DE2916755A1 - Automatische nachstelleinrichtung fuer eine diaphragmafeder-betaetigte kupplungsanordnung - Google Patents
Automatische nachstelleinrichtung fuer eine diaphragmafeder-betaetigte kupplungsanordnungInfo
- Publication number
- DE2916755A1 DE2916755A1 DE19792916755 DE2916755A DE2916755A1 DE 2916755 A1 DE2916755 A1 DE 2916755A1 DE 19792916755 DE19792916755 DE 19792916755 DE 2916755 A DE2916755 A DE 2916755A DE 2916755 A1 DE2916755 A1 DE 2916755A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure plate
- clutch
- spring
- drum
- flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
" - 5 τ
Automatische Nachstelleinrichtung für eine Diaphragmafeder-betätigte Kupplungsanordnung
Die Erfindung betrifft eine automatische Nachstelleinrichtung für eine Diaphragmafeder-fcetätigte Kopplungsanordnung nach dem
Oberbegriff des HauptanSpruchs.
Fahrzeugkupplungen der Diaphragmafeder-Bauweise enthalten typischerweise ein Schwungrad, welches mit der antreibenden
Welle -des Fahrzeugmotors verbunden ist. Eine Kupplungsscheibe ist auf eine angetriebene Welle, die zum Fahrzeuggetriebe führt,
aufgekeilt. Eine axial bewegliche, ringförmige Druckplatte dreht sich mit dem Schwungrad und besitzt auf der Plattenfläche, die
der Kupplungsscheibe gegenüberliegt, eine Widerlagerfläche.
Ein Kupplungsdeckel ist an dem Schwungrad befestigt. Eine Diaphragma- oder Belleville-Feder berührt die Widerlagerfläche
der Druckplatte und ein getrenntes Widerlager am Deckel. Ein Ausrücklager kann axial auf der angetriebenen Welle durch den
Fahrzeugführer bewegt werden, so daß es radial nach innen verlaufende Finger der Diaphragmafeder berührt. Wenn die Diaphragmafeder
vom Ausrücklager zur Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung der Druckplatte betätigt wird, verschwenkt die Feder um Drahtringe,
die am Kupplungsdeckel montiert sind, wobei der Umfangsabschnitt der Feder die Widerlagerfläche der Druckplatte berührt. Beim
Ausrücken und Wiedereinrücken der Kupplungsanordnung behalten alle Teile die gleiche'gegenseitige Beziehung«
Wenn die Reibbeläge der Kupplung verschleißen, bewegt sich die Druckplatte um eine größere Entfernung auf das Schwungrad beim
Einrücken d-er Kupplungsscheibe zu. Die Folge ist, daß sich die Diaphragmafeder um einen größeren Bogen zum vollständigen Einrücken
der Kupplung bewegt. Diese Veränderung der Druckplattenposition bewirkt einen stärkeren Druckeingriff der Finger der
Diaphragmafeder am Ausrücklager, was ein Festfressen des Lagers
an der Ausrückgabel bewirken kann, um dies zu verhindern, muß
der Fahrzeugführer die Kupplung warten lassen, wobei das Ausrücklager neu positioniert wird. Ein großer Prozentsatz aller
Kupplungspannen bei Personenfahrzeugen beruht darauf, daß die
richtige Nachstellung des Kupplungssystems vernachlässigt wurde.
Zur Beseitigung dieses Problems wurden bereits verschiedene Verfahren
der automatischen Nachstellung des Kupplungslagerträgers erprobt. Andere Nachstelleinrichtungen funktionieren offensichtlich
auf der Basis einer inkrementellen Nachstellung.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Nachstelleinrichtung
der eingangs genannten Art zu schaffen, die eine unbegrenzte Nachstellfähigkeit besitzt.
Diese Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Hauptanspruchs beschriebene Erfindung gelöst; vorteilhafte Weiterbildungen
sind in den Unteransprüchen angegeben.
Bei der erfindungsgemäßen Einrichtung findet die Nachstellung der Kupplung in der Druckplattenanordnung statt» Dia Bachstell-
SOS84S/0341
ÖNfQINAL INSPECTED "7"
"7" 291&755
einrichtung enthält einen Widerlagerring, einen Vorschubring
und einen Betätigungsrr.echanisnus für den Widerlagerring. Der
Vorschubring stößt gegen die Druckplatte an; der Widerlagerring ist auf den Vorschubring angeordnet. Eine Reihe komplementärer
nockenartigor Rampen sind an den Ringen derart ausgeformt, daß die Entfernung zwischen der die Kupplungsscheibe berührenden
Fläche der Druckplatte und der Widerlagerfläche des Widerlagerringes
entsprechend dem Verschleiß der Kupplungsreibungsbeläge nachgestellt wird.
Die erfindungsgemäße Nachstelleinrichtung besitzt einen Betätigungsmechanismus,
der einen unbegrenzten Nachstellbereich beim Verschleiß der Kupplungsbeläge liefert. Der Betätigungsmechanismus
enthält eine Schnecke, welche in Umfangszahne am Widerlagerring
eingreift, sowie eine Betätigungstrommel, die mit der Diaphragmafeder verbunden ist und die Bewegung der Druckplatte überwacht.
Zwei Einweg-Federkupplungen erzeugen eine Wirkverbindung zwischen der Betätigungstrommel und der Schnecke bzw. eine Spielbeseitigung,
je nach der Drehrichtung der Trommel.
Die erfindungsgemäße Nachstelleinrichtung erhält ferner die
ursprüngliche Lastcharakteristik der Diaphragmafeder.
Die erfindungsgemäße Nachstelleinrichtung kann ferner einen
Widerlagerring verwenden, der in Gewindeeingriff mit der Druckplatte
steht, so daß zwischen diesen Teilen eine Axialbewegung
möglich ist. Der Betätigungsmechanismus umfaßt dann eine Schnecke, welche in den Widerlagerring eingreift, sowie eine
909845/0842
Betätigungstroinmel, die in Wirkverbindung mit der Diaphragmafeder
steht und die Bewegung der Druckplatte überwacht; der Betätigungsmechanismus bewirkt die Nachstellung des Widerlagerringes,
wenn im Gebrauch die Reibbeläge der Kupplung verschleißen.
