen nicht mehr angetrieben, weil der lichte Abstand zwischen den
Druck- und Transportrollen größer als die unverdickte Stärke des Antriebsgurtes
ist.
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Ein Weitertransport des Fördergutes erfolgt erst wieder dann, wenn
ein verdickter Abschnitt des Antriebsgurtes auch die ransportrollen wieder beaufschlagt
und zugleich der Stauanschlag beseitigt wird.
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Bei dieser bekannten Staurollenbahn tritt periodisch ein hoher Staudruck
auf, der auf der Staustrecke eine kontinuierliche Entnahme und Wiedereinsetzen des
Fördergutes verhindert.
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Insbesondere erfordert diese bekannte Staurollenbahn infolge der Anordnung
jeder Transportrolle zusammen mit einer Druckrolle in einer besonderen, mit Anschlägen
der Rahmenwangen zusammenwirkenden Bau einheit einen entsprechend großen Material-
und Arbeitsaufwand, so daß diese bekannte Staurollenbahn ebenfalls als unwirtschaftlich
gelten muß.
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Dengegenüber soll durch die Erfindung die Aufgabe gelöst werden, die
bekannte Staurollenbahn mit Transportrollen und mit den weiteren irkmalen der eingangs
erläuterten Gattung so weiterzubilden, daß mit einfachen und in wirtschaftlicher
Weise durchführbaren Maßnahmen beim Stau des Fördergutes und bei weiter laufender
Gelenklaschenkette die Transportrollen keine nennenswerte Staukraft ausüben und
erst wieder anlaufen, wenn die Gelenklaschenkette durch Erzeugen eines Wallnwiderstandes
an den Transportrollen eine größere Antriebsiaft hervoxroft.
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Leichte Leerbehälter müssen den Förderer einzeln durchlaufen können,
ohne von stehenden Transportrollen daran gebindert zu werden.
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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Gelenklaschenkette
annähernd tangential zur elastisch verformbaren Schicht der Transportrollen geführt
ist, daß die elastisch verformbare Schicht jeder Transportrolle über einen Bruchteil
ihres Umfanges radial nach außen zu einem mit den Kettenbolzen formschlüssig zusammenwirkenden
nockenartigen Walkkörper vergrößer ist und daß auch zumindest Teile der elastisch
verformbaren Schicht mit den Kettenbolzen in Walkeingrif£ bringbar sind.
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Durch diese Maßnahmen wird an jeder Transportrolle entsprechend der
Zeitdauer des Eingriffes ihres nockenartigen Walkkörpers in die Gelenklaschenkette
eine intermittierende Antriebskraft ausgeübt, die gerade so groß ist, daß das in
Bewegung befindliche Fördergut weiterbewegt wird. Vom größten Teil des Umfanges
einer Transportrolle wird dagegen in der Regel keine Antriebskraft aufgenommen.
In einer Staustrecke könnten daher die Transportrollen ohne weiteres stillstehen.
Auch würde die Gelenklaschenkette in diesem Falle keinerlei Staukraft ausü.ben,
so daß das Fördergut, beispielsweise leere Behälter od.dgl., ohne Anstrengung aus
der Staustrecke entnommen oder wieder eingesetzt werden könnte und ein Aufkippen
der Behälter im Stau vermieden wird.
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Um ein Wiederanlaufen des Fördergutes bzw. einer auf den Transportrollen
befindlichen Beiiälterkolonne zu ermöglichen, ist vorgesehen, daß zumindest auch
Teile der elastisch verfornbaren Schicht, die außerhalb des Nockenbereiches liegen,
mit der endlos umlaufenden Gelenklaschenkette
kurzzeitig in Walkeingriff
gebracht werden können.
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Allerdings ist dadurch in der Staustreclce das Fördergut einer gewissen
Staukraft ausgesetzt. Letztere ist jedoch verhältnismäßig geringfügig, da es sich
dabei nur um wenige Eingriffe der Gelenklaschenkette in die elastisch verformbare
Schicht der Transportrollen handelt, die demgemäß auch nur kurzzeitig wirksam sind.
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Erreicht wird dies dadurch, daß die Gelentlaschenkette an wenigstens
einer Stelle mit einer auf den Gleitschienen sich abstützenden Erhöhung versehen
ist.
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An sich kann jede dieser Erhöhungen beliebig ausgebildet sein.
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Jede Erhöhung wird selbstverständlich in der Staustrecke auf das Fördergut
eine gewisse Staukraft ausüben. Es liegt jedoch auf der Hand, daß die Staukraft
um so kleiner sein wird, je kürzer die Erhöhungen und je größer ihr gegenseitiger
Abstand gewählt wird. Durch die Erhöhungen werden die zugeordneten Kettenrollen
mit der elastisch verformbaren Schicht in Eingriff gebracht. Das hierbei an einer
Gruppe von Transportrollen erzeugte Moment ist in der Lage, zum Stillstand gekommene
Rollen mit dem daraufstehenden Behälter wieder in Bewegung zu setzen.
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Im einzelnen kann die Ausbildung so durchgeführt werden, daß jede
Erhöhung der Gelenklaschenkette von den Gelenklaschen eines zugeordneten ILettengliedes
gebildet ist, dessen Gelenk-J.aschen hierzu in Richtung zu den das obere Trum der
Gelenklaschenkette führenden Gleitschienen höher sind.
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Die Erfindung soll nachstehend anhand eines Ausführungsbeispieles
näher erläutert werden. Die Zeichnung zeigt in Fig. 1 eine schematische Ansicht,
und in Fig. 2 einen Querschnitt einer Staurollenbahn mit Transportrollen und mit
dem oberen Trum einer endlos umlaufenden Gelenklaschenkette.
