DE28722C

DE28722C - Neuerung an beweglichen Radgestellen für Lokomotiven

Info

Publication number: DE28722C
Application number: DENDAT28722D
Authority: DE
Original assignee: GESELLSCHAFT FÜR Verwerthung von Erfindungen im Eisen, BAHNWESEN in Berlin

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

GESELLSCHAFT

in BERLIN.

Neuerung an beweglichen Radgestellen für Lokomotiven.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 28. März 1883 ab.

Die in Fig. 1 bis 4 in Seitenansicht, Grundrifs und zwei Querschnitten gegebene Lokomotivlaufachse α ist in dem Radgestell dd in gewöhnlicher Weise gelagert, indem die Achsbuchsen b geschlossen in den Achshaltern c den Zuckungen der Tragfedern k entsprechend auf- und niedergleiten können. Die Drehung des Radgestelles erfolgt um den am Lokomotivrahmen e befestigten Zapfen f, wobei der am Radgestell feste Lagermuff h eine seitliche Verschiebung der Achse infolge der vorhandenen Spielräume g g zuläfst. Das auf dem mobilen Gestell ruhende Lokomotivgewicht wird durch die Keillager ii übertragen. Die beiden geradlinig begrenzten Ebenen // und mm derselben (s. Fig. 5 und 6) schneiden sich nach der Linie x-x und haben gegen das Niveau gleiche Neigungswinkel. Ueberdies wird der Oberbacken eines jeden Keillagers zwischen verticalen Flächen s s und S₁ S₁ des Unterbackens geführt, die unter ca. 45⁰ gegen die verticale Längsachse der Lokomotive geneigt sind. Die Keillager i i, der Zapfen f, sowie die Spielräume g g gestatten der Lokomotivachse, bei der Fahrt durch Curven aufser einer Radialstellung noch eine Seitenbewegung auszuführen und dient letztere nicht nur zur Vervollkommnung der ersteren, sondern auch zur Erzielung eines den Betrag derselben gleichkommenden Ablaufes der folgenden steifen

Treibachsen vom inneren Schienenstrang. Da dieses Radgestell d d bereits durch die Keillager i i vollständig geführt wird, so hat der Mittelzapfen/ in Hinsicht auf die Gestellführung keine Bedeutung mehr und dient derselbe nur noch zum Zusammenhang des mobilen Gestelles mit der Maschine.

Die geneigten Flächen / / und m m der beiden Führungslager ii geben bereits der Achse eine Tendenz zu ihrer Mittelstellung und einen sicheren Stand während der Fahrt in der Geraden; die verticalen Führungsflächen ί ί und S₁ S₁ aber vermögen infolge ihrer Neigung zum Längsschnitt des Gestelles Seitenschwankungen des Fahrzeuges vollkommener zu widerstehen als Drucklager des Byssel-Gestelles.

Soll jedoch auch die Ruhe des Ganges des Radgestelles in seiner Anwendung auf die vordere Laufachse dreiachsiger Lokomotiven, insbesondere in den auf Hauptbahnen vorkommenden Curven mittlerer Krümmung, gewahrt bleiben, so ist es nothwendig, dafs einerseits die Neigung der Keillagerflächen / / und m m den Reibungswinkel nicht überschreiten, und dafs andererseits die Reibung in jedem dieser Lager etwa gleich oder um einen geringeren Betrag gröfser ist als die Gleitreibung zwischen Schiene und Rad. Daher werden bei den nach dem verbesserten System lenkbar eingerichteten Lokomotivlenkachsen mit verhältnifsmäfsig geringer

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Belastung Rundfederscheiben ο nach Fig. 2 oder
Flachfedern p nach Fig. 4 zur erforderlichen
Vermehrung der Keillagerreibung angewendet.

Claims

Patent-Anspruch:

Zur Benutzung des Seitendruckes des äufseren
Schienenstranges auf den Spurkranz der nach

aufsen anlaufenden Vorderachse behufs radialer Einstellung derselben durch Lateralverschiebung und Drehung bei Lokomotiven mit Radgestellen die Anordnung von im rechten Winkel zu einander gestellten Keillagern i in Verbindung mit den Spielräumen g der Verticalzapfenführung, Fig. 2 bis 5.

Hierzu I Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.