Die erfindungsgemäße Nachstelleinrichtung ist weiter äußerst
einfach, wirksam, preiswert und leicht zusammenzubauen und zu bedienen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
Figur 1 die Rückansicht einer Kupplungs-Druckplattenanordnung, wobei das Schwungrad, die Kupplungsscheibe
und die angetriebene Welle weggelassen sind, mit der erfindungsgemäßen Verschleiß-Nachstelleinrichtung;
Figur 2 einen im wesentlichen senkrechten Schnitt gemäß der unregelmäßigen Linie 2-2 von Figur 1;
Figur 3 einen Querschnitt durch den Betätigungsmechanismus gemäß Linie 3-3 von Figur 1, wobei die Trägerwelle
teilweise in Draufsicht dargestellt ist;
Figur 4 eine Explosionsansicht des Betätigungsmechanismus von Figur 3;
Figur 5 die Endansicht der Betätigungstrommel, gesehen von der linken Seite der Figur 4;
Figur 6 eine Teil-Seitenansicht des äußeren Randes des Widerlagerrings;
909845/0842
-9-
Figur 7 eine Teil-Draufsieht auf den Widerlagerring;
Figur 8 einen Teilschnitt gemäß Linie 8-8 von Figur 2; Figur 9 einen Teilquerschnitt durch eine alternative
Ausführungsform von Druckplatte und Widerlagerring.
Die Figuren 1 und 2 zeigen eine Kupplungs-Druckplattenanordnung 10, die zusammen mit einem Schwungrad auf einer antreibenden
Welle und einer Kupplungsscheibe auf einer angetriebenen Welle (nicht gezeigt) verwendet wird. Die Druckplattenanordnung enthält
eine im wesentlichen ringförmige Druckplatte 11 mit einer Mittelöffnung 12 und mehreren über den Umfang verteilten Antriebsnasen
13, die sich vom Umfang der Druckplatte nach außen erstrecken. An jeder Nase 13 ist mit einer Niete 14 ein Ende
eines Antriebsstreifens 15 befestigt, dessen gegenüberliegendes Ende mittels einer Niet 16 an einem Auge 17 befestigt ist, welches
in einem Kupplungsdeckel 18 ausgebildet ist. Dieser Kupplungsdeckel
18 umgibt im wesentlichen die Druckplatte. Der Deckel enthält einen diskontinuierlichen Umfangsflansch 19 mit
öffnungen 21 für geeignete Befestigungseinrichtungen, welche
den Deckel am Schwungrad befestigen. Der Deckel besitzt außerdem eine Mittelöffnung, die von einem Ringflansch 22 begrenzt wird.
Diese nimmt die angetriebene Welle und das Ausrücklager (nicht gezeigt) der Kupplung auf.
Eine Diaphragma- bzw. Belleville-Feder 23 ist so durch mehrere
über den Umfang verteilte Nieten 24, die sich durch geeignete öffnungen 25 in der Feder 23 erstrecken, im Deckel 18 montiert,
daß sie eine Schwenkbewegung ausführen kann. Zwei Drahtschleifen
26,27 sind auf den Nieten 24 auf den gegenüberliegenden Flächen der Feder montiert und bilden Widerlagerflächen für die Feder.
Ein Ring 28 ist an den inneren Enden der Nieten 24 befestigt und hilft beim Tragen der Drahtschleifen und der Feder. Die
Feder 23 weist herkömmliche Bauweise auf und besitzt einen äußeren konischen Abschnitt 29 und mehrere nach innen verlaufende
Finger 31, die durch dazwischenliegende Schlitze 32 gebildet werden. Die Schlitze enden in den öffnungen 25 in der Nähe des
konischen Federabschnittes.
Die Druckplatte 11 besitzt einen ringförmigen, sich nach hinten
erstreckenden Flansch 33, der einen L-förmigen Rücksprung mit einer Basisfläche 34 und einer inneren Wandfläche 35 begrenzt.
Ein Vorschubring 36 ist auf der Basisfläche 34 positioniert und besitzt mehrere über den Umfang verteilte Positionier- und Verriegelungslappen
37, die in dem im wesentlichen flachen Ring ausgebildet sind. Die Lappen sind nach unten abgebogen und
werden in Öffnungen 38 aufgenommen, die in der Basisfläche 34 ausgeformt sind. Der Ring besitzt außerdem eine Reihe diametral
angeordneter, symmetrisch segmentierter Rampen 39, deren Zweck
später erläutert wird. Ein Widerlagerring 41 besitzt einen im wesentlichen L-förmigen Querschnitt (vergleiche Figur 2) mit
einem Grundschenkel 42, der anfänglich den Vorschubring 36 berührt, und einem sich nach hinten erstreckenden Schenkel 34,
der an der inneren Wandfläche 35 anstößt. Der Schenkel 43 endet in einem ringförmigen Widerlagerrand bzw. der Widerlager-
5/0342
-11-
291B7S5
fläche 44, welche vom konischen Abschnitt 29 der Diaphragmafeder
in der Nähe des Umfangs berührt werden kann. In dem Grundschenkel
42 ist eine Reihe diametral angeordneter, symmetrisch segmentierter Rampen bzw. Nockeneinrichtungen 45 ausgeformt, die komplementär
zu den Rampen 39 am Vorschubring 36 sind und zunächst vollständig in diese eingreifen. Außerdem ist ein sich nach hinten
erstreckendes Flanschsegment 46 am Außenumfang des Widerlagerringes ausgeformt und mit mehreren über den Umfang verteilten
Zähnen 47 versehen. Diese werden von den Einkerbungen 48 (vergleiche Figuren 2,6 und 7) gebildet. Diese Zähne stehen mit
einem Vorschubmechanismus 51 in Wirkungsverbindung.