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Die als Ausführungsbeispiel gewählte Staurollenbahn ist in üblicher
Weise auf einem Trägergestell angeordnet,
in welchem die Transportrollen
1 verdrehbar gelagert sind. Dic Transportrollen 1 werden mittels einer endlos mit
dem dargestellten oberen Trum im Sinne eines Pfeiles 2 umlallfenden Gelenklaschenkette
3 gegensinnig zur Umlaufrichtung der Gelenklaschenkette angetrieben. Sie dienen
zum Transport von Fördengütern, z.B. Von Kasten 4, die demgemäß im Sinne des Pfeiles
5 entgegengesetzt zur Laufrichtung des oberen Trumes der Gelenklaschenkette 3 z.B.
in Richtung zu einem Stauabschnitt STA transportiert werden, an dessen auslaufseitigem
Endbereich ein Anschlag 6 in die Führungsbahn des Fördengutes hineinbelegbar is-t,
das dadurch angehalten bzu. gestaut wird.
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Beim Ausfühnrungsbeispiel ist was obere Trum der kontinuierlich angetriebenen
Gelenklaschenkette 3 z.B. auf Gleitschienen 7 gefürt, die zur Übertragung einer
Drohmomentenkraft auf die Transportrollen 1 beispielsweise mittels Stellschrauben
höheneinsteilbar ausgebildet sein können.
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An jeder der Transportrollen 1 ist vorzugsweise an ihren Enden im
Angriffsbereich der bzw. einer Gelenklaschenkette 3 eine ringförmige Schicht 8 aus
einem elastisck verformbaren Material, vorzugsweise aus Kunststoffmaterial, drehfest
anreordnet.
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Die Anordnung wird dabei so getroffen, daß die Gelenklaschenkette
annähernd tangential zur elastisch verformbaren Schicht der Transportrollen 1 geführt
ist, so dar, in der in der Zeichnung
dargestellten Stellung der
Transportrollen letztere antriebslos sind. Trotzdem läuft das in stetiger Bewegung
befindliche Fördergut noch weiter, weil in periodischen Abtnnden erfindungsgemäß
jede elastisch verformbare Schicht 8 der Transportrollen 1 über einen Bruchteil
ihres Umfanges radial nach außen zu einem nockenartigen Walkkörper 9 größer ist,
der beim Verdrehen der zugeordneten Transportrolle intermittierend formschlüssig
mit den Kettenbolzen bzw.
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rollen der Gelenklaschenkette in Walkeingriff gelangt und dadurch
der betreffenden Transportrolle einen eigenen Bewegungsimpuls erteilt.
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Allerdings kann es nunmehr vorkommen, daß in der Staustrecke STA sämtliche
Transportrollen 1 mit der Gelenklaschenkette 3 außer Eingriff sind und daher stillstehen.
Um trotzdem ein Wiederanlaufen der Fördergut bzw. Behälterkolonne zu ermöglichen,
ist weiterhin vorgesehen, daß in kürzeren oder längeren gegenseitigen Abständen
auch Teile der Gelenklaschenkette mit der elastisch verformbaren Schicht der Transportrollen
in Walkeingriff gebracht werden können.
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nas kann beispielsweise dadurch geschehn, daß die Gelenklaschenkette
3 an wenigstens einer Stelle mit einer auf den Gleitschienen sich abstützenden Erhöhung
versehen wird. Dadurch werden die stillstehenden Transportrollen der Staustrecke
mit der kontinuierlich weiterlaufenden Gelenklaschenkette wieder
in
Walkeingriff gelangen. Das wird um so schneller geschehen, je mehr Erhöhungen, die
sich auf den Gleitschienen 7 abstützen, über die Länge der Gelenklaschenkette verteilt
sind bzw. vorgesehen werden. Bei bestehendem Stau wird allerdings dadurch auf das
Fördergut ebenfalls eine Staukraft ausgoiibt.
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Wegen der geringen Länge des Rettenstücks mit erhöhen Laschen ist
jedoch die erzeugte Staukraft nur gering und kurzzeitig vorhanden.
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Vorzugsweise wird die Ausbildung so durchgeführt, daß jede Erhöhung
der Gelenklaschenkette 3 von den Gelenklaschen 10 eines Kettengliedes 11 gebildet
wird, dessen Gelenklaschen 10 hierzu in Richtung zu den das obere Trum der Gelenklaschenkette
3 führenden Gleitschienen 7 um ein vorbestimmtes Maß nacli unten höher sind als
die Normallaschen. Die Kettenbolzen bzw. -PvOlLen der Normallaschen laufen z.B.
im Abstand 11a" von der Oberseite der das obere Trum der Gelenklaschenkette führenden
Gleitschienen 7, wogegen dieser Abstand bei den verbreiterten Kettengliedern 11
das Maß "b" beträgt. Hierbei besteht somit; die Beziehung b: a.
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Sobald ein auf diese Weise verbreitertes Kettenglied unterhal b einer
Transportrolle durchläuft, gelangen daher dessen Kettenrollen in einen kurzzeitigen
Walkeingriff mit der elastisch verformbaren Schicht 8 der Transportrollen und das
Fördergut läuft an.
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Zur Anpassung an die Laufeigenschaften der Fördergutkolonne und Veränderung
der Transportleistung können im Bedarfsfalle auch die Gelenklaschen von mehreren
aufeinander folgenden Kettengliedern der Gelenklaschenkette höher ausgebildet und
dies gegebenenfalls an mehreren Stellen der Gelenklaschenkette wiederholt werden.