Der Vorschubmechanismus ist in einer öffnung 52 im Kupplungsdeckel 18 untergebracht. Der Deckel besitzt außerdem in Abstand
befindliche öffnungen 53, welche die Nasen 13 und die Antriebsstreifen 15 der Druckplatte aufnehmen. Der Vorschubmechanismus
enthält eine Trägerwelle 54 mit einem Flansch 55 in der Nähe von einem Wellenende 56. Die Wellenenden 56,56 sind in geeigneten
Einpressungen 57, die im Kupplungsdeckel 18 ausgeformt sind, durch Halteplatten 58 (vergleiche Figur 2) befestigt,
die ihrerseits am Kupplungsdeckel· befestigt sind. An der Welle 54 wird ein Schneckenkörper 59 drehbar gehaltert, die eine
Mittelbohrung 61 sowie eine Außenschnecke 64 aufweist, welche in die Kerben 48 und Zähne 47 eingreifen kann. Der Mittelkanal
61 nimmt die Welle mit entgegengesetzt gegengeböhrten Rücksprüngen
62,63 auf. Ebenfalls drehbar an der Welle 54 montiert ist eine Betätigungstrommel 65.. die einen Mittelkanal 66 sowie
SÜB045/O842
-12-
einen gegengebohrten Rücksprung 67 aufweist. Der Mittelkanal nimmt die Welle auf; der Rücksprung 67 zeigt zum Rücksprung
des Schneckenkörpers. Ein Schlitz 68 ist am Umfang der Trommel ausgeformt und nimmt einen Lappen 69 auf, der am Umfang der
Diaphragmafeder 23 ausgebildet ist (vergleiche Figur 2).
Eine Ein-Weg-Betätigungs-Kupplungsfeder 71 ist auf der Welle
angeordnet und wird von den Rücksprüngen 63 und 67 des anstoßenden Schneckenkörpers 59 bzw. der Betätigungstrommel 65 aufgenommen.
Der Schneckenkörper 59 stößt außerdem gegen den Flansch 55, indem ein ringförmiger Rücksprung 72 ausgebildet
ist. Dieser zeigt zum Schneckenkörper. Eine Ein-Weg-Kupplungsfeder
73 zur Spielbeseitigung wird von den" Rücksprüngen 62 und 72 des Schneckenkörpers 59 bzw. des Flansches 55 aufgenommen.
Nach dem Zusammenbau ruht der Vorschubring 36 auf der Druckplatte 11; seine Drehung gegenüber der Druckplatte wird durch die ausgestochenen
Lappen 37 verhindert, welche in die Blindlöcher passen. Der Widerlagerring 41 ist relativ zum Vorschubring 36
derart positioniert, daß die Rampen 39 und 45 in der vollständig uneingestellten Position aufeinanderpassen. Der Lappen 52 an
der Diaphragmafeder 23 überwacht die Federposition und leitet die Einstellung durch den Schneckenkörper 59 ein, der mit den
Zähnen 47 am Widerlagerring kämmt.
Wenn die Druckplatte 11 die Kupplungsscheibe (nicht gezeigt) vollständig berührt, befindet sich die Diaphragmafeder in der
ausgezogen dargestellten Position (Figur 2). Der Lappen 52 befindet sich dann im Schlitz 68 der Betätigungstrommel 65. Der
909845/0842
-13-ORIGINAL INSPECTED
Betätigungsmechanismus ist selbstposxtionierend insofern, als der Lappen 52 die Betätigungstrommel 65 beim ersten Ausrück-
und Einrückzyklus der Kupplung positioniert. Zum Ausrücken der Kupplung berührt ein Ausrücklager (nicht gezeigt) die Federfinger
31 und bewegt die Feder 23 in die gestrichelt dargestellte Position. Die Feder verschwenkt dabei um die Drahtschleife 27
und entlastet die Druckplatte. Die Antriebsstreifen 15 ziehen die Druckplatte zurück. Wenn das Ausrücklager zurückgezogen wird/
schwenkt die Diaphragmafeder 23 um den Drahtring 26 und berührt
den Widerlagerrand 44 des Widerlagerringes 41 und drückt die _
Druckplatte 11 auf die Kupplungsscheibe und das Schwungrad zu. Unter normalen Verhältnissen beim Aus- und Einrücken der Kupplung
bewegt sich der Lappen 52 im Schlitz 68 der Trommel 65
hin und her, ohne daß die Position der Druckplatte umjustiert wird.
Wenn der Belag der Kupplungsscheibe· verschleißt, bewegt sich die Druckplatte näher an das Schwungrad heran. Die Federfinger 31
bewegen sich enger an das Ausrücklager. Aufgrund der axialen Umpositionierung der Druckplatte 11 und der winkelmäßigen Umpositionierung
der Diaphragmafeder 23 beim Kupplungsverschleiß
ist auch der Lappen 52 neu positioniert worden, was die Betätigungstrommel 65 gegen den Uhrzeigersinn in der Sicht der
Figur 2 in die Betriebsart drehen läßt, in welcher die Kupplung nachgestellt wird. Die Einweg-Federkupplung 71 läßt die Trommel
gegenüber dem Schneckenkörper 59 durchschleifen. Wenn beim nächsten Kupplungszyklus die Kupplung ausgerückt wird, wird der
Lappen 52 so verschoben, daß er die gegenüberliegende Seite des
-14-
Schlitzes 68 berührt. Hierdurch wird die Betätigungstrommel 65 im Uhrzeigersinn gedreht. Die Ein-Weg-Federkupplung 71 greift
während der Drehung im Uhrzeigersinn und bewirkt eine Drehung im Uhrzeigersinn des Schneckenkörpers 59. Wenn sich der
Schneckenkörper dreht, führt die Schnecke 64, die mit den Zähnen 47 am Flansch 46 kämmt, dazu, daß der Widerlagerring 41 sich
in der Sicht von Figur 1 relativ zum Vorschubring 36 und der Druckplatte 11 gegen den Uhrzeigersinn dreht. Aufgrund der
Wechselwirkung der Rampen 39 und 4 5 bewegt sich der Widerlagerring die Rampen 39 am Vorschubring 36 vorwärts und bringt die
Druckplatte näher an das Schwungrad. Auf diese Weise wird eine neue Entfernung zwischen Druckplatten-Reibfläche 74 und
Widerlagerrand 44 eingestellt. Wenn die Kupplung wieder eingerückt wird, greift die Einwegfeder 73 und verhindert, daß der
Schneckenkörper 59 in allen Betriebszuständen in die nicht nachgestellte Position zurückkehrt. Der Widerlagerring bleibt in
seiner neuen, nachgestellten Position, bis ein weiterer Verschleiß des KupplungsbeJ.ags auftritt. Dann findet eine weitere
Nachstellung statt.
Figur 9 zeigt eine alternative Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, bei_.welcher entsprechende Teile dasselbe Bezugszeichen
mit einem Subskript a tragen. Die Kupplungsdruckplatte 11a besitzt eine Mittelöffnung 12a und einen nach hinten verlaufenden
Ringflansch 33a. Ein L-förmiger Rücksprung besitzt eine Basisfläche
34a und eine mit Gewinde versehene Innenwand 75, welche einen Widerlagerring 41a aufnimmt. Der Widerlagerring besteht
aus einem Grundschenkel 42a, einem nach hinten verlaufenden
9008*5/08*2
-15-
2S16755
Schenkel 43a und einem Flanschsegment 46ar welches mit mehreren
Zähnen 47a ausgeformt ist. Die Oberfläche des Schenkels 43a, der zum Flansch 33a zeigt, ist bei 76 mit einem Gewinde versehen.
Aufgrund der Gewindeverbindung zwischen dem Druckplattenflansch 33a und dem Schenkel 43a des Widerlagerringes 41a wird der Vorschubring
des ersten Ausführungsbeispiels nicht benötigt. Die Nachstellung der Entfernung zwischen der Reibfläche 74a der
Druckplatte und dem Widerlagerrand 44a des Widerlagerringes geschieht aufgrund der Drehung des Widerlagerringes gegenüber
der Druckplatte, die durch den Betätigungsmechanismus bewirkt wird. Dieser ist mit dem in den Figuren 1 bis 5 identisch.
809845/0842
Claims (10)
- PATENTANSPRÜCHE{ 1 ο/Automatische Nachstelleinrichtung für eine Diaphragmafederbetätigte Kupplungsanordnung mit einem Schwungrad und einer Kupplungsscheibe, die Reibflächen aufweist, welche von einer Druckplatte berührt werden können und beim Gebrauch einem Verschleiß unterliegen, mit einem Kupplungsdeckel, einer ringförmigen Druckplatte mit einer Reibfläche, und mit einer Diaphragmafeder, die verschwenkbar in dem Deckel montiert ist und die" Druckplatte in Eingriff drücken kann, gekennzeichnet durch einen Widerlagerring (41) an der Druckplatte (11), der einen nach hinten verlaufenden Ringflansch (43) aufweist, welcher einen mit der Diaphragmafeder (23) zusammenwirkenden Wiäerlagerrand (44) bildet» und daß die Druckplatte C11) einen ringförmigen Rücksprung (34) besitzt,welcher -den Widerlagerring (41) aufnimmt, und daß eine Nockeneinrichtung (36) zwischen der Druckplatte {11) und dem Widerlagerring (41) liegt, welche die Entfernung zwischen der Druckplatten-Reibfläche (74) und dem Widerlagerrand {441 bei einer fielativverdrehung dieser Teile verändert, und daß eine Einrichtung (69) vorgesehen ist7 welche die Abnutzung dadurch erfaßt, daß sie das Ausmaß der Schwenkbewegung der Diaphragmafeder (23) erfaßt, und die in Wirkverbindung mit dem Widerlagerring (41) steht.
- 2. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Widerlagerring (41) am Außenumfang ein gezahntes Segment (47) besitzt, und daß die Abfühleinrichtung (69) einen Schneckenkörper (59), der mit dem gezahnten Segment (47) kämmt, eine Betätigungstrommel (65), welche axial auf den Schneckenkörper (59) ausgerichtet ist und durch die Schwenkbewegung der Diaphragmafeder (23) betätigt werden kann, und eine Einweg-Federkupplung (71), welche die Betatigungstrommel (65) in einer Drehrichtung mit dem Schneckenkörper (59) verbindet, enthält.
- 3. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, * daß die Betätigungstrommel (65) einen Umfangsrücksprung (68) besitzt, and daß die Diaphragmafeder (23) einen ümfangslappen (69) besitzt, der von dem Rücksprung (68) aufgenommen wird.^yuP «* 5 / 0 :
- 4. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Betätigungswelle (54) umfaßt, 'die am Deckel (18) befestigt ist und an der verdrehbar die Betätigungstrommel· (65) und der Schneckenkörper (59) montiert sind, wobei ein mit Rücksprung versehener Flansch (55) einstückig mit der Welle (54) ist und eine Einweg-Kuppiungsfeder (73) den Schneckenkörper (59) und den Flansch (55) in der entgegengesetzten Richtung der Drehung der Betätigungstrommel· (65) verbindet.
- 5= NachsteUeinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Umfangsrücksprung (68) der Trommel eine Bewegung des Diaphragmaf ederlappens (69) bei e'inem normalen Kupplungszyklus ohne Betätigung der Trommel zuläßt, daß aber der Lappen (69) die Trommel (65) berührt, wenn eine Abnutzung der Kupplungsbeläge vorliegt.
- 6. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Einweg-Federkupplungen (71,73) auf der WeUe(54) gel·agert sind und in entgegengesetzten Richtungen gewickelt sind, und daß der Rücksprung (72) in dem Flansch(55) auf den Schneckenkörper (59) zu zeigt.
- 7. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungstrommel (65) einen Mittelkanal· (66) aufweist, weicher die WeUe (54) aufnimmt und an der Seite zum Schneckenkörper (59) mit einer Gegenbohrung (67) versehen ist, in weicher ein Ende der ersten Einweg-Feder-809845/0842-4-kupplung (71) aufgenommen ist, und daß der Schneckenkörper (59) einen Mittelkanal (61) aufweist, welcher die Welle (54) aufnimmt und an beiden Enden (62,63) mit einer Gegenbohrung versehen ist, die ein Ende von jeweils einer der Einweg-Federkupplungen (71,73) aufnimmt, wobei der Rücksprung des Flansches (55) das gegenüberliegende Ende der Federkupplung (73) zur Beseitigung des Spiels aufnimmt.
- 8. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockeneinrichtung einen Vorschubring (3 6) umfaßt, welcher in dem ringförmigen Rücksprung (34) der Druckplatte (11) aufgenommen ist und an die Druckplatte angefügt ist, wobei der Vorschubring (36) und der Widerlagerring (41) zwei oder mehr Sätze komplementärer, symmetrisch segmentierter Rampen (39,45) besitzen.
- 9. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nockeneinrichtung eine Gewindeverbindung (75, 76) zwischen der Druckplatte (11a) und dem Ringflansch (43a) des Widerlagerrings (41a) umfaßt.
- 10. Nachstelleinrichtung nach Anspruch 9,dadurch gekennzeichnet,daß die Druckplatte (11a) einen nach hinten verlaufenden Ringflansch (33a) enthält, der einen ringförmigen Rücksprung (34) bildet, in welchem der Widerlagerring (41a) aufgenommen ist, und daß der Druckplattenflansch eine mit Gewinde versehene Fläche (75) besitzt, welche die Nockeneinrichtung berührt.309845/0842-5-
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US05/900,452 US4228883A (en) | 1978-04-27 | 1978-04-27 | Automatic wear adjuster for Belleville spring clutches |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2916755A1 true DE2916755A1 (de) | 1979-11-08 |
DE2916755C2 DE2916755C2 (de) | 1984-03-01 |
Family
ID=25412553
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2916755A Expired DE2916755C2 (de) | 1978-04-27 | 1979-04-25 | Verschleißkompensator für membranfederbetätigte Reibscheibenkupplungen |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4228883A (de) |
JP (1) | JPS54144541A (de) |
AR (1) | AR219593A1 (de) |
AU (1) | AU526794B2 (de) |
BR (1) | BR7902487A (de) |
CA (1) | CA1111363A (de) |
DE (1) | DE2916755C2 (de) |
ES (1) | ES479960A1 (de) |
FR (1) | FR2424442A1 (de) |
GB (1) | GB2019957B (de) |
IT (1) | IT1113888B (de) |
SE (1) | SE7903256L (de) |
Cited By (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4322677A1 (de) * | 1992-07-11 | 1994-01-13 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Kupplungsaggregat |
EP0622559A1 (de) * | 1993-04-29 | 1994-11-02 | FICHTEL & SACHS AG | Reibungskupplung mit automatischem Verschleissausgleich |
US5409091A (en) * | 1991-11-26 | 1995-04-25 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Automatically adjustable friction clutch |
FR2725485A1 (fr) * | 1994-10-10 | 1996-04-12 | Fichtel & Sachs Ag | Embrayage a friction a compensation d'usure des garnitures de friction |
US5690203A (en) * | 1993-11-04 | 1997-11-25 | Fichtel & Sachs Ag | Motor vehicle friction clutch with automatic wear adjustment |
ES2130011A1 (es) * | 1995-02-25 | 1999-06-16 | Fichtel & Sachs Ag | Embrague de friccion para automovil con compensacion automatica del desgaste. |
US5927457A (en) * | 1996-06-24 | 1999-07-27 | Fichtel & Sachs Ag | Pressure plate arrangement for a motor vehicle friction clutch with automatic wear compensation |
US6000515A (en) * | 1992-07-11 | 1999-12-14 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Clutch assembly |
CN1062058C (zh) * | 1993-05-26 | 2001-02-14 | 卢克摩擦片和离合器有限公司 | 摩擦离合器 |
DE4306505B4 (de) * | 1992-03-10 | 2004-01-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE4245035B4 (de) * | 1991-11-26 | 2005-04-21 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE4345215B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
DE4244995B4 (de) * | 1991-11-26 | 2005-05-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE4342390B4 (de) * | 1992-12-22 | 2006-10-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
WO2007062616A1 (de) | 2005-11-29 | 2007-06-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
WO2007062615A1 (de) | 2005-11-29 | 2007-06-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
DE4345577B4 (de) * | 1992-03-10 | 2009-04-02 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE19951425B4 (de) * | 1998-11-17 | 2011-02-24 | Valeo | Reibungskupplung, insbesonder für Kraftfahrzeuge mit einer verbesserten Verschleißnachstellvorrichtung |
DE19884035B3 (de) * | 1997-06-17 | 2018-09-27 | Valeo | Reibungskupplung mit Vorrichtung zur Verschleißnachstellung der Reibbeläge, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE102009049258B4 (de) | 2008-11-10 | 2019-03-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung |
DE112008002711B4 (de) * | 2007-10-31 | 2020-01-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung mit Rampensystem zum Ausgleich eines bei Verschleiß auftretenden Fehlabstands zwischen Druckplatte und Hebelsystem |
Families Citing this family (56)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2558859A (en) * | 1948-02-04 | 1951-07-03 | Lefkowitz Joseph | Razor |
US4549643A (en) * | 1983-09-26 | 1985-10-29 | Dana Corporation | Self adjusting device for a friction clutch |
JPH0351531Y2 (de) * | 1985-02-13 | 1991-11-06 | ||
JPH03121231U (de) * | 1990-03-23 | 1991-12-12 | ||
US5634541A (en) * | 1992-03-05 | 1997-06-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Automatically adjustable friction clutch |
JP2656200B2 (ja) * | 1992-07-06 | 1997-09-24 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
GB2304160B (en) * | 1992-07-11 | 1997-05-21 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Friction clutch |
US5320205A (en) * | 1992-11-12 | 1994-06-14 | Dana Corporation | Wear adjustment for a clutch |
DE4412107B4 (de) * | 1993-04-29 | 2009-04-09 | Zf Sachs Ag | Reibungskupplung mit automatischem Verschleißausgleich und zwei Nachstellringen |
US5373927A (en) * | 1993-08-31 | 1994-12-20 | Dana Corporation | Clutch release assembly |
US5566804A (en) * | 1994-06-21 | 1996-10-22 | Dana Corporation | Automatically adjusting friction torque device |
DE4436111C1 (de) * | 1994-10-10 | 1996-01-18 | Fichtel & Sachs Ag | Reibungskupplung mit Verschleißausgleich |
FR2733808B1 (fr) * | 1995-05-02 | 1998-08-14 | Valeo | Embrayage a friction a rattrapage d'usure |
GB9518991D0 (en) * | 1995-09-16 | 1995-11-15 | Automotive Products Plc | Automatically adjusting clutch |
FR2739158B1 (fr) * | 1995-09-21 | 1997-11-28 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage de jeu, notamment pour vehicule automobile |
FR2739159B1 (fr) * | 1995-09-21 | 1997-11-28 | Valeo | Moyens a rampes pour dispositif de rattrapage de jeu destine a equiper un embrayage a friction, notamment pour vehicule automobile |
GB2317207B (en) * | 1996-09-14 | 2000-12-06 | Automotive Products Plc | Automatically adjusting clutch |
FR2753508B1 (fr) * | 1996-09-17 | 1998-12-04 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile |
FR2753506B1 (fr) * | 1996-09-17 | 1998-12-04 | Valeo | Embrayage a friction, en particulier pour vehicule automobile, comportant un dispositif de rattrapage d'usure |
US5944157A (en) * | 1996-09-17 | 1999-08-31 | Valeo | Friction clutch, in particular for a motor vehicle, including a wear compensating device |
FR2753503B1 (fr) * | 1996-09-17 | 1998-12-04 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile |
FR2753504B1 (fr) * | 1996-09-17 | 1998-12-04 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure, en particulier pour vehicule automobile |
FR2753659B1 (fr) * | 1996-09-25 | 1998-12-18 | Embrayage a friction a actionneur electromecanique, notamment pour vehicule automobile | |
FR2753660B1 (fr) * | 1996-09-25 | 1999-03-05 | Embrayage a friction a actionneur electromecanique, notamment pour vehicule automobile | |
US6109412A (en) * | 1996-11-13 | 2000-08-29 | Eaton Corp | Automatically adjusting friction clutch with over adjustment protection and reset mechanism |
US5934429A (en) * | 1996-11-13 | 1999-08-10 | Eaton Corporation | Automatically adjusting friction clutch with cam locating fingers |
EP0867629A1 (de) * | 1997-03-25 | 1998-09-30 | Valeo | Motorische Reibkupplungsbetätigung für Kraftfahrzeuge |
FR2765289B1 (fr) * | 1997-06-17 | 1999-10-15 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile |
FR2765287B1 (fr) * | 1997-06-17 | 1999-09-17 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure, en particulier pour vehicule automobile |
DE19740809C2 (de) * | 1997-09-17 | 2003-07-03 | Zf Sachs Ag | Druckplattenbaugruppe |
FR2772448B1 (fr) | 1997-10-29 | 2000-01-14 | Valeo | Double volant amortisseur de torsion a rondelles d'etancheite, notamment pour vehicules automobiles |
FR2774442B1 (fr) * | 1998-02-05 | 2004-09-10 | Valeo | Mecanisme d'embrayage a friction comportant un dispositif de rattrapage d'usure a cassette |
JP2001522444A (ja) * | 1998-02-05 | 2001-11-13 | ヴァレオ | 摩擦クラッチ機構 |
FR2774443B1 (fr) * | 1998-02-05 | 2000-06-23 | Valeo | Mecanisme d'embrayage a rattrapage d'usure a cassette |
FR2775039B1 (fr) * | 1998-02-13 | 2000-07-21 | Valeo | Mecanisme d'embrayage a dispositif de rattrapage d'usure comportant des moyens d'equilibrage |
FR2775040B1 (fr) * | 1998-02-13 | 2000-07-21 | Valeo | Mecanisme d'embrayage pour vehicule automobile comportant un dispositif perfectionne de rattrapage d'usure des garnitures de friction |
FR2784150B1 (fr) * | 1998-09-23 | 2001-01-19 | Valeo | Mecanisme d'embrayage, notamment pour vehicule automobile |
FR2785349B1 (fr) | 1998-10-29 | 2001-01-19 | Valeo | Double volant amortisseur de torsion a rondelles d'etancheite, notamment pour vehicules automobiles |
JP3717690B2 (ja) | 1998-12-18 | 2005-11-16 | 株式会社エクセディ | クラッチカバー組立体 |
FR2787847B1 (fr) * | 1998-12-29 | 2001-02-09 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile |
US6062365A (en) * | 1999-01-13 | 2000-05-16 | Eaton Corporation | Automatically adjusting friction clutch with over adjustment protection |
FR2798972B1 (fr) | 1999-09-28 | 2002-04-19 | Valeo | Embrayage a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile |
FR2847626B1 (fr) * | 2002-11-25 | 2005-08-19 | Valeo Embrayages | Embrayages a friction comportant un dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile |
FR2847625B1 (fr) | 2002-11-25 | 2005-01-07 | Valeo Embrayages | Embrayages a friction a dispositif de rattrapage d'usure des garnitures de friction, en particulier pour vehicule automobile |
DE102009007828B4 (de) | 2008-03-03 | 2018-08-09 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
CN102105710B (zh) * | 2008-07-25 | 2013-09-11 | 舍弗勒技术股份两合公司 | 环形轴向磨损补偿装置 |
DE102011016721A1 (de) | 2010-05-03 | 2011-11-03 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schwenkring für manuelle Kupplung |
DE112011103821A5 (de) | 2010-11-19 | 2013-08-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsvorrichtung |
DE102011086985B4 (de) | 2010-12-23 | 2020-02-27 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Selbstnachstellende Reibungskupplung |
DE102011016719B4 (de) | 2011-04-11 | 2020-03-05 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplungen mit Nachstelleinrichtung |
BR112014002072A2 (pt) * | 2011-08-24 | 2017-02-21 | Schaeffler Technologies Ag | dispositivo de embreagem |
DE102011082559A1 (de) | 2011-09-13 | 2013-03-14 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
US9151337B2 (en) * | 2013-09-23 | 2015-10-06 | Ace Manufacturing & Parts Company | Self-adjusting mechanism for a friction clutch |
WO2015070853A1 (de) * | 2013-11-13 | 2015-05-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung |
FR3018879B1 (fr) | 2014-03-20 | 2017-10-20 | Valeo Embrayages | Dispositif d'embrayage a rattrapage d'usure, notamment pour vehicule automobile |
US9885391B2 (en) | 2015-08-26 | 2018-02-06 | Ace Manufacturing And Parts Co. | Self-adjusting mechanism for a friction clutch |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2303618A1 (de) * | 1972-02-24 | 1973-09-06 | Dana Corp | Selbsttaetige vorrichtung zum nachstellen von reibungskupplungen |
DE2319779A1 (de) * | 1972-06-22 | 1974-01-10 | Dana Corp | Reibungskupplung |
FR2345620A1 (fr) * | 1976-03-24 | 1977-10-21 | Automotive Prod Co Ltd | Embrayage a friction perfectionne |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1131769A (en) * | 1913-03-24 | 1915-03-16 | Borg & Beck Co | Friction-clutch. |
US1132903A (en) * | 1913-03-24 | 1915-03-23 | Borg & Beck Co | Friction-clutch. |
US1100048A (en) * | 1913-03-24 | 1914-06-16 | Borg & Beck Co | Friction-clutch. |
US1455587A (en) * | 1919-11-11 | 1923-05-15 | Powell Evans | Clutch |
US1594161A (en) * | 1922-12-15 | 1926-07-27 | Evans Powell | Clutch |
US2146044A (en) * | 1937-09-13 | 1939-02-07 | Gen Motors Corp | Clutch |
US2221399A (en) * | 1938-02-09 | 1940-11-12 | Gen Motors Corp | Clutch |
US2280355A (en) * | 1939-06-24 | 1942-04-21 | W C Lipe Inc | Automatic wear take-up for friction clutches |
US3938636A (en) * | 1974-03-13 | 1976-02-17 | Lipe-Rollway Corporation | Self-adjusting cover assembly for friction clutches improvement |
-
1978
- 1978-04-27 US US05/900,452 patent/US4228883A/en not_active Expired - Lifetime
-
1979
- 1979-04-03 CA CA324,769A patent/CA1111363A/en not_active Expired
- 1979-04-11 SE SE7903256A patent/SE7903256L/ not_active Application Discontinuation
- 1979-04-17 GB GB7913186A patent/GB2019957B/en not_active Expired
- 1979-04-19 AU AU46237/79A patent/AU526794B2/en not_active Ceased
- 1979-04-23 BR BR7902487A patent/BR7902487A/pt unknown
- 1979-04-24 IT IT22153/79A patent/IT1113888B/it active
- 1979-04-25 DE DE2916755A patent/DE2916755C2/de not_active Expired
- 1979-04-25 JP JP5132879A patent/JPS54144541A/ja active Pending
- 1979-04-26 FR FR7910694A patent/FR2424442A1/fr active Granted
- 1979-04-26 ES ES479960A patent/ES479960A1/es not_active Expired
- 1979-04-27 AR AR276335A patent/AR219593A1/es active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2303618A1 (de) * | 1972-02-24 | 1973-09-06 | Dana Corp | Selbsttaetige vorrichtung zum nachstellen von reibungskupplungen |
DE2319779A1 (de) * | 1972-06-22 | 1974-01-10 | Dana Corp | Reibungskupplung |
FR2345620A1 (fr) * | 1976-03-24 | 1977-10-21 | Automotive Prod Co Ltd | Embrayage a friction perfectionne |
Cited By (30)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4245035B4 (de) * | 1991-11-26 | 2005-04-21 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE4244993B4 (de) * | 1991-11-26 | 2011-12-01 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Reibungskupplung |
US5409091A (en) * | 1991-11-26 | 1995-04-25 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Automatically adjustable friction clutch |
US5450934A (en) * | 1991-11-26 | 1995-09-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Friction clutch |
DE4244818B4 (de) * | 1991-11-26 | 2011-12-01 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Reibungskupplung |
DE4244995B4 (de) * | 1991-11-26 | 2005-05-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE4244817B4 (de) * | 1991-11-26 | 2005-05-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE4345577B4 (de) * | 1992-03-10 | 2009-04-02 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE4306505B4 (de) * | 1992-03-10 | 2004-01-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
DE4322677B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-12 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
US6000515A (en) * | 1992-07-11 | 1999-12-14 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Clutch assembly |
DE4322677A1 (de) * | 1992-07-11 | 1994-01-13 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Kupplungsaggregat |
DE4345215B4 (de) * | 1992-07-11 | 2005-05-04 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
DE4342390B4 (de) * | 1992-12-22 | 2006-10-19 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Reibungskupplung |
EP0622559A1 (de) * | 1993-04-29 | 1994-11-02 | FICHTEL & SACHS AG | Reibungskupplung mit automatischem Verschleissausgleich |
US5540313A (en) * | 1993-04-29 | 1996-07-30 | Fichtel & Sachs Ag | Vehicular manual transmission having a friction clutch with automatic wear compensation |
DE4418026B4 (de) * | 1993-05-26 | 2011-08-11 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | Reibungskupplung |
CN1062058C (zh) * | 1993-05-26 | 2001-02-14 | 卢克摩擦片和离合器有限公司 | 摩擦离合器 |
US5690203A (en) * | 1993-11-04 | 1997-11-25 | Fichtel & Sachs Ag | Motor vehicle friction clutch with automatic wear adjustment |
US5645153A (en) * | 1994-10-10 | 1997-07-08 | Fichtel & Sachs Ag | Friction clutch for an internal combustion engine in an automobile |
FR2725485A1 (fr) * | 1994-10-10 | 1996-04-12 | Fichtel & Sachs Ag | Embrayage a friction a compensation d'usure des garnitures de friction |
ES2130011A1 (es) * | 1995-02-25 | 1999-06-16 | Fichtel & Sachs Ag | Embrague de friccion para automovil con compensacion automatica del desgaste. |
US5927457A (en) * | 1996-06-24 | 1999-07-27 | Fichtel & Sachs Ag | Pressure plate arrangement for a motor vehicle friction clutch with automatic wear compensation |
DE19884035B3 (de) * | 1997-06-17 | 2018-09-27 | Valeo | Reibungskupplung mit Vorrichtung zur Verschleißnachstellung der Reibbeläge, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
DE19951425B4 (de) * | 1998-11-17 | 2011-02-24 | Valeo | Reibungskupplung, insbesonder für Kraftfahrzeuge mit einer verbesserten Verschleißnachstellvorrichtung |
WO2007062615A1 (de) | 2005-11-29 | 2007-06-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
WO2007062616A1 (de) | 2005-11-29 | 2007-06-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kupplungsaggregat |
DE112006002788B4 (de) * | 2005-11-29 | 2019-07-25 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kupplungsaggregat |
DE112008002711B4 (de) * | 2007-10-31 | 2020-01-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung mit Rampensystem zum Ausgleich eines bei Verschleiß auftretenden Fehlabstands zwischen Druckplatte und Hebelsystem |
DE102009049258B4 (de) | 2008-11-10 | 2019-03-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Reibungskupplung mit Nachstelleinrichtung |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
AU4623779A (en) | 1979-11-01 |
CA1111363A (en) | 1981-10-27 |
IT7922153A0 (it) | 1979-04-24 |
AR219593A1 (es) | 1980-08-29 |
US4228883A (en) | 1980-10-21 |
FR2424442A1 (fr) | 1979-11-23 |
DE2916755C2 (de) | 1984-03-01 |
BR7902487A (pt) | 1979-10-30 |
FR2424442B1 (de) | 1984-06-15 |
SE7903256L (sv) | 1979-10-28 |
IT1113888B (it) | 1986-01-27 |
GB2019957A (en) | 1979-11-07 |
AU526794B2 (en) | 1983-02-03 |
ES479960A1 (es) | 1980-06-16 |
GB2019957B (en) | 1982-08-04 |
JPS54144541A (en) | 1979-11-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2916755A1 (de) | Automatische nachstelleinrichtung fuer eine diaphragmafeder-betaetigte kupplungsanordnung | |
DE2303618C3 (de) | Vorrichtung zum Nachstellen von Reibungskupplungen | |
DE2920932C2 (de) | Verschleißkompensator für eine federbetätigte Reibscheibenkupplung | |
DE2836840C3 (de) | Automatische Verschleißkompensationseinrichtung für eine mittels Membranfeder betätigte Reibungskupplung | |
DE10355367B4 (de) | Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Ausgleichsvorrichtung für den Verschleiß der Reibbeläge | |
DE69721717T2 (de) | Reibungskupplung für kraftfahrzeuge mit einer verschleiss-nachstelleinrichtung | |
DE3132462C2 (de) | ||
DE102016218354A1 (de) | Reibungskupplung | |
DE19884035B3 (de) | Reibungskupplung mit Vorrichtung zur Verschleißnachstellung der Reibbeläge, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE2820412A1 (de) | Kupplung | |
DE2429602B2 (de) | Automatische nachstellvorrichtung fuer eine reibungskupplung | |
DE2224710C3 (de) | Zentral geführter Kupplungsausrücker | |
DE19755713B4 (de) | Vorrichtung zur Verschleißkompensation für einen Kupplungsmechanismus | |
EP2699816B1 (de) | Nachstelleinrichtung für eine reibungskupplung | |
DE112017004316T5 (de) | Kupplungseinheit | |
DE2311772A1 (de) | Reibungskupplung | |
DE1475308C3 (de) | Federbelastete Reibungskupplung | |
EP1972814B1 (de) | Tellerfederhebelbaugruppe zum Betätigen einer Reibungskupplung mit integriertem Verschleißausgleich sowie selbstnachstellende Reibungskupplung | |
DE4430249C2 (de) | Kupplungsabdeckungsausbildung mit einer Tellerfeder | |
DE10306787A1 (de) | Kupplungsdeckelanordnung | |
DE102015104166A1 (de) | Kupplungsvorrichtung mit Verschleißnachstellung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE112017004327T5 (de) | Kupplungseinheit | |
DE69634428T2 (de) | Elastische Einheit mit ringförmigen Elementen und mit einer solchen Einheit ausgerüsteter Kupplungsmechanismus | |
DE10155146B4 (de) | Vorrichtung zur automatischen Verschleißnachstellung in einer Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE10355366B4 (de) | Reibungskupplung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Ausgleichsvorrichtung für den Verschleiß der Reibbeläge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OD | Request for examination | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |